125力帆摩托车左曲轴盖怎么打开？_百度知道
色情、暴力
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125力帆摩托车左曲轴盖怎么打开？
我有更好的答案
下螺丝就打开咯
都下啦，用胶皮锤敲都纹丝没动，
采纳率：46%
。。。上半截你拆没？没拆的话 你想开中箱 就只有 破坏性处理
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等待您来回答请看135楼，我的
一种摩托车或者汽车的温度调节器,已获 ...
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不热活塞环的开口间隙怎样闭合，不热椭圆型活塞怎么变成圆柱型活塞与钢桶紧密配合，应对过热除了使用好一点的耐高温机油，还有就是在过热的夏季保持中速行驶。发动机容易过热了怎么办，高手们帮帮忙 - 维修改装 - 摩托车论坛 - 中国第一摩托车论坛 - 摩旅进行到底!
原理就是：进、排气门间隙调得过小。进气门紧，进气少，燃烧滞后，不能充分排出多余热量，也可能是排气门紧，还未排出完热量就关闭。行驶一段时间后，热量积累，热胀冷缩又进一步减小间隙所致。
& && && && & 一般多是制作发动机的材料不过关，很多摩托车只有发动机声音很大，才正常行驶。好车都是发动机声音好，经过恶劣的运行，仍然保持声音的纯正。
& && && && &发动机的加工、装配都可以通过熟练加以提高，唯有材料，先天不足，改不了，這才是制约我国摩托车整体感觉不好的关键。不管是合资车还是纯国产车，关键零部件都得进口，才有好口碑。
& && && && &豪爵的tsr发动机，无论从设计、制造、以及运行中的表现都不错，唯有发动机的声音和油耗变化大来看，估计都与材料有关，但不能怪豪爵，自己设计制造的，肯定买不到国际通用零部件，只有自己制作，但国内的材料跟不上。
gs机热车5分钟以后以60-70的速度连续跑20分钟左右，声音最好听，动力也最好。再连续跑1小时声音就散了，动力也能感觉到下降。风冷不适合连续长时间跑
发动机容易过热了怎么办，高手们帮帮忙
Originally posted by 飘飘小神仙 at
就是搞不清状况了才来请教，机子也拆了，机油也换了，化油器也调整了，浓了希了都试过，连气门都死马当作活马医的从调了。
缸头燃烧室积炭严重也会影响温度。发动机声音正不正常，修过没有，有没有爆震什么的？
没有那么麻烦，若机油通道都畅通机油润滑正常，离合不打滑且冷车启动后可维持10公里左右动力正常，之后仍然热衰减的话，换套缸即可解决。老套缸使用年限过长以后，其内应力已经被破坏完全疲劳，再加上极限磨损，就难以承受发热后的变形，无法保证热车后的岗压。有效功率低，那么燃烧转换为热量就高，这样发动机必然过热。换了套缸就好，但是要品质合格才行。这也是个纠结的问题，假如能拿到合格配件就完全没问题。假如拿不到----这世道，可能性有点大，那就没什么别的办法。你就是能够强制发动机外表冷却也无法完全解决问题
&&这个链接说改数字点火器震动可以降低，极速提高，每1RPM（每分钟1转）逐级调节的功率输出控制，使得发动机的性能表现酣畅淋漓，扭矩提升8%（GY6机4000转为标准），功率提升11%（CB机8500转为标准），舒适性大为提高，有一定的节油效果。
寒冷季节热车时间缩短至少50%，并兼具一定的节油减排的功效
k9如果以50到65的速度跑长途，我估计油耗可以接近甚至达到1升，跑短途油耗估计可以达到1。2升，因为有骑光阳125kk_7的弯梁的车主，他的综合油耗是1。3升。大家如果感兴趣的话，找一下我在光阳区的回贴就知道了。而且光阳125kk_7既不是水冷也不是电喷。
/t_54648_1.htm
这个链接，里面有跑了四万公里的力帆150水冷车的发动机的具体情况，磨损非常小。150的水冷顶杆油耗2。1左右，200的水冷顶杆油耗2。36。
标题: 自己动手用LF150-25打造国产水冷小跑王（转）
#1 自己动手用LF150-25打造国产水冷小跑王（转）
