台式机硬盘尺寸多大 台式机硬盘尺寸详解
　　台式机硬盘都是固定3.5寸，不用特别考虑，主要是接口，使用一根宽宽的硬盘线就是PATA的，使用一根手指头那么细的硬盘线就是SATA台式机硬盘尺寸是多大　　一般台机都采用3.5寸硬盘，也有用2.5寸的，带个支架。如果配有转接卡，甚至1.8寸的都可以用。3.5寸有SATA,IDE,SAS,SCSI等接口。2.5寸一般有SATA，IDE，SAS,接口1.8寸一般有笔记本专用接口，也有sata接口。
最新更新栏目
您可能喜欢
大家都在搜一个放网站的服务器空间一般多大，是不是服务器网站上的硬盘多大，空间就多大_百度知道
一个放网站的服务器空间一般多大，是不是服务器网站上的硬盘多大，空间就多大
我有更好的答案
你好.我来解答下你的问题.你的理解基本上是正确的.服务器的硬盘大小决定了你所能放置的网站数据的多少.但是一个网站需要多大的服务器空间.这个就没有固定的标准了.而是与网站的类型与规模有关.一般情况下如果放小型的个人网站或者是企业网站.有几百M的容量就够用了.但如果是下载站或者是电影网站的话.可能需要几百G或者上千G的空间容量.现在服务器默认配置的硬盘一般都是320G以上.如果有需要更大容量的也可以换硬盘.海腾数据杨闯为我解答.希望以上回答对你有帮助.若有服务器相关问题需要帮忙的可以来找我
互联网IDC专家
服务器一般采用磁盘阵列，比普通计算机要大得多
很贵的，买不起，也没必要。我买的300MB香港空间用了一年多还没用完。啰嗦一下，网站就是放在磁盘上的各种文件（MP3 TXT HTM ASP ）的集合，可以是WIN系统，也可以是LINUX系统等，现在我的电脑里就有很多MP4，MP3,ZIP等各种文件，只要我打开internet功能、防火墙、端口等，然后告诉你我的IP，你就能访问我的电脑里的文件了，我开启允许匿名访问的话，你可以把我电脑里的所有东西都下载过去。 我也可以开启FTP21端口，你把你的东西上传到我的电脑里来。还有什么云主机 VPS什么的，我买的是一个300M普通空间（别人在电脑上给你新建一个文件夹，这个文件夹可以存300MB的MP3 MP4 TXT HTM EXE ZIP 等等类型的东西，不能超过300M，你也可以在这个文件夹里面再新建很多文件夹），一年几十块，月流量10G （别人访问你的网页，必须要将你的网页HTM文件下载到自己的电脑，如果网页调用了图片，那还会下载图片，会存放在你的缓存里） 如果你的网页文件大小是1G，图片也是1G，那5个人来访问你的网页，你的10G月流量就用完了
有各种主机和空间的，一般都用不完。 不卡的话，你也可以自己架设网站服务器，我现在租了一个VPS，用来开传奇SF。
是不是服务器网站上的硬盘多大，空间就多大 是
其他1条回答
为您推荐：
其他类似问题
硬盘的相关知识
换一换
回答问题，赢新手礼包
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。战地1下载安装需要准备多大的硬盘空间？_百度知道
战地1下载安装需要准备多大的硬盘空间？
我有更好的答案
安装完50G左右
需要55G硬盘空间，（这个不算安装包的）
采纳率：100%
至少是需要45G硬盘空间的。而将于10月28日正式发布的版本只有32.16G，但是相信之后游戏会更新，所以大家最好还是预留出至少45G的硬盘空间比较好。场景地图无论是单人战役还是多人对战，游戏的场景地图都非常的巨大，往往就算玩家骑乘载具也需要十多分钟的时间才能走一遍。因为游戏设定在一战，所以游戏里场景的风格都属于一战时代。
是安装包加游戏总共不到45G吗？还是一个游戏本体45G不加安装包？
本回答被网友采纳
为您推荐：
其他类似问题
换一换
回答问题，赢新手礼包
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。硬盘1·5t是多大_百度知道
硬盘1·5t是多大
硬盘1·5t是多大
我有更好的答案
1500G就是1.5T，你说多大就多大！
大概是1440g ，
为您推荐：
其他类似问题
换一换
回答问题，赢新手礼包
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。零件实际尺寸和相应的基本尺寸不完全相同
时间： 16:36:54
&&&&&&&&1.由前向后投影所得视图是主视图&&&&2.标准直齿柱齿轮的周节等于π与模数相乘&&&&3.有一渐开线直齿圆柱齿轮的模数为2mm齿数为25其分度圆的直径为50mm&&&&4.利用带传动时其传动比不恒定&&&&5.齿轮传动的传动比恒定的&&&&6.三角皮带的公称长度是指三角带的内周长度&&&&7.机器中的构件是指相互之间能做相对运动的物体&&&&8.机器的主要功能是为了利用机械能做功、&&&&9.零件的最大极限尺寸与最小极限尺寸只差称为公差&&&&10.当一对相互齿合的渐开线齿轮的中心距发生少量改变后其瞬时传动比将保持原值&&&&11.机械图样中标准圆角R8max的表示意义是此圆角最大8mm最小不限制&&&&12.单位面积上的内力称为应力&&&&13.滚动轴承内径尺寸公差的上偏差为正值&&&&14.可以出现死点位置的平面连杆机构是两摇杆不等长的双摇杆机构&&&&15.要使齿轮等传动零件在轴上固定可靠并传递较大的扭矩采用的方法是键连接&&&&16.在传动机构中主动轮与从动轮的转速之比大于1时则从动轮的转速较之主动轮降低&&&&17.涡杆与涡轮的轴线在空间交错成90°&&&&18.副风缸的下方设有一个直径为13mm的小螺丝孔以便安排排水塞门能及时排出缸内的污物与凝结水也可代替缓解阀作用&&&&19.与钢相比铸铁工艺性能突出的特点是铸造性能好&&&&20.45钢属于中碳钢&&&&21.常用錾子的材料一般为碳素工具钢&&&&22.在图样中标注尺寸的四个要素是尺寸线尺寸箭头尺寸界线尺寸数字&&&&23.零件实际尺寸和相应的基本尺寸不完全相同&&&&24.油压机的压力随工件抵抗力增大而增大&&&&25.风动工具的正常工作风压应不小于0.5KPa&&&&26.确定图形中各部分之间或与基准之间相对位置的尺寸称为定位尺寸&&&&27.工件低温回火的温度为150~250°&&&&28.控制阀属于液压系统的控制部分&&&&29.设计时给定的尺寸基本尺寸&&&&30.车钩钩身横裂纹在同一断面总长度超过50mm时须报废&&&&31.园弹簧的自由高与荷重高之差称为园弹簧的挠度&&&&32.分配阀缓解不良的原因是均衡活塞杆排气口堵塞&&&&33.车钩由钩头钩身钩尾三个主要部分组成&&&&34.22型客车常用的车钩是15号车钩&&&&35.25型客车常用车钩是15号车钩&&&&36.2号缓冲器环弹簧斜面角度为15°&&&&37.两车钩缓冲器的最大压缩量为150mm&&&&38.缓冲器受力后的最大变形量称为缓冲期的行程&&&&39.1号缓冲器是客车常用缓冲器&&&&40.列车软管组成后须进行水压强度试验其水压为1000KPa&&&&41.客车闸瓦托各部磨耗运用限度不得大于4mm&&&&42.客车基础制动装置的各部园销与园销孔组装间隙的运用限度是4mm&&&&43.运行速度不超过120km/h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为800m&&&&44.普通客车每100t列车重量的换算闸瓦压力应不低于660KN&&&&45.轮对外侧碾宽运用限度不大于5mm&&&&46.同一制动梁两端闸瓦厚度差运用限度规定为5mm&&&&47.客车同一转向架左右旁承间隙之和的运用限度为2-6mm&&&&48.国际联运特快及部署客车直快客车轮辋厚度运用限度规定不得小于25mm&&&&49.车统-26是车辆检修回送单&&&&50.送往车辆工厂的色票为车统-18&&&&51.车统-20是送往附近列检所色票&&&&52.由于装载的货物需要停止自动制动机的作用而未停止的车辆禁止编入列车&&&&53.《铁路技术管理规程》规定列车机车与第一辆车的制动软管的连接由列检人员负责&&&&54.运用客车十大卡死制度规定客车运用途中踏面擦伤深度超过1.5mm要甩车&&&&55.运用客车十大卡死制度规定外属客车出库时踏面擦伤深度不能大于1.0mm&&&&56.截断塞门不属于运用客车三捆绑（或固定措施）的范围&&&&57.到东北西北华北地区的客车应在10月上旬完成防寒整备工作&&&&58.快速客车轮辋厚度的运用限度都是不大于25mm&&&&59。快速客车踏面圆周磨耗深度的运用限度都是不大于7mm&&&&60.速度标记为160/h的运用快速客车同一转向架轮径差不超过10mm&&&&61.运用中快速客车同一辆车轮径差不超过40mm。&&&&62.从板是车辆车钩缓冲装置部分的部件之一。&&&&63.运用中快速客车制动盘摩擦盘面热裂纹长度距制动盘边缘10mm以外/内分别小于95mm/65mm。&&&&64.制动机的制动倍率一般为8~9。&&&&65.快速运用客车闸片厚度在A1修时，其限度为不小于15mm。&&&&66.车辆制动作单车制动感度试验时，要求制动主管减压达到40KPa之前发生制动作用。&&&&67.客车空气弹簧差压阀试验时，要求两侧的空气弹簧压力差不得超过150±20KPa。&&&&68.TFX1型防滑器显示代码信息中，3.0表示第三轴防滑排风阀的充风电磁铁故障。&&&&69.TFX1型防滑器显示代码信息中，7.0表示有两条轴以上的速度部件出现固定故障。&&&&70.F8型电空制动机在性能上A.B.C所述的三种综合。&&&&71.TFX1型防滑器系统采用了2种防滑判据。&&&&72.“三阀一缸”指的是高度阀、差压阀、空重车阀、单元制动缸。&&&&73.F8型分配阀有5个作用位。&&&&74.104型集成式电空制动机具有电空紧急制动功能，紧急制动制动缸压力为420±10KPa。&&&&75.104型集成式电空制动机具有阶段缓解功能，阶段缓解次数不少于5次。&&&&76.空气弹簧转向架差压阀的压差过大，会导致空气弹簧过载破损。&&&&77.车辆制动装置做单车漏泄试验时的保压时间为1min，其压力降低应不大于10KPa。&&&&78.104型分配阀组成是主阀、紧急阀和中间体。&&&&79.高度阀与差压阀是空气弹悬挂系统中的重要部件，它们不属于制动系统，但与制动系统有密切关系。&&&&80.104型集成式电空制动机实现了真正意义上的集成，可根据不同的要求进行部件的选择安装组成，可实现104空气制动和104电空制动。&&&&81.主阀故障，使104型集成电空制动机发生缓解不良或不缓解。&&&&82.车辆制动倍率等于车辆制动杠杆倍率乘传动倍率。&&&&83.制动率的最大限度值主要是考虑怎样使运转中的车轮在施行制动时不发生滑行。&&&&84.104型分配阀采用的是工作风缸和制动管压力控制间接作用方式。&&&&85.104型分配阀采用紧急制动与常用制动分开控制，为此专设紧急阀来控制紧急制动作用。&&&&86.TFX1型制动防滑器具有电源自动通断功能，当制动管压力超过200KPa时电源自动接通。&&&&87.对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，列车管减压120KPa以前，制动机应发生紧急制动作用&&&&88.踏面清扫器的作用是A、B、C所述的三种综合。&&&&89.F8型电空制动机采用5线制。&&&&90.当F8型分配阀不作为电空制动使用时，其转换盖板应放在一次缓解位，即盖板上的箭头向上。&&&&91.在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为420±10KPa。