F1赛车为什么要频繁换轮胎？F1赛车为什么要频繁换轮胎？赛车家百家号　　由于F1赛车的动力超强，扭矩高，需要轮胎的抓地力特别强，因此使用的都是超软热熔胎。依靠对轮胎的磨损来增加抓地力，因此需要频繁换台。F1赛车动力有多强现在的一台F1赛车使用的引擎是1.6T V6发动机，能爆发出1000匹马力和1000牛米的扭矩，而车身只有700公斤。百公里加速1.8秒，5秒内就能达到200公里时速。在这种情况下，如果没有超强抓地力的轮胎，那轮胎只能原地打转儿，不会往前走的。F1赛车使用什么轮胎当今F1的轮胎大家可以看到如上的不同颜色，都是倍耐力单一品牌提供。通常来说，F1赛车的轮胎极限寿命只有120公里，而普通民用轮胎都在5万公里以上。而轮胎的颜色代表轮胎的硬度，轮胎硬度越高，速度也就越慢，因此在正常情况下，都会使用紫色的极软胎进行比赛，极软胎的寿命也就最低了。只有在下雨天的时候，才会使用排水好的硬胎，但依旧比民用车轮胎软得多地多。　　大家很容易通过轮胎侧面的颜色进行区分，除了绿色的半雨胎（每秒最大排水25升）和蓝色的全雨胎（每秒最大排水65升）会在下雨地面潮湿的情况下拿出来使用外。　　一般倍耐力每站比赛会从紫色极软、红色超软、黄色软胎、白色中性胎、橘黄色硬胎中选出两三套不同软硬的轮胎。　　提供给不同车手相同数量的轮胎用于练习赛、排位赛一、二节和正赛，　　车队和车手要根据各种情况安排自己的轮胎使用战术。　　　　场地赛赛车使用的轮胎和民用轮胎完全不同，一般使用热熔胎。　　这种轮胎要达到一定的工作温度后表面质感有些象嚼过的口香糖，这时轮胎和地面的摩擦系数最高，车辆可以获得最快速的过弯能力。如果没有达到工作温度轮胎会非常滑。　　所以象F1这种赛车在离开Pit或发车位进入暖胎圈前都要覆盖加温毯，而且在暖胎圈中车手还要不停的扭动车辆来让轮胎温度尽快进入到工作窗口。　　F1的轮胎在发展过程中经历了很多的变革，其实从技术层面说，完全可以制造出既耐磨又具有很好抓地性能的轮胎。　　但是出于对F1比赛制造更多悬念和可观赏性的角度出发轮胎被要求并不那么耐磨，越软的轮胎抓地性越好，圈速也就越快，但轮胎性能的衰减就更快，也就是能支撑的有竞争力圈数就越少，反之则越多。　　所以这里就增加了战术的多变性和一些因素导致的不确定性。　　虽说这些轮胎在F1中有软硬区分，但实际上比量产汽车都要软很多，寿命也要短很多。　　在有些赛道紫色极软胎寿命甚至也就十圈左右（大概40-50公里距离）。　　　　随着不断的使用，轮胎表面会出现粒化和脱落，造成与地面接触面积的变小或不稳定，使得轮胎的抓地性大幅下降，无论是在弯中的速度还是在出弯的加速能力上都会受到抑制。　　所以保护轮胎和合理的进站更换轮胎战术变得也非常重要，而且现在F1比赛中规定，除了下雨的，正常的比赛中车手必须要用到两种以上的不同特性轮胎，也就是避免有些善于保胎的车手一跑到底而让比赛缺少悬念。　　比赛根据不同的赛道、不同的气候和不同驾驶方式的车手，每站正赛更换轮胎至少一次，多则看具体比赛情况和储备轮胎的数量而定。这也就是我们在看F1比赛中维修站是如此的忙碌，不停的有赛车进站更换轮胎。　　F1轮胎经常更换和一些失误、事故也有关系，这种都属于非计划内的进站换胎。　　　　F1比赛中车手轻易是不会大力刹车让轮胎在高速状态下长持续锁死的，这样会导致轮胎出现平斑而失圆，在高速行驶中车辆严重颠簸而导致性能严重下降。　　这个时候必须要进站换胎，这在民用车上绝对是不可思议的，没有谁会踩一脚急刹车就换四条轮胎的。　　　　爆胎当然不用说了，无论是赛车还是量产车都需要更换，只不过私家车是停在安全的地方更换备胎，而F1特有的结构设计如果只有一条轮胎爆胎是可以比正赛低的速度开回维修区进行更换并继续比赛的，这和F1的悬挂结构有关，也是出于提高完赛率而考虑。　　毕竟方程式赛车外露车轮损坏轮胎的情况很常见。　　　　懂赛车的朋友知道，在赛道上有一条赛车线路，多数车手都会按照这个线路来跑就能达到尽可能快的圈速，这样一来从练习赛、排位赛、到正赛，这条行车线上的灰尘、杂质就少很多，而且随着赛车轮胎的碾压更多的轮胎橡胶被压入到行车线当中。　　