信号工考试复习资料(初级、中级、高级工)_伤城文章网
信号工考试复习资料(初级、中级、高级工)
信号工考试复习资料 初级工问答题： 1,在什么情况下，采用引导进路锁闭方式开放信号？ 答： 因信号机故障或轨道电路故障不能开放进站或接车进路信号麻风时， 应采用引导进路锁 闭方式开放引导信号。 2,6502 电气集中电路动作的层次是什么？ 答：电路动作的层次是：首先选择进路，其次锁闭进路，然后开放信号，最后解锁进路。 3,电动转辙机的减速器有何作用？ 答：减速器的作用是把电动机的高转速降下来，提高电动机的转矩，以便转换道岔。 4,站内道岔是怎样编号的？ 答：上行咽喉的道岔以偶数由站外向站内依次编号，即 2、4、6?。下行咽喉的道岔以奇数 由站外向站内依次编号，即 1、3、5? 5,什么叫进路的一次解锁？ 答：列车或车列依据信号的显示通过进路中所有道岔区段后，整条进路一次解锁，称为进路 一次解锁。 6,信号设备电气特性测试分几级？ 答：信号设备电气特性测试分为日常测试、I 级测试、II 级测试和 III 级测试。 7,行车事故按照事故的性质、损失及对行车造成的影响可分为哪几类？ 答；可分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故 5 类。 8,色灯信号机灯光高速要进行哪些工作？ 答： 包灯信号机灯光调整要进行以下两项工作： 调整灯泡点灯电压， A 电压值在 10.2―11.4V 范围内。B 高速灯光的显示距离。 9,交流轨道电路送电端限流电阻有哪些技术指标？ 答：在道岔区段限流电阻不少于 2 殴，在道床不良的到发线上限流电阻不少于 1 殴，一般采 用 R-2.2/220 型可调电阻。 10，什么叫信号障碍？ 答：信号障碍是指信号设备不良，影响政党使用，但未耽误列车运行。 11，处理信号设备故障的程序是什么？ 答：了解试验，登记，检查处理，汇报。 12，轨道电路由哪几部分组成？ 答：轨道电路由钢轨、轨端接续线、电源引接线、送电设备、受电设备、钢轨绝缘等主要部 分组成。 13，信号设备的防雷接地装置由哪几部分组成？ 答：信号设备的防雷接地装置由接地体和接地导线两部分组成。 14，信号设备维护工作由哪几部分组成？ 答：信号设备维护工作由维修、中修、大修 3 部分组成。 15，什么是设备质量？ 答：设备质量是指各项设备及电路达到应具备的技术条件和质量标准。 16，什么是信号工作“三不动”？ 答： “三不动”内容：A，未登记联系好不动。B，对设备的性能、状态不清楚不动。C，正 在使用中的设备不动。 （指已输好的进路或闭塞设备） 17，什么是信号工作“三不离”？ 答： “三不离”内容：A，工作完了，未彻底试验好不离。B，影响政党使用的设备缺点未修好前不离（一时克服不了的缺点，应先停用后修复） ，C，发现设备有异状时，未查清原因 不离。 18，钳形表的主要用途是什么？ 答：钳形表的主要用途是在不断电的情况下，测量交充电流的大小。 19，如何高速电动转辙机的磨擦电流？ 答：电动转辙机摩擦电流的调整方法是调节磨擦连接弹簧外侧的螺母。磨擦电流过小时，顺 时针方向旋动螺母，压缩弹簧；磨擦电流过大时，逆时针方向旋动螺母，放松弹簧。 20，铁路线路分为哪几种？ 答：铁路线路分为：正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 21，进路解锁一般分为哪几种情况？ 答：进路解锁分为正常解锁、中途返回解锁、取消解锁、人工解锁和故障解锁等 5 种情况。 22，人工解锁的联锁条件是什么？ 答：一要证明信号机已经关闭；二要保证所规定的延迟时间；三要办好人工解锁手续。 23，什么叫半自动闭塞？ 答：闭塞手续的办理基本由人工操纵，列车是否整列到达由人工砍，但列车占用区间、出站 信号机的关闭通过列车运行自动完成，这种闭塞方式叫半自动闭塞。 24，我国铁路使用的继电半自动团塞设备，主要有哪几种类型？ 答：我国铁路使用的继电半自动闭塞设备，主要有两种类型：64D 型继电半自动闭塞和 64S 型继电半自动闭塞。其中 64D 型用于单线区间，64S 型用于双线区间。 25，64S 型继电半自动闭塞的办理手续有哪几种？ 答：64S 型继电半自动闭塞的办理手续有 3 种：正常办理、取消复原、事故复原。 26，64S 型继电半自动闭塞由哪几个单元电路组成？ 答：由 7 个单元电路组成： （1）线路继电器电路； （2）闭塞继电器电路； （3）发车接收器电 路； （4）接车接收吕电路； （5）发车表示灯电路； （6）接车表示灯电路； （7）轨道继电器电 路。 27，电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时应怎么办？ 答：应立即通知车站，并积极设法恢复；如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、 领工员或电务段高度，并在《行车设备检查登记簿》上登记。 28，遇已影响设备使用的故障，信号维修人员应如何处理？ 答：遇已影响设备使用的故障，信号维修人员先登记停用设备，然后积极查找原因，排队故 障，尽快恢复使用。如不能判明原因，应立即上报，听从上级批示处理。 29，什么是轨道电路？ 答：轨道电路以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源，与接收设备构成 电气回路，反映列车占用或出清线路的状况。 30，电动转辙机移位接触器有什么作用？ 答：电动转辙机移位接触器的作用是监督主销是否良好；当主销折断时，它切断道岔表示电 路。 31，简述信号工区与车站有哪些联劳协作？ 答：信号工欧与车站的联劳协用主要有两条：一是信号设备日常检修、维修要点或施工封锁 要点；二是道岔的清扫、注油。 32，信号工区与电力部门主要有哪些联劳协作？ 答：信号工区与电力部门的联劳协作主要是：配合停电或倒换使用主、副电源。 33，列车按运输性质分为哪几类？ 答：列车按运输性质人分为 5 种：旅客列车、混合列车、军用列车、货物列车、路用列车。34，行车基本闭塞法有哪几种？ 答：行车基本闭塞法有两种：自动闭塞和半自动闭塞。 35，在三显示区段，使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？ 答： 列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光， 但客运列车 及跟随客运列车后面通过的列车，行车凭证为出站信号机的绿色灯光。 36，电气化区段用的双扼流 25HZ 相敏轨道电路有哪些特点？ 答：电气化区段用的双扼流 25HZ 相敏轨道电路有以下两大特点： （1）轨道电路的信号电源 由铁磁分频器供给 25HZ 交流电，以区分 50HZ 牵引电流。 （2）接收器采用二元二位相敏轨 道继电器（JRJC） ，该继电器的轨道线圈由送电端 25HZ 电源经轨道传输后供电，局部线圈 则由 25HZ 局部分频器供电。 37，提速信号设备有哪些组成部分？ 答：提速信号设备，室内有 10KVA/5KVA 交流转辙机电源屏和提速道岔组合 TDF，室外有 分动外锁闭设备、导管设备、S700K 型电动转辙机和 ELP319 型密帖检查器。如果为双机推 动时室内增加切断组合 QD 和 ZBH 继电器，室外取消导管设备及密贴检查器。 38，简述移频站内发送盒的用途是什么？ 答： 移频站内发送盒适用于电气化和非电气化区段， 它的用途是向站内轨道电路发送移频信 号，供机车信号使用。 39，简述移频区间发送盒的用途是什么？ 答： 移频区间发送盒适用于电气化和非电气化区段， 它的用途是向区间内轨道电路发送各种 移频信息，供机车信号使用。 40，简述移频接收盒的用途是什么？ 答： 移频接收盒适用于电气化和非电气化移频自动闭塞区段。 用于接收轨道上传输的移频信 息，并进行译码输出控制信息，动作执行继电器，控制区间信号显示，达到自动指挥行车的 目的。 41，什么叫自动闭塞？ 答：根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机（包括机车信号机）显示的闭 塞方法称为自动闭塞。 42，按照行车组织方法，自动闭塞分为哪几种？ 答：按照行车组织方法，分为单线双向自动闭塞、双线单向自动闭塞、双线双向自动闭塞。 43，自动站间闭塞区间，原有半自动闭塞可用为备用闭塞，应符合哪些要求？ 答： （1）区间检查设备正常、区间空闲、未办理闭塞时，经操作自动站间闭塞方式与半自动 闭塞方式可以互相转换，同一区间的闭塞方式应一致。 （2）区间检查设备故障停用时，可按 规定的作业程序改为半自动闭塞。 44，什么叫移频自动闭塞？ 答；移频自动闭塞是一种用钢轨作为通道传递移频信号，以低频作为控制信息，控制地面和 机车信号机显示的一种自动闭塞制式。 45，简述进行哪些信号维护作业必须登记？ 答；对设备进行拆卸、安装、移设、更换和测试等工作需中断制备使用时必须登记。 46，大站交流电源屏可输出哪几种电源？ 答：大站交流电源屏可输出 6 种电源： （1）信号点灯电源； （2）轨道电路电源； （3）道岔表 示电源； （4）控制台上表示电源； （5）控制台表示灯闪光电源（6）道岔及道岔区段表示电 源。 47， 《信号维护规则》中规定车站内哪些进路和区段应实施股道电码化？ 答：经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有轨道电路区段、经道岔侧向的接车进路中的股道区段，应实施股道电码化。 48，什么叫电码化？ 答： 所谓电码化， 就是使非电码化的轨道电路也能传输根据列车运行前方信号机的显示而发 送来的各种电码。 49，机车信号点式信息发送设备的用途是什么？ 答；点式信息发送设备用于为机车信号提供下列信息：改变列车运行方向；列车速度监控； 进出 UM71 区域发送开、断 TVM300 信息。另外，点式设备还产生对点式环线完整与否的 检查信息。 50，移频自动闭塞系统主要由哪几部分组成？ 答：移频自动闭塞系统由轨道电路、电缆传输、区间电源屏、区间移频柜、站内移频柜、防 雷组合（柜） 、区间点灯电路等组成。 51，电力牵引有几种电流制式？ 答：电气化铁路的电流制式，是指电气化铁路牵引网中采用的电流种类。在整个电力牵引的 发展历程中，经历了由低压直流、三相交流、低频单相交流到工频单相交流的沉静变过程。 因此电力牵引可分为 4 种电流制式。 52，信号电缆是否允许与电力电缆同沟敷设？有何要求？ 答：信号电缆允许与 500V 以下的电力电缆同沟敷设。电力电缆的工作电压大于 500V 时， 应单独敷设。如必须在同一沟内平行敷设时，应符合下列要求： （1）电力电缆应深埋，信号 电缆与电力电缆间距离不得小于 500MM。 （2）交叉敷设的，信号电缆应在上面，其交叉点 垂直距离不得小于 500MM。当交叉点垂直距离小于 500MM 时，应采用管道防护，将信号 电缆穿在管内，管道两端应伸出交叉点 1000MM。 53，影响轨道电路调整状态的因素有哪些？ 答：影响轨道电路调整状态的因素有： （1）钢轨阻抗； （2）道碴电阻；（3）送电端电源电 “ 压。 54，每米信号电缆的电阻是多少？ 答：每米信号电缆的电阻值为 0.0235 殴 初级工综合题： 1,画出 BG5 型轨道变压器 I、II 次侧线圈接线图，并说明怎样才能输出 2.7V、4.5V 和 4.95V 几种电压？列出计算式。 答： 图略。 