原著O_YES说起HONDA的CBR150大家并不陌生，它可以称得上是小排辆跑车中的经典，115KG的重量，17ps的功率可以任君驰骋神州大地。对于我们这些摩友来讲，实在是适合不过了。但是2万多的价格却让大家与其无缘见面。如果说起打造国产水冷小跑王的念头还要从灰暗的2004年冬天说起。那年的12月，陪伴我两年的LF150-10不幸被盗，悲伤之余我就十分仔细的挑选我的新车。首先从我进两年4 万公里的使用情况来看，力帆水冷发动机的性能和质量是完全过硬的！就-10的心脏161MJ来讲经过4万公里以后无论是活塞、小链还是气门、曲轴，都和新车时候没有多大区别，怠速一点杂音都没有。北京摩友聚会的时候，MOTO小子和浪浪小子都十分惊讶，国产水冷会有这种境界。这使得我更加坚信新车必须使用水冷发动机！在众多国内跑车款摩托中，唯有LF150-25是水冷发动机，但是在2005年初这个车没有北京环保，很是让我着急了一阵。2月随着《2005年度第三批排放合格车型目录》的发表，LF150-25型摩托车终于可以在北京上牌，我的国产CBR150计划也随之启动。
4月中旬163ML-2发动机到达北京，4月下旬LF150-25到达北京。总体感觉LF150-25做工很一般，但是颜色比相像中的要靠看得多。5月 4日还是150发动机的-25与众多北京摩友一起出游延庆山区，顺便测试轮胎和减震性能。让人惊讶的是在延庆一段好路上-25居然跑过了130。当时我的表已经达到150了，不过考虑到快乐表的因素，实际速度和效果表明当时至少有130。理由是当时超过LF150-14的速度至少有20公里，刷的一下就过去了。进入山区后，中央减震的效果非常好，轮胎也非常听话。就8000元的价格来讲已经完全可以超越SRZ等合资150车。出行回来后，兴致勃勃的我马上就把163发动机装到了-25上，心里想着今天晚上就可以感受CBR150了。但是意想不到事发生了：首先-25是双排气，而 163是单排气；更要命的是163发动机用的
是520链条，而且428的小齿不能上到163上。无奈，只能把已经装上163卸下来换上162（150）继续想办法。第二天，给唐山办事处打电话。库管陈潘说：和LF150-25相同款式的LF200风冷跑车用的是单排气，你可以试试；而且那个车用的也是520的链条，他的后传动齿轮你的车肯定能用！！！内心又是一阵激动，马上订货！！！经过痛苦的等待，7月底排气和后齿轮分两批到达北京。我的国产水冷小跑王终于要诞生了。8月13日一大早我就把车推倒在北京昌平的力帆专卖店——追风摩托车销售部。店老板王兴亲自动手将163发动机装到了-25上。紧张的时刻到了，上排气，！·￥##·%￥%%……OK成功，排气非常合适。（节省一个排气，车重成功减少15KG）上后齿轮，·￥%#%……￥%……*……—……OK也成功！！换带加速泵的化油器OK成功。点火试车，—*—……%￥##%*OK 成功！！！我迫不及待地窜上了车，轰油，声音浑厚有力，完全和150两个声音。挂上1档，轻松离合，车子慢慢地驶上了公路。猛拧油门，车子瞬间拽着你的双手就出去了，5000转换2档继续给油，又是一阵拉扯的感觉，6000转3档感觉还是那么强烈，继续4档、5档每一次都会有很强烈的加速感。我真不敢相信，15N.m的
扭力会有这么强烈的感受，这完全不是10N.m的车可以办到的。如果用脱胎换骨来形容换了163发动机的-25一点也不为过。转了一圈回来，老板王兴也骑上，试了一圈。回来兴奋得说：真没想到这个车变得这么有劲，国产250想追你看来没戏。那时候的心情真的是不仅仅能用激动来形容的至此国产水冷小跑王打造成功！车身重量115KG与CBR150持平；功率17PS与CBR150持平；总改造费用2400元。朋友们会问为什么没有改造过的-25的极速报告，我很清楚的告诉大家，磨合期不能跑极速。下个月磨合期过了，我一定将极速报告呈现给大家 16:11
力帆水冷摩托车150—25。我有红色的、三年才换二次力帆原厂机油（六十五一瓶包六千公里）、办手续包下来、九千零的不便宜
、能换壳、但壳很贵、全车的壳一千多元、我们贵州某些山路与河滩差不多。还是力帆力帆水冷摩托车150—25好用、其它摩托车不管用、本摩托用油量、十公斤油能骑二百公里。其它摩托车在我们当地骑上二年就象用了七、八年的。我原先用的摩托车如：江苏产的十公斤油能骑只能骑一百一十五公里左右。其它国产名、杂牌摩托车、城坡角度（三十五度除150摩托车外）高一挡根本上不去。本摩托车是关健维护少、不操心。
据说这车绝杀所有150排量的国产和合资车,
极速是它的优点.