&&&&92.单车试验器的压力表每1个月校验一次。&&&&93.普通单车试验器的回转阀有6个作用位置。&&&&94.单车试验器做“安定试验”时，手柄应移至第五位进行减压。&&&&95.客运列车在运行途中如遇自动制动机临时故障，允许关门一辆，但最后一辆不能为关门车。&&&&96.缓冲器是车辆车钩缓冲装置部分的部件之一。&&&&97.快速旅客列车在平直道上每100t列车重量的换算合成闸瓦压力应不低于320KN。&&&&98.目前我国采用的车辆检修制度是A、B、C所述的三种综合。&&&&99.“车统—5”是客车技术卡片。&&&&100.入库列车的技术检查时间应不少于6h。&&&&101.制动率能够确切地表示机车车辆制动的能力。&&&&102.为旅客服务的的客车是餐车、行李车。&&&&103.底架两心盘中心线的水平距离称为车辆定距。&&&&104.机车车辆限界小于建筑物接近界限。&&&&105.在保证车辆强度、刚度和使用寿命的条件下，自重系数越小越经济。&&&&106.凡铁道部所属车辆均应涂打路徽标记。&&&&107.新制客货车用RD型滚动轴承的轴颈直径为130mm。&&&&108.车轴承受最大应力的部位是轮座。&&&&109.车轮轮缘具有A、B、C所述的三种综合。&&&&110.209型转向架的弹簧支柱做成偏心结构。&&&&111.我国新制客车缓冲器使用的是G1型。&&&&112.G1型缓冲器的主要优点是作用性能灵敏而缓和。&&&&113.120型空气制动机设有空重车调整装置。&&&&114.目前我国广泛采用自动空气制动机。&&&&115.制动装置中，把压力空气的压力变成机械推力的部分是制动缸。&&&&116.制动机的试验顺序是试验台试验、单车试验、列车试验。&&&&117.手制动机一般装在车辆的一位车端。&&&&118.车辆制动的基础制动装置采用杠杆及拉杆传动。&&&&119.轮对在车床上卡装，加工和校对的基准是两中心孔中心线。&&&&120.4T型轴承组装于车轴轴颈前，应进行清洗、选配、加热。&&&&121.装用T型轴承车辆在厂修时必须换装新轴承&&&&122.厂、段修时手制动机轴有裂纹折损须段接或焊接&&&&123.厂、段修时，车钩缓冲装置须全部分解&&&&124.钻孔清除切削必须用刷子清扫&&&&125.车辆弹簧采用60Si2Mn钢&&&&126.Q235-A中的Q表示钢的屈服点&&&&127.C级铸钢属于高强度底合金&&&&128.QT450-10是球墨铸铁&&&&129.材料的硬度属于机械性能&&&&130.制造滚动轴承应选用GCR15&&&&131.制造锉刀的常用材料是T12A钢&&&&132.普通、优质、高级优质碳素钢是按S,P含量多少进行区分的&&&&133.滚动轴承内圈与轴的配合为基孔制过盈配合&&&&134.当轴的基本偏差为H时其上偏差为0值&&&&135.当公差带在零线下方时，其基本偏差为上偏差&&&&136.位置度公差属于定位公差&&&&137.圆柱滚子轴承主要承受轴向载荷&&&&138.Z525立钻的最大钻孔直径为25MM&&&&139.研磨钢制工件平面最理想的研磨材料是灰铸铁&&&&140.平面研磨时工件应作无规则，无无周期运动&&&&141.材料厚度《=5MM时，可以在常温下冷弯曲&&&&142.弯曲件展开长度时按板的中性层长度进行计算的&&&&143.国际规定的画图放大比例是2；1&&&&144.国际规定标准公差为20等级&&&&145.尺寸偏差是代数值&&&&146.尺寸公差是绝对值&&&&147.可能具有间隙或过盈配合称为过渡配合&&&&148.金属材料抵抗冲击载荷而不破坏性能叫做韧性&&&&149.黄铜时铜和锌的合金&&&&150.高速钢具有很高的硬度&&&&151.螺纹的公称直径时指螺纹的大径&&&&152.能同时承受径向载荷和轴向载荷的时向心轴承&&&&153.轴承代号205表示其内径为25MM&&&&154.在传递过程中，为了保持一定得传动比，应先选用齿轮传动&&&&155.当已知渐开线直齿圆柱齿轮的模数M=2,齿数Z=25时，其分度圆直径为50MM&&&&156.立体划线时，应有3个基准&&&&157.在圆杆上套丝时，圆杆直径应为小于螺纹公称直径&&&&158.铝和铝合金铰孔，攻丝，宜采用煤油做切削液&&&&159.塞尺用来检验两零件结合面之间的间隙&&&&160.研磨剂在研磨过程中对工件表面起物理和化学综合作用&&&&161.轨距是指两钢轨内侧面之间的距离&&&&162.我国铁路标准轨距是1435MM&&&&163.制动距离指紧急制动时的距离&&&&164.车辆全长指的是一辆车的两端钩舌在闭锁位时的内侧面距离&&&&165.一般来说，我国现有的车辆基础制动装置，客车时双闸瓦式&&&&166.缓解阀安装在客货车的副风缸上&&&&167.电空制动机是以压缩空气作为原动力，利用电来操纵的制动机&&&&168.国产四轴客车上一般采用J型客车闸瓦间隙调整器&&&&169.闸瓦间隙调整器的直接作用是调整制动缸活塞行程&&&&170.机车制动机在实行常用制动时，制动缸压力与列车管减压量之比值为2.5；1&&&&171.列车软管组成后，须进行风压漏泻实验，其风压为600-700KPA&&&&172.制动机低速缓解容易发生断钩事故&&&&173.密接式车钩钩体凸锥顶点距轨面垂直距离为880+-30MM&&&&174.新组成的制动软管连接器做水压试验时，软管外周直径超过原先8MM为不合格&&&&175.关门车指的是列车管制动支管上的截断塞门被关闭&&&&176.底磨合成闸瓦的摩擦系数较小，可与中磷合成闸瓦通用&&&&177.夜间做列车试验时，手信号的显示是手持白色信号灯，当灯光高举时，表示制动&&&&178.夜间做列车试验时，手信号的显示是手持白色信号灯，当灯光在下部左右摇动时，表示缓解&&&&179.夜间做列车试验时，手信号的显示是手持白色信号灯，当灯光做圆形转动时，表示实验完毕&&&&180.客车上的压力表，每经过6个月应施行一次校验和检修。&&&&181.客车上的压力表，没6个月应施行一次校验和检修。&&&&182.紧急制动阀的公用是在紧急制动减压时，排出列车管的风。&&&&183.209T型转向架下旁承在构架侧梁外侧，横向中心距加大到2390mm，可减小车体的侧滚震动。&&&&184.客车铺修按周期定期施行，主要施行制动装置检查和滚动轴承箱检查。&&&&185.临时换挂，加挂客车，铁路局客运调度员应于列车出发前6h通知车辆调度员，由库列检，客列检按规定检修车辆。&&&&186.密接式车钩装置在A3修时，车钩拉杆两侧定位沟槽橡胶套须更新。&&&&187.KC15弹性胶泥缓冲器和从板的纵向安装尺寸须652mm。&&&&188.CW-200K型转向架轴箱弹簧组装高度为（300±2）mm。&&&&189.AM96型转向架四角水平高度差落成尺寸≤1mm。&&&&190.25T型客车转向架牵引拉杆的橡胶节点在A3修时必须更新。&&&&191.SW-220K型转向架轴箱弹簧组装高度（不包括夹板厚度）为（270±2）mm。&&&&192.AM96型转向架轮对制动盘整体厚度不少于98mm。&&&&193.在A2修时，AM96型转向架轮对盘面热裂纹位置距内位边缘≥10mm时，裂纹长度须〈85mm。&&&&194.在A2修时，AM96型转向架轮对盘面热裂纹位置距内位边缘〈10mm时，裂纹长度须〈50mm。&&&&195.闸瓦与扎瓦托采用插销连接。&&&&196.同一新制或厂修客车转向架的轴箱弹簧和摇枕簧，其弹簧试验高度差不大于4mm。&&&&197.客车转向架须涂防锈底漆的零部件有锻制及型材件。&&&&198.钩舌销和钩尾销有裂纹时更换。&&&&199.新制G1型缓冲器组装后的自由高度为511~517mm。&&&&200.经焊修的客车手制动链条须做14.7KN的拉力试验。&&&&201.《铁路技术管理规程》规定，机车车辆须按有关标准要求进行试验并经铁道部指派的验收机构验收合格后，方准交付使用。&&&&202.《铁路技术管理规程》规定，铁路运输企业应严格控制进入铁路的产品质量，建立必要的检验制度。&&&&203.《铁路技术管理规程》规定，机车车辆等技术设备须有铁道部统一规定的标记。&&&&204.《铁路技术管理规程》规定，机车，客车，动车组等主要设备的报废，调拔极其重大的结构改革须经机务，车辆段批准。&&&&205.《铁路技术管理规程》规定，对各种检查车，试验车，每半年检查一次。&&&&206.《铁路技术管理规程》规定，对探伤器每半年检查一次。&&&&207.岔线是指机务，车辆，工务，电务，供电等段专用线并由其管理的线路。&&&&208.特别用途线是指安全线和避难线。&&&&209.在滚动轴承工作面上的凹坑或洗衣板状条沟损伤叫电蚀。&&&&210.在滚动轴承工作面上不规则形状无深度的表面变色，呈浅灰色或褐色叫色斑。&&&&211.运行到华东，华中，华南，西南的客车，每年在5月1日前完成客车电扇和独立供电客车的安装调试工作。&&&&212.临客列车编组整修后，由车辆段主管段长组织检查验收。&&&&213.运用列车质量鉴定时，旅客列车等级根据车辆质量和乘务管理状况综合评定，采用平分制办法，满分为1000分。&&&&214.运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为四档。&&&&215.通过旅客列车的技术检查发现轴温达到90℃时，摘车处理。&&&&216.客车制动主管的直径为25mm。&&&&217.客车104型制动机120L的副风缸，应与直径为356mm的制动缸相配。&&&&218.客车104型制动机180L的副风缸，应与直径为406mm的制动缸相配。&&&&219.车辆制动装置所有的空气压力表的精度是1.5级，表示量程为100kPa压力时，绝对误差为±1.5kPa。&&&&220.髙磷铸铁闸瓦与中磷铸铁闸瓦比较，主要是提高了含磷量。&&&&221.ST1-600型双向闸调器中的“600”表示最大调整长度。&&&&222.104型分配阀中间体内部有容积室，局减室，紧急室三个腔室。&&&&223.CW-200K型转向架中央悬挂装置中设有安全钢丝绳。&&&&224.CW-200K型转向架的安全钢丝绳调整其端头，可以使钢索长度在0~35mm范围内进行调整。&&&&225.目前硬卧车上配水型灭火器和干粉灭火器各2只。&&&&226.检修最高运行速度超过120km/h客车的车辆段须有相应的检修设备。&&&&227.车端阻尼装置安装在密封折棚风挡的上方，其作用为减少纵向冲动和横向摆动。&&&&228.在车体一，四位侧墙板下部涂打速度标记。&&&&229.密接式车钩，正常维护应为3个月至少进行一次开钩，闭钩操作，检查是否灵活。&&&&230.104型电控制动机安装在分配阀和中间体之间。&&&&231.SW-220K型转向架空气弹簧盖板上最多可加30mm调整垫板。&&&&232.209PK型转向架摇枕弹簧装置形式是空气弹簧有摇枕台。&&&&233.209HS型转向架轴箱弹簧装置经挠度是100mm。&&&&234.车辆制动机的缓解作用如同波一样，沿列车长度方向由前向后逐次发生，这种“缓解波的传播速度”称为缓解波速，单位m/s。&&&&235.提高缓解波速，可使处于制动状态的列车的前，后部产生缓解作用的时间差缩短，从而减小列车的纵向动力作用。&&&&236.火灾分为A,B,C,D,E类。&&&&237.运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为四级，达到A级列车的分数为900~1000分。