使用 II2 和 II5 端子， 连接 II3 和 II6 端子时， 输出 2.7V 电压。 V1=3.15-0.45=2.7V 使用 II2 和 II6 端子，连接 II3 和 II4 端子时，输出 4.5V 电压。V2=3.15+0.9+0.45=4.5V 使用 II1 和 II4 端子，连接 II2 和 II6 端子时，输出 4.95V 电压。V3=6.3－0.9－0.45=4.95V 2，JZXC-480 型轨道电路动作是如何构成的？ 答：轨道电路的动作是这样构成的：BG5 型变压器 I 次侧得到 220V 交流电压，从 II 次侧抽 了适当的低电压，经限流电阻器降压后送至送电端轨面，由钢轨绝缘将其与相邻区段隔离， 只能沿着钢轨向受电端传输， 受电端钢轨绝缘再将其与相邻区段隔离， 只能经钢轨引接线送 至 BZ4 型变压器 I 次侧，低压经 20 倍放大，从 II 次侧向设于室内的 JZXC-480 型继电器送 电，经继电器内部整流成直流电压，使继电器励磁吸起。此时，整个轨道电路成调整状态。 当车辆占用区段后，轮轴将轨面电压短路，BG5 型变压器 II 次侧电压基本上全加到限流电 阻器上，BZ4 型变压器 II 次侧只能得到小于 2.7V 的残压，JZXC-480 型继电器失磁落下， 此时，整个轨道电路成分路状态。 3，请画出交流 JZXC-480 型一送双受轨道电路的原理图。 答：图略。 4，怎样绘制车站信号平面布置图？答：首先把确定的信号楼的位置标出，然后按规定将下行咽喉绘制在图纸的左侧，上行咽喉 区绘制在图纸的右侧。 当一个车站由多个信号楼控制几个车场信号设备时， 原则上依各信号 楼控制范围绘制单独的信号平面布置图。 5，色灯信号机的维修应符合哪些要求？ 答： （1）色灯信号机的各种下班及透镜，必须符合标准，并应清洁、无裂纹、无影响显示的 斑点（2）信号机的显示距离应符合《技规》规定，信号机上下两个同色灯光的颜色一致。 定期检查灯泡端电压及显示距离，灯泡端电压在额定电压的 85%～95%范围之内。更换灯泡 后及时高速显示距离，使显示距离保持良好状态。 （3）双丝灯泡，当主丝烧断后及时更换。 更换灯泡后，应进行主副灯丝转换试验。双灯丝灯座的两个接点片应弹力适当、一致，灯头 和灯座无旷动（4）色灯信号机检修后，必须进行开放信号的试验。 （5）门盖及遮檐与透镜 组的接缝处必须严密，不漏风、雨。门盖螺栓应保持油润，使之关闭严密。 6，电气集中车站室内外设备包括哪些？ 答：电气集中室外设备包括色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆及电缆盒。室内设备 包括控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘和电话。 7，电动转辙机由哪几部分组成？ 答：电动转辙机由直流电动机、减速器、磨擦连接器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、 移位接触器、底壳及机盖等部分组成。 8，导致 25HZ 相敏轨道电路闪红光带故障的主要原因是什么？ 答：25HZ 相敏轨道电路的正常工作是先靠送电端供出轨道电源经有关设备和轨道传送到受 电端，再由有关设备接收并进行设备接收并进行相位鉴别使轨道继电器吸起。当送、受电端 有关设备故障或轨道电路有车占用（也包括断轨等故障） ，都会使轨道电路由调整状态成分 路状态。如果发生的是瞬间故障，故障后又立即恢复了，那就是闪红光带故障。电气化区段 不平衡电流侵扰所造成的故障大多是瞬间造成的， 故障发生时间较短便自动恢复， 这就是常 说的轨道电路闪红光带故障。 造成轨道电路闪红光带故障的原因， 分析起来主要是不平衡电 流侵扰造成的，在轨道电路中虽然有较严密的防护措施，但不平衡电流侵扰强度大小难测， 有时基波防护了，但谐波分量又侵入，干扰轨道电路的正常工作。 9，提速道岔尖轨的外锁闭部分的维修检查重点是什么？ 答： （1）销子压板或 8MM 开口销完好无折断、脱落（2）连接铁、锁闭铁无损伤、裂纹（3） 各部螺丝紧固，不松动（4）燕尾锁块与基本轨底不磨卡。 10，已知电源电压 10V，求经全波整流后经过 20Ω 电阻的电流。 答：U 直=0.9U 交=0.9?10=9V I 直=U 直/R=9/20=0.45A 11，运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成哪些后果时列为重大事故？ 答： 造成下列后果之一时列为重大事故： 人员死亡 3 人或死亡、 （1） 重伤 5 人及其以上者 （2） 机车中破 1 台； （3）动车、客车中破 1 辆（4）货车大破 1 辆（5）单线或双线之一线行车中 断满 2H，或影响本列车满 2H 12，信号工区对轨道电路的测试项目有哪些？ 答： （1）电源送电变压器、限流电阻电压； （2）送受电端轨面电压； （3）BZ4 型变压器一次 侧、二次侧电压； （4）轨道继电器端电压； （5）分路灵敏度； （6）轨道绝缘检查测试； （7） 极性义叉试验（8）季节性电压调整。 13，请画出调车信号机的信号点灯原理图？ 答：图略 14，发生影响行车的设备故障时，应有哪些内容作为原始记录备查？ 答：发生影响行车的设备故障时，信号维修人员应将接发列车进路排列状况、控制台的显示 状态、列车运行时分、设备位置状态及故障现象登记在《行车设备检查登记簿》内，作为原始记录备查。 15，信号设备防雷地线应怎样埋设？ 答：地线包括接地引线和接地体两部分。接地引线应尽量短，以减少其电阻及电感。接地体 的埋设有两种基本方式，一种称为水平式接地体，如采用直径 4～6 L的镀锌钢线或宽 20～ 40 L的钢带水平埋入地中；另一种称为垂直接地体，如采用钢管或角钢垂直打入地中。为 保证雷电流不受阻碍地泄放入地，地线电阻要求在 10Ω 下。地线电阻和土壤电阻率很有关 系，为了获得较低而且稳定的地线电阻，接地体应深埋于地面 1M 以下；在土壤电阻率较高 的地层（如沙土） ，可用食盐或硫酸钙等对土壤进行加工，以降低电阻率。 16，电动道岔尖轨不密贴时应如何调整？ 答：尖轨与基本轨不密贴时，先将道岔手摇至机械解锁状态，然后拧开螺母，退出挡环，将 轴套向旋方向旋紧，使轴套间隙缩小。当动作杆处于伸出位置时，调整靠近转辙机一侧的轴 套；动作杆在拉入位置时，应调整另一侧的轴套。当尖轨已经密贴而转辙机不能完成机械锁 闭时，应将两轴套的间隙增大（向旋松方向旋动） 。动作杆处于伸出位置时，调整靠近转辙 机一侧的轴套；动作杆在拉入位置时，调整另一侧的轴套。 17，请画出信号设备故障处理程序方框图。 答：图略 18，信号设备检修作业程序包括哪几项内容？ 答：信号设备检修作业程序包括以下内容： （1）检修前的准备； （2）联系登记要点； （3）给 点前确认设备位置正确； （4）进行检修作业； （5）试验设备； （6）销点交付使用。 19，ZD6 型电动转辙机的移位接触器应达到哪些质量标准？ 答： （1）应能经常监督主销良好，当主销折断时，接点应可靠断开，切断道岔表示。 （2）顶 杆与触头间隙为 1.5 L时，接点不应断开。用 2.5 L垫片试验或用备用销带动道岔（或推拉 动作杆）试验时，接点均应断开，非经人工恢复不得接通电路，其所加外力不得引起接点簧 片变形。 20，计算机联锁电源屏应满足哪些技术要求？ 答：计算机联锁电源屏应满足如下要求： （1）应能满足电气化区段和非电气化区段计算机联 锁系统控制的车站信号设备的供电要求。 （2）具有抗干扰、可靠性高等性能。 （3）各供电支 路有任一电源不能正常供电时，应能自动或手动转换至备用电源；在转换过程中，不能影响 设备正常工作。 （4）转换后的原电源支路应能断电维修。 （5）供 UPS 电源的两路主备电源， 须具有稳压、净化功能。 21，在电气化区段配合工务更换钢轨绝缘时应注意什么？ 答：在电气化区段配合工务更换钢轨绝缘时，首先要由电务与行车人员联系要点，并由工务 作拆断线路的防护。更换时要特别注意不准损坏牵引电流的回流设备，如钢轨上的钢丝绳、 引接线等， 严禁断开接向扼流变压器连接线中任何一侧或两个扼流变压器中性点的连线。 当 更换道岔区段中的极性绝缘时， 严禁封连绝缘两侧钢轨， 换后要认真检查各级熔断器、 器材， 有无因过流烧损现象，送受端设备工作是否正常。全部检查完毕后才能通知工务部门销点。 22，如何使用万用表？ 答：使用万用表时应注意： （1）不要使电表受震动，并水平放置； （2）检查和调好零位。 （3） 红表笔插“+”孔，黑表笔插“-”孔。 （4）手要拿在绝缘表捧上，不能与金属触针相碰。 （5） 测已知大小电压、电流时要注意量程合适；测未知电压、电流时，由高挡到低挡逐挡调到合 适挡位，指针指在表面刻度中段，测量值较为准确（6）测量 500V 以上的电压时，要站在 干燥的木板或绝缘垫上，同时只能单手测量。 （7）测电阻时，应断开电源。 （8）测量电流不 能并联在电路上量，只能串联在回路中量。 （9）测量电压时应注意电源正、负极性。 （10） 测量中不宜转换挡位，应断开表棒再变换挡位。 （11）电表使用完毕，应将开关诈至指定位置，或放在最大交流电压挡。 23，微电子交流计数自动闭塞区段是如何防止绝缘双破损时造成信号显示升级的？ 答： 运用中相邻闭塞分区 A 型设备和 B 型设备交替设置， 由于 A 型 YMQ 只能接收 A 型 FMQ 信息，B 型 YMQ 只能接收 B 型 FMQ 信息，这样当绝缘破损时，只会造成相邻分区乱码， 设备会给出最大限制信号，从而防止信号升级显示。 24，色灯进站信号机有几种显示，各代表什么？ 答：进站信号机有 6 种显示：黄、绿、红、双黄、绿黄、红白。 黄：准许列车经道岔直向 位置，进入车站准备停车。绿：准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号 机在开放状态，进路上的道岔元气开通直向位置。红：不准许列车越过该信号机。双黄：准 许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。绿黄：准许列车经道岔直向位置，进入站内准 备停车，表示接车进路信号机在开放状态。红白：准许列车在该信号机前方不停车，以不超 过 20KM/H 速度进站或通过接车进路，并准备随时停车。 25，64D 型继电半自动闭塞由哪些单元电路组成？ 答：64D 型继电半自动闭塞由线路继电器电路、信号发送器电路、发车接收器电路、接车接 收器电路、闭塞继电器电路、复原继电器电路、轨道继电器电路和表示灯电路等 8 个单元电 路组成。 26，64S 型继电半自动闭塞的通知出发继电器 TCJ 为什么要采取缓放？ 答： 当列车到达接车站时， 到达继电器 DDJ 吸起断开 TCJ 电路。 因为列车到达时， 要在 DDJ 吸起和 TCJ 未落下的时间里向对方站发送通知到达的自动信号，因此 TCJ 要有一定的缓放 时间，以保证通知到达信号有足够的长度。 27，移频自动闭塞接收端接收 11HZ、15HZ、20HZ、26HZ 低频信号时，接收点地面信号及 机车信号各显示什么灯光？ 答：接收 11HZ 低频信号时，接收点地面信号和机车信号都显示绿灯。接收 15HZ 低频信号 时，接收点地面信号显示绿灯，机车信号显示一个黄灯。接收 20HZ 低频繁信号时，接收点 地面信号显示绿灯，机车信号显示双半黄灯。接收 26HZ 低频信号时，接收点地面信号显示 一个黄灯，机车信号显示一个半红灯半黄灯。 