物流软件公司
物软企业文化
企业宗旨：客户至上，质量当先，服务物流，贡献社会
企业理念：诚信合作，技术制胜，善于创新，心怀感恩
企业精神：尽职尽责，爱岗敬业，一丝不苟，积极向上
企业使命：齐心协力，以人为本，与时俱进，兴业报国
发展战略：领行业先锋，创完美品质
企业人才观：技术是根，创新是本，人才是源
质量方针：以质为本，追求卓越
物流系统：一切为了物流，为了一切物流，为了物流的一切
物软深知：客户好，我们才好；不积跬步，难以至千里
　　　　　
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物流软件泛指物流企业或者企业的物流部门所使用的信息系统。包括、、系统、、车辆管理系统、货物保险投保理赔系统等。
物流软件简介
的一般功能
集成了客户订单管理、、、发货管理、、代收款管理、账务管理、数据传输、银行代发、网络订单管理、查货跟踪管理、客户管理、合作伙伴管理、电话语音传真查询、手机短信通知、单件货物保险投保理赔等模块。
源仓储软件现有单机版系列、局域网版系列、CS网络版系列、BS网络版系列，完全满足各大中小型物流公司高中低档层次的需要。
物流软件路歌管车宝融合了中国电信、中国移动、中国的LBS基站定位技术和互联网技术，随车手机号码注册进软件后，即可在电子地图上显示车辆位置信息。软件基于SAAS模式，不需要在客户端安装复杂的硬、软件，主要应用于物流行业车辆管理。
物流软件版本
物流软件单机版
适合中小型物流公司，支持客户订单管理、支持银行代发货款、支持、支持电话语音自动查询等功能
版本列表：
单机标准版单机收货版单机付货版单机放款版三务锦程货运管理银行版
物流软件局域网版
针对一个公司里在同一个地方同时用收货端和放款端或多个收货端一个放款端的情况下，由一台机器为服务器，共用一个数据库的情况下使用
版本列表：
局域网收货版局域网收货放款版
物流软件C/S网络版
适合中小型，对数据实时性要求不高而又需要对各地公司进行全面管理的物流、使用
版本列表：
C/S网络通用版C/S网络标准版C/S网络增强版
物流软件B/S网络版
适合大中小型公司使用，采用最先进的B/S架构，所有电脑均不需要安装软件，全部通过浏览器运行，数据实时性好，可对各分公司各收发货点进行全面的管理，不仅是一套先进的物流管理系统，更蕴涵着一套先进的物流公司管理思想和方法
版本列表：
B/S网络通用版B/S网络标准版B/S网络增强版
物流软件管理系统
物流软件介绍
物流业务管理系统由十一个子，分别是：、系统、、贷代管理系统、报关管理系统、、结算管理系统、、、数据交换系统。
物流软件配送管理信息系统
按照即时配送（JIT）原则，满足生产企业零库存生产的原材料，满足商业企业小批量多品种的连锁配送管理，满足共同配送和多级配送管理。支持在多供应商和多购买商之间的精确、快捷、高效的配送模式。支持以箱为单位和以部件为单位的灵活配送方式。支持多达数万种配送单位的大容量并发配送模式；支持多种运输方式，跨境跨关区的跨区域配送模式。结合先进的条码技术，GPS/GIS技术，，实现智能化配送。
物流软件货代管理信息系统
满足国内一级货运代理的要求，完成代理货物托运、接取送达、订舱配载、多式联运等多项业务需求，支持航空、铁路、公路和船务运输代理业务。配合物流的其他环节，实现物流的全程化管理，实现门对门，一票到底的物流服务。
物流软件仓储管理信息系统
可以对所有的包括不同地域、不同属性、不同规格、不同成本的仓库资源，实现集中管理。采用条码、射频等先进的物流技术设备，对出入仓货物实现联机登录、存量检索、容积计算、仓位分配、损毁登记、简单加工、盘点报告、租期报警和自动仓租计算等仓储信息管理。支持包租散租等各种租仓计划，支持平仓和立体仓库等不同的仓库格局，并可向客户提供远程的仓库状态查询、帐单查询、和图形化的仓储状态查询。
物流软件运输管理信息系统
可以对所有运输工具，包括自有车辆和协作车辆的以及临时的车辆实行实时调度管理，提供对货物的分析，配载的计算，以及最佳运输路线的选择。支持全球定位（GPS）和地理图形系统（GIS），实现车辆的运行监控、车辆调度、成本控制和单车核算。并提供网上车辆以及货物的跟踪查询。
物流软件结算管理信息系统
对企业所有的物流服务项目实现合同价格一条龙管理，包括多种模式的仓租费用、运输费用、装卸费用、配送费用、货代费用、报关费用、三检费用、行政费用、办公费用等费用的计算，根据规范的合同文本、货币标准、收费标准自动产生结算凭证，为客户以及物流企业（仓储、配送中心、运输等企业）的自动结算提供完整的结算方案。
物流软件客户管理信息系统
通过对客户资料的收集、分类、存档、检索和管理，全面掌握不同客户群体、客户性质、客户需求、客户信用等客户信息，以提供最佳客户服务为宗旨，为客户提供方案、价格、市场、信息等各种服务内容，及时处理客户在合作中遇到的各类问题，妥善解决客户合作中发生的问题，培养长期的忠诚的客户群体，为企业供应链的形成和整合提供支持。
物流软件报关管理信息系统
集报关、商检、卫检、动植物检疫等功能的自动信息管理于一体，满足客户跨境运作的需求。系统支持联机自动生成报关单、报检单，自动产生联机上报的标准格式，自动发送到相关的职能机构，并自动收取回执，使跨境成为无缝物流信息传递，使报关、报检业务迅速、及时、准确，为物流客户提供高效的跨境物流服务。
物流软件数据交换信息系统
系统提供电子商务化的WEB-EDI数据交换服务，通过电子商务网站或者基于Internet的数据交换通道，提供标准的EDI单证交换，实现与供应链上下游合作伙伴之间的低成本的数据交换，为供应链企业数据交换、电子商务数据交换以及未来开展电子支付、电子交易创造条件。
物流软件合同管理信息系统
合同是商务业务和费用结算的依据，系统通过对合同的规范化、模式化和流程化，合理地分配物流服务的实施细则和收费标准，并以此为依据，分配相应的资源，监控实施的效果和核算产生的费用，并可以对双方执行合同的情况进行评估以取得客户、信用、资金的相关信息，交客户服务和商务部门作为参考。
物流软件采购管理信息系统
采用规范化的企业采购模式和管理流程，满足企业开放式或供应链采购方式，包括网上招标、供应商管理、采购计划管理、需求管理、报价管理、审批管理、合同管理、订货管理、补货管理、结算管理、信用管理、风险管理等功能，从成本降低、效率提高和等不同方面为企业创造价值。
物流软件调度管理信息系统
用于大型物流企业的业务集中调度管理，适用于网状物流、多址仓库、多式联运、共同配送、车队管理等时效性强，机动性强、需要快速反应的，以应付客户的柔性需求，减少部门之间的沟通环节，保证物流作业的运作效率。
单机标准版是集收货、付货、放款及信息统计为一体的中小标准解决方案。该软件把货运公司在收货、发车、付货、放代收款等功能集于一体，有效帮助货运公司节省人力、降低运营成本。操作简便、快捷，是小型货运公司进行微机管理的最佳选择。
物流软件适用对象
适合小型物流公司、小型（托运部），支持银行代发货款功能
1.实现了物流、资金流和信息流的整合：将收货、付货及代收款管理紧密结合在一起，建立了业务、财务一体化的财务核算体系。
2.规范了企业管理流程：把货运管理的各个环节以软件程序的方式固化下来，为货运公司建业一个规范的收发货物及代收款管理的处理流程。
3.实现了经营决策的信息化： 对企业错综复杂的动态信息及时准确地分析和处理，辅助企经营决策，减少决策的随意性。
4.降低了运营成本：实现了对物流的全面管理，加强了企业对货运的核算和管理，降低了货运成本，提高了企业盈利能力。
物流软件产品特点
·规范的业务流程： 收货、发车、付货、回款，各环节环环相扣，有效杜绝运营漏洞。
·收货、付货、回款一体化：将的资金流与物流自动关联在一起，随时反映企业的财务状况。
·快速强大的查询分析：无论是对收货数据，还是对付货、放代收款、账目统计都能做到快速准确的查询和分析。比如：可以把针对某一客户所产生的往来明细帐一一罗列出来，彻底解决了企业与客户对帐的烦恼。
·严格清晰的权限设置：保证每一职能部门/人员对应相应的操作权限，为企业建立起切实可行的管理制度。
物流软件功能简介
随着中国经济的稳步发展和物流业的飞速发展，运输企业的业务也不断扩大，在业务量和分支机构增加的同时，公司老板一方面对业务数据和公司的管理感到越来越吃力，另一方面也对如何保持在行业中的竞争优势，使公司能够持续稳定发展表现出越来越迫切的需求。传统的手工操作模式由于其繁琐复杂等诸多先天性不足之处与业务财务方面容易出现管理漏洞等各种弊端，已远远不能满足公司管理和发展的需要，利用对公司进行全面的管理，实施企业的信息化建设，加强企业管理，提高工作效率，避免业务财务方面的管理漏洞，增强企业的核心竞争力，已成为众多物流货运公司迫在眉睫的问题。