&&&&238.运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为四级，达到B级列车的分数为800~900分。&&&&239.运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为四级，达到C级列车的分数为700~799分。&&&&240.运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为四级，达到D级列车的分数为700分以下。&&&&241.旅客列车A1级检修质量对规，应严格执行《客车A1级检修质量对规办法》，950分以上为合格。&&&&242.旅客列车A1级检修质量对规，应严格执行《客车A1级检修质量对规办法》，950分到850分为基本合格。&&&&243.旅客列车A1级检修质量对规，应严格执行《客车A1级检修质量对规办法》，850分一下为不合格。&&&&244.BSP25T型客车餐车的给水装置由大小水箱给水系统、吧台给水系统、厨房给水系统组成。&&&&245.BSP25T型客车硬、卧车的给水装置由冷水装置、温水装置、饮用水装置组成。&&&&246.AM96型转向架的牵引装置由车体中心销、均衡杠杆、纵向拉杆组成。&&&&247.AM96型转向架的空气弹簧座中心跨距为2000mm。&&&&248.客车单车实验前，单车实验器的实验风压应调整到600kpa。&&&&249.密接式车钩缓冲器装置的橡胶密封件在进行A3和A4修时应该更换。&&&&250.密接式车钩缓冲器装置的缓冲系统在列车运行过程中起吸收冲击能量、缓和纵向冲击和振动作用。&&&&251.列车运行时，始终存在的阻力称为基本阻力。&&&&252.客车A1级检修质量对规办法规定，空气压力表不符合规定扣5分。&&&&253.客车A1级检修质量对规办法规定，软管鼓泡每件扣10分。&&&&254.客车A1级检修质量对规办法规定，轴箱弹性节点不良每处扣5分。&&&&255.金属配件组装结合面在组装前均需涂刷防锈漆。&&&&256.基础制动装置各圆、扁开口销两片均匀劈开，角度为60°到70°，劈开后因受结构限制，不能转动1周时须卷起。&&&&257.摇枕弹簧组装时双圆圈弹簧同组弹簧内、外圈旋向相反，夹板螺栓给油。&&&&258.轮对在进行动平衡实验时的转速应≥235r/min。&&&&259.非进口滚动轴承当走行公里达到240万km时报废。&&&&260.非进口滚动轴承的装用期满6年时报废。&&&&261.微型计算机的最小配置由主机、硬盘、显示器组成。&&&&262.电风扇段修后，温升实验时其测量绝缘电阻不得小于1兆欧。&&&&263.低压电器一般是指工作在交流1000V以下电路的电器。&&&&264.新制客车转向架滚动轴承必须采用金属迷宫式密封装置。&&&&265.改进型209型转向架轴箱定位装置采用弹簧支柱金属-橡胶弹性定位套。&&&&266.接触器属于低压控制电器。&&&&267.自动开关属于低压配电电器。&&&&268.车辆空气制动装置的执行机构是制动刚及其活塞杆。&&&&269.25K型客车采用104型或F8型电空制动机。&&&&270.新装T型轴承要求轴承的原始径向间隙为0.12到0.16mm。&&&&271.T型轴承内圈与车轴颈为非标准过盈配合。&&&&272.某一杠杆在传递外力中输入力为P1,输入力臂长为L1，输出力为P2，输出力臂长为L2时，其P2:P1之值等于L1:L2。&&&&273.209型转向架构架两纵向梁中心线横向距离为1943mm。&&&&274.G1型缓冲器的弹簧盒与G2型缓冲器通用。&&&&275.G1型缓冲器的弹簧起吸收冲击能量作用。&&&&276.车轴轴身提高使用寿命最有效的措施是滚压加工。&&&&277.车轮在钢轨上滚动，车轮与钢轨形成的是高副。&&&&278.当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生滑行现象。&&&&279.在缓解状态下，扎瓦摩擦面离开车轮踏面的距离叫作闸瓦间隙。&&&&280.机车车辆单位重量所具有的闸瓦压力称制动率。&&&&281.705型试验台的操纵阀共有7个作用位。&&&&282.705型试验台做缓解稳定实验时，操纵阀手柄应置第四位。&&&&283.705型试验台做制动灵敏度实验时，操纵阀手柄应置第五位。&&&&284.制动时，列车管内的空气波速一般为320到330m/s左右。&&&&285.不属于车辆缓冲器的四大技术性能指标的是最小制动力。&&&&286.制动软管从生产日期到检修日期超过5年时报废。&&&&287.制动缸内壁厂修磨损限度为3mm。&&&&288.设备检查和维修铁路及其设备的车辆称为维修车。&&&&289.调整制动缸活塞行程时制动时闸瓦须抱轮，水平杠杆与杠杆拖的游动间隙不小于50mm，移动杠杆不得倒向车轴一侧。&&&&290.基础制动装置的摩擦及转动部分涂润滑脂的目的，是为了减小摩擦阻力。&&&&291.用低摩擦合成闸瓦代替中磷铸铁闸瓦时，对原来使用铸铁闸瓦的基础制动装置可进行改造。&&&&292.凡新造车辆，制动机发生故障车辆及按检修规程修理过的车辆都要用单车实验器进行试验，以试验合格后才能交付使用。&&&&293.制动软管在安装时其连接器口平面与车体中心线呈45°夹角。&&&&294.折角塞门安装后须与铅锤线呈90°夹角。&&&&295.209T型转向架的摇枕吊在选配时，其上、下孔磨耗面距离同侧之差不得超过2mm。&&&&296.209T型转向架的摇枕吊在选配时，其上、下孔磨耗面距离同一转向架之差不得超过5mm。&&&&297.SW-160型转向架横向挡与构架内侧间隙应满足单侧为（25±2）mm，两侧之和为（50±2）mm。&&&&298.运行途中，发现轮辋裂纹的长度不大于80mm且无开口，经站检（无站检时为乘务员）确认，在保证行车安全的前提下，可一次运行到终点。&&&&299.动车组施行以走行公里数为主的定期检修。&&&&300.为了抑制高速车辆的蛇行运动，在车体与转向架之间设置抗蛇行运动回转阻尼装置，采用的抗蛇行运动回转阻尼装置大致可以分为旁承之重方式、抗蛇行油压减振方式和大心盘方式三种。&&&&301.AM96型转向架抗侧滚扭杆连杆上端安装在空气弹簧上盖板&&&&302.快速客车在a2修时，须对油压减震器紧固螺栓进行探伤检查&&&&303.快速客车采取以运行公里为主，年限为辅的检修周期并仍按计划预防性修理的检修制度&&&&304.25k型客车车体钢结构为无中梁薄壁筒体整体承载结构&&&&305.目前我国普通客车轴承都使用v型滚动轴承脂&&&&306.25t型客车便器由水气共同控制&&&&307.客车车钩中心水平线高钢轨顶面的最大高度为890mm&&&&308.三显示区段，两家通过信号机间的距离不得小于1200m&&&&309.出厂车要求钩体钩舌及钩尾框不裂保证期为一个段修周期&&&&310.非金属合成闸瓦的主要优点之一时再告诉制动减速时摩擦系数较大&&&&311.钩舌销不属于15号车钩钩腔配件&&&&312.我国内燃电力机车总风缸压力规定为750-900kp&&&&313.104型分配阀在安定试验时期紧急制动左右，最有可能是紧急阀缩孔2堵塞&&&&314.空气弹簧高度调整阀调整杆转动1圈，空气弹簧升降2mm&&&&315.一起车辆震动的原因时与轨道以及车辆结构有关的激振因素&&&&316.评定铁路行车安全的重要指标之一时脱轨系数&&&&317.调整车钩高度时，在钩托板上垫入1mm磨耗板，车钩高度约抬高3mm&&&&318.列车设备的安装，工具材料，配件的堆放，必须于电器化有关设备隔离开0.5m以上距离&&&&319.运用客车基础制动装置的扁开口销剩余厚度少于1.5mm时更换&&&&320.准高速客车用转向架之轴箱装置安装有垂向油压减震器&&&&321.车钩缓冲装置组装时，其缓冲器无预压缩量，甚至出现于前后从板，车钩及钩尾框之间有间隙，使车辆在连挂牵引中会在启动和变速时发生巨大冲击力而导致断裂换购事故&&&&322.油压减震器油缸上不漏油时，会使拉伸阻力减少并发生由拉转压时的行程突变&&&&323.客车车辆运行的垂直和横向平稳性w的合格指标均为3&&&&324.SW-220K型和AM96型转向架采用空气弹簧垂直承重之重形式&&&&325.接触网断线接地时，在切断电源前，任何人与接地点的距离不得小于10m&&&&326.104空气+电控制动机的五芯电缆中的五芯分别是制动线、缓解线、保压线、紧急线及回线&&&&327.车轮与闸瓦摩擦系数随列车运行速度为静挠度&&&&328.弹簧在车体静载荷作用下所产生的挠度为静挠度&&&&329.进口轴承达10年必须报废&&&&330.国产提速轴承运行里程达280万km必须报废&&&&331.橡胶油封不属于金属迷宫式轴箱密封装置的组成&&&&332.轮对检验合格后，须在车轴轴身和车轮内外侧面上均匀涂刷清油&&&&333.SW-220w型转向架，纵向辅助梁和空气弹簧支撑梁的内腔组成空气弹簧的附加空气室&&&&334.AM-96型转向架空气弹簧高度调节是依靠节流阀和放风阀来控制的&&&&335.装型电空制动机的车辆进行空气制动实验时，常用制动保压后自然缓解，其可能的故障部位有以上都是有&&&&336.单风管运行的25K型客车在中途发生制动故障须作关门车时，应该按ABC顺序做&&&&337.SP2型盘形制动单元中的模板制动缸由活塞复原弹簧缸体和缸盖等零部件组成&&&&338.25T型铁路客车制动系统主要由ABC三种综合 &&&&339.ABC三种综合等原因可型集成电空制动机电空制动时无相应的电空制动，缓解，保压及截断缓解作用&&&&340型集成电空制动机电空制动时缓解不良或不缓解是由于ABC三种综合等原因造成的&&&&341.决定车辆垂直振动大小最基本的因素是承载弹簧的静挠度&&&&342.AM96型转向架保证良好的垂向振动的稳定性二系悬挂安装了空气弹簧和垂向减震器&&&&343.ST1-600型闸挑器螺杆一次最大伸长量为30mm&&&&344.ST1-600型闸调器螺杆一次最大缩短量为135mm&&&&345.ST1-600型闸调器安装在基础制动装置的1位上拉杆处&&&&346.ST1-600型闸调器的控制机构有推杆式和杠杆式&&&&347.ST型闸调器在构造上由ABC三种综合组成&&&&348.ST1-600型闸调器的控制杆头断面与闸调器外体端面的距离为控制距离A值&&&&349.ST1-600型闸调器进行间隙减小试验时，制动及缓解次数应不少于4次&&&&350.ST1-600闸调器进行间隙增大实验时，制动及缓解次数为2次&&&&351.双针压力表有红黑两根针，宏针指示给风阀来的压力&&&&352.f8型分配阀由主阀、辅助阀、中间体等三部分组成&&&&353.客车空气制动机的空重车自动调整阀的压力信号来自空气弹簧&&&&354.为提高对设备的校验频率，要求对微机控制单车试验器每日开工前须进行性能校验&&&&355.手制动钢丝绳应有90-120mm的松弛量&&&&356.临修客车处理故障的时间原则上不得超过24h&&&&357.最先实现存储程序的计算机是EDSAC&&&&358.通常一个完整的计算机系统应该包括硬件系统与软件系统&&&&359.当接触器切断电路电压超过10-12v，电流超过80-100ma时，通常会产生电弧&&&&360.由敏感元件获得信号后，执行元件要延迟一段时间才动作的继电器叫时间继电器&&&&361.利用熔体融化作用而切断电路的保护电器叫熔断器&&&&362.