28，移频自动闭塞的通过信号机红灯断丝灭灯时，为什么实行灯光前移？ 答：为了保证行车安全和提高运输效率，通过信号机全部采用双灯丝灯泡。正常时接通主灯 丝电路。当主灯丝烧断时，则自动转换到副灯丝点亮，这时报警电路应自动报警，通知信号 工区。如维修人员不及时更换灯泡，副丝极易出现断丝而灭灯，使通过信号机失去正常防护 作用，从而可能危及行车安全，为此必须采用红灯前移的技术措施。所谓红灯前移是指在任 一架通过信号机因红灯灯泡断丝而灭灯时，灯光显示方向的前一架通过信号机自动显示红 灯，实现通过信号机红灯灭灯后能自动向前移灯光。 29，6502 电气集中使用哪些类型的继电器？ 答：6502 电气集中使用以下类型的继电器：JWXC-1700、JWXC-H340、JPXC-1000、 JWJXC-125/0.44、JYJXC-135/220、JZXC-480、JZXC-H18、JSBXC-850、JWJXC-480。 30，交流连续式轨道电路在什么情况下使用可调电阻，其作用是什么？ 答： 在轨道电路的送端及一送多受的受电端须使用可调电阻。 送电端的可调电阻调整轨道电 路的电压，一送多受的受电端的可调电阻使几个受电端电压平衡。 31，超过安全电压带电作业时，应遵守哪些安全操作规程？ 答：对高于 36V 电压的信号设备进行带电作业时，尖遵守以下安全操作规程： （1）对高于 220V 电压的信号设备进行检修，一般应切断电源。对高于 36V 电压的信号设备进行带电作 业时，应使用带绝缘的工具穿着绝缘鞋（室内应站在绝缘胶皮垫上） ，导电部分和接地部分 不得同时接触。 （2）带电作业未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。 （3）设备停电检修过程中，需指派专人负责断电及送电，并须在电源开关处悬挂 停电作业防护牌，必要时设专人看管。 （4）电源屏的电源互感器二次线圈不准开路使用，以 免产生高压击环设备和危及人身安全。 （5）检修整流电压高于 220V 的设备应切断电源，并 将滤波电容器上的电能采用人工放电后方可进行工作。 32，信号设备与工务、电力设备有哪些结合部？这些结合部是如何分界的？ 答： （1）信号设备与工务设备的结合部主要在道岔区段。其中由工务负责维修的设备有：道 岔尖轨及线路，长垫板，尖轨滑床板，轨撑，尖轨连接杆及附件等。由信号工区负责维修的 设备有：转辙装置及安装装置，包括电动转辙机及基础角钢、角形铁等；尖轨密贴调整杆， 尖轨尖端杆及附件等。 （2）信号设备与电力设备的结合部是三相电源引入。电力工区负责将 外电源引至设于继电器室（或电源室）的电力闸刀上部端子；下部端子开始，至电源屏的线 路，由信号工区负责维修。 33，在车站内线路、道岔上进行作业或检修信号、联锁、闭塞设备时，有哪些规定？ 答：在车站（包括线路所、辅助所）内线路、道岔上进行作业或检修信号、联锁、闭塞设备， 影响其使用时， 事先须在 《行车设备检查登记簿》 内登记， 并经车站值班员签认或由扳道员、 信号员取得车站值班员同意后签认，方可开始。正在检修中的设备需要使用时，须经检修人 员同意。检修完了后，应会同使用人员检查试验，并将其结果记入《行车设备检查登记簿》 。 对处于闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。 34，电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时应如何处理？ 答：电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法 修复；如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、领工员或电务段调度，并在《行车 设备检查登记簿》内登记。 35，97 型 25HZ 相敏轨道电路的主要技术指标有哪些？ 答： （1）用 0.06Ω 标准分流电阻线在轨道电路送受电端轨面上分路时,轨道继电器(含一送多 受的其中一个分支的轨疲乏继电器)端电压不大于 7.4V,其前接点应断开。(2)轨道电路送、受 电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于 0.1Ω 。(3)轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流 变压器的接线电阻不大于 0.3Ω 。 （4）轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于 150Ω （5）轨道电路送电端的限流电阻，其阻值应按设计规定予以固定，不得调小，更不得调至 零值。 （6）轨道电路受电端的电阻器（包括室内、室外的） ，允许按需要从零至全阻值对轨 道电路进行调整。 （7）在电码化轨道区段，在机车入口端用 0.06Ω 标准分流电阻线分路时, 应满足动作机车信号的最小短路电流的要求。 36，交流电力牵引区段的吸上线或 PW 保护线接向轨道时应符合哪些要求？ 答：六流电力牵引区段的吸上线或 PW 保护线接向轨道时应符合以下要求： （1）在设有轨道 电路的区段， 吸上线或 PW 保护线应接至扼流变压器中心端子板上。 相邻吸上线的安装间距 不得小于两个闭塞分区。 特殊情况下， （2） 吸上线或 PW 保护线设置地点距轨道电路的接收、 发送端的距离大于 500M 时，允许在轨道电路上加设一台扼流变压器，吸上线或 PW 保护线 安装在扼流变压器中心端子板上。 相邻轨道电路不得连续加设， 且该轨道电路两端不得再接 其他吸上线。 （3）采用 UM71 轨道电路时，吸上线或 PW 保护线应接在电感线圈中点；轨 道电路中间必须加设扼流变压器时，吸上线或 PW 保护线接至扼流变压器中心端子板上。 37，说明区间移频发送盒面板上 5 个测试孔的作用。 答：SK1（低出） ：测试发送盒发出的低频信息。 SK2（移频） ：测试发送盒的移频中心频 率及上下边频。SK3（稳压） ：测试发磅盒内部产生的直流 24V 电压，可协助判断故障范围。 SK4（电压） ：+5V，外部低频信息编码电源，DC5V±0.2V，当发送盒发单频时可协助判断 故障范围。SK5（功出） ：测试发送盒输出的载频电压，AC120～150V。 38，说明站内移频发送盒面板上 5 个测试孔的作用。答：SK1（低出） ：测试发送盒输出的低频频率参数。 SK2（移频） ：测试发送盒的移频中 心频率及上下边频。SK3（稳压） ：+5V，外部编码电源，可协助判断故障范围。SK4（功出 1） ：测试发送盒输出的第一路功出电压（载频电源） ，AC10～30V。SK5（功出 2） ：测试发 送盒输出的第二路功出电压（载频电源） ，AC10～30V。 39，自动站间闭塞应满足哪些技术要求？ 答：自动站间闭塞满足下列技术要求： （1）车站办理发车进路，区间应自动转入闭塞状态。 （2）出站信号机开放，必须连续检查闭塞正确及区间空闲。 （3）列车出发后，出站信号机 应自动关闭。闭塞解除前，两站向该区间的出站信号机不得再开放。 （4）列车到达接车站， 经检查区间空闲后，闭塞自动解除。 （5）区间闭塞后，发车进路解锁前，不能解除闭塞；取 消发车进路，发车进路解锁后，闭塞随之自动解除。 40，电源屏检修完后进行哪些试验？ 答： （1）调压屏试验：A，自动电压调整器作用良好，用手动方式按升压按钮，当输出电压 增至 420V±5V 时，过压继电器应及时动作，切断升压回路，但不应造成停电。B，升压或 降压时，调压电机应在按钮松开时立即停转，不应有惯性转动。 （2）交流屏：主、副屏在停 电或故障时应互相自动转换，手动也能互相切换，断电时间海里超过 0.15S。 （3）直流屏试 验：A，过载时，主、副屏应自动切换，手动也能互相切换，切换时间不得超过 0.15S。B， 屏内发生故障或过流时应有灯光和音响报警。 在开机时应不发生过流和错报警现象。 C， （4） 转换屏试验：A，使用中的交直流电源屏各供电回路中任何一种电源不能正常供电时，应能 切换至备用屏供电；手动转换时，应能满足先接后断不间断供电的要求。B，自动或手动切 换时，均应能报警。C，能用手动方法切换，将调压屏断开而由外电网直接供电，此时，保 证不间断供电，并使调压屏内完全断电。 41，电源屏检修完后进行哪些测试？ 答： （1）测试交流输入电压、电流，电压波动范围须在 380± V/220 ±V 范围内。 （2）测 试各种电源输入电压，以实际设备正常运用情况下所测数据为标准。 （3）测试各种电源输出 电压；交流应在 380V ±11.4V/220V ±6.6V 范围内；直流 220V 可调到 210～240V 之间； 直流 24V 应规定在 24V ±1V 范围内。 （4）闪光电源的频率应为 90～120 次/MIN。 （5）测 试电源屏各回路与机壳间的绝缘程度：绝缘电阻不少于 20MΩ ，机壳地线单设接地电阻不 大于 10Ω 。 （6）测试各种电源对地电压值；当接地电压超过标准值的 50%时，要测试电流 值。 42，电气化区段接地装置按其作用分可分为几种？ 答：电气化区段接地装置按其作用分，共有 4 种接地。 （1）保护接地，即供电设备的金属外 壳、钢柱及钢筋混凝土柱等由于绝缘损坏有可能带电，为了防止这咱电压危及人身安全，将 电气设备外壳与地连成等电位，这种接地称保护接地。 （2）工作接地，即设备运行需要的接 地。 为保证电网或供电线路可靠运行， 而必须把电网某点及供电设备与接地装置连接。 例如： 供电变压其 II 次侧一相接地进行正常供电：常用的 380/220V 电网中性点接地；还有 AT 供 电制的自耦变压器的中性点经吸上线、扼流线圈与钢轨的连接。这些就叫工作接地。 （3）过 电压保护接地，如避雷线、避雷器的接地。 （4）防静电接地是为了防止静电危险影响而设的 接地。 43，定外有哪些主要原因使单动道岔板不动？ 答：单动道岔扳不动的主要原因有： （1）开闭器接点 11――12 或 41――42 接触不良； （2） 安全接点接触不良； （3）炭刷接触不良； （4）电机故障（短路或断线等）（5）接插件接触 ； 不良； （6）电缆故障（混线或断线）（7）配线断或端子接触不良。 ； 44， 《信号维护规则》要求在自动闭塞区段，控制台上应设有哪些区间表示？ 答：在自动闭塞区段，站内控制台上应设有下列区间表示： （1）双向运行区间列车运行方向及区间占用。 （2）邻近车站两端的正线上，至少相邻两个闭塞分区的占用情况。 （3）必要的 故障报警。 45，提速道岔心轨安装装置的维修检查重点是什么？ 答： （1）连接销子的开口销完好，无折断、脱落。 （2）钢枕、S700K 型转辙机固定良好。 （3） 拐肘罩内无石碴。 （4）各类杆件平直。 46，如何调整提速道岔密贴状态？ 答： 尖轨： 正常情况下， 高速燕尾锁块连接铁内铜滑块的方向， 或者在连接铁处更换调整片。 心轨：调整燕尾锁块连接铁内铜滑块的方向（细调） ，或者移动锁闭铁的方向进行调整（粗 调） 。 初级工填空题： 1，用表测量直流电量时，要特别注意仪表的极性，以免打弯仪表指针。 2，单线区段的车站股道编号应从靠近信号楼（室）的线路起，向远离信号楼（室）的方向 顺序编号。 3，交流轨道电路的极性交叉就是指相邻轨道电路的电压相位角相差 180°。 4，ZD6 型电动转辙机的调整包括尖轨密贴的调整、表示杆缺口的调整和磨擦电流的调整。 