看似十分常见的轮胎其实很不普通，没有轮胎汽车也跑不了，发动机和轮胎对任何一辆车都非常重要。轮胎最基本的作用是能够让车辆向前滑行行驶，其次才是承载全车重量，最后才是缓解冲击作用。平时衡量一款轮胎到底好不好用，都需要从这三个方面着手。知名的轮胎品牌很多，比如名气最大的米其林轮胎，性价比颇高的德国马牌轮胎，名气大但是品质差的美国固特异轮胎等等。许多车主换轮胎的时候总是认牌子，反正大家也不懂，当然会倾向于选择名气口碑比较好的车型，但是到底好不好用，如果不经过多次对比，这还真不好回答。如果不知道怎么选或者不知道选哪个更好，那只能挑大家公认的口碑比较好的轮胎了，比如下面这4款。
1、倍耐力轮胎倍耐力早在19世纪就已经开始从事轮胎制造研发了，有句俗话如是说“姜还是老的辣”，用来形容倍耐力一点儿没问题。就是因为起步太早，所以这款轮胎是经过许多年的反复适应之后，专攻飙车轮胎去了。倍耐力的轮胎的优点和缺点一样明显，缺点是噪音太大，我们想想赛车的时候轮胎和地面摩擦之后发出的声音，尤其是漂移的时候，那种噪音真的很大。优点是抓地功力一流，因为赛车的要求就是对轮胎的抓地功力要求严格，其次是耐磨，能不耐磨吗，有几款私家车可以像赛车那样折腾？
2、米其林轮胎米其林轮胎的名气最大，但是质量不是最好，首先它一点儿也不耐磨，其次抓地功力一般般。但是能用，就是用起来可能不如其他轮胎那么好。许多车友都说这款轮胎属于舒适性轮胎，请问除了价格比较亲民之外还有哪里能感到舒适？如果对米其林有一种品牌认同感，可以试试，如果单纯想找好用的轮胎，建议车主货比三家。
3、普利司通轮胎日本的普利司通轮胎完美诠释了什么叫营销做得好就没有卖不出的商品这一行业通识，普利司通最大的优点以及唯一的优点就是耐磨，其他优点全无，如果大家看多了F1广告，或许对普利司通的印象比较深，反正羊毛出在羊身上，广告费花出去了，当然轮胎价格也上涨了，千金难买心头好嘛。
4、三角轮胎中国三角轮胎被自主品牌汽车所用大多数时候，反正一提起国产轮胎大家习惯性就喜欢冷嘲热讽，但是三角轮胎一点儿不输阵啊。首先性价比非常高，价位低，其次耐磨，还耐用，许多车主就反映过，感觉三角轮胎和米其林普利司通没多大区别。当然没多大区别，都是轮胎啊，优缺点都相似啊，比如噪音大的问题就是共同的问题。特别声明：本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布，仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。
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http://dingyue.nosdn.127.net/bJ2i8ZlqoBSJm3pElQ7W2U6B9ohP1TpdeOOdvcbmReYDm8.jpg在途虎养车网上选的普利司通和米其林的轮胎，在纠结中，想要舒适度高的，请问一下应该选哪个好一点呢？ - 知乎有问题，上知乎。知乎作为中文互联网最大的知识分享平台，以「知识连接一切」为愿景，致力于构建一个人人都可以便捷接入的知识分享网络，让人们便捷地与世界分享知识、经验和见解，发现更大的世界。10被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="1分享邀请回答0添加评论分享收藏感谢收起0添加评论分享收藏感谢收起写回答普利司通和米其林的轿车轮胎哪种更安全
13-08-12 &
安全性能两者差不多.....
米其林相对来说舒适性比普利司通高,就是噪音小...缺点就是轮胎胶质太软了,跑烂路很容易被戳破....
普利司通的耐磨性能比米其林要好....缺点就是跑高速的时候噪音太大....
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权威解析米其林/普利司通/倍耐力/马牌/固特异等轮胎优缺点
轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性。说白了好的轮胎能给人更好的舒适性和驾驶体验。轮胎厂之间也是参差不齐，比较出名的例如邓禄普、倍耐力、普利司通、固特异、米其林、德国马牌等。这些轮胎都是有车企的合作的，因为车卖的好，自然轮胎功劳也是少不了的。那这些轮胎的优缺点又是怎样的呢?