一台计算机必须具备的输入设备是键盘&&&&363.计算机中的cpu由运算器和控制器组成&&&&364.计算机的软件系统通常分为系统软件和应用软件&&&&365.能做接触器触点材料的金属是铝&&&&366.在计算机内部，存储和处理汉字使用的编码是机内码&&&&367.某计算机标牌上标注586/133，其中133的含义是cpu的时钟频率&&&&368.激磁绕组与电枢绕组并联的直流电动机叫并激直流电动机&&&&369.制动缸内部泄露的主要原因是A/B/C三种情况&&&&370.209型转向架的轴向定位结构是导柱式&&&&371.扣留段修过期或到期车，应插色票车统-17，表示扣修&&&&372.列检所对无调中转列车停留时间超过20MIN的列车制动机性能，应进行简略实验&&&&373.客运列车脱轨18辆以上，构成重大事故&&&&374.空气制动灵敏度是指活塞的动作压差，如103型及104型分配阀的灵敏度为不超过20kpa/cm，活塞即将移动&&&&375.25型客车车体倾斜落成限度为不大于30mm&&&&376.凡编入旅客列车的车辆必须100%装备轴温报警器&&&&377.制动缸是将压缩空气的压力转化为机械推力的部件&&&&378.发现取暖锅炉水位过低时，应采取的措施是待锅炉降温后注水&&&&379.车钩中心线的标记线宽为5mm&&&&380.路基由路堤和路堑组成&&&&381.运用客车每年暑运后，应实施防寒整修&&&&382.通过旅客列车的技术检查发现轴温超过外温60度时摘车处理&&&&383.制动装置A,B,C三种综合&&&&384.远心集尘器安装在制动支管上截断塞门与分配阀之间，通常是在距分配阀600mm以内&&&&385.cw-200k型转向架的安全钢丝绳在安装后，应确保其上端点上提30mm&&&&386.铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期，原则上运行4000km须入库检修一次&&&&387.采用中间体过度车钩调车时，一次连挂不得超过4辆&&&&388.采用中间体过度车钩调车时，运行速度不得超过50km/h&&&&389.密接式车钩的客车回送时，原则上应付挂旅客列车回送。附挂货物列车回送时，应挂于尾部，但不得超过2辆&&&&390.新造25T型客车上线运行前，需进行通电、待载试运行，试运行距离原则上不得少于1000km&&&&391.在单车实验时，装有f8型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（480+-10）kpa&&&&392.在单元试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压100kpa前制动机应发生紧急制动作用&&&&393.在单车试验时，装有f8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压80-120kpa内制动机应发生紧急制动作用&&&&394.电空制动用电磁阀的额定工作电压为直流110V&&&&395.旅客列车的列车管最大有效减压量定位170kpa&&&&396.货物列车的列车管最大有效减压量定为140kpa&&&&397.使用铸铁闸瓦时，单位面积上承受的最大压力一般不超过1000kpa&&&&398.闸瓦悬吊位置的设计应使闸瓦托吊的中心线同车轮中心线成直角&&&&399.104型制动机，列车管减压100kpa时，制动缸压力应为230-260kpa&&&&400.104型分配阀充气时，工作风缸充气过慢的原因是滑阀充气孔堵塞&&&&401.104型分配阀充气时，主阀作用部排气孔泄露是因为滑阀研磨不好，与滑阀座接触不良&&&&402.104型分配阀制动时，第一阶段局减室排气孔不排气是因为局减室排气孔缩堵1被堵&&&&403.104分配阀制动时，制动缸压力失调的原因是均衡部缩堵2被堵&&&&404.104型分配阀制动后保压，容积室和制动缸发生自然缓解的原因是局减室密封圈失效&&&&405.104型分配阀紧急室充气过慢是因为紧急活塞杆径向孔4被堵&&&&406.液压传动能自由改变其介质形状，但不易改变其体积。&&&&407.104型电空制动机在阶段缓解时，没有阶段缓解性能的原因是保压电磁阀未动作或保压管由泄露&&&&408.装用104型制动机车辆在施行紧急制动后，须待15s后再充风缓解&&&&409.提高缓解波速，在一定程度上可以防止在车钩间产生相当大的拉伸冲击力，从而避免发生拉断车钩&&&&410.KLC29型空调机组在半暖工况下，通风机应弱风运转&&&&411.CW-200K型转向架是在CW-200型转向架的基础上专门为适应于160km/h速度等级发展起来&&&&412.钩尾框是车辆车钩缓冲装置部分的部件之一&&&&413.制动梁是车辆基础制动装置部分的部件之一&&&&414.钩尾扁销是车辆车钩缓冲装置部分的部件之一&&&&415.制动缸是车辆制动装置部分的部件之一&&&&416.副风缸是车辆制动装置的部分的部件之一&&&&417.紧急制动阀是车辆制动装置部分的部件之一&&&&418.工作风缸是车辆空气制动装置部分的部件之一&&&&419.折角赛门是车辆制动装置部分的部件之一&&&&420.截断塞门是车辆制动装置部分的部件之一&&&&421.制动软管是车辆制动装置部分的部件之一&&&&422.klc29型空调机组在半冷工况下，通风机应弱风或强风运转&&&&423.车辆上的路徽标记属车辆产权标记&&&&424.车钩缓冲装置不属于转向架四大组成部分之一&&&&425.客货车故障记录单由车辆段编制4份，一份保留，其余分别报部、局、责任场段&&&&426.行车事故登记簿是车统-56，适用于重大、较大事故或一般事故登记&&&&427.检车员工作手册是车统-15&&&&428.机车车辆限界规定，从轨面起计算，机车车辆的最大高度为4800mm&&&&429.机车车辆限界规定，从轨面起计算，机车车辆的最大宽度为3400mm&&&&430.机车车辆限界规定，从轨面高350-1250mm范围内，电力机车的最大宽度为3200mm不含电力机车&&&&431.机车车辆限界规定从轨面高350-1250mm范围内，电力机车的最大宽度为3350mm&&&&432.机车车辆的最大宽度是指从轨面高1250mm至3600mm范围&&&&433.考虑到列车尾部加装列车信号，特规定在机车车辆最大宽的基础上允许加宽100mm&&&&434.车辆按用途分为客车货车及特种用途车&&&&435.车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换检修和主要零部件的专业化集中修&&&&436.列车运行，原则上以开往北京方向为上行&&&&437.全国铁路的列车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制&&&&438.总风软管从生产日期到检修日期超过5年报废&&&&439.金属软管从生产日期到检修日期超过4.5年时报废&&&&440.轮辋是车轮沿踏面面周围的厚度部分&&&&441.踏面是车轮轮辋表面同钢轨接触并在轮面上滚动的部位&&&&442.轮缘是车轮踏面上靠内侧缘的突起部分，用以保持车轮在钢轨上运行并防止脱轨的部位&&&&443.轮毂是位于车轮中央与幅板相连并与车轴互相配合的部分&&&&444.幅板是连接轮辋与轮毂的部分&&&&445.车轮在离轮缘内侧70mm处测量所得的直径为名义直径，该圆称为滚动圆&&&&446.车辆最前位和最后位的车轴中心间的水平距离叫全轴距&&&&447.转向架最前位和最后位车轴中心间的水平距离叫固定轴距&&&&448.运用限度是指零件的损伤已达到极限损伤，或车辆及部件的位置达到了极限状态&&&&449.轮座后肩是指防尘板座与轴身的圆弧过渡部分&&&&450.轮座前肩是指防尘板座与轮座的圆弧过渡部分&&&&451.轴颈后肩是指轴颈与防尘板座的圆弧过渡部分&&&&452.st1-600型闸调器螺杆能缩短不能伸长的故障原因是闸调器内部零件不良&&&&453.车辆空气制动机的基本作用是充气、制动、保压和缓解&&&&454.车辆空气制动装置的执行机构是制动缸及其活塞杆&&&&455.klc29型空调机组在全暖工况下，通风机应弱风运转&&&&456.制动缸在制动时的压力空气源来自副风缸&&&&457.st1-600型双向闸调器在更换新闸瓦后，螺杆各种长度将增加&&&&458.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，事故分为4个等级&&&&459.紧急制动阀铅封不良仔运用客车质量鉴定中规定中属于B类故障&&&&460.制动梁吊裂纹在运用客车质量鉴定中属于D类故障&&&&461.折棚风挡破损长度累计长度超过100mm，在运用客车质量鉴定中属于B类故障&&&&462.裙板安装松动在运用客车质量鉴定中属于C类故障&&&&463.衣帽钩安装松动合计不超过2件属于运用客车质量鉴定A类故障&&&&464.灭火器丢失在运用客车质量鉴定中属于C类故障&&&&465.列车编组时，两车列连挂后，车钩必须处于闭锁位置&&&&466.上下钩耳处裂纹较多的原因是钩耳根部转角处应力较大&&&&467.以人力作为动力资源，用人来操纵制动和缓解的制动机叫人力制动机&&&&468.以大气压力作为动力来源，用对空气抽真空的程度来操纵制动和缓解的制动机叫真空制动机&&&&469.空气制动机是以压缩空气为动力来源，用空气压力的变化来操纵的制动机&&&&470.轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离&&&&471.普通制动软管的长度以560mm为标准&&&&472.KLC29型空调机组在全冷工况下，通风机应强风运转&&&&473.大修后，蓄电池容量应为额定容量的95%以上&&&&474.段修后，蓄电池容量应为额定容量的70%以上&&&&475.客车段修后，墙板引出的支线截换时须留有150mm以上的余量&&&&476.TKZW-1型轴报器能自动巡测8个轴头的温度&&&&477.正常情况下，滚动轴承轴箱顶部温度与环境空气温度差小于40℃&&&&478.国产单元式铁路客车空调系统中使用的制冷剂为R22&&&&479.单元式空调装置的制冷系统由压缩机、冷凝器、节流装置和蒸发器等组成&&&&480.照明电路熔断器熔丝的额定熔断电流应选在大于或等于负荷额定电流的1~1.1倍&&&&481.电感器在电路中可以通过直流电&&&&482.镉镍蓄电池在常温下贮存1个月，镉镍蓄电池自放电量约为10%&&&&483.BY-2型逆变器在恒压60V运用2h，其三极管对比温差应不大于5℃&&&&484.单相全波整流输出直流电压平均值，为输入交流电压的0.9倍&&&&485.蓄电池大修后，同车蓄电池的容电差：酸性蓄电池不超过5%&&&&486.防滑器速度传感器软管最小弯曲半径为90mm&&&&487.准高速25z型空调客车的一辆车上共安装4个防滑装置的速度传感器&&&&488.GN-300型蓄电池充足电后，应能工作4h45min以上，如果工作3h30min电压就低于1.0v时，此电池的容量损失为26.3%&&&&489.25G型客车空调机组段修周期为2.5年&&&&490.三极管基本放大电路有3种基本的接线方式&&&&491.蓄电池大修后，同车蓄电池的容量差：碱性蓄电池不超过8%&&&&492.维护保养蓄电池，再补液时应注纯水&&&&493.25G型客车车下设有两路电源干线，每路容量为300km&&&&494.