5，信号工作人员检修作业及处理故障时严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备。 6，信号工一般常用的工具有钳子、活口扳手螺丝刀、管钳子、手锤、扁铲、冲子、手电钻、 锉刀等。 7，使用万用表欧姆档测量电阻时不能带电测量。 8，装有电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处的尖轨与基本轨间有 4MM 及以 上间隙时，不能锁闭，信号不能开放。 9，在测量未知电压电流值时应先将万用表转换开关旋至最大量程，然后再逐步减小量程， 以免损坏仪表。 10，兆欧表的标尺单位是 MΩ 。 11，测量信号设备时一般选用测量电压为 500V 的兆欧表。 12，钳形表主要用于在不断电的情况下测量交流电流的大小。 13，ZC-8 型接地电阻测量仪用于测量各种接地装置的接地电阻。 14，测量地线接地电阻时，应将地线同电气设备断开。 15，錾子的用途是用来錾切金属。 16，花钻头是钻孔用的主要刃具。 17，当发生挤岔时，防护该进路的信号机应自动关闭；被挤道岔未恢复之前，有关信号机不 能开放。 18，双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别向外顺序编号。 19， 在站场信号平面布置图上， 站场股道的编号， 正线编为罗马数字， 站线编为阿拉伯数字。 20，在信号技术图表中，符号方框两点表示的意义是轨道电路双送。 21，在信号技术图表中，符号方框两加号表示的意义是轨道电路双受。 22，上行方面进站信号机的符号为?。 23，极性交叉是轨道电路绝缘破损的防护措施之一。 24，信号设备编号中的“1DG”表示 1 号道岔区段。 25，实行“天窗“修后，列车进路的信号设备原则上不再零星要点检修。 26， 电气集中自动、 半自动闭塞设备破封使用后， 车站值班员应通知信号工区人员及时加封。 27，对设有加锁、加封的信号设备，应加锁、加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责 其完整。对有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。 28，信号设备故障，不能正常工作时，信号人员应立即赶赴现场了解情况，查明原因。迅速予以修复。 29，信号点灯常用电源变压器用 BX 型变压器。 30，轨道电路送电端电源变压器用 BG 型变压器。 31，道岔表示电源隔离变压器用 BD 型变压器。 32，信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成。 33，行车设备的日常检修，影响使用时应在《行车设备检查登记簿》内登记，经车站值班员 签认同意后，方可开始作业。 34，信号设备集中检修作业总程序包括要点、作业、试验和销点 4 个环节。 35，信号设备的月检查工作主要是开盖检查设备内部状态，进行必要的动作试验，完成一般 性的清扫、注油及高速工作。 36，信号设备的防雷元件主要采用金属陶瓷放电管、氧化锌压敏电阻、硒片、瞬变电压抑制 器和防雷变压器等。 37，自动闭塞的分类一般是根据运营上和技术上的特征来进行的。 38，目前我国铁路采用的基本闭塞法有自动闭塞、半自动闭塞。 39， 单线继电半自动闭塞吸有在区间空闲状态， 由发车站出请求发车信号并接到接车站同意 接车信号之后，发车站的出站信号机才能开放。 40，继电半自动闭塞是以出站信号机或通过信号机显示允许信号作为列车占用区间的凭证。 41， 双线继电半自动闭塞只有在区间空闲时发车站的闭塞机才能开通， 当列车出发进入发车 轨道电路时，双方站的闭塞机均处于区间闭塞状态。 42，移频自动闭塞系统由电源盒、发送盒、执行单元、轨道电路、通过信号机及检测盒、报 警盒组成。 43，移频自动闭塞信息能直接用于机车信号，因此在装机车信号时无需增加地面设备。 44，在移频自动闭塞区段，移频信息的传输是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车 的运行方向自动地向前方闭塞分区传递信息的。 45，信号设备的维修工作由日常养护和集中检修两部分组成。 46，信号维护工作必须贯彻预防和整修相结合，以预防为主的原则。 47，信号设备的维护管理应以质量管理为核心，贯彻技术与经济相结合、专业与群众管理相 结合的原则。 48，为提高信号设备维护质量，减少对运输的影响，现场固定设备实行集中修与分散维护相 结合、以集中修为主。 49，信号维护工作的质量是通过系统的质量管理活动，求得设备质量、工作质量和运用质量 的稳步提高。 50，信号设备质量的评定办法是以单项设备为单位，按电信鉴表内容逐条对标，合格的画 “√” ，不合格的填入得分数。 51，信号设备的各种电路必须符合故障――安全原则，各种监测、遥信、报警电路均必须构 成独立电路系统，不准借用信号联锁条件。 52， 在提速区段作业时， 现场作业人员接到信号值班员的通知后应立即停止作业， 下道躲避。 53，进站信号机应设在第一对向道岔岔尖前不少于 50M 处，原则上不大于 400M。 54， 值班工区的基本任务是负责管内设备的日常养护工作和室内设备的检修工作， 及时处理 设备故障。 55， 信号工区维修工作计划执行日期变更不超过 5 天时， 经工长同意， 由车间主任 （领工员） 批准。 56，信号工区管理实行岗位责任制，信号工对自己分管的设备质量和安全负责。 57，信号检修作业实行天窗修方式，凡影响行车的检修作业项目应纳入天窗修时间内进行。58，中修后的设备实行三级验收制，中修队对中修站质量进行全面自验；电务段组织中修队 与领工区对中修工作进行全面验收交接；分局（路局）对电务段中修工作进行抽验。 59，新工人及改职人员在上岗前，必须进行生产安全教育，考试合格后，经电务段长批准， 方可上岗工作。 60，信号工作人员必须认真执行三不动、三不离、三不放过和三级施工安全措施，4 项基本 安全制度。 61，电务部门在枕木间或靠近线路挖坑、沟时，应与工务部门联系，并采取预防措施。 62，电务工作人员严禁代替行车人员按压按钮扳动或转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放 信号。 63，列入运输综合作业方案中的施工，施工前应按调度命令在《行车设备检查登记簿》中登 记，经车站值班员同意并签认后，方可作业。 64， 《信号维护规则》规定信号故障可分为信号事故和信号障碍两类。 65，在站内、区间作业时，在雷雨和暴风时，禁止在信号机及电杆上作业；正在打雷时，禁 止修理避雷器和地线。 66， 在信号机上作业时， 离开梯子或站在梯子架餐侧及在电杆上工作须使用安全带， 禁止上、 下同时作业。 67，在双线区间作业时，应迎列车运行方向行走，禁止在邻线和两线中间躲避列车。 68，登乘机车检查信号显示距离和机车信号显示状态，信号工长每月不少于一次。 69，四线制道岔控制电路中，X3 线为道岔表示专用线。 70，发生重大、大事故的基层责任单位，应于事故发生后 3 日内向分局提出重大、大事故报 告。 71，根据《铁路行车事故处理规则》中关于行车重大、大事故责任的判定，事故责任可划分 全部责任、主要责任、次要责任、一般责任和无责任 5 种。 72，信号设备防雷地线不得与电力或通信设备的防雷地线合用。 73，正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。 74， 铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时， 应立即向开来的列车发出停 车信号，并迅速通知就近车站、工务或电务人员。 75，在站内作业要时时注意t望列车的运行，根据站场线路布置建立作业安全岛。 76，电动道岔的钥匙、手摇把应固定存放在电务段制作的小木箱内，由车站值班员保管。 77，信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。 78，进站、通过、遮断信号机距离不得少于 1000M。 79，信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号不能开放信号。 80，道岔的清扫、注油工作是由车站人员负责。 81，信号工区进行设备巡视发现尖轨底部缺油时，应及时向车站反馈。 82，信号工区更换轨道电路的各种绝缘时，要求工务部门配合作业。 83，信号工区发现道岔吊板时，应标工务部门进行整治。 84，接到工务更换道岔要求配合的通知后，信号工区应积极配合。 85，使用中的电源发生跳闸或波动时，信号工区应及时向电力工区反馈。 86，信号设备用混凝土基础灌注后，在大气温度不低于 5 度时，表面覆盖草袋并浇水保持湿 润进行养护。 87，正线高柱信号机的建筑接近限界为 2440MM。 88，站线高柱信号机的建筑接近限界为 2150MM。 89，铁路信号设备对电源的要求分为三种等级负荷供电。 90，在用游标卡尺测量零件外部尺寸时，拇指轻轻推动副尺，使两外卡脚与工件表面接触，即可由游标尺读出零件尺寸。 91，一般加工件的划线工作分为划线前的准备、划线、打标记 3 个步骤。 92，JWXC-1700 型继电器，型号中的“W”表示无极。 93，在装有轨道电路的区段，轨道电路的两端要在钢轨接缝处装上电气绝缘。 94，我国铁路直线标准轨距为 1435MM。 95，在进站信号机外方的制动距离范围内，如果接车方向有 6?及其以上的下坡道时，则在 接车股道末端无线路隔开设备的情况下，禁止同时接发列车。 96，铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。 97，铁路各车站都有电力供应，原则上通过电力贯通线供电。 98，行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。 99，在双线区段，列车应按左侧单方向运行。 100， 电话闭塞是当基本闭塞设备不能使用时， 根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。 101，半自动闭塞接车站轨道电路发生故障时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车 调度命令，启开故障按钮铅封，办理人工复原。 102，正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。 103，在轨道电路区段更换钢轨、整治道岔、调整轨距时，须经工务、电务共同商定要点时 间，由工务负责联系登记。 104，信号灯泡的额定电压为 12V，额定功率为 25W。 105，电务段维修工作的主要依据是年度生产财务计划和年度维修工作计划，每年在电务段 统一领导下，按《信号维护规则》 （简称《维规》 ）要求编制，经信号室审核工业，电务段长 批准后执行。 106，电源屏中的电流互感器二次侧不得开路，并应可靠接地。 107，25HZ 相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对相位的选择性。 108,25HZ 相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它适用于电气化和非电气化区段。 