三务锦程软件有限公司四来年一直专业致力于先进的管理系统的的研究与开发，已为国内数百家物流货运企业成功实施了信息化建设，实现了企业计算机管理，得到客户普遍赞誉。三务锦程基于上百家国内著名物流公司和的管理模式及经验而开发的。系统既包含传统货运企业的管理方法，又蕴含着先进物流企业的管理思想。软件注重业务流程和易用性，将物流货运公司的业务流程和计算机软件有机的结合在一起，从接货开单（录入单据）、打印电脑票据、装车制作运输清单与运输协议、到卸货、发货、回款直到代收款发放，对公司的业务进行全程跟踪管理，不需重复录入数据，不增加额外人员，优化了业务流程，实现货物的全程跟踪管理，操作简单，功能强大，实用性强。
三务锦程单机版系列分为标准版、收货版、付货版、放款版，由收货端、付货端、放款端三个功能模块组成，标准版包含三个模块，贯穿了公司的全部业务流程及货物、运费，代收款的全面管理，其它各版仅包含对应功能模块。各模块既可结合使用又可独立运行，充分满足客户的不同需求。
物流软件收货端
主要包括货物托运录入打印、装车发车管理，运输协议与运输清单（全部货物清单、含代收款货物清单）打印、数据结算、、运费和代收款情况统计、数据导出与导入等功能。功能模块包含如下：系统维护（用户管理、帐号管理、车辆管理、客户管理、站点管理、软件设置、报表设置、协议管理、日志管理），，发车管理，数据结算，查询统计，数据导入导出，报表打印
软件操作人员的管理及权限设置
托运客户银行帐号的管理
车辆的添加与管理，如车牌号，车主姓名，电话住址，证件号码，司机姓名，司机证件，车辆类型，发动机号及车架号等信息管理
收货录入时软件自动记录的收货人及发货人信息的管理，包括姓名、助记码、电话、地址、目的地、常发货物名称等信息，也可以手工增加
起始站点与运营线路终点站点的管理，以及各站点电话及地址信息的管理，电话及地址信息将自动打印到托运单上
软件运行参数的设置，包含、小数位数设置、数据库升级转换、网关短信相关设置、默认输入法设置、特殊数据修改删除密码设置、托运单委托协议设置等
托运单、随车清单、收货明细表等打印模板的选择及报表的自助调整设计，包括报表每列的打印与否、、字体大小、对齐方式，以及报表数据排序方式设置等
每次发车时与运输车辆的运输协议的存档及查询
软件操作人员敏感操作（如改单，删单、帐号维护、数据导入导出等）日志的记录与查询、打印，可根据操作人员、时间段查询并打印
与托运货物相关的信息录入，包括货物目的地、运单号和手工运单号、货物名称、货号、件数、重量、体积、收货人信息、发货人信息、中转、保额、保费、代收款、运费、送货费、信息费等信息的录入。
1、新客户自动记录，该客户再次发(收)货时只需要录入姓名或助记码或电话即可把该客户的所有关联信息自动录入
2、运费、送货费、保费的支付方式灵活：已付、提付、扣付、回付、月结，代收款支持垫付
3、货物托运单可支持直接打印或。
4、支持划价人与收款人记录，默认当前操作用户
5、支持银行代发货款接口，支持客户短号录入
6、运费已付、代收款垫付的货物以及导入的数据的修改删除操作必须键入特殊数据修改删除密码，杜绝现金管理漏洞。
货物装车与发车的管理，包括挑选装车货物，打印车辆运输协议，打印运输清单，导出发车数据等。
模块特色：
1、所见即所得的装车界面，操作简单，易用性好，功能强大
2、支持分包装车技术，一份货物可分多部车辆运输
3、运输协议自动生成，不需再使用手工协议
4、随车运输清单可分别打印该车全部货物清单和含代收款的货物清单
对已发车的数据进行结算处理，支持按车次结算
可根据运单号、收货人、货物名称、货物编号、发货人、备注信息、客户帐号等单个条件进行查询，同时也可以根据货物信息（起点、终点、运单号条件、货物编号、车号）、有无帐号、有无代收款、收货日期起止时间、货物状态（未装车、已装车、未发车、已发车、未结算、已结算）等多种条件组合或单条件筛选查询相应的货物信息。
数据导入导出
收货数据的导入和导出功能，可导入其它电脑收货端的收货数据，可在发车时导出该车数据，也可根据条件（起点终点、车号、收货起止时间、是否已结算）筛选导出相应收货数据，并自动存储至硬盘对应目录下。
系统提供强大的筛选查询功能，满足所有条件的查询，根据各种条件查询筛选出来的数据，都可直接打印，满足客户各种报表打印需要。
物流软件付货端
主要包括货物发放（客户自提、送货上门、中转）和发货单、送货单、中转清单打印、货款回送、退货返回、数据结算、、已收的运费和代收款情况统计、数据导出与导入等功能。可导入收货端的收货数据，也可直接录入货物信息。发货单可以支持直接打印或。功能模块包含如下：数据录入，付货管理（客户自提，送货上门，中转处理），退货管理，回款管理，短信通知，数据结算，查询统计，数据导入导出，报表打印
到货信息的录入，功能等同于收货端收货录入，但不具备打印功能，在没有收货数据可导入的情况下使用
根据收货人姓名、发货人姓名、货物名称、运单号、货物件数、货物编号、始发地、备注信息等查询筛选出需要发放的货物，进行货物发放处理，可选择自提出库、送货上门、中转出库三种不同的出库方式，记录每份货物实收的运费、货款等，并打印相应单据。
1、 多种付货方式，满足客户全面需要，操作简便，易用性好
2、三种出库方式均支持批量出库功能，并打印相应出库清单
3、支持全部退货和部分退货，真正实现运单号退货保持不变，退货运费自动计算
4、支持加收费用，并可自定义加收费用项目名称
5、运单号和货物编号支持模糊查询筛选欲出库的货物
根据起点终点信息筛选查询存在部分退货或全部退货的数据，装车返回，并支持打印退货清单
针对已发放完成的货物进行运费、代收款等回送至货物始发地的管理，可根据起始地、出库方式等条件批量提取可回款的货物进行操作，也可以根据运单号、货物编号、收货人进行单条录入操作。
可用于货物到达后通知客户前来提取货物，有效降低通知成本节省通讯费用，提高工作效率，提升公司形象。可根据条件筛选并选择需要进行短信通知的数据进行选择性的发送，每条发出的短信根据货物信息不同而不同，短信内容由软件自动生成，标准短信格式举例如下，括号内信息根据每份通知的货物信息不同内容不同：尊敬的（）您好，（）为您从（北京）发来的运单号为（2007XXXXXXXX9）的（配件）已到，运费（30）货款（1800），共计（1830）元，请于三日内到192号提货，电话XXXXXXXX。短信格式可根据客户需要适当调整。
对已发放的货物数据进行结算处理
可根据运单号、收货人、货物名称、货物编号、发货人、备注信息、客户帐号等单个条件进行查询符合查询条件的单份或多份货物的详细信息及状态，同时也可以根据货物起点终点、有无货款、运输车号、时间段、货物状态（未出库、已出库未回款、已回款未结算、已结算）、备注信息等多种条件组合筛选查询相应的货物信息。
数据导入导出
付货数据的导入和导出功能，可导入收货端的收货数据，可根据条件（起点终点、车号、时间段、已结算或全部等）筛选导出相应付货数据，并自动存储至硬盘对应目录下。
根据系统提供强大的筛选查询功能，基本满足所有条件的查询，同时，根据各种条件查询筛选出来的数据，都可直接打印，满足客户各种报表打印需要。
物流软件放款端
主要包括回款录入、代收款发放（逐份、批量）、银行代发货款数据管理、货款查询、放款结算、对已回款情况，未回款情况进行管理、货物运单挂失、实收运费货款统计、代收款发放统计（满足所有条件查询）、代收款清单查询（未回款，已回款未放款，已放款未结算，已放款已结算）、代收款明细帐及代收款统计帐。可导入收货端和的收货数据，也可直接录入含货款货物信息。公司日记帐录入管理。功能模块包含如下：系统维护（用户管理、帐号管理、站点管理、软件设置），货款查询，回款管理，放款管理，代发管理，数据结算，日记帐管理，短信通知，筛选查询，汇总统计，数据导入导出，报表打印
软件操作人员的管理及权限设置
托运客户银行帐号的管理
起始站点与运营线路终点站点的管理，以及各站点电话及地址信息的管理，电话及地址信息将自动打印到托运单上
软件运行参数的设置，包含、小数位数设置、数据库升级转换、网关短信相关设置、特殊数据修改删除密码设置、代收款手续费设置、银行代发个人帐号设置等
针对经常有客户打电话到物流公司查询货款是否已返回是否可领取，而物流公司在传统手工操作模式下查询不便的情况下，专门为物流公司设计的货款查询功能模块，可根据运单号、收货人、货物名称、货物编号、发货人、备注信息、客户帐号等信息快速准确的查询出客户的货物是否已回款，是否可放款，是否已放款，通过哪种方式发放的货款等，有效提高工作人员的工作效率。
针对对方（目的地自有分支机构或合作公司）不使用付货端的情况下，可以将收货端的收货数据直接导入到放款端，然后根据对方的回款传真利用回款管理的功能进行录入操作之后，即可从系统中进行放款操作。可根据起始地、收货时间等条件批量数据进行批量回款操作，也可以根据运单号、货物编号、收货人进行单条录入回款操作。同时考虑到人为误操作的情况，该模块还提供了取消回款的功能。
对已回款的数据可以进行放款处理，可根据运单号、发货人、货物名称、货物编号、收货人、备注信息等筛选出符合条件数据进行逐份放款，也可以根据货物的起止站点、收货时间段、付费时间段等条件批量筛选出符合条件的数据进行批量放款操作，并可打印批量代发数据的放款清单，同时可根据多种条件筛选查询已放款数据并打印清单。代收款手续费由软件根据用户自己设置的手续费率自动计算并在放款时自动扣除，完全杜绝人工操作造成的差错。同时代收款手续费支持减免，以满足物流公司对于一些大客户手续费优惠收取的需要，支持其它物流公司中转来的货物不收取代收款手续费功能。