这条线路的抓地性也是最好的，所以除了超车和一些特殊情况，赛车在比赛中是不愿意离开这条行车线路的。　　　　但是细心的观众朋友会发现，在比赛结束冲过终点线后很多赛车会刻意走非赛车的线路，让轮胎上粘上很多杂质，业内俗称“胎屎”。　　因为在比赛结束后赛车要进行称重，F1对赛车的重量下限是有要求的，所以通过这种方式能上赛车甚至获得额外数公斤的增重，避免赛车过轻被处罚的危险。　　F1对于赛车爱好者来说看的可能是门道，而对很多不了解赛车的朋友看的就是热闹了，即便是轮胎上的奥妙也是很多的。　　你们知道F1赛车为什么要频繁换轮胎了吗？本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。赛车家百家号最近更新：简介:打造综合型赛车信息平台，见证赛车风采作者最新文章相关文章F1赛车那么快，有没有可以用到民用车上的技术呢？！|F1赛车|技术|轮胎_新浪网
F1赛车那么快，有没有可以用到民用车上的技术呢？！
F1赛车那么快，有没有可以用到民用车上的技术呢？！
2017年车手总冠军汉密尔顿豪哥今天聊聊世界一级方程式，也就是俗称的F1，那么作为世界最快技术水平最高的赛车，究竟有哪些技术是可以用到民用汽车上的，又是怎么应用的？我们一起来看看。讲几个大家都知道的：1、变速箱半自动变速箱，这种技术虽然不是法拉利最先发明的，但在F1中是由法拉利车队最先引进，并且法拉利用它赢得了不少比赛。之后法拉利开始大规模使用这种变速箱，包括旗下的民用跑车，你们现在看到经典的车型比如458的双离合变速箱就是来自F1赛车的模型。458变速箱赛车模型2、刹车F1的赛车经常要跑到300公里每小时以上，稍有不慎，就可能划出赛道，甚至引发事故。于是对刹车要求就变得十分的高。目前标配赛车刹车是碳陶盘式刹车。刹车盘是碳纤维制成，卡钳是陶瓷。工作温度高达1000度，设计承受温度极限达到2500度.刹车盘高速下刹车非常重要这一项也开始大量应用到超跑和高性能跑车上面，增加了跑车的安全性和驾驶体验感。3、轮胎目前F1的轮胎赞助商是倍耐力，在极速的情况下，轮胎的抓地性被用到了极致。赞助商通常会为车队提供6套轮胎，具体根据需要使用。比如软胎和超软胎适合硬地跑，中性胎和大鱼胎适合雨天跑。6套论坛但不管那种轮胎，都经历了不断的实践打磨，尤其极限的情况下抓地力和排水性测试，非常适合用在民用车上面。4、发动机涡轮增压F1赛车的发动机，从上世纪40年代起，变换了7、8个版本。目前使用在F1上的是1.6升涡轮增压发动机。1.6T这个排量，大家并不陌生，细数各大汽车厂商，可以找得出好不少正在服役的1.6T发动机。F1发动机1.6t的民用车君威还有那些呢，欢迎你们来补充！-------------------------本文完，谢谢你的阅读！本文是“豪车迷”同事辛苦原创文章，如果你喜欢，记得给我们点赞，欢迎收藏和转发。如果你也喜欢车，欢迎加入我们。头条号：“豪车迷”
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换轮胎需要多长时间？2秒钟，F1 方程式赛车进站更换轮胎
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&&&&&&&&&&&&时光飞逝，岁月如梭，时间如白驹过隙，话说我这哈气还打到没三分之一，刚把嘴张开，他们就把车轱辘给换好了！太没天理了，看看他们是怎么弄的？F1 方程式赛车进站更换轮胎
&&&&&&&&&&&& 平常人换轮胎估计至少的要个二十分钟、半个小时吧？世界上最好的换轮胎记录是多少？2013年美国F1大奖赛，红牛车队使用1.923秒就把一辆车、4个轮胎，全给换好了！