109， 97 型 25HZ 相敏轨道电路一送一受区段不带扼流变压器时，送电端限流电阻的阻值 为 0.9Ω 。 110， 型 25HZ 相敏轨道电路一送二受区段无扼流变压器时， 97 送电端限流电阻的阻值为 1.6 Ω。 111，交流电力牵引区段信号设备的金属外缘与接触网带电部分的距离不得小于 2M。 112,工务更换钢轨、改造道岔尖轨，需要电务人员配合。 113，提速道岔的外锁闭装置将道岔的密贴尖轨与基本轨在线中上直接进行锁闭。 114，S700k 型电动转辙机上下两检测杆应无张嘴和左右偏移现象，检测杆头部的叉形连接 头销孔的磨损旷量不大于 1MM。 115，当道岔被挤时转换锁闭器应能可靠断开表示接点；挤脱器挤脱后应实施整机下道，现 场不得随意调整。 116，非电气化区段 4 信息移频轨道电路，在调整状态下，受电端轨面电压应不小于 0.15V。 117,电气化区段 4 信息移频轨道电路,在调整状态下,道岔区段受电端接收设备限入电压在睛 天时应小于 1.8V。 118，在电气化区段使用交流计数电码自动闭塞时，为避开交流电气化区段的谐波干扰，交 流脉冲的频率为 25HZ。 119，移频自动闭塞的载频频率采用 550HZ、650HZ、750HZ 和 850HZ 共 4 种。 120，移频轨道电路利用两根钢轨作为传输信息的通道，传输移频信息。 121，自动闭塞能根据前发列车占用闭塞分区的状态、自动地向后续列车发出不同信号显示 的信息，指挥后续列车运行。122，在自动站间闭塞区间，原有的半自动闭塞可作为备用闭塞，在区间检查设备故障停用 时，可按规定的作业程序改为该种闭塞。 123，双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后，相反方 向的信号机均须在灭灯状态。 124，在自动闭塞区段，当进站及通过信号机红灯灭灯时，其前一架通过信号机应自动显示 红灯。 125，装有电液转辙机的上锁闭装置，限位块调整间隙不大于 3MM。 126，站内电码化信息的发送必须迎着列车运行方向，向轨道区段发送信息。 127，站内电码化已发码的区段，当区段空闲后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。 128，信号电缆 A、B 端的识别方法是：绿色组在红色组的顺时针方向为 A 端，反之为 B 端。 129，信号电缆埋设深度一般不少于 700MM，遇有石质地带埋深应不少于 500MM。 130，在 15KVA 电源屏中，当交流调压屏发生故障时，应能断开该屏的输入电源，由外电网 直接供电。 131， 引入电源屏内的两路交流电源除应具备手动转换功能外， 当其中一路电源发生断电时， 还应能自动转换至另一路电源供电。 132，兆欧表使用前，应做开路试验和短路试验。 133，万用表使用完毕，测量选择开关应旋至指定位置或放置最大电压挡位。 134，正常情况下 380V 三相交流电源每相对零线电压为 220V。 135，电气化区段信号设备的防雷地线有防雷地线、安全地线和屏蔽地线。 136，外部防护用的防雷元件，宜安装在线路的终端。 137，信号中修分为入所修和集中修。 138，基本轨头部有飞边是造成尖轨不密贴的原因之一。 139，提速道岔在每相动作电源的输入端均接入熔断器，其容量为 5A，起过载保护作用。 初级工选择题: 1，64D 型继电半自动闭塞两站间传送（C）种闭塞信号。 A，2 B，3 C，5 D，7 2，选择组的 1、2 线是选择进路上的（A）FCJ。 A，双动道岔八字第一笔 B，双动道岔八字第二笔节 C，单动道岔 D，前三者都包 括 3，进站信号机点灯电路共有（A）点灯线。 A，8 条 B，9 条 C，12 条 D，14 条 4，电动转辙机正装伸出时，自动开闭器的（B）闭合。 A，第一排和第三排接点 B，第二排和第四排接点 C，第一排和第四排接点 D，第二排 和第三排接点。 5，64S 型继电半自动闭塞开放出站信号机必须是前一列车到达接车站，并发回（A）个不同 极性的脉冲信号为条件。 A，2 B，3 C，4 D，5 6，继电半自动闭塞专用的轨道电路区段应设在进站信号机内方，其长度不少于（A） 。 A，25M B，50M C，100M D，200M 7，64D 型继电半自动闭塞机有（C）个继电器。 A，7 B，10 C，13 D，15 8，继电半自动闭塞机电源应连接不间断供电，且应保证继电器的端电压不低于工作值的 （D） ，以保证闭塞机的可靠动作。 A，85% B，95% C，100% D，120%9，64S 型继电半自动闭塞机，共有（B）个继电器。 A，7 B，10 C，13 D，15 10，64S 型继电半自动闭塞两站间传送（A）种闭塞信号。 A，2 B，3 C，5 D，7 11，BX-30 型变压器的额定容量为（B）VA。 A，40 B，30 C，35 D，10 12，继电器电路中图形符号 表示（B） 。 A，直流无极继电器 B，两线圈串接直流偏极继电器 C，缓放型继电器 D，极性保持继电 器 13，64D 型半自动闭塞请求发车时，发车站按下 BSA 按钮后， （B） 。 A，发车站先响铃，FBD 亮黄灯，然后接车站响铃 B，接车站先响铃，JBD 亮黄灯，然后 发车站响铃，FBD 亮黄灯 C，两站同时响铃，然后两站 FBD、JBD 分别亮黄灯 D，接车 站先响铃，跟着发车站响铃，然后两站的 FBD、JBD 分别亮黄灯。 14，64D 型继电半自动闭塞自动回执信号的长短（B） 。 由 TJJ 缓放时间决定 B，由 HDJ 和 FDJ 缓放时间之和决定 C，由 HDJ 缓放时间决定 D， 由 FDJ 缓放时间决定 15，在单线区段，移频自动闭塞采用的中心载频是（B） 。 A，650HZ B，650HZ 和 750HZ C，550HZ D，750HZ 16，双线移频自动闭塞，下行线采用的中心载频为（D） A，650HZ 和 850HZ B，550HZ C，750HZ D，550HZ 和 750HZ 17，一般情况下，移频自动闭塞分区长度不少于（C）M A，800 B，1000 C，1200 D，1400 18，双线移频自动闭塞，上行线采用的中心载频为（A） A，650HZ 和 850HZ B，650HZ C，850HZ D，550HZ 和 750HZ 19，64D 型继电半自动闭塞平时状态，BSJ 的自闭电路（A） A，由 BSJ↑、TJJ↓、GDJ↓、KTJ↓条件构通 B，由 BSJ↑、FDJ↑、GDJ↓、KTJ↓条件 构通 C，由 BSJ↑、HDJ↑、GDJ↓、KTJ↓条件构通 D，由 BSJ↑、TJJ↓、XZJ↓条件 构通 20，自动闭塞设备中，当任一元件、部件发和故障或钢轨绝缘破损时，均不得出现（A） 。 A，升级显示 B，红灯显示 C，绿灯显示 D，无灯显示 21，在一条铁路线路上，同方向有两列车以上的列车，彼此间以几个闭塞分区相隔离而运行 时称为（B） 。 A，间隔运行 B，追踪运行 C，相对运行 D，自动运行 22， 移频自动闭塞发送盒的输出功率， 依据机车信号的接收灵敏度以及在轨道电路最不利的 调整状态和分路状态下，应能准确地发送控制信息，并能稳定地动作机车信号设备，确定为 （A） A，9.5W B，10W C，13W D，13.5W 23,64S 型继电半自动闭塞机在定位状态时(D). A,只有 BSJ 吸起,其他继电器释放,两站的 FBD 和 JBD 熄灭 B,没有继电器吸起,两站的 FBD 和 JBD 熄灭 C,除了 BSJ 和 KTJ 吸起外,其他继电器释放,两站的 FBD 和 JBD 熄灭 D,除了 BSJ 和 TDJ 吸起外,其他继电器释放,两站的 FBD 和 JBD 熄灭 24,64S 型继电半自动闭塞设备,线路继电器电路由(B)继电器组成. A,ZXJ\FXJ 和 KTJ B,ZXJ\FXJ 和 JXJ C,ZXJ 和 FXJ D,ZXJ 和 JXJ 25,方向电缆盒端子的编号,面对信号楼以“ (A)点钟”位置为 1 号,顺时针方向依次编号.A,1 B,3 C,6 D,9 26,&信号维护规则&分为“业务管理”和“技术标准”两册,其解释及修改权属于(B). A,铁路分局 B,铁道部 C,铁路局 D,铁路局和铁道部 27,信号设备标准化作业程序由(B)统一制定并执行. A,电务段 B,铁路局 C,铁道部 D,铁路分局 28,&信号维护规则&规定新器材的有效期一般不得(C),否则应开盖检查(或返回厂),质量合格 后,方准使用. A,超过 10 年 B,超过 5 年 C,超过 2 年 D,超过 1 年 29,信号设备由于器材规格变更降低强度或性能,变更信号显示方式,改变部颁定型或标准设 计时,须经(C)批准. A,铁路分局 B,铁路局 C,铁道部 D,电务段 30,变更中、小站电气集中，非集中联锁以及其他联锁关系及电路图，由（C）批准。 A, 铁道部 B,铁路局 C, 铁路分局 D,电务段 31， 变更大站电气集中、 调度集中、 自动闭塞、 半自动闭塞和驼峰设备的联锁关系及电路图， 由（A）批准。 A, 铁路局 B, 铁道部 C,铁路分局 D,电务段 32，信号设备须变更接点组（不改变联锁关系）或配线图由（B）批准。 A,铁路分局 B, 电务段 C, 铁路局 D, 铁道部 33，穿过轨底的各种物件，距轨义匠净距离为（A） A，大于 10MM B，大于 5MM C，大于 20MM D，大于 15MM 34，值班工区和检修工区的具体作业项目，以及其他工区的维修工作由（C）制定。 A，电务段 B，铁路分局 C，铁路局 D，铁道部 35,各种信号设备的电气器件用 500V 兆欧表测量时其绝缘电阻不小于（B） 。 A，2MΩ B，5MΩ C，10MΩ d，15 MΩ 36， 熔断器的容量须符合设计规定， 在无具体规定的情况下， 其容量应为最大负荷电流的 （C） 倍。 A，1～2 B，1.2～3 C,1.5～2 D,2～3 37，遇到已经影响设备使用的信号故障，信号维修人员应首先做的是（C） 。 A，查找原因 B，会同车站值班员试验 C，登记停用 D，汇报调度 38，在信号设备上变更其结构或添装其他设备时，须经（D）批准。 A，电务段 B，铁路分局 C，铁路局 D，铁道部 39，凡有对设备进行拆卸、安装、移设、更换，需中断设备使用时，必须（D）方可作业。 填写施工要点申请计划表 B，按调度命令在《行车设备检查登记簿》中登记 C，经车站值班员同意并签认 D，A、B、C 三个条件均具备。 40，在站内作业，需通过停留列车，在车辆前或后部通过，应与其保持（D）距离。 A，2M 以上 B，3M 以上 C，4M 以上 D，5M 以上 41，在提速区段作业躲避列车时应距线路（D）以上的距离，并蹲下身体。 A，1M B，1.5M C，2M D，3M 42，道岔集中修周期一般为（C） ，由铁路局确定。 A，3 年 B，4 年 C，5 年 D，2 个月 43，一般信号设备大修期为（D） A，5 年 B，8 年 C，10 年 D，15 年 44，以带有（C）及以上电压的信号设备进行工作时，一般应切断电源或双人作业。 A，180V B，36V C，220V D，380V45，单线行车中断满（B）并影响其他列车时列为重大事故。 