软件支持物流公司代收的货款通过银行进行发放，直接由银行将每一笔应发放的货款代发入客户帐号，极大方便托运客户，同时可提升公司形象，减少现金风险，增强核心竞争力。该模块可根据多种查询条件筛选出可进行银行代发的数据，进行货款待发操作，同时可对已代发的数据进行多种条件的查询和打印。（关于货款通过银行代发的功能为三务锦程软件独有功能，该模式已成功实施三年多的时间，欲了解具体操作模式请直接联系三务锦程软件或各地代理商、）
对已经放款的数据进行结算处理
日记帐管理
可自行设置日常费用的科目，并可对日常费用进行录入，以及日常费用的查询。可根据时间段、费用科目、费用摘要、经办人等多种条件组合查询和打印。
放款端可支持三种短信通知，领款通知、放款通知和退货通知
领款通知可用于针对货款已返回通知客户前来领取货款，可根据条件筛选并选择需要进行短信通知的数据进行选择性的发送，每条发出的短信根据货物信息不同而不同，短信内容由软件自动生成，标准短信格式举例如下，括号内信息根据每份通知的货物信息不同内容不同：尊敬的（张三）先生/女士，您的运单号为（200XXXXXX22）的发往（北京）（李四）的（电脑配件），货款已返回，原货款（3000）元，实收（3000）元，请速到我公司领取。短信格式可根据客户需要适当调整。
针对货款银行代发的情况下使用，可根据条件筛选并选择需要进行短信通知的数据进行选择性的发送，每条发出的短信根据货物信息不同而不同，短信内容由软件自动生成，标准短信格式举例如下，括号内信息根据每份通知的货物信息不同内容不同：尊敬的（张三）先生/女士，您的运单号为（200XXXXXX022）的发往（北京）（李四）的（电脑配件），货款实收（3000）元，手续费（6）元，实发（2994）元到您的帐号请查收。短信格式可根据客户需要适当调整。
针对货物有退货的情况下对客户进行退货通知，可根据条件筛选并选择需要进行短信通知的数据进行选择性的发送，每条发出的短信根据货物信息不同而不同，短信内容由软件自动生成，标准短信格式举例如下，括号内信息根据每份通知的货物信息不同内容不同：尊敬的（张三）先生/女士，您的运单号为（200XXXXXX22）的发往（北京）（李四）的（电脑配件），有退货（10）件，运费共计（120）元，请尽快到解放路192号提取退货，电话6666888。短信格式可根据客户需要适当调整。
可根据运单号、收货人、货物名称、货物编号、发货人、备注信息、客户帐号等单个条件进行查询，同时也可以根据货物信息（起点、终点、车号）、放款方式、有无帐号、有无信息费、有无代收款及代收款付款方式、有无运费及运费付款方式、有无送货费及送货费付款方式、收货日期起止时间、结算日期起止时间、货物状态（未回款、已回款未放款、已放款未结算、已放款已结算）等多种条件组合或单条件筛选查询相应的货物信息。
该模块包含了对帐表、月结汇总、款项查询汇总、财务统计汇总、客户统计汇总、月度汇总报表、年度汇总报表、工作日志汇总等功能。
可查看并打印当日汇总或已结算的某一时间段的汇总情况，包括货款发放情况（如当日回款金额数，放款金额数，已回款未放款的金额数，以及未回款的金额数等）以及运费货款的差额情况（应收运费数，实收运费数，运费差额数，应收货款数，实收货款数，货款差额数，以及退货份数、件数、金额等）。
可根据货物的起点终点、收货时间段、运费判断条件（大于、小于、等于、不等于、在多少与多少之间等）、发货人、备注信息等条件查询并打印月结货物数据，方便与月结客户的结算。
款项查询汇总
可根据起点终点，收货时间段，放款方式，代收款、运费、保费、送货费、信息费判断条件及方式、车号、发货人、备注信息等多种条件组合查询符合条件的款项的汇总统计并打印，功能强大，满足各种条件需要。
财务统计汇总
以车号为单位，根据结算日期、收货日期、回款日期，在某一段时间内的收入支出统计，可定义与目的地公司之间车辆运费均摊比例及利润分配比例，方便与目的地公司（尤其是合作性质的目的地公司）之间的结算。
客户统计汇总
是公司的重中之重，只有把大客户维护住，才能在激烈的竞争中立于不败之地。通过此功能，可以统计某段时间内每个客户总运费和代收款数情况，可以清楚的知道一段时间之内，哪个客户发货贡献的运费最多，哪个客户代收款金额最大，给您筛选出最有价值的客户。
月度汇总报表
按月度对公司当月内每日运费收入和代收款数量进行汇总统计，并以图形化柱状图生成月度报表，形象直观。
年度汇总报表
按年度对公司当年内每月运费收入和代收款数量进行汇总统计，并以图形化柱状图生成月度报表，形象直观。
工作日志汇总
软件操作人员敏感操作日志的记录与查询、打印，可根据操作人员、时间段查询并打印。
数据导入导出
可导入付货端的付货数据，同时也可以针对对方（目的地自有分支机构或合作公司）不使用付货端的情况下，直接导入收货端的收货数据。
系统提供强大的筛选查询功能，满足所有条件的查询，根据各种条件查询筛选出来的数据，都可直接打印，满足客户各种报表打印需要。
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山东省 青岛市 李沧区湘潭路55号
潘葛热切期望通过信息化手段来解决问题，他想寻到一种软件，能够实现对公司下发给各物流服务商的订单进行全程信息化管理。&　　全国从事公路运输的物流企业近100万家，但自有车辆在200辆以上的极少。绝大部分物流企业只拥有几辆甚至完全没有自有车辆。因而几乎所有从事公路运输的物流企业都在调用社会个体运力，承载最终的运输任务。但由于社会个体车辆组织化程度极低，同时国内物流企业的管理水平普遍低下，信息化管理手段的应用十分有限，使得物流企业很难满足货主企业逐步提高的物流运输服务质量需求。&　　“多、散、小、乱、差”的发展障碍如何跨越？如何让超过1000万的货运司机大军有效支撑起整个公路货运产业？物流企业利用社会运力的同时，又该如何确保运输服务质量？主管部门与物流企业往往百思不得其解。顺着物流链条向上看，上游生产制造商作为货主企业，将货物交给依靠大量使用外部社会车辆完成运输业务的物流公司，虽然支付了大量物流费用，却依然无法实现对整个物流过程的有效监管，物流信息黑洞又该如何弥补？&　　可以说，我国物流业发展过程中存在的矛盾不仅困扰着政府管理部门，也让物流企业力不从心，更给作为货主的诸多生产制造型企业带来了不少麻烦——物流服务不到位，客户投诉电话不断上升，物流经理们疲于应付，增加了沟通成本，降低了工作效率，而且使公司的客户服务质量大受影响。&　　上述问题也曾一直困扰着李锦记（中国）销售有限公司的物流经理陈戈宁。他所在的公司是香港李锦记集团在广州开办的独资企业，主要业务是在全国销售李锦记旗下公司生产的所有调味产品。&　　“原来，我们公司的物流部只有陈经理一个人，他负责管理公司分设在全国各地的7个业务中转仓，近20个大大小小的物流服务商，业务非常繁忙。客户的投诉电话一打进来，他就要火急火燎打电话给物流服务商，了解情况，然后物流服务商再打一系列电话去了解，再反馈，来来回回。这种被动应付、救火式管理让各方都很无奈。”李锦记（中国）销售有限公司运作总监潘葛介绍说。&　　潘葛2008年12月加入李锦记（中国）销售有限公司，加入公司前，在与总裁探讨论有关管理层对物流业务的期望时，运输管理成为大家公认最棘手的难题，他当时立下“军令状”，3个月内拿出具体解决方案。时间紧，任务重。虽然有些担心，但潘葛还是很快进入到对整个运输市场摸底调查的角色中，并尽快找到了问题的关键点。基于对国内物流业发展现状的了解，潘葛知道物流承运商不可避免地会调用社会分散的运力资源来协助他们的业务。他们的订单发下去后，运输任务会被层层转包，而要把这个复杂的过程监控起来，只能是华山一条路——利用IT技术将各方信息整合到一个平台之上，通过透明化的过程管理来保证一个好的结果。&　　于是，潘葛热切期望通过信息化手段来解决问题，他想寻到一种软件，能够实现对公司下发给各物流服务商的订单进行全程信息化管理，最好成本不高且简单易行，最终让生产制造企业在物流业务中变被动为主动，争取到应有的“主导”地位。&　　全新发现速定解决方案&　　“物流企业本身运力资源不够，不得不动用社会车辆，我们也能够理解，但关键问题就在于货主企业如何达成对物流企业、外派的运输公司、车主、收货单位的有效管理。”潘葛继续揭示问题的实质。&　　一个偶然的机会，潘葛在一本物流杂志上看到了有关路歌协同运输管理系统的介绍，这让他眼前一亮。该系统运用非常简单的手机定位方式就可实现对物流过程的监控！于是，潘葛立即让物流经理陈戈宁打电话询问该系统在广州的一个代售点，并获取了详细资料。&　　“可以说，这个系统非常接近我们的思路，我们当时就决定找到该系统的研发单位—-北京怡和佳讯信息技术有限责任公司，进行深入交流，以期尽早达成合作。”陈戈宁兴奋地表示。