米其林是法国轮胎的代表，起源于19世纪。米其林集团自1889年发明首条自行车可拆卸轮胎与1895年发明首条轿车用充气轮胎。这两项发明让其闻名世界，这也是米其林的光荣历史。米其林属于舒适性轮胎，舒适性接近马牌，抓地耐磨性能一般。米其林销售额世界第二，仅次于普利司通。主要配套一些顶级品牌汽车的中端产品，如宝马5系，奔驰E级C级。米其林在中国市场的推广也是首屈一指的，众人皆知米胖子，指的就是米其林轮胎，米其林宣传也基本多以全能表现为基点，百年来的经验积累和领先的轮胎制造技术，使米其林能够出色的各种看似相互冲突的轮胎性能融合在一起。 发挥轮胎表现的更高水平。
普利司通，地地道道的日本品牌。普利司通最大的特点就是没有特点。各方面都比较均衡，在F1的广告投入比较大，所以价格自然不会便宜。普利司通的涉足也比较广泛，高端车也能看见其身影，更获得了世界名门豪车保时捷、法拉利、宝马、奔驰等的充分肯定。目前在中国市场投诉量比较大，口碑不如米胖子。
倍耐力这个品牌。只要是对足球感兴趣的就一定了解这个品牌。倍耐力公司是国际米兰足球俱乐部的最大赞助商。以前看很多年的米兰，胸前的倍耐力可以说是记忆深刻。倍耐力也是飙车党的首选，毕竟抓地力极强（噪声就是略大一些），所以倍耐力贵一点也就正常的。很多超级跑车原配的都是倍耐力的，倍耐力是超高性能的代名词。在中国倍耐力深受一些高端车主的钟爱，倍耐力总能给人一种高大上的赶脚。
马牌也是最近一两年突然在中国市场份额扩大，不知道是不是和车企有什么特殊的交易。反正挺常见的，欧洲杯足球赛场经常能看见马牌的广告，舒适静音是马牌的最大特点，所以现在中国市面上的B级车好多喜欢选择马牌。相比倍耐力，米其林，马牌的最大优势就是价格（比米其林、倍耐力略便宜），由于品牌毕竟来自当代制造最强国德国，因此很多人对于马牌的品质还是比较放心。
作为世界最大的轮胎制造商之一，固特异公司始终不懈地致力于新产品的开发，以适应日新月异的市场需求。固特异属于典型的美国货，只求抗噪，抓地仅次于倍耐力，噪音接近倍耐力。耐磨性能一般，固特异的价格基本和米其林、普利司通、马牌相仿。近两年中国市场固特异轮胎有些不如以前，但是在美国，很多高端车型原配基本都是倍耐力轮胎。
1985年邓禄普轮胎被日本住友收购，成为日本家喻户晓的一大品牌。这一点在国内却鲜为人知，很多人认为邓禄普轮胎仍旧是英国邓禄普旗下。因为越野胎中邓禄普是最好的。所以很多中高端越野车喜欢配邓禄普轮胎，不敢说邓禄普是最好，但是性价比确实算高。
每个品牌的轮胎还会细分，所以不能单一看品牌，如果真的追求性价比，确实国产轮胎也不错，现在很多牌子都是国内代工，所以品质并不能一概而论，要以实际体验为准。（汽车生活）
（责任编辑：jeff）
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| 版权所有 | 京ICP备 技术支持与保障:普利司通、固特异、米其林三款中级轮胎对比测试
　　我不知道是不是应该把这些轮胎称作中级或者A级，在轮胎市场中好像没有类似的分类方式。不过我之所以有此种念头，全因这次进行测试的轮胎规格，基本上可以满足目前市场上主力的各款中级家用轿车（又称为A级车），而这一级别车型的保有量也是相当惊人的。 　　这一级别车型的车主并不阔绰，他们会对每一项支出精打细算，他们会十分在意维修保养的价格，他们也十分关心自己的油耗，对于他们来说，更换一套轮胎的价格同样不菲，那么他们是否愿意支付这笔开销呢？对于新车，他们也许不会，不过当轮胎达到更换周期的时候，选择一款性能更好的轮胎势在必行，当他们为4条新胎支付掉2 000多大元的时候，他们到底得到了什么呢？　　作为市场上的主力军，普利司通、固特异、米其林三个品牌，分别有对应该车型区间的轮胎产品，具有&AQ多能驰技术&高效耐磨的普利司通ER-60、主打&ArmorGrip铠甲抓地&技术安全可靠的固特异安殊轮、比自身原有产品行驶里程提高25%的米其林EnergyXM1+。这些产品有着一些共同的特点，也有各自追求的诉求，当然还有从自身品牌那里继承来的优良传统。该如何抉择呢？其实我也拿不定主意，于是我们把这12条轮胎轮流装在了两厢307上，开着它在试验场完成了各种测试，收集到的数据直观而明了，我无意用它们来分辨各款产品的优劣，只为发现它们最擅长的一面，如果恰巧这也是你最需要的，那就无需考虑了。　　