A，1H B，2H C，3H D，4H 46，信号设备防雷地线埋设在电阻率小于 300Ω ?M 的土壤中时，接地电阻不大于（B） A，1Ω B，10Ω C，15Ω D，20Ω 47，凡由于信号设备作用不良或信号人员违章作业影响行车时均为（C） A，信号障碍 B，二类障碍 C，信号事故 D，信号其他事故 48，进站引导信号显示为（C） A，一个白色灯光 B，一个月白色灯光 C，一个红色灯光和一个月白色灯光 D，一个黄 色灯光和一个绿色灯光 49，ZD6 型电动转撤机额定电压为（C） A，220V B，180V C，160V D，100V 50，按下电气集中控制台上始端按钮，该按钮表示灯（A） A，闪光 B，亮稳定灯光 C，不亮灯 D，闪了几下又灭灯 51，对于 HZ-24 型终端电缆盒端子编号，下列说法中正确的是（C） A，从引线入口开始，顺时针方向依次编号 B， 从引线入口开始，逆时针方向依次编号 C，从基础开始，顺时针方向向依次编号 D，从基础开始，逆时针方向依次编号 52，在 6502 电气集中同一咽喉区内设置（D）方向继电器 A，1 个 B，2 个 C，3 个 D，4 个 53，6502 电气集中的选岔网采用（B） A，串联传递 B，并联传递 C，串并联传递 D，前三者都包括 54，变压器箱的端子编号可按下列（C）的方法进行 A，靠箱子边为偶数，靠设备边为奇数，站在箱子引线口自左向右编号 靠箱子边为偶数，靠设备边为奇数，站在箱子引线口自右向左编号 C，靠箱子边为奇数，靠设备边为偶数，站在箱子引线口自右向左编号 D，靠箱子边为奇数，靠设备边为偶数，站在箱子引线口自左向右编号 55，轨端绝缘节头轨缝应保持在（B） A，12MM 以上 B，6～10MM C，5MM D，10～12MM 56，色灯信号机灯泡端电压为（C） A，额定值 B，12V C，额定值的 85%～95% D，额定值的 95%以上 57，信号设备的电气特性测试是维修工作的重要内容，信号工区负责（A） A，I 级测试 B，II 级测试 C，III 级测试 D，I 级和 II 级测试 58，ZD6 型电动转撤机的磨擦电流为（B） A，2.2～2.86A B,2.6～2.9A C,1.5～2.2A D,2.9～3.2A 59，ZD6 型电动转撤机自动开闭器动接点在静接点片内的接触深度不得小于（B） A，3.5MM B，4MM C，5MM D，2MM 60，电动转辙机磨擦连接器夹板弹簧各圈的最小间隙不能小于（B） A，1MM B，1.5MM C,2MM D,2.5MM 61，锉削加工余量大、精度等级低的软金属时，应选用（A）进行锉削。 A，粗锉 B，中锉 C，细锉 D，润光锉 62，锉削加工余量小、精度等级高的硬金属时，应选用（C）进行锉削。 A，粗锉 B，中锉 C，细锉 D，润光锉 63， （C）属于钳工常用的钻孔机械。 A，车床 B，镗床 C，手电钻 D，铣床 64， （B）是在电子测量中出现最早也是应用最广泛的一种仪表。A，兆欧表 B，万用表 C，电源表 D，电压表 65，四线制道岔控制电路中 ZD6 型电动转撤机电机 1、2 线接反时，道岔（C） 能转向定位 B，能转向反位 C，能转向与超纵意图相反的方向 D，不能转向 66，色灯信号机柱的倾斜不准超过（C） A，10MM B，25MM C，36MM D。45MM 67，ZD6 型电动转辙机当插入手摇把或打开机盖时，遮断器接点断开不少于（B） A，1MM B，2MM C，3MM D，4MM 68，在轨道跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物，横过钢轨处，其距轨底应为（C） 及以上。 A，10MM B，20MM C，30MM D，40MM 69，万能转换开关的代号是（B） A，WNK B，WHK C，WNHK D，WNJK 70，BZ4 型中断变压器的初级与次级的变压比为（C） A，1：1 B，1：10 C，1：20 D，1：30 71，大站转换屏主、副电源自动手动转换时，输出电源断电时间不得超过(D） A，2.0S B,1.0S C,0.5S D,0.15S 72，电源屏各种电源接地的 I 级测试周期，大站为每（C）一次。 A，年 B，季 C，月 D，日 73，ZD6-A 型电动转辙机动作杆动程为（B） A，165MM B，165MM±2MM C，156MM±2MM D，152MM±4MM 74，信号灯泡为双灯丝灯泡，其规格为（C） A，12V B，12V、15W C，12V、25W/12V、25W D，12V、25W/12V、15W 75，调车、矮型出站、矮型进路、 复示信号机、容许引导信号及各种信号表示器的显示距离， 不得少于（C） A，400M B，300M C，200M D，100M 76，JZXC-480 型交流轨道电路送电端限流电阻（包括引接线电阻） ，在道岔区段不小于（B） Ω A，1 B，2 C，1.5 D,2.5 77，在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于（B）M A，4 B，3.5 C，3 D,2.5 78，警冲标应设于两会合线间距为（D）M 的中间。 A，2 B，3 C，3.5 D,4 79,放电管的直流点火电压,应不低于回路工作电压的(C)倍. A，1.5 B，2 C，2.5 D,3 80,单独使用氧化锌电阻器和硒片时,其电压额定值在直流回路中应不低于工作电压的(B)倍. A，1.5 B，2 C，2.2 D,2.5 81，电动转辙机自动开闭器动接点与静接点座间隙不小于（C）MM。 A，4 B，3.5 C,3 D,2 82,电源屏继电器电源应为直流 24V,当回路负载在 70%～80%范围内变化时,输出应稳定在(D) 范围. A,24V± 0.5V B,24V± 0.86V C,24V± 0.9V D,24V± 1V 83,JZXC-480 型轨道电路在调整状态时,轨道继电器交流端电压为(C) A,10～16V B,10～18V C,10.5～16V D,11～18V 84,在 JZXC-480 型轨道电路分路不良处利用 0.06Ω 短路线进行分路时,轨道继电器交流端电压不大于(C)V A,2.4 B,2.5 C,2.7 D,3 85,输出端有负载连接时,信号点灯电源对电流均不得大于(C)MA. A,10 B,15 C,20 D,80 86,输出端有负载连接时,轨道电路电源对地电流不行大于(C)MA A,10 B,15 C,20 D,80 87,继电器电源对地电流不得大于(A)MA A,1 B,1.5 C,2 D,10 88,在无任何道岔动作时,电动转辙机电源对地电流不得大于(B)MA. A,0.5 B.1 C.1.5 D.2 89，6502 电气集中的定型组合共有（B）种。 A，10 B，12 C，11 D，8 90，四线制道岔表示电路采用反向电压不小于（A）V，正向电流不小于 300MA 的整流元 件。 A，500 B，800 C，1000 D，1200 91，电动转撤机内炭刷与换向器呈同心弧面接触，接触面积不少于炭刷面积的（C）倍。 A，1/2 B，2/3 C，3/4 D，1/3 92，电动转辙机表示杆检查柱落入检查块缺口内的两侧间隙为（B） A，1.5MM B,1.5MM±0.5MM C,2MM D,2MM±0.5MM 93,焊接式轨道接续线应焊接牢固,钢绞线应油润无锈,断根不得超过(D) A,1/2 B,1/3 C,1/4 D,1/5 94,险性事故发生后,主要责任单位于事故发生后(A)日内向分局(局)提出事故处理报告. A,3 B,5 C,7 D,9 95,一般事故发生后,由基层单位于(B)日内处理完毕,将故障处理报告送分局(局)安全监察室 及主管业务科备案. A,3 B,5 C.7 D,9 96,压敏电阻标称电压的选择,在交流回路中应不低于工作电压的(C)倍. A,1.5 B,2 C,2.2 D,2.5 97,信号设备防雷地线与电力地线之间的距离应不小于(B)M,当达不到此距离要求时,应进行 绝缘防护. A,10 B,20 C,30 D,50 98,电务维护工作由(B)三级专业管理. A,铁道部、铁路局、铁路分局 B，铁路局、铁路分局、电务段 C，铁路分局、电务段、领工区 D，铁路局、电务段、领工区 99，信号设备质量管理，根据质量评定办法，按得分总数给出单项设备质量评语，良好得分 累计为（A） A，0 分 B，9 分 C，10 分 D，15 分 100，信号领工员每月深入现场，检查和解决生产中问题的时间，不得少于月份工作计划的 （A） A，1/2 B，1/3 C，2/3 D，1/4 101，信号工区月度维修计划日期变更超过(B)天时,由电务段批准. A,3 B,5 C,7 D,9 102,凡信号设备机械配件磨耗超限,强度不足,电气特性不合标准,配线老化总计不合格和接近 不合格的设备超过(B)时,列入大修范畴.A,10% B,25% C,30% D,50% 103,在车站内使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时,须与车站值班员输承认手 续,并在其前后各(C)处显示停车手信号,随车移运,进行防护. A，20M B，30M C，50M D，100M 104，ZG-130/0.1 型电源硅整流器的整流电压为(D)V A,20M B,80 C,130 D,50、80、130 105，ZD6-D 型电动转辙机的额定负载为（B） A，2450N B，3432N C，4413N D，，塞钉式轨道电路接续线的塞钉打入深度最少与钢轨平，露出不超过（C）MM。 A，3 B，4 C，5 D，6 107，站在电动转辙机一侧，面对转辙机，当电动转辙机制动作杆和表示杆由转辙机底壳的 （A） ，这种情况称为转辙机正装。 A，右侧伸出 B，左侧伸出 C，左侧拉入 D，右侧拉入 108，列车开往次要线路时，出站信号机开放（B） A，一个绿灯 B，两个绿灯 C，一个绿灯和一个黄灯 D，两个黄灯 109，97 型 25HZ 相敏轨道电路在调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压就不小于 （C）V。 