&　　潘葛、陈戈宁便重点研究了该系统的几个使用案例，确定该系统能够有效解决物流过程中信息脱节的问题，且系统还有很大的升级改进空间，便作了一个解决方案拿给总裁定夺，得到总裁认可后，他们便奉命进一步调查系统的有效性，系统其他客户到目前为止的使用状况等。&　　他们了解到，路歌协同运输管理系统是在“管车宝”这个软件运作成熟的基础上发展而来的。“管车宝”软件利用卡车司机的手机作为移动管理终端，让运输公司实现对社会车辆的虚拟整合，凡成功注册管车宝系统的司机与车辆，均可被运输公司进行实时定位跟踪，既方便调度，也能实现运输过程的透明化管理。&　　而“路歌运输服务管理系统”创造性地提出利用国际先进的SaaS技术，以信息管理系统互联进行公路运输服务优化的思路，目标是为货主企业提升公路运输管理水平提供成本低廉、简便实用的解决方案。&　　“对于我们的承运商来讲，用了‘管车宝’软件，就能够迅速整合社会车辆资源，并对所筛选到的车辆通过手机定位方式进行有效管理。而对于我们货主而言，派单的时候就可以使用‘路歌协同运输管理系统’，利用它，我们能够实现对运输服务商由粗放的合约控制转变为细致的运作管理，我们能够很清楚地记录所有订单的执行情况。包括提货时间、货物在途状况、货物到达后客户签收、完结信息反馈在内的诸多环节能够实现信息流畅通无阻。”&　　陈戈宁表示，系统的使用不仅能增强运输服务商的服务水平，让其服务更细致、更周全，而且还能轻轻松松帮公司物流经理实现对庞大分散的物流过程的监管，增强公司内部及外部客户的满意度。&　　看到系统方案能与需求思路有效结合，这让陈戈宁喜出望外，他立刻联系北京怡和佳讯信息技术有限责任公司派市场人员来公司深入分析企业需求，并进行具体技术上的探讨，开始谋划在原有系统基础上定制个性化服务功能。
建设信息化军事物流，保障打赢信息化战争，是新时期我军现代军事物流体系建设的中心任务。建设信息化军事物流，核心是实现军事物流保障手段信息化。通过军事物流的深度信息化建设，实现保障需求实时可知、保障资源实时可视、保障方式立体机动、保障活动实时可控。军事物流信息化建设是一项庞大复杂的系统工程，具有建设项目多、建设周期长、科技含量高、投资规模大等特点。要以实践应用带动技术创新，提高军事物流核心保障能力。要开展一批具有引领和带动作用的示范应用，在示范先行的基础上逐步开展应用推广，有计划、有步骤地推进军事物流信息化建设。当前乃至今后较长一段时间，军事物流信息化应着力抓好以下战略重点。科学拟定军事物流信息化发展战略军事物流信息化发展战略，就是从战略高度对军事物流信息化建设与发展做出科学论证和总体规划。发展战略事关军事物流信息化建设的大政方针，是军事物流信息化建设的“龙头”。我军物流信息化建设任务急迫，经费供需矛盾突出，为了缩短建设周期，最大限度地发挥经费使用效益，注重宏观谋划，搞好军事物流信息化建设的总体设计、总体规划和总体部署，对军事物流信息化建设的指导思想、目标原则、具体内容、方法步骤及阶段性任务严格论证、周密设计，以确保军事物流信息化建设有计划、分步骤、重点突出、协调高效地发展。同时应成立权威的专家评估小组，确保顶层设计的顺利开展和及时可靠的必要修正，防止发生各行其是、自成体系、互不兼容和缺乏长远目标的短期行为。有序推动军事物流信息系统融合建设军事物流信息系统建设重点是要抓好军事物流信息系统的顶层设计、系统需求分析、系统详细设计、系统开发组织管理、系统运行管理与维护、系统安全管理等项工作。军事物流信息系统是军事物流体系的重要支撑，具有资源透明可视、流程无缝衔接、过程实时管控功能。军事物流信息系统的整体架构由四个层次和两个配套体系组成。四层自下而上分为军事物流基础设施层、专业系统层、系统构件层和集成应用层，两配套为军事物流安全保密配套体系和军事物流管理配套体系，军事物流信息系统业务模块主要包括集中管控、计划管理、物资采购、军交运输、存储保管、维护保养、装备维修、组套包装、分拣配送、统计核算、业务培训等。广泛推进现代军事物流信息技术应用现代信息技术应用是军事物流信息化建设的主导要素，它带动和影响其他要素的发展，并成为军事物流信息化建设的原动力和主阵地。军事物流信息化建设的实质，就是现代信息技术及其成果，不断渗透和物化到军事物流的各个环节。军事物流信息化建设应涵盖军地、国内外一切有利于并能被军事物流信息化建设采用和吸收的先进技术。军事物流信息技术不仅包括传统意义上的计算机科学和技术，即微电子技术、卫星通信技术、网络技术、多媒体技术，还包括全球定位技术、电子数据交换技术、人工智能技术、模拟仿真技术、安全监控技术、温湿度控制技术、自动识别技术等物流相关技术。要积极推动北斗定位、现代传感、云计算等新一代信息技术在军事物流领域的运用。有关军事物流部门积极研究和实施军事物流装备的信息化改造，采用嵌入、移植等方式，提高军事物流装备的信息化程度。现代信息技术应用于军事物流建设的速度越快、范围越广、力度越大，提升军事物流整体保障效益的步伐就越快、效果就越明显。促进军事物资编目系统规范建设军事物资编目系统建设，主要构建军事物资编目数据体系，研究确定物资分类、编码和属性，研制物资编目数据采集、数据服务、系统管理等工具，引进转换外军和国家物资数据，采集处理军事物资数据，形成编目数据库。随着军事物流体系的逐步深入，军事物资编码逐步向军事物资编目方向转变，军事物资信息处理由识别物资信息向管理物资信息方向转变。建立军事物资编目系统，统一军事物资信息环境，将为减少军事物流保障环节、提高保障效能、降低保障成本提供有力支撑。军事物资编目系统是军队采用标准化手段，统一采集、存储、处理军事物资基础数据、管理数据和技术数据，为各级各部门提供信息服务和保障的环境。简言之，军事物资编目系统就是标准化的“物品名称识别码描述数据”的信息环境。军事物资编目系统是维护“一物一品一码一串描述数据”的信息环境，不仅是涵盖几百万种军事物资的数据库，也是一个集信息法规和标准数据采集、管理和数据应用于一体的有机整体。加强军事物流数据中心集成建设军事物流数据中心是依托军队综合信息网络及军事物流信息系统，对军事物流关键业务数据和核心基础数据进行集中存储和管理，提供专业化、跨部门的数据存储、交换、共享、分析和容灾恢复功能的网络化综合信息服务系统。军事物流数据中心建设在军事物流信息化建设中处于核心和基础地位，是实现军事物流数据集成、业务集成、应用集成的重要途径，也是当前加强军事物流信息系统建设，提高军事物流信息资源开发利用水平的重要措施和重要发展方向。建设军事物流数据中心，将分散在各部门的关键业务信息逐步集中起来，既能保持应用计算分布式的好处，又能实现集约化的信息存储、管理和服务。军事物流数据中心应具备数据存储、异地容灾、数据抽取、数据交换、数据共享、联机分析、安全控制和应用托管等八个方面的主要功能。其建设对于促进军事物流信息资源由分头建设、自主设计、分散储存、分散管理、局部使用，向总体规划、规范设计、集中储存、集中管理、安全共享的方向发展，实现军事物流业务软件的网络化改造，推动军事物流业务处理模式的变革，具有重要现实意义。健全军事物流信息标准化体系军事物流信息标准化是军事物流信息化的软基础。军事物流信息标准统一是军事物流信息化的制度保障。没有军事物流信息标准就没有依据，就没有兼容，就不可能实现网络互联和信息共享，也就实现不了一体化。军事物流信息标准规范和法规制度是指军事物流信息技术标准以及保证军事物流信息化建设、管理、维护和运行相配套的法规机制、管理制度等，是军事物流信息化有序建设和正常运行的技术遵循、政策保障和管理依据。军事物流信息化建设必须依赖标准化、规范化的支撑，否则就不可能成功。而配套的军事物流信息标准化体系，将可以促进军事物流信息化建设技术上的协调一致和整体效能的实现。军事物流信息标准体系主要包括军事物流信息基础标准、技术标准和管理标准。完善信息化军事物流装备体系军事物流装备建设必须突出机械化和信息化的高度融合，实现从“初步融合”向“深度融合”的转变。一要抓好现有军事物流装备的信息化改造。有关部门应利用资源技术优势，推动信息化军事物流装备的设计研发、生产制造和部队应用，对现有军事物流装备采用“嵌入”方式进行信息化改造。即把具有通信、定位、图像、识别等功能的微型数字化装置、计算机自动控制系统等嵌入现有军事物流骨干装备，提升现有军事物流装备的信息化含量，推动军事物流装备向集成化、模块化、智能化方向发展，增强军事物流装备精确保障和持续保障能力。二要加快信息化军事物流装备更新编配。继续坚持“成建制、成系统、形成保障力”的原则，对重点军事物流单位优先补充和更新信息化军事物流装备。加强物联网在军事物流建设中试点军事物联网建设是新一代信息技术在军事物流领域的高度集成和综合运用，具有知识密集度高、带动能力强、综合效益好的特点，是推动军事物流信息化建设的新生动力。加快发展军事物流物联网建设不仅是军事物流提升核心保障能力的战略选择，也是改造提升传统管理模式、促进军事物流信息化和军事物流机械化“两化融合”、提升军事物流智能化水平的重要抓手。依靠科技进步与创新，实质推动智能化军事物流建设，实现“智能物流、智慧保障”的建设目标，抢占技术和人才制高点，对于加快军事物流保障力生成模式转变，实现军事物流核心保障能力的跨越式跃升具有重要战略意义。军事物流物联网建设关键要实现“从云端走向落地”。要确立应用牵引的智能化军事物流发展模式，以智能化仓库、智能配送、智能维修、智能包装、智能保养、智慧安防、危化品智能监管、智慧军油、智慧应急物流、军队电子商务等十大物联网示范工程建设为核心，加快形成全面感知、可靠物流、智能处理的“智慧军事物流”基本框架。