导线连接的基本要求是：导线接头处的电阻不得大于导线本身的电阻值&&&&495.装有毛细管的制冷系统，压缩机停机后，需要3-5min&&&&496.一个基本型体需要3个视图才能表达清楚&&&&497.蓄电池充电时，电解液温度不超过45℃&&&&498.酸性蓄电池的大修周期是4.5年&&&&499.TKZW-1T型轴温报警器轴位巡检一周约需30s&&&&500.荧光灯工作时，其电压波形是近似矩形波&&&&501.在距离接触网带电部分2-4m的导线、支柱等设施上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练人员在场监护&&&&502.当接触网断线时，任何人员均应距已断导线接地处所10m以外&&&&503.三相四线制回路中，不许将单根导线单独穿于钢管内，以免产生涡流发热&&&&504.汽车过铁路平交道口时，从地面算起货物转载高度不得超过4.2m&&&&505.当制冷系统蒸发器结霜过厚时，压缩机易发生液击&&&&506.空调系统制冷量不足时，其原因不可能是冷冻室绝热性能差&&&&507.当制冷系统混有较多空气时，会使压缩机排气温度增高&&&&508.当停留车达2个月时，在该车运用前，其蓄电池需充电&&&&509.库检检查碱性蓄电池，要求电解液须高出极板50-60mm或达到高位刻度线&&&&510.KP-2A型控制箱的三相输出线电压为44v&&&&511.正常的蓄电池在充电后，按正常放电制进行放电，如果放出的容量达不到额定容量的95%就叫容量损失&&&&512.享有客车J5型发电机轴端传动装置采用标准长轴斜套型，采用5根B型三角皮带&&&&513.晶闸管正向阻断峰值电压的数值，规定必正向转折电压小100v&&&&514.在规定的环境温度和控制级断路及元件导通的条件下，要维持元件继续导通所需的最小正向电流，叫维持电源&&&&515.正弦交流电电压的有效值U与最大值Um之间的关系式U=0.707Um&&&&516.功率在7000w以上的交流感应电动机一般采用降压启动&&&&517.统一发电车各柴油机组须均衡使用，各机组运转工时差，最大不得超过100h&&&&518.使用空调机组空气预热时，须先开启通风，在开启电热&&&&519.备用发电机须按《铁路客车运用维修规程》要求进行定期保养，并且每15天须启动机组一次&&&&520.发电车供电的空调列车始发前1h，须进行预冷作业&&&&521.机车供电的空调列车在始发前40min，须进行预冷作业&&&&522.空调客车的空调温控器设定温度，冬季18℃-20℃&&&&523.空调客车的空调温控器设定温度，夏季为24-28℃&&&&524.在放大电路中，用于产生基极偏流的电路，叫作偏置电流&&&&525.j5型发电机的额定电压直流输出59v&&&&526.在电源频率不变的情况下，三相感应电动机的转矩和（u平方）成正比&&&&527.保险丝在电路起限制通过最大电流的作用&&&&528.客车铅酸蓄电池用蒸馏水含氯离子不大于505g/ml&&&&529.客车铅蓄电池用蒸馏水含铁离子不大于5.0mg/l&&&&530.客车蓄电池用蒸馏水用电导实验时，其绝缘值（大于等于0.3兆欧）&&&&531.铅酸蓄电池放电时，阴阳极板表面都会逐渐形成pbso4薄膜&&&&532.铅蓄电池在充电后，阴阳极板表面都会逐渐形成pb薄膜&&&&533.铅酸蓄电池在充电后，阳极板上会逐渐形成pbo2薄膜&&&&534.TKZW-1T型轴报器的传感器断路时，显示屏显示-1&&&&535.电扇分解检修时，涂层剥离面积大于1/3时，应除去旧漆，重涂磁漆&&&&536.电扇检修后，火花等级不大于（1又1/2）&&&&537.当碱性蓄电池的容量低于70%时，需要换蓄电池&&&&538.25T型客车电茶炉的控制电源电压为DC110V&&&&539.25T型客车照明的工作电压为DC110V&&&&540.25T型客车风口调节器的工作电压为AC220V&&&&541.25T型客车水位显示仪的工作电压为DC48V&&&&542.柴油机发生调节失控并伴有不规则的变速运转现象叫游车&&&&543.空调列车电力连接线长度一般应为mm&&&&544.晶体管共发射极交流放大系数用B表示&&&&545.判定载流直线导体在磁场中受力方向的法则称为左手定则&&&&546.判定通电导体产生磁场方向的法则称为右手螺旋定则&&&&547.判定导体上感应电动势方向的法则称为右手定则&&&&548.晶闸管反响阻断峰值电压规定比反向击穿电压小100v&&&&549.KTA19-G2康明斯柴油机的缸径行程均为159mm&&&&550.一般仪器设备所标的交流电压电流是指有效值&&&&551.我国规定工业交流用电的频率采用50HZ&&&&552.晶体三极管极性的结构有PNP型和NPN型&&&&553.要想使正向导通着的普通可控硅关断，只要阳极加反向电压或零电压&&&&554.要想使可控硅导通，必须在阳极与阴极间加正向电压，同时，门极与阴极间也加正向电压&&&&555.可控硅导通后，其门极对主电路失去控制作用&&&&556.测量1欧姆一下的电阻阻值，应选用直流双臂电桥&&&&557.用万用表测得二极管正、反向电阻都为无穷大，表明该二极管断路&&&&558.用万用表检查电容时，若表针摆动一角度后，慢慢复位，说明该电容正常&&&&559.用万用表测量电阻值为10-20欧姆电阻时，应选用R*1档测量&&&&560.在使用兆欧表测量绝缘电阻时，摇动手柄时应由慢渐快，最后保持120r/min的转速，知道指针不再移动时，方可读数。&&&&561.拆卸蓄电池，宜先拆负极接线，后拆正极接线&&&&562.降低电源后，三相异步电动机的临界转差率将不变&&&&563.在一定外界压力下，液体只能在一定的温度下沸腾&&&&564.冷冻机机油中，溶有制冷剂时，凝固点会降低&&&&565.食品的冷藏或冷冻是利用低温使酶停止或完全丧失活性，从而使食品长久保存而不变质&&&&566.制冷剂在蒸发器中蒸发吸收热量，机组由此向外输出制冷量&&&&567.膨胀阀是利用蒸发器出口处的外热度来自动调节蒸发器的制冷量，并对制冷剂起节流降压作用&&&&568.油分离器用来分离制冷剂蒸汽中的机油，并回送到压缩机中，保证其润滑油的供应，防止系统管路积油，以免影响正常的输出制冷量&&&&569.冷冻油闪点必须高于排气温度&&&&570.制冷设备的特点是低温，因此润滑油的凝固点不能选择过高&&&&571.冷冻润滑油具有良好的绝缘性能&&&&572.绝对压力是指设备内部或某处真是压力，它等于表压力与当地大气压力之和&&&&573.流体在管道中流动，通过阀门、孔板等设备时，由于局部阻力，使流体的压力降低，这种现象就成为节流现象&&&&574.液体制冷剂通过节流阀的过程是一个节流过程，其节流前后焓值不变&&&&575.液体表面和内部同时发生剧烈的汽化现象，称为沸腾&&&&576.液体的温度越高，表面越大，蒸发就会越快&&&&577.物质从固态直接转变为气态的过程叫做升华&&&&578.根据压缩机的工作原理，压缩机可分为容积型和速度型两种&&&&579.压缩机制冷剂蒸汽在汽缸中的运动方向来分为顺流式和逆流式两种&&&&580.压缩机在制冷系统中用来压缩和运输制冷剂蒸汽&&&&581.制冷剂汽化吸收大量的汽化潜热，把空气的热量带走&&&&582.如节流元件堵塞，会造成吸气压力过低&&&&583.过凝压力过高会导致压缩机超载运行，容易损坏压缩机零件&&&&584.当供电电压低于额定电压的10%-15%时，欠电压保护器就应切断电源&&&&585.制冷空调时利用容易蒸发的液体，在蒸发和冷凝时的吸热和放热来达到制冷的目的&&&&586.理论制冷循环中，制冷压缩机吸入的是干饱和蒸汽&&&&587.在蒸发器中，制冷剂液体在较低温度下沸腾转变为蒸汽&&&&588.随着湿蒸汽在蒸发器内流动与吸热，制冷剂逐渐蒸发为蒸汽&&&&589.制冷剂在蒸发器被蒸发温度与蒸发压力相对应，即蒸发压力过高，其蒸发温度也跟着升高&&&&590.制冷剂蒸汽进入冷凝器，其自身因收冷却凝结为液体&&&&591.运行到华北的客车，每年在6月1日前应完成客车电扇的安装调试工作&&&&592.运行到华东的客车，每年在5月1日前应完成客车电扇的安装调试工作&&&&593.节流元件的作用时将高温高压液体变为低温低压的液体&&&&594.节流可以控制蒸发器出口过热度的变化范围&&&&595.环境温度低于10℃时，须对空调发电机组采取预热措施进行预热&&&&596.当高压液体流过小孔时，由于摩擦增加，静压下降，使流体达到降压调节流量的节流阀&&&&597.热力膨胀阀时利用蒸发器出口制冷剂的过热度，自动调节供给蒸发器内制冷剂流量的节流阀&&&&598.当流体在毛细管内流动时，由于管道摩擦阻力而产生降压&&&&599.毛细管管径越小或管子越长，则流动的阻力就越大&&&&600.当高压制冷剂液体进入毛细管后，其流速会突然剧增&&&&601.调整，精度试验和试车是产品装配步骤的第三阶段.&&&&602.用基本视图表示零件结构时，其内部被遮盖部分的形状用虚线表示.&&&&603.用90度角尺测量两平面的垂直度时，只能测出面对面的垂直度&&&&604.零件图中尺寸标注的基准一定是设计基准&&&&605.螺纹大径的基本尺寸即外螺纹牙顶直径和内螺纹牙底直径&&&&606.曲柄滑块机构是由曲柄摇杆机构演变而来&&&&607.滚动轴承的内圈与轴颈的正确配合是基孔制过渡配合&&&&608.滚动轴承的外圈与机架内孔的正确配合是基轴制间隙配合&&&&609.机械效率的值永远是小于1&&&&610.轴温报警仪的数字温度传感器常态下用500V兆欧表测绝缘，绝缘电阻应大于10MΩ&&&&611轴温报警仪的数字温度传感器的探头精度为+-1度&&&&612.轴温报警仪的模拟温度传感器的温度探头精度为+-2℃&&&&613.轴温报警仪联网报警时，本地控制显示器一直报警，其他控制显示器鸣叫10s后停止报警&&&&614轴温报警仪报警记录容量应大于500组记录数据&&&&615.轴温记录仪报警记录应大于1000组记录数据&&&&616.25G型车轴报仪装有9个温度传感器探头&&&&617.一只额定功率为1W，电阻值为100Ω的电阻允许通过的最大直流电流为100A&&&&618.电路中并联的电阻越多，其等效电阻越小&&&&619.电路中串联的电容越多，其等效电容越小&&&&620.电路中串联的电阻越多，其等效电阻越大&&&&621.电路中并联的电路越多，其等效电容越大&&&&622.在串联电路中，阻值越大的电阻所分配到的电压越大&&&&623.在并联电路中，阻值越大的电阻所分配到的电压相等&&&&624.半导体和电解液的电阻，通常都随温度的升高而减小&&&&625.正弦交流电的电压和电流的大小和方向是按正弦规律变化的&&&&626.阅读电器控制线路图，应由左至右逐条分析&&&&627.25G型空调客车空调机组主电路由交流380V供电&&&&628.25G型空调客车空调机组控制电路由交流220V供电&&&&629.客车尾灯电源采用直流48V供电&&&&630.车辆上零部件如左右对称，其称呼法为：站在一位车端，面向二位车端，按从左到右顺序数到二位车端&&&&631.车辆上零部件如左右不对称，其称呼法按左右对称方法顺次数&&&&632.客车广播扬声器均并联在播音系统的主线上&&&&633.为防止杂波干扰，客车播音配线和电话线应远离电力主干线或采用屏蔽线&&&&634.接触器的释放是靠弹簧力实现的&&&&635.接触器的常开触头是指线圈未通电时处于断开的触头&&&&636.