A，10.5 B,16 C,18 D,20 110,用 0.06Ω 标准分路电阻线在 97 型 25HZ 轨道电路送、受电端轨面上分路时,轨道继电器 端电压应不大于(B)V A,2.7 B,7.4 C,8.5 D.10.5 111,97 型 25HZ 相敏轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于(D)Ω A,100 H,120 C,140 D,150 112,交流电力牵引区段信号设备的金属外缘距接触网带电部分(C)范围内的金属结构物均接 向安全地. A,1M B,2M C,5M D,10M 113,交流电力牵引区段信号电缆与接触网地线的距离不得小于(A),否则应采用水泥槽并灌注 绝缘胶加以保护 A,2M B,2.5M C,3M D,4M 114,S700K 型电动转辙机的动作电流不大于(C)A, A,1.0 B,1.5 C,2.0 D,2.2 115,S700K 型电动转辙机的工作电压为(D)V. A,直流 160 B,直流 220 C,交流 220 D,交流 380 116,S700K 电动转辙机的转换时间为不大于(D)S. A,3.8 B,5.5 C,6.5 D,7.2 117,S700K 型电动转辙机属于(B)电动转辙机 A,单相交流 B,三相交流 C,电液 D,液压 118,S700K 型电动转辙机的控制电路的动作电源采用了(C)独立电源. A,220V 单相交流 B,220V 直流 C,380V 三相交流 D,380V 直流 119,非电气化区段 4 信息移频轨道电路用 0.06Ω 标准分路电阻线在轨道电路不利处所分路时, 接收盒的限入残压不大于(A)V. A,0.1 B,0.5 C,5 D,6.2 120,老鼠咬断室内配线属于(D) A,非责任原因 B,外界干扰 C,视情况而定 D,责任原因121,对于移频设备的站内发送盒与区间发送盒,以下说法中(D)是正确的. A,原理不相同,功放级相同 B,原理不相同,功放级也不相同 C,原理和功放级都相同 D,原理相同,功放级不相同 122,下面关于移频机车信号的显示与低频信号的对应关系叙述中,不正确的是(D) A,当机车接收到频率为 11HZ 的地面低频信号时,机车信号的显示为绿灯 B,当机车接收到频率为 15HZ 的地面低频信号时,机车信号的显示为黄灯 C,当机车接收到频率为 26HZ 的地面低频信号时,机车信号的显示为半红半黄灯 D,当机车由接收频率为 26HZ 的地面低频信号转为无码接收时,机车信号的显示为白灯 123,电气化铁道牵引网的供电方式有(D)种 A,1 B,2 C,3 D,4 124,自动闭塞区段是利用(D)来隔离列车的. A,时间 B,空间 C,车速 D,时间和空间 125,当道岔锁闭后,L700H-C 型电动液压转辙机检测栓嵌入上、下表示杆缺口,两侧应保持(C) 的间隙 A,1.5MM± 0.5MM B, 2.0MM± 0.5MM C, 2.5MM± 0.5MM D, 4.0MM± 0.5MM 126,在维修更换电缆时,用高阻兆欧表测量电缆芯线间,每芯线对地间的绝缘电阻不小于(D)M Ω /KM A,20 B,50 C,100 D,300 127,埋设信号电缆时,若电缆的直线段长度超过(B)M,应在其直线段的中间点附近设置电缆埋 设标 A,300 B,500 C,600 D,800 128,15KVA 交流调压屏的调压速度约为(B) A,1V/S B,1.5V/S C,3V/S D,5V/S 129,BX1-34 型变压器的容量是(D)VA A,10 B,25 C,30 D,34 130,BX-30 型变压器的容量是(C)VA A,10 B,20 C,30 D,40 131,变压器的绝缘电阻,在非运用中用 500V 兆欧表测量时,不得低于(A)MΩ A,20 B,10 C,15 D,25 132,变压器箱中心至所属线路中心的距离,不得小于(C)MM A,2000 B,2050 C,2100 D,,轨道电路的跳线和引接线,断股不得超过(A) A,1/5 B,1/4 C,1/3 D,1/2 134,ZD6 型电动转辙机自动开闭器的动接点在静接点片内的接触深度不小于(D)MM.用手板 动动接点,其旷动量不大于 3.5MM A,1 B,2 C,3 D,4 135,ZD6 型电动转辙机当移位接触器的顶杆与触头间隙为(B)MM 时,接点不应断开. A,1 B,1.5 C,2 D,2.5 136,在 64D 型继电半自动闭塞中,轨道继电器 GDJ 采用不的型号是(A) A,JWXC-1700 B,JPXC-1000 C,JZXC-480 D,JWXC-H340 137,终端电缆盒(D)端子的编号,从基础开始,顺时针方向依次编号. A,HZ1-6,HF-4 B,HZ12,HF-7 C,HZ6,HF-4 D,HZ6,HZ12,HZ24 138,室外维修更换电缆时,电缆两端应有(C)M 的储备量(设备间实际距离在 20M 以下为 1M) A,1.5 B,1.7 C,2 D,2.5139,电缆埋设深度,一般不少于(D)MM A,400 B,500 C,600 D,700 140,灯丝继电器采用的防雷组合是(C) A,ZFG-24/2.4 B,ZFG-YN C,ZFJ-H18/H62 D,ZFG-YW 中级工综合题： 1，如何检查 JZXC-480 型轨道电路的极性交叉？ 答： （1）校核轨道电路极性交叉方法之一：A，不短路 BD，测量 AC 的电压值 V1。B，短 路 BD 后，再测量 AC 两端的电压值 V2。将上述测得的数据进行比较，若 V2&V1，且 V2 约等于两相邻轨道区段的电压之各，则极性交叉正确。若 V2&V1，且 V2 又等于两相邻轨道 区段的电压之差时，说明极性交叉不正确。 （2）校核轨道电路极性交叉方法之二：用电压表 测得 Vac、Vbd、Vad、Vbc4 个电压值，如果 Vac= Vbd& Vad= Vbc，则极性交叉正确，否则 极性交叉不正确。在极性交叉正确时，每个绝缘节的轨面电压大于两个对角的轨面电压；如 果极性不交叉时，对角轨面电压则大于绝缘节两端的电压。 2，ZD6 型电动转辙机的配线类型有哪些？ 答：ZD6 型电动转辙机的配线类型有两种：道岔在定位，电动转辙机动作杆处于“左伸” 或“右缩”位置，自动开闭器接点第一、三排接点闭合，适应此种类型的配线称为第一种配 线；道岔在定位，电动转辙机的动作杆处于“右伸”或“左缩”时，自动开闭器接点第二、 第四排闭合，适应此种类型的配线称为第二种配线。 3，动作道岔的电动转辙机由信号楼通过电缆进行控制。已知电缆每根芯线的电阻为 0.0182 Ω /M,去线用一芯,回线用两芯并联,线路中接触点电阻为 1.7Ω 。如果信号楼至道岔的电缆长 度为 1000M,道岔动作电流为 2A,动作电压为 160V,线路中接触点的电阻为 1.7Ω ，问信号楼 应输出多少电压才能保证转辙机正常工作? 答：线路中总电阻 R 总=线路中接触点电阻 R1+去线电阻 R2+回线电阻 R3 R1=1.7Ω R2=2=18.2Ω R3=2/2=9.1Ω R 总=R1+R2+R3=1.7Ω +18.2Ω +9.1Ω =29Ω 线路上的电压降Δ V=线路上的电流 I?线路上 总电阻 R 总=2?29=58V 信号楼的电压 V 总=线路上的电压降Δ V+电动转辙机动作电压 160V, V 总=58+160=218V 4，根据图 8，试分析继电器线圈在串联的并联使用时，应怎样连接才能正常工作？ 答： （1）图 8 中端子 1、4 连接外线，端子 2、3 连接，那么两个线圈产生的磁通方向相同， 继电器能正常动作。 （2）图 8 中端子 1、3 连接外线，端子 2、4 连接，那么两个线圈产生的 磁通方向相反，相互抵消，继电器就不能正常动作。若两线圈并联使用时，依据上面原理， 必须将 1、3 和 2、4 端子分别连接后再接外线，才能使继电器正常工作。 5，在办理人工解锁时，为什么 XJJ 电路上要检查 KZ-RJ-H 条件电源？ 答：在办理人工解锁时，XJJ 电路上要检查 KZ-RJ-H 条件电源是为了保证解锁的延时时间， 因为一个咽喉只有一套限时解锁用的继电器， 如不采取措施， 将会出现后办理的人工解锁进 路和先办理的人工解锁进路一起解锁，致使后办理的进路人工解锁延时时间没有保证。 6，照查继电器电路中 SJ 前接点有何作用？ 答：在 ZCJ 电路中，当 GJJ 吸起、而 SJ 因故未失磁落下时，并不能证明已建成向股道的接 车或调车进路，此时 ZCJ 通过 SJ 前接点保持在吸起状态，不影响另一咽喉向股道调车。 7，在进站信号机显示两个黄灯后，第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示会发生什么 变化？为什么？ 答：在进站信号机显示两个黄灯以后，第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示禁止信号 ――红灯。因为在进站信号点灯的第一位黄灯电路中串接了 2DJ 前接点，当第二位黄灯灭 灯时，由于 2DJ↓→DJ↓→LXJ↓，使第一位黄灯也灭灯、信号关闭，改点禁止灯光――红灯。 8，64D 型继电半自动闭塞设备中，HDJ 有何作用？ 答：HDJ 有两个作用：其一是接收请示发车信号，和同意继电器 TJJ 共同构成回执电路，向 发车站发送自动回执信号；其二是记录列车进入接车站轨道电路，为输出到达复原做准备。 9,怎样实现长调车进路由远至近顺序开放？ 答：在长调车进路中，由远至近顺序开放调车信号，电路上是通过 KJ 电路来实现的。 （1） 在 KJ3-4 线圈的励磁电路中， 负极性电源是通过 JXJ 的后接点接入的。 在长调车进路未全部 选出以前，因为 JXJ 不失磁落下，所以 KJ 不能励磁吸起，信号不能开放。 （2）在 KJ3-4 线 圈的励磁电路中， 正极性电源是通过同方向第二架调车信号机的 AJ 后接点和 FKJ 后接点条 件接入的。由于第二架信号机还未开放，FKJ 在吸起，因此在第二架调车信号机开放以前， KJ 不能励磁吸起，只有在第二架调车信号机开放以后，FKJ 落下，第一架调车信号机的 XJ 才能励磁吸起，信号才能开放，从而实现长调车进路由远至近顺序开放。 10．如图 9 所示，若运行方向是从左至右，试说明 5-7DG 正常解锁应具备的三点检查条件 是什么？ 答：若运行方向是从左向右，5-7DG 正常解锁应具备的条件是： （1）车曾占用并出清 3DG； （2）车曾占用并出清 5-7DG； （3）车曾占用 9DG。 11，XJ 电路要检查哪些基本联锁条件？ 答：XJ 电路要检查的基本联锁条件如下：⑴进路空闲：①对 LXJ 来说，用 XJJ 第四组前接 点证明。②对 DXJ 来说，通过执 1 线上的 DGJ 第一组前接点证明。③在自动闭塞区段，向 区间发车时， LXJ 还要检查闭塞分区的空闲条件。 ⑵敌对进路未建立， 并被锁在未建立状态： ①本咽喉的敌对进路未建立，是用各有关敌对进路的 KJ 和 ZJ 的第四组后接点证明。②把 本咽喉的敌对进路锁在未建立状态，是通过有关 SJ 的第一组和第二组后接点证明。③另一 咽喉的敌对进路未建立， 是通过 XJJ 第四组前接点间接证明， 通过另一咽喉的 GJJ 第二组后 接点直接证明。④把另一咽喉的迎面敌对进路锁在未建立状态，是通过 ZCJ 落下，切断另 一咽喉敌对进路的 XJJ 励磁电路和通过 GJJ 第二组后接点断开另一咽喉敌对进路的 XJ 励磁 电路这两个措施来实现的。⑶道岔位置正确并锁闭：用选 7 线上有关 DBJ、DBJF 或 FBJ 的 前接点和 SJ 的后接点证明。 12，6502 电路中传递继电器 CJ 失磁落下后，哪些情况下又能使其励磁吸起？ 答： （1）区段空闲、故障解锁时，在人工解锁按钮签署上按压故障区段按钮和总人工解锁按 钮后吸起。 （2）正常解锁时，当车出清轨道区段 3～4S 后吸起。 （3）在人工解锁、取消进 路和调车中途返回解锁时，当进路继电器 1LJ 和 2LJ 任何一个吸起，CJ 立即吸起。 13，叙述人工解锁时，进路继电器的动作规律。 答： （1）人工解锁时，如果运行方向是从左到右，则各区段的 1LJ 由进路的始端至终端顺序 传递励磁吸起，然后 2LJ 由进路端至始端顺序传递励磁吸起。 （2）人工解锁时，如果运行方 向是从右到左， 则各区段的 2LJ 由进路的始端至终端顺序传递励磁吸起， 然后 1LJ 由进路终 端顺序传递励磁吸起。 （3）人工解锁时无论运行方向怎样，进路中的轨道区段都是从终端至 始端方向依次解锁。 14，在接近预告继电器 JYJ 电路中，开始继电器 KJ 后接点有何作用？ 答： （1）在接近区段有车时，办理人工解锁，进路解锁后，经 KJ 后接点使 JYJ 吸起。若第 二次开放信号，进路锁闭后，XJ 因故不能吸起时，信号不能开放，此时可采用取消进路的 方法使进路解锁，而不必人工解锁，以提高效率。 （2）当由股道或无岔区段向外调车，在接 近区段保留有车辆时，车列用完进路后，用 KJ 的后接点使 JYJ 吸起复原。 （3）当接近区段 有车，不论信号开放与否，发生全站停电且恢复正常后，用 KJ 的后接点使 JYJ 吸起复原。 15，试述 SJ 电路中 KZ-YZSL-H 条件电源和各接点的作用。答： （1）当采取引导总锁闭方式接车时，按下引导总锁闭按钮 YZSA→YZSJ↑，由于 KZ-YZSJ-H 无电，进而本咽喉所有的锁闭继电器 SJ↓。 （2）1LJ、2LJ 接点：当进路锁闭时， 由于 1LJ↓各 2LJ↓，则 SJ↓。 （3）FDGJ 接点：当车出清轨道区段时，由于 FDGJ 具有缓 放 3～4S 的特性， 可防止轻车跳动等原因造成轨道电路分路不良时， 道岔提前错误解锁。 （4） DGJF 接点：当区段锁闭时，DGJF↓→SJ↓。 16，采用引导进路锁闭方式引导接车，在接车过程中轨道区段故障恰好恢复，试述电路上是 如何防止故障区段错误解锁的？ 答：因故障在办理引导接车时，当 YAJ 吸起后，经 YAJ 吸起前接点向 9 线供出正极性电源 KZ，使进路中除故障区段外的其他轨道区段 QJJ↑，1LJ↓、2LJ↓及 SJ↓，实现进路锁闭。 而故障区段由于 DGJ↓→SJ↓， 使故障区段实现区段锁闭。 在引导接车过程中轨道区段如故 障恰好恢复，该故障区段也不会提前错误解锁，因为该区段在 DGJ↑后 QJJ↑，立即由区段 锁闭转入进路锁闭状态。 17，97 型 25HZ 轨道电源屏的电气特性应符合哪些要求？ 答： （1）输入电源：AC160～260V，50HZ。 （2）输出电源：局部 AC220V±6.6V,25HZ;轨道 AC110V±3.3V,25HZ（3）局部电源电压相位超前轨疲乏电源电压 90o 18，试述 ZCJ 的设置与用途，并说明为什么电路上要求 ZCJ 平时在励磁状态？ 答： （1）对应每一接车股道上、下行咽喉，各设一个 ZCJ，用以锁闭另一咽喉的迎面敌对进 路。 （2）要求 ZCJ 平时在励磁状态是为了实现断线防护。当 ZCJ 电路发生断线故障时，ZCJ 落下，此时，尽管本咽喉未向所属股道办理进路，但对另一咽喉向该股道接车方向的进路也 实行锁闭，这样一方面可在发生故障时设备倒向安全，另一方面可及时发现此故障。 19，XJJ 有何用途？ 答： （1）验证是否有开放信号的可能，有可能才准许锁闭进路、开放信号。 （2）取消进路或 人工解锁进路前检查进路空闲， 在人工解锁前验证其他进路没有办理人工解锁， 以保证规定 的延时时间（3）接近区段无车占用时 XJJ 自闭电路，防止区段人工短路错误解锁进路。 20，6502 电气集中取消进路时必须符合哪些条件才能使进路解锁？ 答：取消进路时必须符合下列条件才能使进路解锁： （1）允许信号随着办理取消进路手续关 闭； （2）接近区段确实无车； （3）车确实没有驶入进路。 21，KJ 励磁要检查哪些条件？ 答： （1）选排一致性，用有关道岔的 DCJ、DBJ 或 FCJ、FBJ 的前接点证明。 （2）道岔在解 锁状态，用有关道岔的 SJ 前接点证明。 22，根据图 10 中 D11 单置调车信号按钮继电器电路图，试述为什么做始端使用时 1AJ 和 AJ 吸起；做终端使用时，1AJ 和 2AJ 吸起？ 答： （1）D11A 做始端使用时，当按下 D11A 后，1AJ 吸起，因此时方向电源“KZ-共用-H” 有电（方向继电器都还没有吸起） ，构通 AJ1-2 线圈的励磁电路，使 AJ 吸起并经 3-4 线痼自 闭。当 AJ 吸起后，一方面通过其接点切断 2AJ 电路的 KZ 电源，使 2AJ 不能吸起，另一方 面 AJ 吸起后，接通 KF-共用-Q 条件电源，构通 1AJ1-2 线圈的自闭电路，因此 D11 做始端 使用时 1AJ 和 AJ 吸起。 （2）D11A 做终端使用时，按下 D11A 后，1AJ 吸起并自闭，由于 此时方向电源 KZ-共用-H 已断开，所以 AJ 不能励磁吸起，而 KF-共用-Q 有电、1AJ↑条件， 构通了 2AJ3-4 线圈的励磁电路，使 2AJ 吸起并自闭，因此 D11 做终端使用时 1AJ 和 2AJ 吸起。 23，6502 电气集中道岔选出的顺序是怎样的？ 答： （1）在进路中包括有双动道岔时，先选出双动道岔反位，然后才能选出信号眯和道岔定 位（包括单动道岔反位）（2）不论是双动道岔反位还是信号点及道岔定位（包括单动道岔 。 反位） ，都是由左至右顺序选出的。24，在 64S 型继电半自动闭塞设备中，为什么要求 TCJ 缓放？ 答：当列车到达接车站后，DDJ 吸起切断了 TCJ 电路，因为列车到达时，要在 DDJ 吸起和 TCJ 未落下的时间里向对方站发送通知到达的自动信号，因此，TCJ 要有一定的缓放时间， 以保证通知到达信号有足够的长度。 25，在下列进站信号机中，应选用哪些组合？请按顺序列出。 答：图（a）应选用的组合为：YX、LXZ；图（b）应选用的组合为：1LXF、YX、LYZ；图 （c）应选用的组合为：1LXF、YX、LXZ、L。 26，画出 UM71 无绝缘轨道电路的结构框图，并说出各部分元器件的作用。 答：图略。 （1）发送器的作用：①产生 18 种低频信号；②产生 4 种载频的移频信号；③ 放大移频信号，使有足够的功率；④调整轨道电路。 （2）接收器的作用：①检查轨道电路空 闲与占用状态；②区别不同载频的移频信号；③检查低频信号；④调整轨道电路。 （3）其他 设备的作用：①编码电路：根据不同的联锁条件对发送器的编码发生器进行控制，使其输出 相对应的低频信号。②轨道继电器：用来反映轨道电路空闲与占用的情况。③匹配变压器： 隔离和变压；调整电缆的长度。④调谐单元：接收本区段的载频信号，短路相邻区段的载频 信号。⑤空芯线圈：a，在电气化牵引区段，平衡牵引电流的回流。B，对于上、下行线路 间的两个空芯线圈作等电位连接后接地，可保证维修人员的安全。C，保证调谐区工作的稳 定。⑥补偿电容：a，保证轨道电路的转输距离，减少钢轨电感对移频信号传输的影响。B， 保证接收端有较高的信噪比。加补偿电容后钢轨趋于阻性，减少了送电端电流比，改善了接 收器和机车信号的工作。C，改善了对断轨状态的检查。 27，画出 ZP-89 型移频自动闭塞系统组成图，并说明其工作原理。 答：图略。发送盘功出电压经站内防雷单元的变压器 1：5 升压后，经电缆模拟网络及室外 实际电缆至区间信号点的变压器箱内的轨道防雷单元，又经其变压器 5：1 降压、移频轨道 变压器 3：1 降压后，送至轨面。轨面来的移频信息经移频轨道变压器 1：3 升压、轨道防雷 单元变压器 1：5 升压后，经实际电缆和电缆模拟网络送室内，由站内防雷单元变压器 5：1 降压后送至衰耗隔离盘，再接收盘，接收盘解调出低频信息，动作执行继电器，控制通过信 号机的显示。 28，叙述 ZP?WD 型 18 信息移频自动闭塞系统的区间移频自动闭塞的组成及各部分作用。 答： （1）48V 直流电源屏。输入的交流 220V 电源通过脉宽调制器产生多组 48V 直流开关稳 压电源，向移频柜等设备供电。 （2）电源（DY） 。电源部分设有总开关 K、熔断器（5A） 。 它向发送部分供 48V 直流电源；向接收部分提供+15V、-15V、5V 直流电源。电源部分还设 有 48V、+15V、-15V、5V 电源故障检测电路，故障时实行报警；除面板设有工作正常指示 外，内部设有故障定位指示；由柜内第一个电源盒（1DY）给出柜内电源、接收总检测报警 条件。 （3）发送（FS） 。发送部分产生 18 个低频信息；产生移频信号；向负载提供不小于 30W（20Ω ）输出功率的移频信号；实现了点式编码信号与移频信号的叠加发送；具有对雷 电冲击的细保护功能；完成对移频信号的幅度、低频、载频特征的检测，并通过发送报警继 电器实行故障报警；内部设有故障定位指示。 （4）接收（JS） 。接收部分可滤除移频信号避 带有的外频率的信号；对移频信号进行数字处理，以识别接收的移频信号的幅度、载频、低 频特征，给出绿灯继电器（LJ） 、黄灯继电器（UJ）是否工作的条件；对接收数字电路进行 检测，给出故障报警条件；内部设有故障定位指示。 （5）衰耗隔离（SG） 。衰耗隔离部分能 够稳定接收机的输入阻抗，调整轨道电路，且有雷电保护及隔离接收设备的作用。 （6）站内 防雷（ZFL） 。站内防雷部分具有甚低转移系统的变压器及可靠的压敏电阻，对侵入室内的 雷电冲击干扰进行纵向及横向防护。 （7）电缆（DL） 。电缆可构通室内外设备。 （8）轨道防 雷电缆网络。轨道防雷电缆网络包括电缆模拟网络、轨道防雷、50HZ 抑制器、轨道变压器 等 4 个部分。电缆模拟网络用于补偿电缆线路长度，使电缆传输线路与模拟网络之和为10KM，以利于移频及点式信息的传输和调整。轨道防雷含三端放电管、压敏电阻及防雷变 压器，对冲击干扰进行纵向及横向防护。50HZ 抑制器用于对 50HZ 工频信号的抑制。在非 电气化区段， 50HZ 高压线路发生接地故障时， 当 它可以有效地防护轨道内 50HZ 迷流干扰。 （9）轨道电路。轨道电路实现发送端或接收端的设备与轨道电路的匹配连接，并保证轨道 电路的传输特性。 29，画出 TYJL-II 型计算机联锁系统结构框图。 答：图略。 30，在计算机联锁系统中采用哪些技术措施能使联锁机具有故障――安全性能？ 答：在计算机联锁系统中采用以下技术措施能使联锁机具有故障――安全性能： （1）采用安 全型继电器切断输出模块的关键电源； （2） 采用实时检测技术； （3）采用实时比较技术； （4） 变换变量的表达形式（信号形式） 。 31，计算机联锁系统的功能包括哪些内容？ 答： 计算机联锁系统的功能包括： （1） 人机会话功能 （能够接受操作并表示系统状态）（2） ； 联锁控制功能； （3）对系统主要组成设备的工作状态进行监测的功能； （4）能够与上一级通 信网络实现联网的功能。 32，计算机联锁系统中联锁机的主要功能是什么？ 答：主要功能有： （1）实现与上位机和执表机的通信。 （2）实现信号设备的联锁逻辑处理功 能，完成进路确选、锁闭，发出开放信号和动作道岔的控制命令。 （3）采集现场信号设备状 态，如轨道状态、道岔表示状态、信号机状态等。 （4）输出动态控制命令。 33，计算机联锁系统中联锁控制程序的基本模块包括哪些？ 答：联锁控制程序一般来说可分成下面 6 个模块： （1）操作输入及操作命令形成模块； （2） 操作命令执行模块； （3）进路处理模块； （4）状态输入模块； （5）表示输出模块； （6）控制 命令输出模块。 34，电气集中微机监测系统有哪些监测功能？ 答： （1）全天候或定时对主体设备进行参数测试，定时须满足修改要求。 （2）对电动转辙机 的电流及动作时间进行实时测试并描绘曲线， 再现测试值。 （3） 对测试参数进行分析、 判断、 超限报警等。 （4）能记忆、再现、打印，满足事后查询。 （5）具有人机对话功能。 （6）有联 网功能，可将车站信息通过计算机网络，传输至相应的目的地。 （7）对开关量的监测能进行 逻辑判断。 35，电气集中微机监测系统监测对象及内容有哪些？ 答：电气集中微机系统的监测对象及内容如下： （1）领带电源系统的监测，包括输入电源状 态， 电源屏各种输出电压， 电源接地状态。 （2） 电动转辙机电流动态特性及时间特性的监测。 （3）轨道电路接收端电压的监测。 （4）电缆全程对地绝缘电阻的监测。 （5）信号机主灯丝 点燃状态的监测。 （6）对关键熔丝进行监测。 （7）}