&&&&&&&&&&&& 当然了，车不一样、活儿不一样、操作的人也不一样。光从人数上来说就不一样，F1赛车进站更换，轮胎，通常要使用20个全副武装的机械师，集体协作，来快速完成这项任务。这个毫秒必争的过程中，每个人只干一件事，没有多远的动作，不能走错一步，不能交头接耳，更没人喊号子“一二三”。就连递个眼神的功夫都没有，可以说就是一气呵成，一口气的事。 &&&&&&&&&& 首先，轮胎 &&&&&&&&&& 通常轮胎分为三种类型，分别适应不同的路况，干胎用于正常的路面，湿胎、雨胎用于湿滑的雨天路面，混合胎介于两种轮胎之间，更适合用于较为颠簸的路面。每种轮胎中所使用的橡胶配比也不尽相同，也会分为硬、中硬、软、超软的轮胎。
&&&&&&&&&&&&F1比赛规定车手单次比赛，必须进站更换轮胎一次。F1赛车使用的轮胎为了照顾车辆在高速行驶时需要的抓地力，所有轮胎都需要预热，穿好电热毯子时刻等待车手进站。高温的路面和高速的车速都需要轮胎要有更好的抓地力，加热轮胎，软化轮胎表面的橡胶，就会提高抓地力。
&&&&&&&&&&&&用于快速拆装轮胎的“风炮”，拆、装所用时间都是0.8秒 &&&&&&&&&& 更换轮胎，需要20个人的机械师队伍协同操作。最开始车辆前后各一个人用撬棍抬升车辆，共两个人； &&&&&&&&&& 四个轮胎，每三人一组。一个人负责操作风炮松、紧、拆、装轮胎，一个人负责拿下旧胎，一个人负责放上新胎，共十二个人；还有四个人分为两组，分别位于车的前部和中部，在车辆被抬起的时候，负责稳住车身； &&&&&&&& 最后两个人负责加油。整个过程用时通常在三至五秒钟之内，转瞬之间的事情。 &&&&&&&&&& 换个角度 &&&&&& 最新版的F1赛车用方向盘，就仅仅这个方向盘，造价就相当于一辆中档小汽车，据说要三四十万RMB&&&&&&&&&&F1赛车的可调选项要远比普通车多很多，这都是些什么按钮，不知道都有什么功能？&&&&&&&&老款使用的还是7段式数字屏
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謝謝分享，神一样的队友
要想出好成绩，如何关节都要到位。
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F1赛车停车休整团队很重要………
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感觉太快了吧，看过直播换6秒都觉得太快了，好像太快容易出错，是怎么整到2秒又没出错的呢。
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轮胎的寿命也很短
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要想出好成绩，如何关节都要到位。
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2秒有点不太可思议？这真是神一样的配合！
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冼拿，神一样的车手，伟大的车手；舒密加永远的二三名，技术为人都是
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就团队里面我看就换轮胎的2个娃最难过，一个拔下轮胎还稍好，另一个上胎的，不仅要对准螺母，还要保证速度，真是苦了他了，腰不好还不能上班了
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时间就是金钱呀，一秒之差奖金可是啦啦的流呀
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“平常人换轮胎估计至少的要个二十分钟、半个小时吧？“，没这么慢，今天刚好车子跑了6年，5条胎全换，师傅一个人，花了不到半小时，全部搞定。