接触器的额定工作电压是指线圈的工作电压&&&&637.接触器自锁控制线路中起自锁作用的元件是与启动按钮并联的常开辅助触头&&&&638.客车空调控制电路中制冷与电热为反连锁控制关系&&&&639.客车空调控制电路中，通风与电热为正连锁控制关系&&&&640.KLC29型空调机组冷凝风机热续电器保护值设定为4A&&&&641.热继电器工作时，其热元件应串联在主电路中&&&&642.KLC29型空调机组压缩机过流继电器保护值设定为4A&&&&643.KLC40型空调机组压缩机过流继电器保护值设定为18A&&&&644.试电笔检测电压的范围为60-500V&&&&645.使用剥线钳时，选择的切口直径必须大于导线线芯直径，以免剥线时切伤线芯&&&&646.BY-2型逆变器过流保护装置的主要元件是晶闸管&&&&647.KP-2A型控制箱的主整流器采用三相桥式整流电路&&&&648.98型应急电源箱整流器的输入电压为三相交流380V&&&&649.98型应急电源箱充电机的输入电压为单相交流220V&&&&650.98型应急电源箱充电机主电路为单相半控桥式整流&&&&651.KP-2A型控制箱是以晶闸管作为感应子发电机自立恒压的主要控制元件&&&&652.KP-2A型控制箱设有电压表，列车运行中它显示整流后的直流电压，停车时则显示蓄电池的端电压&&&&653.电开水炉加热管的冷态绝缘电阻应不小于200MΩ&&&&654.客车电加热器的冷态绝缘电阻应不小于200MΩ&&&&655.客车电加热器的热态绝缘电阻应不小于20MΩ&&&&656.导电能力介于导体和绝缘体之间的物体称为半导体&&&&657.半导体二极管是由一个pn结加上电极引线和管壳做成的&&&&658.将三级管焊入带电电路时，应先接通基极&&&&659.BY-2系列逆变器输入直流电压为48V时，其输出交流电压为65V&&&&660.蓄电池的阳极板比阴极板少一块&&&&661.客车给水装置中阀手轮为黄色表示供给温水&&&&662.单结晶体管又叫双基极二级管，它有一个pn结&&&&663.蓄电池的充电方法有四种，一般情况下采用恒流法较多&&&&664.KP-2型控制箱过压保护回路发生故障时会发生不动作或误动作&&&&665.KP-2型控制箱电压失控时过压保护回路起作用&&&&666.TG型蓄电池在充电初期，端电压升高很快&&&&667.TG型蓄电池在放电初期，端电压下降很快&&&&668.客车燃煤取暖锅炉点火运用时，锅炉水温不得超过90℃&&&&669.25G型客车车下设有2路电源干线&&&&670.25G型客车车下设有2路电源干线，每路容量为300KW&&&&671.25G型客车应急电源容量为60A.H&&&&672.TKZW-1T型轴温报警器轴位线路短路时，则该轴位显示+1&&&&673.TKZW-1T型轴温报警器轴位线路断路时，则该轴位显示-1&&&&674.KZMS型轴温报警器轴位线路短路时，则该轴位显示+++&&&&675.KZMS型轴温报警器轴位线路断路时，则该轴位显示----&&&&676.TFX型防滑器系统各部件正常，显示代码为88&&&&677.TFX型防滑器第二轴排风阀充风电磁铁故障，显示代码为2.0.&&&&678.TFX型防滑器第一轴排风阀充风电磁铁故障，显示代码为1.0.&&&&679.TFX型防滑器第一轴排风阀排风电磁铁故障，显示代码为1.1.&&&&680.TFX型防滑器由两条轴排风阀故障，显示代码为2.0.&&&&681.SAB型防滑器系统各部件正常，显示代码为99&&&&682.SAB型防滑器系统单轴出现故障，显示代码为72&&&&683.SAB型防滑器系统多轴出现故障，显示代码为73&&&&684.KNORR型防滑器系统各部件正常，显示代码为9999&&&&685.KNORR型防滑器系统测试时，显示代码为8888&&&&686.KNORR型防滑器系统一轴排风阀断路，显示代码为1401&&&&687.KNORR型防滑器系统一轴排风阀短路，显示代码为1301&&&&688.KNORR型防滑器系统一轴传感器断线，显示代码为1101&&&&689.KNORR型防滑器系统一轴传感器信号错误，显示代码为1201&&&&690.餐车用CW430全封闭式冰箱使用的制冷剂为R134a&&&&691.餐车用CW430全封闭式冰箱使用的电源电压为AC220V&&&&692.餐车用CW430全封闭式冰箱温控器的动差值为DC48V&&&&693.餐车用CW430全封闭式冰箱设有两台压缩机&&&&694.餐车用CW430全封闭式冰箱温控探头在30℃时测量，其阻值约为8-10KΩ&&&&695.98型应急电源整流箱内应设有3个10A保险&&&&696.TK981型应急电源指示灯的电压是48V&&&&697.应急电源充电指示灯的颜色为绿色&&&&698.应急电源电池接反，则电池接反指示灯亮&&&&699.96型应急电源的过充保护设定值是60V&&&&700.98型应急电源的过压保护设定值是56V&&&&701.应急电源充电柜上使用的电流表的型号为85C1&&&&702.应急电源充电柜上使用的电压表的型号为85C1&&&&703.应急电源整流箱内整流模块输出电压为DC(48±2)V&&&&704.961型应急电源充电柜电流表的量程为±15A&&&&705.961型应急电源柜空气开关容量为16A&&&&706.98型应急电源接地电阻不大于0.4Ω&&&&707.961型应急电源额定输出电流为5A&&&&708.应急电源整流器采用380V电源电压&&&&709.应急电源充电机采用220V电源电压&&&&710.96型应急电源的欠压保护值为（42±1）V&&&&711.96型应急电源调整充电电流的大小应调整RP1电位器&&&&712.96型应急电源调整过充保护应调整RP4电位器。&&&&713.96型应急电源调整欠压保护应调整RP3电位器。&&&&714.96型应急电源调整限压保护应调整RP2电位器。&&&&715.应急电源整流器工作正常表现为KM2吸合。&&&&716.应急电源充电机工作正常表现为出现充电电流，电流表指示值逐渐减小。&&&&717.应急电源应急系统工作正常表现为KM1吸合&&&&718.应急电源应急系统启动时指示灯不亮，且负载端无电应为电池保险断。&&&&719.应急电源应急系统启动时指示灯不亮应为KM1常开点接触不良。&&&&720.应急电源充电柜变压器1-2引出头的电压应为220V。&&&&721.应急电源充电柜变压器3-4引出头的电压应为76V&&&&722.应急电源整流柜采用三相桥式整流电路。&&&&723.应急电源过充限压采用54V/58V两档&&&&724.98型应急电源充电柜上的指示灯的电压是12V。&&&&725.运用客车质量鉴定时，灭火器丢失属于C类故障&&&&724.98型应急电充电柜山的指示灯的电压是12V&&&&726.运用客车质量鉴定时，灭火器定检过期属于B类。&&&&727.运用客车质量鉴定时，无消防锤属于C类故障。&&&&728.运用客车质量鉴定时，集便器漏风属于B类故障。&&&&729.运用客车质量鉴定时，集便器无法使用属于D类故障。&&&&730.运用客车质量鉴定时，塞拉门防挤压功能失效属于C类故障。&&&&731.运用客车质量鉴定时，塞拉门不能关闭属于D类故障。
&&&&732.运用客车质量鉴定时，塞拉门外操作锁失效属于B类故障&&&&733.运用客车质量鉴定时，配电柜主电路接线端子烧损属于D类故障&&&&734.运用客车质量鉴定时，配电柜电器仪表校验过期属于A类故障&&&&735.运用客车质量鉴定时，空调控制柜各保护装置整定值不符属于B类故障&&&&736.运用客车质量鉴定时，空调回风网脏堵属于B类故障&&&&737.运用客车质量鉴定时，空气开关容量不符合规定属于C类故障&&&&738.运用客车质量鉴定时，配电柜电气线路图不符属于B类故障&&&&739.运用客车质量鉴定时，单台压缩机不能工作属于C类故障&&&&740.运用客车质量鉴定时，通风机不能工作属于D类故障&&&&741.运用客车质量鉴定时，轴温报警装置不联网属于C类故障&&&&742.运用客车质量鉴定时，两台压缩机不能工作属于D类故障&&&&743.运用客车质量鉴定时，漏电值超标属于D类故障&&&&744.运用客车质量鉴定时&&&&，影视画面不清晰一处属于B类故障&&&&745.运用客车质量鉴定时，烟火报警装置声光报警失效C类故障&&&&746.运用客车质量鉴定时，电力连接器温升超过60℃属于D类故障&&&&747.运用客车质量鉴定时，客室电热装置脱落属于D类故障&&&&748.运用客车质量鉴定时，行车安全监控装置显示故障未处理属于C类故障&&&&749.使用毛细管节流的制冷系统不需要贮液器，因而充入的制冷剂数量较少&&&&750.气液分离器是防止液体制冷剂直接进入压缩机的装置。&&&&751.国家标准规定用正六面体的六个面作为基本投影&&&&752.空调客车电热采暖时，当通风温度升到139±5时，高温保护熔断器熔断，电热器断电
&&&&753.空调装置电器部件与壳的绝缘电阻应大于2MΩ&&&&754.当供电电压低于额定电压的15％时，欠电压保护器切断电源&&&&755.冷凝器每年进行1次维修保养&&&&756.室外通风机每年进行1次维修保养&&&&757.四方产KSQ型电开水炉的加热元件是电热管&&&&758.无锡产TCL型电开水炉的加热元件是电热盘&&&&759.无锡产TCL型电开水炉的水位控制元件是磁控管&&&&760.DC600V供电的客车电茶炉采用110V控制电源&&&&761.DC600V供电的客车电茶炉加热管采用600V电源&&&&762.DC600V供电的客车温水箱采用110V控制电源&&&&763.DC600V供电的客车温水箱加热管采用600V电源&&&&764.客车电茶炉缺水灯亮的原因可能为水箱无水&&&&765.客车电茶炉满水灯亮的原因可能为水箱已满&&&&766.DC600V供电的客车电茶炉工作灯亮，但无工作电流的原因可能是无DC600V &&&&767.不会造成客车电茶炉溢水管溢水的原因是加热管损坏&&&&768.造成客车电茶炉溢水管溢出大量蒸汽的原因是缺水电极点不良&&&&769.客车电茶炉进水电磁阀阀芯脏堵会造成茶炉溢水&&&&770.以全长11m的车辆作为换算单位，成为该车的换长&&&&771.侧直流电流时，电压表的争端应与被测电路的高电位端相接&&&&772.侧直流电流时，应注意电流的方向。&&&&773.使用兆欧表时，摇动手柄的速度应掌握在2r\s左右&&&&774.测量1Ω以下阻值时，可用双臂电桥。&&&&775.当二极管反向电压持续增大到一定数值以后，反向电流会突然增大，此现象称二级管的反向击穿特性&&&&776.使用电容器时，其电容量及其误差值符合电路要求。&&&&777.电容器在电路中可通过交流电。&&&&778.稳压管接到电源上时，必须串联一个电阻。&&&&779.只要控制基极电流，即可使三极管处于截止状态。&&&&780.当电流小到某一数值，晶闸管从导通突然截止，这时的电流称为截止电流。&&&&781.下列属于无机绝缘材料的有瓷器。&&&&782.电瓷材料的极限工作温度是180°C&&&&783.纸属于有机绝缘材料。&&&&784.玻璃的耐热等级为C级。&&&&785.电气设备的绝缘电阻越大，其绝缘性能就越好。&&&&786.投影线垂直于投影面所得到的投影称为俯视图。&&&&787.从上方向水平面投影得到的视图称为俯视图。&&&&788.位置偏差可用细实线表示。&&&&789.用以确定公差带位置的标准叫基本偏差。