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跑的最远的快递电动三轮车
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联系人：王俊杰& 电&话：86-0
手&机： 传&真：86-0 地&址：济南市天桥区卢庄工业园
做生意、拉稍微重的货、跑更远的路&&&&& 就选鲁福4块水电池电动三轮车&&& 鲁福4块水电动三轮车陆地上的空中加油机!!!电池：本车采用大容量4块120安时水电池，此电池是普通电动三轮车车（48伏20AH）电池的6倍，但电池跟换和3组48伏20AH价格差不多，是一个买的省用的省的电动三轮车。2、后桥采用汽车技术、全齿轮转动、一体式后桥同时此车配备160的大刹车锅，具有承载能力强，运行平稳，刹车制动及时、刹车片超强耐用的特点。电机采用知名品牌850W电机具有动力强劲、爬坡能力强的特点。3.车架采用加长加宽5根梁大架，承载能力更强、经久耐用。4.减震采用加粗双簧减震，弓子板采用超强韧性的减震（以上两款车型是在3个轮子标配275-14轮胎，电池A型以上空车、夏天时的连续续行里
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游客& 11:00:32
&&&&我这的电瓶车1.8的爱玛才要4500还能讲价
游客& 13:08:49
&&&&哥们，也太夸张了，那才24伏.15安时的电池，是新电池如车总值量是250公斤，只能行驶5公里，但如果还有机诫驱动，就该另当别论了。
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可以运，得看你发到哪？一般都按方来算
电电动三轮车从单县发银川
三轮车青阳运到黄岩多少线
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快递专用电动三轮车时速不能超15公里
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（原标题：快递专用电动三轮车时速不能超15公里）
为改进快递车辆管理，近日，国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿）编写完成，并在5月7日前向社会公开征求意见。此次征求意见稿在整车质量、最高车速、规格尺寸、车架结构、制动距离、电气安全等方面进行严格控制，提高整车的安全性能。按本标准，快递三轮车最高时速不得超过15公里/小时。相比在用快递三轮车，满足本标准规定的快递三轮车的价格大约高出4000元。三轮车厢体应有地方标识近年来,我国快递业发展迅速,在降低流通成本、支撑电子商务、服务生产生活、扩大就业渠道等方面发挥了积极作用。2015年,我国快递业业务收入、业务量分别达到2760亿元、206亿件,同比增幅为35%、48%,日均服务用户达到1.1亿人次。当前，快递末端服务环节缺乏统一、规范的运输工具，快递车辆城市通行不畅，已成为制约发展的瓶颈。记者从意见稿中了解到，快递专用电动三轮车国家标准应围绕统一最高车速、统一车型设计、统一服务标识，使快递专用电动三轮车在外观标识、技术性能、作业装备等方面，明显区别于其他电动三轮车。意见稿还对快递专用电动车的尺寸规定了限值，具体来讲，快递三轮车的车宽尺寸限值为1000mm，高度尺寸限值为1400mm，车长尺寸限值在3000mm以内。标准规定最大装载质量为180公斤。值得一提的是，关于车辆标识问题，各有关部门先后出台了若干规定，新标准也给出尺寸、字体及颜色等要求。标准还规定快递三轮车厢体上应有地方标识，由各省（区、市）相关部门根据地方的人文环境和城市特点，设计其快递三轮车地方标识的图案和颜色，使其融于城市的景致中。最高时速不超15公里由于快递三轮车在非机动车道上行驶，又带有一定重量的厢体，车速过快不仅对其他车辆造成潜在威胁，也会给快递员的自身安全以及快件安全带来隐患。因此，标准规定“快递三轮车最高车速不应大于15km/h”，同时要求“快递三轮车控制器在技术特性上应有防改装设计”。为最大程度地降低快递三轮车的自重，从而降低安全风险，本标准对快递三轮车的整车质量做了大幅度的修改，由原来的不大于300kg（轻型）降低为不大于200kg。快递企业日均投递重量一般在300-360公斤，按每天投递两个频次计算，每次送货重达150-180公斤，如遇周末及促销活动，货物重量还有所提升。为此，标准规定最大装载质量为180公斤。此外，出于安全考虑，快递三轮车的厢体尺寸不宜过大，但应能满足快递服务的需要。其尺寸限值主要依据快件外包装和车辆外形尺寸确定。除此之外，目前部分在用快递三轮车的顶部安装了货架，用于携带体积较大的快件。但这种做法对车辆行驶安全，以及非机动车道上其他车辆的通行造成不良影响。因此，标准规定“厢体顶部、左右侧面不应安装有外凸物”。
根据新标准，要突出体现技术引领特征，提升科技含量。标准提出安装防改装控制器，以限定电机转速，控制最高车速；运用车联网、卫星定位等技术，实现对快递三轮车的远程控制，达到自动锁车防盗、智能调度车辆等目的；采用新型电池和新材料，减小整车质量，增加续驶里程，延长快递三轮车的使用寿命。与在用的快递三轮车相比，满足本标准规定的快递三轮车，其生产成本将有所增加。相比在用快递三轮车，满足本标准规定的快递三轮车的价格大约高出4000元。据《法制晚报》
(原标题：快递专用电动三轮车时速不能超15公里)
本文来源：现代金报
责任编辑：黄欢_NN1650
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分享至好友和朋友圈刘强东：给快递电动三轮车多一些“路权”
[摘要]刘强东称，在广东，为避免三轮车被交警扣押，京东快递员骑自行车送快递。
1月21日，刘强东()出席全国政协双周协商座谈会。姜贵东 摄在城市的大街小巷，常能见到送快递的电动三轮车在穿梭，然而，这些车辆往往没有合法的身份———据统计，目前全国有70多个城市禁止三轮车上路，“电动三轮车是最后一公里运输最合适最便捷的工具，与我国国情相适应”，1月21日召开的全国政协双周协商座谈会上，拥有自建物流网的京东集团创始人刘强东呼吁说，希望通过立法给予电动三轮车多一些“路权”，解决快递业这个老大难问题。三轮车遭遇政策“红灯”，这使一些快递企业不得不改变策略，不久前，呼和浩特市的快递员骑马送快递成为网上热议的话题。会上，刘强东说，在广东，为避免三轮车被交警扣押，京东的快递员都骑着老式的大“二八”自行车送快递，这样效率大大降低，“一个快递员一天要返回快递站十几次取件，如果用电动三轮车，返回两次就够了。快递员劳动强度增加了，也不利于他们的行车安全”。合理但不合法，一些无牌照“裸奔”的快递电动三轮车在城市里处于监管的模糊地带，“有的管得松，有的管得严”。刘强东说。据他了解，北京市约有5000辆快递电动三轮车，每天投递约50万次包裹，可以减少居民交通出行约100万次，在他看来，这个节能减排价值很大，也降低了企业的运输成本。他建议政府部门进一步规范快递电动三轮车的使用，尽快出台国家标准，地方政府开放新能源货运车路权，在产业政策方面给予支持。不过，刘强东也认为，要杜绝电动三轮车给道路交通带来的安全隐患，还需要依靠科技手段引领快递业变革。他说，京东集团可能在今年年底尝试“无人快递车”项目，即在获得客户授权前提下，让无人驾驶的电动车驶入客户的车库，将车辆后备箱打开，用机械手臂把包裹放入后备箱，目前相关技术还在研发阶段。
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