低附着路面制动　　这项测试主要用于考查轮胎的排水性能和湿地安全性能。测试过程中，我们选择了沙河机场拖机跑道，并在其上构建10mm以上厚度的均匀水槽，测试车辆以50km/h的车速进入试验区，并在其中进行紧急制动，测量制动距离，以评估各款轮胎的排水性能与湿滑路面状况下的抓地能力。　　一贯以湿地操控性能闻名的固特异此次的表现依旧出色，以12.22m的成绩名列第一，而普利司通的表现与其不相伯仲，仅以12.26m的成绩位列第二。二者都具有较宽阔的斜向花纹沟槽，可以将数条纵向排水沟槽有效地连通起来，使排水效果达到最佳。　　为了更好的对比干湿、路面的制动性能差异，我们还特意测试了三款轮胎50km/h~0的干地制动情况，结果表明各款轮胎在湿滑路面上的制动距离，均有约1m左右的延长，因此提示广大车主，无论您选择何种高性能轮胎，它的湿地制动效果与干地相比都会有所下降，在湿滑道路上行车时，一定要保持充分的安全距离，并且提前制动。
　　纵向抓地力之一：干燥路面制动　　制动性能是我们整车测试时最常进行的项目，也是最为直观和重要的安全性能测试，良好的制动性能是行驶安全的最大保证，更短的制动距离也是各个整车品牌相互竞争的有力武器。而在今天，影响制动距离的关键因素变成了轮胎的，花纹、胎面材料都成为了关键要素。在这项重要的测试项目中，固特异安殊轮的表现最为出色，80km/h、100km/h、120km/h三个初速度下，紧急制动至停止的距离分别为26.3m、40.7m和58.5m。而普利司通ER-60也延续了自己的稳定表现，以26.5m、40.7m、59.4m的成绩紧随其后。米其林XM1+的性能优势显然不在这一方面，成绩依旧落后二者。　　纵向抓地力之二：加速性能　　0~100km/h加速测试主要考核的是轮胎的纵向抓地性能，它与制动性能并称整车测试的&双雄&。对于配备有TCS牵引力控制系统的车辆，在全油门起步的时候，车载电脑会根据轮胎的滑转率调整输出扭矩，如果轮胎抓地力不足，输出扭矩也会下降。而对于没有该功能的车辆，轮胎抓地力不足，会直接导致起步阶段轮胎的打滑，也会影响成绩。　　从数据中我们可以看出，此项测试仍旧由抓地力表现出色的固特异安殊轮夺得冠军，它的0~100km/h换挡加速时间为11.07秒，普利司通ER-60和米其林XM1+的成绩也落后不多，分别为11.31秒和11.42秒。而安殊轮0~400m加速时间则为17.71秒。　　横向抓地力：环形行驶　　此项测试是驾驶测试车辆，沿直径30m的圆形线路行驶，测量保持车辆稳定控制下最高可以达到的车速，从而判断车辆轮胎的横向抓地性能。固特异安殊轮不仅在纵向抓地力测试中表现出色，横向抓地性能也同样令人满意，41.5km/h的速度为三款产品中最佳。米其林XM1+和普利司通ER-60的表现分别为39.3km/h和37.7km/h。　　操控性：轮胎加速跑偏量　　急加速中轮胎受到加速力和轮胎特性的影响，会出现不同程度的偏驶，当然跑偏越小越好。试验时汽车沿直线匀速行驶，进入50m的测量区后松开方向盘，油门到底加速行驶通过，喷迹装置将汽车的行驶轨迹记录下来。通过多达20次的往返行驶测量平均，去除道路坡度和风向等影响因素，测量出不同轮胎的跑偏量。测试结果表明，普利司通ER-60的表现最为出色，跑偏量仅在5.1cm之内，在三款产品中它的花纹块整体性最好。而其他两款花纹比较细碎的轮胎在跑偏量的测试表现中不尽如人意，在测试中凭肉眼都可以看到明显的跑偏情况。 　　舒适性之一：行驶噪声　　车辆的行驶噪声是关系到车主驾乘舒适性的一个主要环节，除了发动机自身的噪声之外，高速行驶时的风噪、轮胎接触地面产生的胎噪也是构成行驶噪声的主要因素。各个厂家在胎面花纹设计的时候也都会对此进行考虑，如果仔细观察轮胎胎面花纹你就会发现，看似相同的花纹块，在形状大小上总是有着些许差异，这就是为了消除共振所产生的噪声。这项技术已经被各个轮胎厂商广为应用，同时各个厂家还会在轮胎花纹设计上进行优化，譬如对花纹的尖角处形状作出调整，为的就是减小噪声。　　我们所进行的噪声测试为水泥接缝路面状况，分别测试车辆以60km/h、80km/h、100km/h车速匀速行驶下，车内、车外的噪声情况。车辆行驶中还会产生其他方面的噪声，而由轮胎所导致的噪声会在较高车速下更为明显。
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