这个车外观的确有点丑,主要是贴花,只把贴花换了就好看了,
这款车比LF150--14更能跑,可以好不夸张的说,在国内,排量在200CC以内的车基本上不是它对手,主要是指极速......
在摩友世界有详细帖子介绍,摩迷网的一些人就喜欢捕风捉影,只要是国产车,就一顿狂贬,没有骑过的车,凭想象一顿乱说,鄙视这些没有素质的人
还不要说，我朋友的一台150力帆水冷车在一次上高原的摩旅中就显示出了它的优越性，其它车子都跑不过它。就是现在，他的车子都用了四五年了，声音依然比我的老锋新车还要好。
刹车有点烦人&&耐摔&&排气质量差&&我刚买了&&烂路摔跤胎正常了&&极速可以爆表&&但是&&很麻的
& & 各路英雄 哪种踏板车发动机声音像汽车一样安静？
同样品牌的车不同的个体也不一样的
我有一个山寨的非常安静,可以说只能听到风声,夜晚都很难听到发动机的声音#71#
可惜烧机油,换掉了,
&&老款三阳野狼
我家也有辆这车，19年15万公里以上了，缸头无任何杂音非常静，从来没缺过机油，就是现在冷车有轻微的敲缸声，但是不烧机油，准备再严重的话把缸塞环一淘都换掉，不过有点可惜，这车还是原装黑色中缸的。另外这车上的年份是民国，不是公元
& &长途热衰减最大的车子，跑山路最垃圾的发动机非GS机莫属。& &
楼主数的话大致我认同&&我的是gsx 有次去福建 骑了200公里左右基本没有停，在走到120公里的路程以后，就感觉到发动机明显无力了， 我那个时候还以为要拉缸了，后来我停下来听了下发动机的声音，完全没有了那个标准的洒洒洒色，感觉就想拖拉机一样的在叫，买了瓶水浇了发动机上面，等了10多分钟后面的车友一起到了 才开始走的！ 那个时候因为离合打滑厉害，大多数都是用4挡跑高速的，5挡到了5000转以后就开始没力了，怎么加油都没反应， 一同去的有战鹰 和 天剑k&&天剑王， GT 等小排车，他们都没有出现这种情况，行驶中偶尔用4挡跑过100，我感觉gs的发动机 只能在城市或者乡县里走动不错，100公里以上的大长途 必须要停车休息， 这些是我身为gsx-3b&&5年车主的亲身经历！ 信不信由你们！ 我不相信 这种事就我一个人遇见过！
赞成，骑GS125跑了一次西藏，肠子都悔青了，不知道其他人是怎么坚持下来的。
楼主啊，辛苦了，大家都看的出是楼主是亲身经历，毕竟楼主都起誓了。。GS那车化油器是真空的，呵呵，爬坡嘛是有很大的影响，我骑CBF150B带人去云南盈江还有点行李爬坡进环山公路4挡基本用不上，3挡都很少。。的确油门加到底转速都不会上去。。不过4500转车子根本就无力，太快我也没那技术啊。平路80--90很顺上坡就没有用的，。。回来后果断折除国三装置，排气触谋，换五羊京兵化油器。。之前换过劲豹的火油器。感觉就是五羊的化油器来的暴力。。注意我骑的是国三战鹰，真空化油器版本，所以得个结论就是车子跑长途要买低扭高的车子，要不就排量250的，化油器柱式或电喷的。#49#。这些都是我混坛多年才知道的。。哈哈 。。。
黄龙bn600与KTM390比提速--------------居然。。。。。
其实重量与扭矩的比值才是决定提速的关键，功率只代表百公里提速以后的动力储备和极速。
看xx吧评论，ktm390百公里提速已进4秒，而黄龙600才进5秒。。。。。。
&&领跑-3.3万公里，长期报告！进藏！10页更新
此次西行，滇藏线进（两人）路比较好走，通麦天险那一段30公里的烂路！那都不算个啥？
317线出（一人，同伴到西藏把车打包回去）317实在太难走，从巴青县开始，一直到甘孜县。近700公里的沙石坑烂路！对人和车都是极大的摧残！跑的想哭，一天只能跑200多点，而且还得赶夜路！