&&&&790.速度大于120km/h的客车轮对组装及A1，A2，,A3，A4修时，须对轮辋进行超声波探伤检查。&&&&791.软坐车的基本记号为RZ&&&&792.硬座车的基本记号为YZ&&&&793.软卧车的基本记号为RW&&&&794.行李车的基本记号为XL&&&&795.客车转向架中，不能用于快速车的是206G型&&&&796.缓解阀是用于排出副风钢或压力风缸内压缩空气，使车辆制动机产生缓解作用的部件&&&&797.目前，客车常用的车钩有有15号，15G型两种。&&&&798.目前客车常用缓解器有1号，G1型两种。&&&&799.车钩钩锁销链松余量辅修限度为30-45mm&&&&800.运用客车两车钩中心水平线高度差限度为60mm&&&&801.装有客车发电机和蓄电池等电源装置，能独立供电的客车叫母车。&&&&802.YW22型48V电压制配电盘终夜保险丝容量是10A&&&&803.蓄电池施行准放电时以6小时率放电&&&&804.TG450型蓄电池施行准放电时终止电压是1.75V&&&&805.轴报器出库前须显示正常，轴与轴同侧温差不大于5°C&&&&806.电扇的中修周期规定为1年。&&&&807.运用客车车轮踏面剥离长度一处应不大于30mm&&&&808.发电机属于车电机具&&&&809.播音配电盘属于车电固定设备&&&&810.碱性蓄电池的大修周期是12年&&&&811.KP-2A型控制箱的主要控制元件是晶闸管&&&&812.下列情况造成J5型发电机失控的是C1短路&&&&813.TKZW-1T型轴温报警器的定点报警温度为（90+-2）℃&&&&814.36V以下的电压为安全电压&&&&815.保险丝的额定电流是指容许通过的最大电流值&&&&816.电风扇在额定电压下连续工作1h，其表面最高温升不超过30℃&&&&817.BY-2型逆变器的工作电压为直流44-65V&&&&818.BY-2型逆变器的频率为（33+-5)kHz&&&&819.停车时，蓄电池电压在K1合时应为48V&&&&820.停车时，蓄电池电压在K1合时应为48V&&&&821.停车时，CW2两端电压在K1断时应为0V&&&&822.车辆正常运行时，KP-2A型供电装置总电流正常值应小于60A&&&&823.正常运行时，KP-2A型供电装置电池电流正常值应小于45A&&&&824.正常运行时，KP-2A型供电装置直流输出电压正常值应为59V&&&&825.J5型发电机的额定功率为5kw&&&&826.J5型发电机的额定输出电流为85A&&&&827.电风扇在额定电压下连续工作1h，其绝缘电阻不小于1MΩ&&&&828.段修后电风扇在额定电压下连续工作1h，风速应为3.5-4.5m/s&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&1、视图间的“三等”关系是：“长对正，高平齐，宽相等。”。（对）&&&&2、具有过盈配合的孔与轴可以传递扭矩。（对）&&&&3、投影线垂直于投影面时所得的投影的投影称为正投影。（对）&&&&4、表面粗糙和表面光洁度的关系是：表面粗糙度愈大，则表面光洁度愈大。（错）&&&&5、形位公差是形状公差和位置公差的总称。（对）&&&&6、活动铆接的结合部分可以相互转动。（对）&&&&7、装配图中标注的特征尺寸是说明机器的性能、规格和特征的尺寸。（对）&&&&8、机械图中，比例2：1属于缩小比例。（错）&&&&9、采用弹簧垫圈防松属于摩擦防松法。（对）&&&&10、轴承装置采用皮碗式密封效果比毛毡式密封要好。（对）&&&&11、滚动轴承的内圈与轴颈的配合是基轴制过渡配合。（错）&&&&12、滚动轴承与轴颈的配合方法有间隙配合、过盈配合、过渡配合。（错）&&&&13、车辆钢铁配件断裂，其表面有明显塑形变形时，称为钢铁配件的塑形断裂。（对）&&&&14、低碳钢的含碳量须在25%以上。（错）&&&&15、钢的含碳量越高，可焊性越好。（错）&&&&16、金属材料的机械性能也叫力学性能。（对）&&&&17、钢的化学热处理方法有渗碳、氮化和氢化三种。（对）&&&&18、金属材料的硬度越低，其切削性能越好。（错）&&&&19、弹簧刚度是弹簧在单位荷重作用下的变形量。（错）&&&&20、每延米轨道载重是指车辆总重与车辆全长之比。（对）&&&&21、“制动波速”与制动波传播长度和传播时间有关。（对）&&&&22、曲线阻力和大小与曲线半径和大小成正比。（错）&&&&23、构造速度是指在平直线上容许的最大设计速度。（错）&&&&24、机车、车辆限界规定最宽为3400mm，但两边可各增加100mm。（对）&&&&25、车辆在运行中作用在车辆上的基本载荷是静载荷和动载荷。（对）&&&&26、由于车轮载荷减载过大而引起车轮爬轨脱线为悬浮脱轨。（对）&&&&27、利用车轮之间的黏着力进行制动的叫黏着制动。（对）&&&&28、车轮在全车中承受的载荷越大，越易脱轨。（错）&&&&29、轮径差过大时，车体重心向小轮径车轮偏倚，能导致小轮径车轮的轮缘、踏面磨耗加剧。（对）&&&&30、摇枕弹簧在无负荷时，内卷弹簧应高出外卷弹簧。（错）&&&&31、209型转向架采用干摩擦导柱式轴箱定位装置。（对）&&&&32、摇枕弹簧在组装时，其内，外圈的旋向须相同。（错）&&&&33、AM-96型转向架的构造速度是160km/h（错）&&&&34、车辆摇枕扁弹簧容易产生裂纹和部位是簧片中部。（错）&&&&35、踏面圆周磨耗后会使轮缘相对高度增加，易切断鱼尾板连接螺栓。（对）&&&&36、滚动轴承代号的后段，主要表示结构改变、特殊要求加工等。（对）&&&&37、钩尾扁销的作用是联结钩舌与钩体，防止列车分离。（错）&&&&38、钩身托板及钩尾框托板须装厚度为3mm以上的磨耗垫板。（对）&&&&39、摆块式车钩复原装置的作用是缓和列车的冲击力，使车辆运行平稳。（错）&&&&40、车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。（错）&&&&41、旅客列车超员、超重造成的弹簧下沉、车钩钩差超限，由车辆乘务员处理。（错）&&&&42、客车常用车钩有1号、13号两种。（错）&&&&43、缓冲器的作用原理是把冲击能变为摩擦热而消耗掉来实现缓和冲击作用的。（对）&&&&44、超声探伤、磁粉探伤都是无损探伤。（对）&&&&45、测量踏面剥离长度时应沿圆周方向测量，两端高度不足10mm的剥离尖端部分不计算在内。（对）&&&&46、某列车在区间连续发生2辆车燃轴甩车，构成2件一般事故。（错）&&&&47、车辆颠覆或重车脱轨的轮对，经外观检查无异常可继续使用。（错）&&&&48、客列检对红外线预报热轴的滚动轴承应用点温计复查，必要时做开盖检查。（对）&&&&49、客车结构或内部设备，未经铁路局批准，不得任意加改或拆除。（对）&&&&50、客车辅修按周期定期施修，主要是进行各装置的检查和滚动轴承轴承箱给油。（错）&&&&51.库列检所在地的客列检，对到达后入库检查的列车只摸轴温，不多做到技术检查。（对）&&&&52.旅客列车尾部的标志灯由车辆乘务员负责整修和摘挂。（对）&&&&53.复轨器安装后，严禁在其顶部涂刷润滑油脂。（错）&&&&54.使用人字复轨器时，应将复轨器大筋设在钢轨外侧。（对）&&&&55.未装轴温报警器的旅客列车可编入旅客快车，但不能超过一辆。（错）&&&&56.旅客列车中乘坐旅客的车辆，应以未搭载乘客的车辆与牵引机的机车隔离。（对）&&&&57.客列检对临时加挂的车辆应事先检修好，确认符合规定，并向客运介绍情况。（错）&&&&58.在车辆检修中，对零部件允许存在的损伤程度的规定，称为检修限度。（对）&&&&59.制定最大限度，应从零件能否继续工作和保证运行安全的角度来考虑。（对）&&&&60.车辆设有旁承，主要是防止车体过分倾斜而支撑车体，使车辆顺利通过曲线。（对）&&&&61.车辆检修、整备、停留的线路要平直；却因地形困难时，线路纵断面的坡度不得超过1%。（错）&&&&62.长大下坡道为：线路坡度超过6%，长度为6km及其以上。（错）&&&&63.色灯信号机是通过不同颜色的灯光来显示信号的。（对）&&&&64.车辆弹簧主要采用硅锰弹簧钢制造，55Si2Mn主要用于制造扁弹簧，60Si2Mn主要用于制造圆弹簧。（对）&&&&65.列车运行图是列车在各区间运行和各车站停车及通过时刻的图解。（对）&&&&66.快速科学和在A2时，须对油压减震器紧固螺栓进行探伤检查。（对）&&&&67.摆式列车是用倾摆机构使列车在通过曲线时车体能产生一定角度的倾摆，从而平衡与部分离心力，提高列车的曲线通过速度和旅客的舒适度。(对)&&&&68.摆式列车可显著提高运行速度而不需对既有线路做过多的改造。（对）&&&&69.客车及机冷车上的燃油炉点火装置失效时可用明火或其他助燃物点火。（错）&&&&70.F8型电空制动机中，电控阀和F8型分配阀配合使用，若电控阀发生故障，F8型分配阀无法单独工作。（错）&&&&71.206WP新型转向架采用无摇动台空气弹簧悬挂式中央悬挂装置。（错）&&&&72.在电气化铁路区段，严禁攀登车顶及装载货物的车辆上作业。（对）&&&&73.在电气化铁路区段，检车员（包括携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离不得少于10m。（错）&&&&74.绝对压力等于压力表压力与大气压力之和。（对）&&&&75.滑动轴承的基本功做原理是半液摩擦。（对）&&&&76.轮辋厚度在距离轮缘内测70mm的他面处测量。（对）&&&&77.制动梁支柱裂损多发生在支柱椭圆孔两端边缘处、方套弯角及圆销孔处。（对）&&&&78.旅客轴温报警器在运行途中的开机率应不小于90%。（错）&&&&79.远心集尘器安装在制动支管上截断塞门与分配阀之间，通常是在距分配阀600mm以内。（对）&&&&80.车辆总重与车辆长度之比重叫轴重。（错）&&&&81.始发送车要求:列车启动后，在列车两侧规定位置面向列车成45度角蹲式送车。（对）&&&&82.ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆与调整螺母的螺纹是一种多头非自锁螺纹。（对）&&&&83.104型分配阀设有转换盖板，可实现一次缓解与阶段缓解的转换。（错）&&&&84.车辆轮对的内侧距为1435mm，其容许差为正负3mm，轮辋宽度小于135mm者，由铁道部规定。（错）&&&&85.如果车轮与轮座接触处有局部间隙，而且有锯齿型条痕者为车轴裂纹象征。（对）&&&&86.车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。（对）&&&&87.轮对组装钢印Y2代表验收员标记，Y代表验收，2代表验收员编号。（对）&&&&88.空气弹簧高度调整阀调整杆转动1圈，空气弹簧升（降）2mm。（对）&&&&89.准高速车辆在正常运用时，中东系统中空气弹簧封缸（储风缸）的压力空气由列车管供给。（错）&&&&90、车钩落锁时，其钩锁铁的锁脚下部应露出钩头的底部孔。（对）&&&&91、运用客车每年应该进行3次集中整修。（对）&&&&92、SW-220K型转向架为铸钢结构，平面呈H形。（错）&&&&93、SW-220K型转向架的高度控制阀安装在车体上。（对）&&&&94、AM-96型转向架设有抗侧滚扭杆。（对）&&&&95、SW-220K型转向架的高度控制阀安装在车体上。（对）&&&&96、AM-96型转向架空气弹簧内有节流阀，可代替垂向减震器。（错）&&&&97、AM-96型转向架的2、4、6、8位轴端装有速度传感器的测速齿轮。