沃尔玛维持“天天平价”的竞争优势，靠的就是持续推进的信息化物流体系。物流与信息流对接得好不好，直接影响到物流的效率和成本。 按照我省现代物流发展“十二五”规划确定的目标，2015年，我省物流业增加值将超过2000亿元，年均增长13%以上；社会物流总费用与GDP的比率下降1%以上。物流产业全面实现信息化，将是湖北建设现代大物流的突破口。 效率低下的“小黑板”模式 占地近千亩的武汉舵落口大市场，五金、建材、粮油批发门店鳞次栉比。由于货运配送需求旺盛，舵落口吸引了约1200家小物流公司入驻，标有车、货信息的“小黑板”成了市场的一大特色。 7月26日下午5时，武汉肖刚物流有限公司负责人张振清一边接听电话，一边飞快地翻看电话本，忙得焦头烂额。 “今天就这一单生意，必须揽下来！”张振清说，公司的5辆货车只跑武汉与沙洋，一位沙洋货主有几箱电器开关要运往孝感，他靠个人关系及时找到一辆武汉到孝感的零担货车，节省了货物中转时间，才顺利接下订单。“湖北大多数货物都要到武汉中转，但武汉物流信息化程度不高，从‘小黑板’上找车、货信息效率太低。”张振清表示，夏天是物流淡季，每天公司货车几乎都是空跑到武汉，再拉半车货回去，这样每车每天亏500元。 相比张振清，宜昌三友运输公司总经理张亮轻松不少。张亮的公司去年入驻宜昌猇亭区爱奔物流园，由于该物流园设有物流信息交易大厅，使张亮免去了“车找货、货找车”的烦恼。 “宜昌乃至全国的物流信息都在大厅显示屏上，回程车、专程车资源能有效调配，货车空载问题迎刃而解。”张亮说，他只要轻点鼠标，便可将用车信息传至大厅显示屏上，而经过诚信认证的入园司机，便能通过信息屏迅速找到自己需要的货运信息，使配货时间从原来的72小时缩短到6小时。&宜昌爱奔物流园负责人李红兵介绍，该物流园是“中国物流信息交易平台”成员单位，按照浙江传化物流“公路港”模式打造，旨在通过组织化、信息化、标准化手段，降低“车”与“货”的匹配搜索成本。目前，物流园年吞吐量达200万吨，交易平台年交易额达100亿元以上。 在襄阳，拔地而起的天虹物流园将着力打造信息交易平台，成为鄂西北的物流枢纽。襄阳创盛达物流有限公司刚入驻园区，公司总经理毛建广认为，改变物流市场信息不对称，发展“公路港”是大势所趋。物联网融入大物流 从有货就能赚钱的时代，到库存越多亏得越惨。随着钢材市场急转直下，零散经营的钢贸企业，大多还处于看货卖货、电话联系、手工操作、人工装卸的低层次运作阶段，很难为大型企业提供综合性物流服务。 在武汉阳逻华融钢铁物流园，有一座华中最大的单体钢铁室内仓库，建筑面积3.4万平方米，能储存20万吨钢材，该仓库是中国仓储协会授予的国内第二家钢铁五星级仓库。 “每一个钢铁产品入库都有身份证。”据湖北华融物流股份有限公司副总经理余欢介绍，仓库已实现物联网管理，拥有射频条码识别系统、无人值守信息平台，所有仓储信息均可在手机平台、网络平台上监控，并实时调取监控录像。射频条码自动识别率高达99.9%，扫描数据读取时间低于0.1秒/件，常规钢材市场需1天的查询、提货时间，在华融钢铁物流园仅需几分钟。 为减少传统钢材销售中间环节，湖北华融物流股份有限公司投资建设了钢茂网，类似淘宝网，买卖双方可通过该网完成搜索、订货、支付、提货、过户等流程。 钢茂网市场总监黄青青说，物联网技术让钢材现货数据真实，钢材买卖方便透明，推动了仓储金融业务发展，质押融资、担保服务等金融业务相继展开，物流园自2011年建成以来，钢材年吞吐量达320万吨。 总部在汉的九州通运用信息技术，成为国内医药物流领域的翘楚。九州通物流技术服务中心总监张青松表示，从2001年起，九州通就开始进行现代医药物流流程及技术研究，目前，九州通管理运营着全国47家物流中心、300余家配送办事处，物流网络覆盖全国80%的行政区域，在库存储件数达210万件，全年物流吞吐量超过4000万件。“九州通赋码系统已实现和国家药监平台无缝对接，实现数据从生产到流通的全程共享。”张青松介绍，九州通自主研发了医药物流管理系统、供应链管理系统及电子商务平台等20余项软件产品，在国内60余家大型医药物流企业成功运用，以后制药企业可实现永久不可复制的赋码产品的防伪防窜货管理。 探索建立公共物流信息平台 “目前，国内还没有由政府主导的物流信息公共平台，建立‘中国物流信息交易平台’是民企自发行为，该平台由全国200多家民营物流企业共同出资开发。”武汉汇通物流网络有限公司技术总监马明认为，我国对社会零散物流需求客户重视不够，社会公共物流平台待完善。 据马明介绍，由该公司运营的银河网是湖北主要的物流信息网，银河网拥有省内网络客户5000余家、日均信息量达2万条，并与中国物流信息交易平台对接，共享全国日均40万条货源信息。“建立‘车找货’平台相对容易，难点在‘货找车’上。”马明说，银河网收集货车司机信息，主要依靠吴家山货运中心“司机进门刷门禁卡、交易刷身份证、发展司机会员”的形式实现，现已收集了全国各地10万条车辆信息，但我省多数小型物流园不重视司机信息采集，所以银河网是“跛着腿走路”，货源信息充足，运力信息不足。 据了解，我省还有一个为中小企业提供公共物流信息服务的平台——中物在线，省现代物流联席会议办公室为该网站指导单位，但网站服务能力还有待提高。为推进社会公共物流平台建设，武汉光庭信息技术有限公司董事长朱敦尧提出“车联网”概念，即通过识别、传感和交互设备，提供动态行车、静态停车和远程控制服务，实现一个以车为中心的物联网。 朱敦尧说，实现移动信息化，是物流行业的大方向。针对物流企业货物揽派送环节，武汉光庭开发了货物信息手机扫描传输系统；仓储管理环节，开发了流媒体货物实时监控系统；运输环节，开发了2G/3G+GIS平台车辆定位、调度与货物跟踪系统，物流企业可通过短信、语音、视频、数据的传输，实现货物的发送、运输、接收等一系列配送流程，降低物流企业成本。朱敦尧坦言，由于武汉路桥ETC信息资源不能共享，封闭的“车联网”缺少行业互动和交易机制，平台容易变成信息孤岛，导致业务和应用开发成本过高，拖慢社会公共物流平台开发速度。
医药冷链作为物流业的一个分支，特指为满足人们疾病预防、诊断和治疗的目的而进行的冷藏药品实体从生产者到使用者之间的一项系统工程，包括其生产、运输、储存、使用等一系列环节。随着社会的发展，医药冷链越来越频繁地被提及。近几年来，医疗改革正如火如荼地进行着，人们对医药的要求越来越高，医药冷链在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。尚普咨询行业分析师认为，目前公开的数据中中国药品冷链的覆盖能力约为10%，但据药监部门发现的药品质量问题统计，有将近20%是与冷链有关的，包括仓储保存、运输等方面的问题，目前的中国冷链体系仍然存在缺乏统一行业规范、实时监控体系缺位、缺乏完善的追溯机制、行业恶性竞争等问题，中国医药冷链现状很薄弱。这说明提高医药冷链监管要求，促进行业健康发展的需求非常紧迫。在此基础上，如果人力暴涨机制、运行机制、上下游的联动机制能有效建立，医药冷链会有更大的发展空间。但是，由于技术条件限制，医药冷链的发展在短期内不会有较大的变化。首先，冷藏品不好运输和托运，而医药冷链对冷链运输与保存的要求比食品冷链的要求高得多，医药冷链和人们的健康息息相关。因此医药冷链的一个环节出现问题就会影响整体。其次，医药冷链是会不断变动的，企业会根据自身的配置来调整医药冷链物流实行过程，然而，如果是小规模企业，建立自己的医药冷链就会存在成本亏损的问题，这个亏损难以预料，不会有企业去冒险。借用第三方冷链物流可以帮助中小企业来解决一些难题，对优化医药供应链来说是很大的机会。如何调整产业链，优化第三方供应链，都是优化医药冷链长期要做的事情。尚普咨询在《年中国冷链物流市场分析及投资前景预测报告》中指出，由于医药药品安全直接关系着民生和社会稳定，同时对我国的物流供应链特别是冷链物流有更高的需求以及高标准。冷链医药产品市场不断扩大，医药冷链物流质量管理面临着前所未有的机遇与挑战，医药冷链物流发展之路仍任重而道远。