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Gzip enabled&神问答|F1赛车为什么要频繁换轮胎？神问答|F1赛车为什么要频繁换轮胎？百闻问答精选百家号导语：F1赛车中，经常跑几圈就换一次轮胎，为什么？关于“F1赛车为什么要频繁换轮胎？”这个问题，小编整理了多个来源的用户回答，供大家更全面的了解。1、以下观点被750人点赞、并有53个交流讨论：F1是一级方程式的意思，是国际汽联顶级赛事，在他之下还有F2、F3、F3000、电动方程式、雷诺方程式、宝马方程式等等，和其他的顶级赛事一样到了这个级别就是用着地球上最领先的科技，和地球上最强的对手比赛了，除了国际汽联为了降低投入强加的“预算帽”以外，几乎可以认为这项赛事为了性能，钱可以无限制的投入！即便是最高科技的比赛，材料和能源问题也是人类当今比较难以解决的问题。材料方面呢，无论是车身碳纤维材料、陶瓷刹车片、亦或是您今天提到的橡胶，都有着这样那样的困难。橡胶：目前的科技我们可以选择耐用性也可以选择提供超大的摩擦力，但我们无法鱼和熊掌兼得，是的，相比于十年二十年前，我们今天的热熔胎寿命更长了，今天的耐磨损胎提供的摩擦力也大的多的多。但与此同时我们新技术的热熔胎提供的摩擦力也更大、更诱人，尤其对于F1这种大马力机器来讲，能抓住地真是太重要了，它每圈为选手带来圈速的提高，远大于两次或者三次进站换胎的时间，于是自然会选择更换轮胎的方式提高成绩。2、精彩回答：由于F1赛车的动力超强，扭矩高，需要轮胎的抓地力特别强，因此使用的都是超软热熔胎。依靠对轮胎的磨损来增加抓地力，因此需要频繁换台。现在的一台F1赛车使用的引擎是1.6T V6发动机，能爆发出1000匹马力和1000牛米的扭矩，而车身只有700公斤。百公里加速1.8秒，5秒内就能达到200公里时速。在这种情况下，如果没有超强抓地力的轮胎，那轮胎只能原地打转儿，不会往前走的。通常来说，F1赛车的轮胎极限寿命只有120公里，而普通民用轮胎都在5万公里以上。只有在下雨天的时候，才会使用排水好的硬胎，但依旧比民用车轮胎软得多地多。3、精彩回答：F1比赛都是急加速减速的，车身总是承受好几个G的力，这些当然都是靠轮胎摩擦来完成的，所以为了保持车辆的性能，总的不停换胎4、精彩回答：现在的F1赛事，轮胎全部由倍耐力一家生产商提供，所用赛车在轮胎层面都处在同一起跑线，无疑，车队选择什么样的轮胎，跑多少圈进站换胎成了车队除赛车自身性能外的又一个竞争，因此，换胎也增加了比赛的观赏程度与不可预见性。同时，现在的倍耐力为所有车队提供有极软、超软、软、中性、硬多种选择的轮胎，每站比赛会根据赛道情况进行选择。F1赛车每场比赛的平均时速都在200多公里每小时，不同于普通家用轿车的轮胎，F1赛车的轮胎为了保证速度与平稳性，行驶过程中需要更大的抓地力，其使用的橡胶成分较普通轮胎质地更加软更不耐磨。你可以看到，往往车手的一个失误大力刹车，轮胎上就会留下一个胎斑，表面受损会造成轮胎抓地力减弱，进而车速无法得到保证。当然，有的车手对轮胎的保护做得很好，被称为“保胎大师”，可他们一站比赛只用进站一次，就跑完所有比赛，有的车手相对激进，时常大力刹车，到比赛后半段就轮胎吃力无法提高赛车速度，等等。正是有了各种换胎，才在这个没有加油规则的F1时代保证了比赛的精彩程度与不可预见性。5、精彩回答：为了抓地力，轮胎配方很软，即使最硬的f1轮胎，也比普通民用软很多。加上一直高速运转，磨损很厉害。另一方面，为了比赛观赏性，进站策略也很重要，设计制作轮胎时，有刻意让轮胎使用一定里程后明显衰竭而影响速度的意图，这样车队就不得不考虑轮胎使用，结合现场状况择机进站换胎，有些赛道，本身就没有超车机会，再没换胎的话，就是一跑到底，没法看了。这也是重新启用进站加油呼声很高的原因。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。百闻问答精选百家号最近更新：简介:一个人问，一群人答；在这里，找到你所需要的答案！作者最新文章相关文章}