（错）&&&&98、AM-96型转向架的一系悬挂装置中的两个螺旋盘簧，外簧为右旋，内簧为左旋。（对）&&&&99、快速客车A1级修同一转向架轮经差不大于10mm，同一辆车不大于40mm。（对）&&&&100、在运行中制动盘热裂纹距内、外边缘小于10mm，同一辆车不大于40mm。（错）&&&&101、缓解电磁阀是用来控制缓解风缸与列车管之间的同路。（对）&&&&102、104主阀为普通104型空气制动机的主阀，其可与运用车的104主阀互换。（错）&&&&103、104阀紧急阀为普通104型空气制动机的紧急阀，其可与运用车的104紧急阀互换。（对）&&&&104、104型集成式电空制动机具有电空紧急阀制动功能,紧急制动制动缸压力为420kpa（错）&&&&105、在阶段缓解时，没有阶段缓解性能的原因是缓解电磁阀未动作（错）&&&&106、普通双层客车制动系统由104型空气制动机、空重车调整阀、电子防滑器和盘形制动装置等四部分组成。（对）&&&&107、制动管缓解减压时，制动机不发生制动作用的性能，叫做制动机的稳定性。（对）&&&&108、准高速客车制动系统装置，一部分是制动机管路及制动装置，另一部分是空气弹簧管路及空气弹簧附属装置。（对）&&&&109、104型集成式电空制动机设缓解、保压和紧急三个电磁阀。（错）&&&&110、104型分配阀主阀中的局减阀有提高制动波速，缓和列车纵向冲动的作用。（对）&&&&111、TFX1型防滑器“诊断”和“显示”两按钮除了具有本身的功能外，还具有接通电源的功能。（对）&&&&112、104型分配阀的紧急阀动作、作用不受主阀部的牵制和影响。（对）&&&&113、104型分配阀具有良好的阶段缓解性能。（错）&&&&114、放大阀是F8型电空制动机中的紧急电空阀的一部分。（对）&&&&115、SP2型单元制动缸活塞在缓解状态下，不能复原，有可能是制动缸夹钳的阻抗太大。（对）&&&&116、装有F8型分配阀的车辆，如果制动缸产生漏泄，可以重新向制动缸补气，直到恢复漏泄前的制动缸压力。（对）&&&&117、高度调整阀的连杆套筒安装应尽量垂直，否则会影响套筒的使用寿命。（对）&&&&118、高度调整阀的延时机构，使进气阀的排气阀的关闭动作需要一定时间间隔，而进气阀和排气阀的开启动作却要迅速的多。（错）&&&&119、F8型分配阀具有阶段缓解和一次缓解转换的功能，当转换盖板上的箭头向上时，为阶段缓解位。（错）&&&&120、机车车辆等技术设备须有铁道部统一规定的标记。（对）&&&&121、使用电压表测量电压时，仪表应并接在被测电路的两端。（对）&&&&122、使用电流表测量电流时，仪表应并接在被测电路中。（对）&&&&123、客车配线接头可以用黑胶布包扎恢复绝缘。（错）&&&&124、测直流电压时，电压表的负端应接在检测电压的高电位端。（错）&&&&125、万用表是一种多用途的测量仪表。（对）&&&&126、电容器的额定耐压值须大于电路使用电压。（对）&&&&127、振荡器是正反馈电路。（对）&&&&128、一般情况下二极管不串联使用。（错）&&&&129、二极管所允许的最高反向工作电压的峰值等于反向击穿电压。（错）&&&&130、电容器并联时，其等效电容量等于各并联电容器电容量之和，总耐压值等于各电容器耐压值之和。（错）&&&&131、三相四线交流电源星形接法中，线电压等于相电压的3倍。（对）&&&&132、并联电路的总电阻等于各段电阻值之和。（错）&&&&133、三极管可作为开关来使用。（对）&&&&134、石棉属于无极绝缘材料。（错）&&&&135、棉纱属于无极绝缘材料。（错）&&&&136、主视图反映实物的上下和前后的关系。（错）&&&&137、俯视图反映实物的左右和前后的关系。（对）&&&&138、左视图反映实物的上下和左右的关系。（错）&&&&139、波浪线可用来表示假象投影轮廓线。（错）&&&&140、虚线可用来表示尺寸界限。（错）&&&&141、半剖视图主要用于内、外形状结构都需表达的对称机件。（对）&&&&142、全剖视图的标注方法与半剖视图完全一致。（对）&&&&143、全剖视图就是把机体全部剖开后画图。（错）&&&&144、斜剖视图一般不加标注。（错）、&&&&145、固定配属的客车须标注有所属分局、段简称的标记。（错）&&&&146、邮政车的基本记号为YZ。（错）&&&&147、构架是客车转向架的主要组成部分。（对）&&&&148、辅助记号是用汉语拼音字母来表示客车名称种类的。（错）&&&&149、车电固定设备是指车电机具以外的电器装置。（对）&&&&150、客车电器装置的修程分大修、中修和辅修三种。（对）&&&&151、测世车体配线绝缘应使用500V绝缘电阻计（错）&&&&152、变压器是一种将某一等级的交流电压变换成另一等级电压的装置。（对）&&&&153、客车发电机的辅修周期为6个月。（错）&&&&154、J5型发电机悬吊装置运用中，吊销与销孔间隙不得大于2mm。（对）&&&&155、RP-2A型供电装置BG2断路时发电机不发电。（对）&&&&156、J5型发电机激磁绕组玉工作绕组断路时发电机不发电。（错）&&&&157、客车电风扇段修时，碳刷必须更换新品。（对）&&&&158、温度变化只与电解液的相对密度有关，与蓄电池的容量无关。（错）&&&&159、BY-2型逆变器的启动电路由电阻R3和电容C4组成。（对）&&&&160、车速越高、负载越小时，激磁电流越小，激磁端电压越低。（对）&&&&161、车速越高，负载越小时，BG1的电压Uce1极电压越低，BG2的电压Uce2极电压越高。（对）&&&&162、J5型发电机属于直流感应子发电机。（错）&&&&163、工作在直流1200V及以下电路的电器均属于低压电器。（对）&&&&164、并激直流电动机的负载特性较硬。（对）&&&&165、串激直流电动机的负载特性较软。（对）&&&&166、同步电机也称为感应电机。（错）&&&&167、异步电机也称为同期电机。（错）&&&&168、变压器的基本原理是电磁感应原理。（对）&&&&169、照度是人眼锁能感觉到的可见光的明暗原理。（对）&&&&170、白炽灯钨丝温度愈高，光线愈强烈。（对）&&&&171、荧光灯灯管内充有少量的氩气。（对）&&&&172、TKZW-1T型轴报器主要由传感器、车体配线和报警仪组成。（对）&&&&173、TKZW-1T型轴报器能手动监视某一轴温和外温。（对）&&&&174、在夏季，朝阳一侧轴箱的温度通常要较背阳一侧高。（对）&&&&175、低压制冷剂进入蒸发器即进行汽化，变成低压蒸汽。（对）&&&&176、制冷剂经毛细管节流后，变成高压气液混合体。（错）&&&&177、各种制冷剂在系统中可以混合使用。（错）&&&&178、空调配电室内除车辆人员外，其他人不得堆放杂物。（错）&&&&179、列车运行途中，严禁关闭电子防滑装置、轴温和其他报警装置。（错）&&&&180、发生车辆行车事故后，调查人员须将车辆型号、定检日期等记录下来。（对）&&&&181、经工长同意后，运用客车可以配临时线。（错）&&&&182、铁路行车新号分为视觉信号和听觉信号两种。（对）&&&&183、旅客列车原则上不准编挂列车。（对）&&&&184、全列空调客车一般不给加挂车辆供电。（对）&&&&185、100～400V电力干线及其他电设备使用500V级兆欧表测量。（对）&&&&186、100V以上线路及用电设备使用200V兆欧表测量。（错）&&&&187、一般滚动轴承由内圈、外圈、滚子及保持架等主要配件组成。（对）&&&&188、车钩缓冲装置的基本作用是连挂、牵引和缓冲。（对）&&&&189、客车电风扇由转子、定子、机体与机座和摇头机构组成。（对）&&&&190、列车运行中禁止打开车门处理车外故障。（对）&&&&191、直流电动机的固定部分由主磁极及绕组、机座、端盖和电刷架等组成。（对）&&&&192、直流电动机的转动部分由电枢铁芯、电枢绕组、换向器、风扇转子轴和轴承等组成。（对）&&&&193、运用客车应按规定每辆配备1个灭火器。（对）&&&&194、列车运行中打开车门处理车外故障时要注意邻线车辆的动态。（错）&&&&195、KP-2A型控制箱中晶闸管SCR1的控制角大于导通角。（错）&&&&196、排气扇在额定电压下连续旋转1h，其表面量高温升不得超过30℃。（对）&&&&197、制动关门车不准加挂在旅客列车尾部。（对）&&&&198、蓄电池的阴极板比阳极板多一块。（对）&&&&199、蓄电池放电时，电压与放电电流大小有关，放电电流越大，蓄电池的端电压降落越快。（对）&&&&200、蓄电池的作用是将电能转变为化学能，或将化学能转变为电能。（对）&&&&201、镉镍蓄电池所用的电解液是相对密度为1.18～1.23的氢氧化钾水溶液。（对）&&&&202、在接触网带电的情况下，禁止用水管冲洗客货车辆。（对）&&&&203、万用电桥只能测量电阻，不能测量电容和电感。（错）&&&&204、同组蓄电池相比，内阻越小，容量越大。（对）&&&&205、TG型蓄电池在充电初期，端电压升高很快。（对）&&&&206、膨胀阀将压缩机排出的高温过热蒸汽冷却成为液态制冷剂。（错）&&&&207、三极管电路中I=0的特性曲线的区域称饱和区。（错）&&&&208、右手螺旋定则是用以判定导体上感应电势方向的法则。（错）&&&&209、二极管最高反向工作电压是指二极管所允许的最高反向工作电压的峰值，它的数值低于反向击穿电压。（对）&&&&210、电解电容属于有极性电容，引脚有正负之分。（对）&&&&211、根据三极管输出特性，在放大区集电极Ic随基极Ib增大而增大。（对）&&&&212、同一辆车的蓄电池的容量差不得超过10%。（对）&&&&213、晶体管逆变器可称为变流器或电压变换器。（对）&&&&214、空气渗入制冷系统，会加剧对系统的腐蚀。（对）&&&&215、制冷系统中制冷剂太少，会发生液击。（错）&&&&216、空调机的膨胀阀开度过大或过小，会使制冷效果不良。（对）&&&&217、制冷剂在冷凝器中处于气体状态。（错）&&&&218、制冷系统中混入水易发生冰堵。（对）&&&&219、风冷式冷凝器的空气作为其冷却介质。（对）&&&&220、一般进入节制装置前的制冷剂要先过热，而后吸气过冷。（错）&&&&221、制冷系统中制冷剂太少或过多均会造成制冷效果不良。（对）&&&&222、三相压缩机的电机缺相会使压缩机烧毁。（对）&&&&223、空调系统中气液分离器能防止压缩机的“液击”现象发生。（对）&&&&224、制冷装置的工作原理是热力学第一定律。（错）&&&&225、电子防滑器的电磁排风阀安装于空气分配阀与副风缸的连接管路上。（错）&&&&226、冷凝风机和通风机运转不正常会影响制冷效果。（对）&&&&227、空调列车在运行途中车里故障时可带电作业。（错）&&&&228、在车辆顶部或外部作业时，须在车的前后按规定设安全标志。（对）&&&&229、在任何温度下，液体表面的汽化现象叫沸腾。（错）&&&&230、KNORR的电子防滑器系统适用于非空气制动的铁道车辆上。（错）&&&&231、如果SAB电子防滑器上显示“7.2.”时，表明第一轴传感器故障。（错）&&&&232、串激直流电动机的负载特性较硬。（错）&&&&233、轴报器的中修周期与客车辅修周期相同。（错）&&&&234、每m3空气中所含水蒸气的质量称为相对湿度。（错）&&&&235、运用客车入库后，都须按规定进行车体绝缘测试。（对）&&&&236、客车电源柜、空调控制柜门日常不须锁闭。（错）&&&&237、空车运行途中，出现}