近一个月来，湖南省物流与采购联合会常务副会长张龙发很忙，因为“新政”靴子即将落地——自8月1日起，全国交通运输业和部分现代服务业将实行营业税改征增值税。 　　“此举措将给物流行业带来短期的阵痛。”张龙发预料。据湖南省物流与采购联合会对湖南49家物流企业的调研报告显示，营改增将导致多数企业成本压力增大。对此，张龙发建议湖南实行过渡性财政扶持政策，为企业减缓压力。　　　　　　　　　　　　　　　　[调研]“营改增”后，多数物流企业担心成本压力增大 　　8月1日起，全国交通运输业和部分现代服务业将实行营业税改征增值税，省内不少物流企业已在忧虑新政实施之后带来的成本压力。 　　中山大学税收与理财研究中心主任杨卫华表示，营业税和增值税的计税方法不同，前者是按照总额来征收，存在重复征税的现象；后者是按照增值额来征收，上一环节征了税后，下一环节会扣掉，“严格说，增值税更加科学，但是比较复杂。” 　　他表示，目前存在的问题是，营改增后，导致部分行业税负上升，比如交通运输行业，开增值税发票的难度大于开营业税。 　　“该政策实施之前，车队在加油站加油可以随时开营业税发票，新政实施之后，物流公司必须提前统一在某成品油销售公司办理一个主卡，充好值，再办理副卡发给司机在沿途加油。如果一个司机单独用现金去加，那他就开不了票了。”长沙畅通物流有限公司常务副总经理周宏介绍，这样一来，导致还没加油，油款就提前支付了，增加了资金周转的压力。另外，占了物流公司20%左右成本的通行费暂时开不了增值税的发票。 　　税负增加，将是整个行业面临的问题。近期，湖南省物流与采购联合会针对湖南49家物流企业的调研报告显示，绝大多数企业反映营改增后的实际税负不降反升。 　　张龙发介绍，株洲金马运输公司以2012年为基数测算，营业税应缴额为158.8万元，增值税应税额为226.95万元。湘电集团物流公司，2013年税改后的5个月，将新增税负129.98万元。 　　[影响]改革或将整合与淘汰部分小企业 　　业内专家测算，可抵扣的进项税额必须占到销项税额60%左右时，才能与原3%的营业税负持平或下降。据悉，就一般纳税人运输企业整个成本构成来说，燃油费占35%、路桥费及罚款35%、人力成本25%、修理费5%。张龙发介绍，这次营改增可以抵扣的燃油费和修理费等费用在总成本中所占比重只有40%左右，这直接导致物流业税负增加。 　　数据显示，2012年，湖南社会物流总费用为4205亿元，同比增长16%；社会物流总费用与GDP的比率为18.5%。据推算，湖南现有社会物流总费用占GDP的比率每降低1个百分点，就可以带来220多亿元的效益。外界关注的是，税负增加的物流企业会否涨价，进而将成本往下传导？ 　　“短期内不会，等大家运行一段时间后，矛盾都突显出来了，那整体就可能调价。”周宏向记者表示，之前想过提价，但由于公司合作的都是大型的单位，合同一年一签，另外，同行价格竞争激烈，小物流企业的管理成本低，经常出现乱价抢单的现象，导致公司短期内不可能提价。数据显示，截至2012年底全省工商登记的物流企业法人有3421家，个体经营户有53190家。 　　“这种价格竞争直接导致企业效益下滑。”周宏透露，今年上半年，公司集装箱业务和去年差不多，但是营业额同比下降10%左右。不过，周宏认为，此次改革将大批整合和淘汰小规模物流企业，“因为这部分企业不具备开增值税的资格，他们只能到税务部门去开，成本会更高。” 　　张龙发介绍，作为物流的主要业态，运输、仓储平均利润率只有2%-3%，若税收负担大幅增加，企业内部无法消化，必然引起运价上涨，从而推高物价；另一方面，部分物流企业因难以为继而被迫停业，导致就业人员失去工作岗位。据悉，湖南物流业现有的从业人员达到135万人以上。 　　[名词解释] 　　营业税是对营业收入全额征税，商品或是劳务服务每经过一道环节就要纳一次税。增值税则是对商品生产、流通、劳务服务中多个环节的新增价值或商品的附加值征税，具有“层层抵扣”的特点。 　　“营改增”后计税方法原则上适用增值税一般计税方法，即：应纳税额=当期销项税额-当期进项税额。小规模纳税人适用增值税简易计算方法，即:应纳税额=销售额×征收率。　　[声音]“建议实行过渡性财政扶持政策” 　　对于此项改革，张龙发认为，从长远看，这项改革的意义十分重大，有利于减少营业税重复征税，使市场细化和分工协作不受税制影响，而从近期看，物流行业新的“阵痛期”或不可避免，张龙发预估，过渡时间不止半年，要看国家的税制改革下一步怎么完善。 　　张龙发建议，湖南可以比照已经试点的上海、江苏、北京、安徽、广东、浙江等省市的做法，对本省在营改增过程中因新老税制转换而产生税负有所增加的物流企业，其增负部分，按照“企业据实申报、财政分类扶持、资金即征即返”的方式，实行过渡性财政扶持政策，确保企业税负基本不增加或略有下降；同时，对于一些相对固定而实务中难以取得增值税专用发票的支出，如燃油消耗、修理费等，按照行业平均水平测算应抵减比例，这样操作比较便捷。第三，将路桥通行费、强制保险费、存量固定资产年度折旧费、场地租金等纳入进项税抵扣范围。 　　中山大学税收与理财研究中心主任杨卫华则表示，“我不赞同所有的行业改成增值税，比如跟生产环节没有直接关系的行业没有必要改成征收增值税。”
2011年6月，国家邮政局审议通过《关于快递企业兼并重组的指导意见》。其中对快递企业兼并重组的目标、模式、发展重点等方面做了相关的规定，拉开了我国快递行业兼并整合的序幕。《年中国快递行业场前瞻与投资战略规划分析报告》研究显示：纵观近几年国内快递行业的发展，一方面，粗放式的发展导致行业内部问题层出不穷，丢件、拒赔、“暴力”服务等，行业整体形象受损;另一方面，外资快递巨头凭借其优势，快速进入国内市场，与国内企业正面交锋。面对如此局面，通过并购扩张的方式能否有效解决国内快递行业的困境，能否快速提高竞争力抵御外资入侵，是整个行业需要思考的问题。“内忧”——快递行业内部问题制约发展国内电子商务市场的火爆，推动了快递行业的发展。由于大多数电子商务企业都没有建立自己的物流体系，第三方快递企业成为了不二选择。因此，粗放式经营的快递企业，在管理方式、运营模式还不成熟的情况下，就走上了快速发展的道路。同时也导致了行业问题的频发。第一、监守自盗，已成行业潜规则据统计，自2010年以来，北京市东城检察院共起诉快递、物流领域犯罪案件16件19人，其中盗窃罪所占比例居多，这其中包括快递、物流公司员工“监守自盗”。如长沙快递员陈某私拆包裹盗窃物品，10个月出手8次且屡屡得手，从最初偷盗月饼、香烟，到手机、乃至价值25万元的钻戒等。一名在快递行业工作多年的员工透露，快递员拆包取件并不少见，每天公司把快递件分发到员工手上，有些快递员看到破损包装里有东西，只要是看得上的，就会随便拿一些。至于上门收来的快递件，因为知道里面是什么，有的快递员也会拿一点走，比如茶叶、水果、月饼等。第二、快递不快，恶疾难改快递服务的核心就在于一个“快”字，然而国内快递行业却走上了截然相反的方向，快递服务被全国消协列为去年消费投诉6类热点之一。前瞻产业研究院研究显示，2012年，我国快递行业共接受消费者投诉13.74万个，占邮政业的98.33%。其中，快递延误占邮政业投诉量的45.95%。“快递公司送货，要么提早送到，要么迟好多天送到，很不准时，这样我就没办法有计划地安排时间接收快递。快递公司的具体送货时间，往往也很随意，很少考虑顾客是否方便接收，只根据他们自己的时间来安排”，这是许多消费者反映的普遍问题。第三、无视法律，公然兜售个人信息当消费者正在得意于购买到合意的商品时，有没有想到你的个人信息已经在被一些不法机构利用，如保险、推销。日前，有市民向南方日报报料称，在委托快递公司收发货物后发现，包括个人姓名、联系方式、家庭住址等信息遭泄露。经记者调查发现，一些快递从业人员无视法律，公然在网上兜售客户信息，以谋求获利。不少网站竟然明码标价，1单2元至4元，精确至收货人和发货人姓名、手机号、住所等。第四、丢件、毁损拒赔，转嫁风险前瞻产业研究院研究显示，2012年，全国快递丢失投诉量达到21994件，较上年同比增长151.33%，占快递投诉总量的16.01%;快件毁损投诉量达到8274件，较上年同比增长118.89%，占快递投诉总量的6.02%。然而，如此高的丢失、毁损率，消费者能够得到的赔偿微乎其微，甚至得不到任何赔偿。然而，我国日起施行的《快递市场管理办法》明确规定：“在快递服务过程中，快件(邮件)发生延误、丢失、损毁和内件不符的，经营快递业务的企业应当按照与用户的约定，依法予以赔偿。企业与用户之间未对赔偿事项进行约定的，对于购买保价的快件(邮件)，应当按照保价金额赔偿”。其实，在国内快递行业，丢件、毁损拒赔已成行业潜规则，只是各家公司程度有别。一方面，由于大部分消费者缺乏法律意识，对于丢件毁损的赔偿程序不了解，哑巴吃黄连，有口难说;另一方面，即使熟悉法律的消费者要求赔偿，快递公司或者故意拖延时间，或者要求消费者拿出根本就办不到的证明，导致拿不到赔偿或拿到的赔偿远小于因赔偿花费的成本。第五、国内快递行业“亚健康”问题，困扰发展除了上述快递行业在服务方面出现的问题外，整个快递行业内企业规模小、实力弱、经营分散、产业集中度、企业发展滞后于行业发展等“亚健康”问题一直困扰快递行业。前瞻产业研究院研究显示，自2011年2月起，除个别月份外，我国快递业务量增速保持在50%以上。同整个行业的快速发展相比，国内快递企业表现出不同的发展态势：(1)在快递企业整体经营方面，月，全国规模以上快递公司完成业务量38.4亿件，增长60.6%;业务收入累计达到629.8亿元，增长34.5%。收入增速与业务量增速的差距越来越大，且多数快递企业的利润率不到5%;(2)在快递价格方面，年，快递平均价格呈下降的趋势，从均价28.55元下降到18.55元。“外患”——外资、电商巨头抢滩快递市场国内快递市场的爆发式增长，吸引外资企业纷纷抢滩国内市场。随着国家对外资快递企业准入的放宽，凭借在资本、服务、管理经营方面的优势，外资企业迅速进入中国市场。目前，国际快递巨头FedEx、UPS已获得国内快递经营牌照，并悄然扩展经营范围。美国物流企业UPS日前宣布在成都和上海开设两家合同物流仓储中心，拓展其在中国的物流网络;DHL首次在中国召开全球科技大会，为未来发展布局;FedEx也表示，2013年将中国的中小企业作为业务发展重点。除国际快递巨头外，国内电商巨头也开始自建物流体系，布局快递市场。不少电商的自建物流已经拿到快递许可。京东商城的自建物流体系已经覆盖全国1170个行政区县，并于2012年年底正式开放第三方物流;腾讯电商投资10亿建设华南运营总部;阿里巴巴牵头成立专攻电商物流的“菜鸟网络”，电商行业的“物流大战”气氛进一步加剧。并购扩张能否快速提升整体竞争力面对上述困境，许多人认为通过并购，扩大企业整体规模，提高行业集中度，从而提高整体竞争力，走出行业困境。自国家邮政局通过《关于快递企业兼并重组的指导意见》，行业内并购扩张不断，特别是2013年，被称为快递业资本元年。并购扩张能否成为行业自救的良药，前瞻分析认为，上述国内快递行业出现的问题并不是简单的表面现象，实际上反映了快递行业粗放式经营、低成本竞争中出现的内部问题。一方面，国内快递行业之所以丢件、毁损、偷盗、“暴力”服务、霸王条款等问题频发，不能简单的归咎于员工素质水平低、企业规模小等外部原因。主要是因为行业内部缺乏自律，企业在管理方面存在漏洞，经营模式存在缺陷。另一方面，电商企业之所以要自建物流，除了因为现在电商的瓶颈和短板在物流方面外，最主要的原因是依靠第三方物流的电商平台面临着诸多问题，比如送货慢、服务态度差以及配送过程中的商品安全和品质事件频发等。此外，第三方物流还占用电商大量货款不利于资金回笼，这也主要归咎于快递企业内部原因导致的现象。因此，快递行业不寻求自己内部的改变，仅寄希望于并购扩张提升行业整体水平。即使在短期内能够实现规模经营、提高行业的竞争力，随着国内快递市场发展趋于平缓，其内部问题仍然将会成为发展的障碍。
随着上海自由贸易试验区的获批，自贸区实施细则成为市场瞩目的焦点。据证券时报记者目前掌握的信息，航运领域政策有望在放宽外资准入等方面做出重大突破。据悉，上海自贸区开放措施的上报建议包括，放宽中外合资、中外合作国际船舶运输企业的外资股比限制；允许中资公司拥有或者控股拥有的非五星旗船先行先试外贸进出口集装箱在国内沿海港口和上海港之间的沿海捎带业务；允许设立外商独资国际船舶管理企业等方面内容。“这些措施以前都是不开放的。”上海盛龙船务公司总经理严伟刚表示。据了解，由于在国内沿海港口捎带集装箱属于内贸业务，此前，悬挂巴拿马等国旗的外籍船舶不允许从事上述业务，即便这些船实际上是属于中资公司的。因为，根据2004年颁布的《外商投资国际海运业管理规定》，设立外商投资国际船舶运输企业需以中外合资或中外合作企业形式设立，外商的出资比例不得超过49%。这意味着此前外商投资即便达到49%的上限，也无法实现对企业的绝对控股。此外，受资格限制，外籍船舶无法开展国内沿海运输业务。但如今，以上限制有望被一一打破。“最让我吃惊的是在开放措施中提到允许设立外商独资国际船舶管理企业，这意味着自贸区内的航运业将进一步对外资开放。” 严伟刚表示。拥有洋山港一、二、三期码头资产的上港集团(600018,股吧)近期成为资本市场的宠儿，股价半个月内翻番。公司董秘张欣对证券时报记者表示，从上海发展国际航运中心的角度来说，送审稿中提到的内容将原来的一些约束性政策做了突破和调整，总体上来说会有利于上海港口的发展。
物流业是物联网很早就实实在在落地的行业之一，很多先进的现代物流系统已经具备了信息化、数字化网络化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可视化、自动化等先进技术特征。很多物流系统和网络也采用了最新的红外、激光、无线、编码、认址、自动识别、定位、无接触供电、光纤、数据库、传感器、RFID、卫星定位等高新技术，这种集光、机、电、信息等技术于一体的新技术在物流系统的集成应用就是物联网技术在物流业应用的体现。物流业也是中国物联网被寄予厚望的一个行业。中国物流技术协会认为物联网的发展必将推动中国智慧物流的变革。因此在2009年10月，该协会提出了“智慧物流”理念，开始在物流业全面倡导智慧物流变革。前瞻产业研究院《年中国物联网行业发展调研与投资预测分析报告》分析，国内物联网实践基本处于封闭状态下的应用，根据物联网大趋势分析，必然是从局部开放走向全面开放，最终走向全球开放的过程，物流业应用物联网的发展战略思路为：物联网在区域物流系统中的应用仍有一定的研究性质，当前仍应以物流信息化基本要求为主要任务，在推动物流信息化过程中积极运用物联网技术。积极推进物流信息化标准研制工作，通过封闭性物联网实践活动取得经验，建立通用标准。以标准连接封闭与局部性开放的物联网实践，完善和检验相关标准的实用性。目前，物联网在物流行业的应用，在物品可追溯领域的技术与政策等条件都已经成熟，应加快全面推进。在可视化与智能化物流管理领域应该开展试点，力争取得重点突破，取得有示范意义的案例。在智能物流中心建设方面需要物联网理念进一步提升，加强网络建设和物流与生产的联动。在智能配货的信息化平台建设方面应该统一规划，全力推进。
在《国务院关于促进信息消费扩大内需的若干意见》发布实施后，“拓宽电子商务发展空间”的工作被国家发改委进行了细化的阐述。这个在全国范围内适用的最新版电商扶持政策，从物流体系、服务平台和跨境电商三部分入手，对电子商务及其产业链条上上下下企业的未来进行了美好的勾画。在企业人士看来，如果政策得以尽快落实，国内电子商务的发展环境将得到空前优化。物流：加快渗透二三线城市政策：建设智能物流信息平台，构建全国性的智能物流和仓储体系，以进一步统筹推进智能物流基础设施建设布局，实现物流快递的智能调配。国家将支持建设农村、社区、学校、机关的物流快递配送点，切实解决物流配送“进城难”和“下乡难”问题。完善快递行业营业税改增值税政策。解读：“智能物流”的说法让人想到当下大热的菜鸟网络。今年5月，拟投资3000亿元的菜鸟网络成立，未来将做到全国所有城市一日送达。在物流业内人士看来，不难想到菜鸟网络将在未来几年内获得政策扶持，联合各地政府部门和物流企业迅速发展。此外，国家对社区、学校等物流快递配送点的支持，将加速专业化物流企业与连锁便利店、中小型零售店及生活服务终端的合作，“最后一公里”的配送模式有望产生变革。服务：支持社区、农产品电商政策：国家将利用中小企业发展专项资金，支持面向中小企业的电子商务交易平台建设，支持网络零售平台做大做强。整合社区商业等服务资源，发展社区电子商务。积极发展农产品电子商务，促进农资和农产品流通体系的发展，拓宽农民致富渠道。解读：曾经物流“下乡难”被看做制约农产品电商的主要因素，在物流系统加快渗透二三线城市后，农产品电商的发展也将迎来爆发期。数据显示，截至去年底，淘宝、天猫平台上注册地在农村(含县)的网店数为163万个，其中在村、镇的淘宝网店数量近60万个，其中包括14个大型“淘宝村”。与此同时，还有不少农产品经营者在通过其他电商平台甚至微博等新媒体平台进行营销。而社区电商则承载着“新版本”社区商业功能。北京市商务委相关负责人表示，未来社区商业将由大型商业综合体、遍布各个角落的毛细型便民店及电子商务共同支撑。跨境电商：满足跨境支付需求政策：国家将加快跨境电子商务通关试点建设，加快电子口岸结汇退税系统与大型电子商务平台的系统对接。同时，国家将加快上海、北京、重庆、杭州、深圳五个城市的跨境电子商务支付业务试点。允许参与试点的互联网支付机构开展收汇、结汇和国际收支申报等服务，接入个人结售汇查询系统。解读：在电商企业人士看来，电子口岸结汇退税系统如果能与电商平台系统对接，将大大提升电商在跨境贸易方面的运营效率，并让国内企业与国外合作商的合作方面具有更大主动权和话语权。而允许支付企业开展收汇、结汇等服务，则意味着放开互联网支付机构一直以来只能用人民币结算的限制，一方面方便国内消费者通过熟悉的支付工具进行“海淘”，另一方面也为出口企业收结货款提供便利。
论文摘要营业税改征增值税作为我国财税体制改革的重要内容,受到广泛的关住。本文将基于笔者对上海试点地区的实证考察,以交通运输业为视角,研究“营改增”政策的实施情况。首先介绍了我国交通运输业的征税状况、“营改增”的背景;其次结合实际调研内容,总结了“营改增”对交通运输企业的影响,分析了企业在税制改革后遇到的困难;最后提出交通运输业“营改增”税制改革的完善发展途径。一、交通运输业征税状况(一)我国目前交通运输业征税状况第一,《中华人民共和国营业税暂行条例》规定交通运输业属于营业税税目,包括陆路运输、水路运输、航空运输、管道运输、装卸搬运,适用的营业税税率为3%,计税依据为全部营业额。豍第二,日起,我国在上海市开展交通运输业和部分现代服务业“营改增”试点。2012年8月起,试点范围进一步扩至10省市,并将逐步扩展到全国。增值税是以商品或劳务在流转过程中产生的增值额为计税依据而征收的一种流转税。我国增值税采取差额抵扣的方式,即根据销售的商品和提供的劳务,按规定的税率计算出销项税额,在扣除取得商品或劳务支付的进项税额,差额即应缴纳的增值税。(二)交通运输业“营改增”背景1.对交通运输业征收营业税弊端。(1)交通运输企业不能开具增值税专用发票,接受运输服务的企业只能根据运输发票就支付运费的7%进行抵扣,从而造成我国增值税抵扣链条的中断。(2)由于营业税是对收入全额进行征税,不能抵扣成本和费用中所含的已纳增值税额,从而造成重复征税,加重纳税人负担,不利于纳税人在公平税负的基础上展开竞争。重复征税导致企业采取“大而全,小而全”的经营模式,分工粗,效率低,不符合市场经济的发展规律。(3)长期以来征收营业税使得很多交通运输企业会计账簿混乱,财务核算不符合规范。同时由于营业税不能抵扣进项税额,很多企业对技术研发、设备改造方面投入不足,不利于节能减耗,环境保护,也不利于交通运输行业的整体发展。2.交通运输业特点决定其具备改革基础条件。(1)交通运输业是国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门,是先行于国民经济发展的基础行业,与生产流通密切相关。(2)运输费用目前已纳入增值税进项税额抵扣范围,运输发票已纳入现行增值税管理体系,改革基础较好。二、交通运输业营业税改征增值税产生的影响(一)“营改增”对企业税负的影响据上海市统计局的统计数据,在上海营改增政策实施初期,交通运输业小规模纳税人基本全部实现减负,一般纳税人税负有所增加,据上海市统计局的一项调查结果显示,有58.6%的交通运输业一般纳税人税负增加。据测算营改增后运输业实际税负由原2%左右提升到4%左右,究其原因是部分进项税额无法抵扣,相关配套措施未落地。随着一系列配套措施的出台,试点初期存在的问题得到基本解决,从上海财政部门公布的数据来看,2012年上海市交通运输服务试点一般纳税人实际缴纳增值税53.1亿元,与按原营业税方法计算的营业税额相比,减少税收0.8亿元。交通运输业行业税收增加幅度呈“逐月下降,渐趋平缓”的特征。(二)“营改增”后试点企业面临的主要问题1.税率增幅较大。试点政策规定一般纳税人由原3%的营业税改为11%的增值税,税率上升8个百分点,增幅较大。2.可抵扣进项税额较少。交通运输企业营业成本主要包括油料消耗、过路过桥费、人工成本、场地租金、保险费等。(1)固定资产。试点政策11%的税率主要考虑交通运输企业购置固定资产可抵扣数额较大,但调研中发现固定资产抵扣数额大,但使用周期长,一般陆路运输所用的卡车要使用8年以上,轮船、飞机等更久,所以企业并不经常购置固定资产,并且试点政策从公布到正式实施间隔时间较短,有些企业刚刚购置完固定资产,造成试点政策实施当年可抵扣进项税额较少。(2)油耗。目前虽然企业可办理油卡根据使用情况开具增值税进项发票,但实际执行过程中,一方面由于可使用油卡的加油站如果距离较远,在运输过程中司机往往选择较近的加油站先进支付油费。另一方面及时可以使用油卡,但企业需预先在油卡中垫付大量资金,并且司机要开具增值税发票需要持有公司营业执照、单位介绍信、税务登记证、身份证明等文件资料,但一个公司里往往有多个司机在跑长途,很少让司机带上述证件。(3)修理费、汽配费。对于长途运输而言,由于业务是在全国范围,故障也经常发生在运输途中,所以多数情况是寻找附近修理厂进行修理,而很少使用公司预先购买的配件,但长途运输道路沿线通常是一些小型维修场所,无法开具增值税发票,并且可开具增值税发票的场所维修费用相对较高,企业也很少选择。(4)占企业成本较大的过路过桥费、人工成本目前并不能开具增值税发票,也是造成企业可抵扣进项税额较少的重要原因。3.企业增值税专业知识缺乏。由于增值税对会计核算要求较高,但交通运输业长期以来征收营业税,使得企业缺乏增值税的专业知识,无法短时间内根据国家政策规划企业经营策略,进行纳税筹划达到节税目的。一些企业存在财务会计不符合规范,账簿混乱,无法正确计算应纳税额,正确区分可抵扣的进项发票等问题。(三)上海营改增试点在全国推广的意义上海市根据“营改增”政策实施过程中出现的企业税负增加的问题制定了相应过渡性财政扶持政策,设立了营业税改征增值税改革试点财政专项资金,对税收负担增加的企业给予财政扶持。针对交通运输业出台包括“营改增”后税负增加累计超过5万元以上的企业可以申请返还税负增加额的70%、对外省市运输无法开具增值税专用发票的燃油、配件等费用已实际支出额进行抵扣等配套措施,保证了营改增工作的顺利进行。“营改增”上海模式在全国起到了积极的示范效应,通过了解试点地区的营改增政策的执行过程中企业面临的实际困难,总结营改增政策的不合理之处,有利于在全国范围内推进营改增税制改革顺利进行。三、交通运输业“营改增”法律制度发展完善(一)进一步扩大试点地区直至扩展到全国交通运输业由增值税取代营业税是我国税制改革的最终目标也是根本的发展趋势,将试点地区进一步扩大并逐步扩展到全国范围既有利于我国增值税税收体制的完善,又可以避免试点地区产生的“税收洼地”效应,减小税制改革对非试点地区交通运输业及上下游相关行业的影响,促进我国经济的平稳发展。(二)进一步完善相关税收法律法规及配套措施的建设1.税率设计方面。从国际上看,各国实行增值税的税率基本可归类为基本税率(标准税率)、较低税率(优惠税率)和较高税率三档。对于交通运输业,各国普遍采用基本税率和较低税率,部分国家对交通更运输业设置为零税率,主要适用于出口商品与劳务,也有一些国家对公共运输实行零税率。从我国试点地区的情况来看,交通运输业“营改增”试点后企业税负普遍上升很大程度上是由于试点政策设置的税率没有经过严格实证测算从而设置过高造成的,有关部门应分析总结试点地区试点企业的数据进行测算,规定出更加合理的增值税税率。另外,也可以参考国外的经验,设置差别税率,对公共交通领域征收低税率或零税率,以促进我国公共交通的发展。2.放宽一般纳税人标准。试点政策以年销售额500万元为界作为区分一般纳税人和小规模纳税人的标准,标准过高造成小规模纳税人规模大,征管不到位等问题。而小规模纳税人由于仍然不能自行开具增值税专用发票,数量过多仍不利于我国增值税抵扣链条的完整性,难以实现真正意义上的税制改革。同时小规模纳税人由于其财务账簿不健全,发票管理等不规范,数量过多也会加重国家核定征税负担,还会引发一系列违法违规开具增值税发票的犯罪现象。因此,合理划分两类纳税人的划分标准,逐步扩大一般纳税人范围,才能保证增值税抵扣链条的广泛延伸。3.进一步完善相关配套政策。(1)交通运输业“营改增”的顺利进行离不开一套完善的配套措施,如上海市政府针对税负不降反升的企业出台了配套的过渡性财政扶持政策,设立了营改增试点财政扶持资金,按照新税制规定缴纳的增值税比按照老税制规定计算的营业税确实有所增加的试点企业为扶持的对象。这可以在一定程度上减轻由于税制变化对企业的影响,保证企业的良好发展。在“营改增”试点范围逐步扩大的情况下,值得其他试点地区参考借鉴。(2)完善增值税抵扣链条。科学的进项税额抵扣机制是增值税的灵魂所在,扩大增值税的征税范围,保持增值税抵扣链条的完整性是解决问题的关键。国家应尽快出台相关政策,把占企业成本较大的过路过桥费、油费也纳入增值税抵扣链条中。(三)完善税收征管环境,加强税收征管水平,加强宣传1.随着营业税改征增值税的不断推进,产生的必然趋势是中介组织的发达。针对交通运输业目前财务账簿混乱、企业内部专业人才缺乏的现象,国家可以出台政策充分发挥注册税务师、注册会计师、税务律师等中介组织中专业人士的作用,规范企业的会计核算,加强交通运输企业建账建制。2.加强国家的监督管理。交通运输业作为“营改增”试点行业,由于政策颁布实际那较短,相关法律法规不健全,使一些纳税人利用法律法规的漏洞进行避税,形成一些灰色地带,这就需要国家加强监督,及时出台措施进行规制。3.加强税收征管水平。交通运输业原来由地税局征收营业税,改征增值税后由国税局负责征收,加上交通运输企业本身数量多、规模小、流动性强、税源难以掌控,国家更应该完善税收征管环境,提高税务人员业务素质,加强税收征管水平。4.加强宣传引导。增值税本身是一个优良的税种,但由于其计税方式相对复杂,所以有关部门应加强税收政策的宣传解读,利用网络、媒体等多种方式培养纳税人的纳税意识,提高纳税人的业务水平和专业素质。也应引导企业积极进行纳税筹划,制定适应国家税收政策的企业发展战略,合理节税。“营改增”税制改革的初衷在于实现结构性减税,促进产业结构的优化调整。但在实际执行过程中却造成很多交通运输企业税负不降反升的现象,这一方面是企业自身不能适当进行纳税筹划,制定适当的发展策略,但更重要的是我国制定的税收政策存在一定问题,缺乏实证研究测算、税率设置不合理、增值税抵扣链条不完整等原因。本文通过对上海交通运输企业实证考察中反应的一些问题进行分析和总结,以期对我国营业税改征增值税税制改革的发展完善提出一些参考意见。
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