全程8842公里，历时30天整。（7.10日---8.9日）
一趟共加油1650元。。油耗还算不错。。算下来2毛一公里。比同行的GN125要省油蛮多。。#71#
在昆明换了瓶30块的机油，就一直跑回家。这次跑了7000多公里！也么的什么事嘛。。呵呵。准备跑个一万再换。。看来以前跑5-6000公里都是浪费！那些2000公里换油的简直是暴敛天物！
一路上车子还算给力。。毕竟是2万多公里了。。很多东西都快到寿命了。。
车子出现的问题作个表述。。
1.边撑断了（没管）由于这次边包载物，在丽江，边撑与车架链接出开裂断了。车架管子有点薄，看来有待加厚点。回来再焊起。一路打大撑累啊。。。
2.后胎换了（300元）这个怪自己没换好胎再进藏。走到大理，丽江，香格里拉，找真空胎换，都没有。想着在318线芒康估计有。继续走，没想到的是，在香格里拉--德钦途中被石头扎破3CM口子，自补液喷了一地！!担心的事还是发生了，该来的还得来！补也补不了！没办法！滚钢圈骑行71公里到德钦还是换的内外胎。不是一般的贵。在家换真空胎170可以搞定。
3.电瓶换了（130元）在阳朔，就亏电了。冲不进电。电瓶刚换不久，还没得一年。又不行了。。质量。。
其他一切正常。。车子高反有点严重。爬坡2-3档。30-40码的跑。高原平路最高60码。不急着跑。也够用！也不需要调化油器！
万幸，安全到家！！！一路安全为重，牢记于心！
只在广西百色，压弯后胎打滑，（也是后胎齿磨平惹的祸）摔了一跤，肘部擦破点皮。无碍！！！
游记没有，简单报告下此次西行车况！！！完！
热衰减是怎么回事& &
我一直觉得这个说法太扯蛋
1，好机油，这个大家都懂的，也没必要动不动就上百的，大牌正品就行
2，化油器，这玩意提供合适的混合比，冷车爽，热车肯定蛋疼。这里多啰嗦一句，很多兄弟喜欢看火花塞颜色，但如果长途高速火花塞颜色必然偏淡，看起来发红发黄其实已经浓了
3，最最关键的，气门间隙，有些人听到有点气门声就不爽，就忍不住折腾，没了间隙肯定安静，可车是用来听还是用的？个人经验，顶杆要比链机间隙大一点，高转机要比低转机大一点，铃木机要比本田机大一点。
以前我家老爷子用三轮给人跑运输，赤兔马150正三轮，国内某二线厂家的cg机。很多时候山区都是用一档往上挪，没出现所谓热衰减，机油我给买的26的某外国品牌，气门间隙让我放到进12排15，有气门声，但很纯，这车跑到8万多公里时出现异常，检查后更换离合片，气门座圈磨损比较大，不知是否与气门间隙大有关，铰削后更换新气门，环开口临近极限，一并换掉，摇臂凸轮磨损不大，现在已经10万出头，老爷子虽然不跑运输了，车还在用着。
我觉得零件的材质也有关系，润滑油必须正品，九几年买的纯进口GN125跑百公里后声音没变换挡也没发涩动力未衰减，后来用过的合资GN跟国产仿GN发动机的百公里后性质完全不一样了，发动机特别烫，换挡发涩动力稍差，休息一下子才能恢复。
都是铁家伙，才不在乎那点温度，但热变形热膨胀存在，影响最大就是气门了，机油也有影响，好的机油极高温度下依然可以满足各方面要求。天即将热了，如果遇到所谓热衰减不妨试下气门间隙调大点，最好是停放一晚再调？
我认同你的观点，润滑油、化油器、气门间隙...,我的气门间隙一直都是只找我信得过的本地高手（三十几年维修经验）调的，只不过自己觉得零件的材质也有关系，纯进口与合资国产的对比，还有现在的顶杆车装的是铸铁摇臂座比以前用的那种热胀冷缩系数小很多冷热车感觉差别不会很大了。。。
刚学会骑车时不懂这个，杂牌车，跑长途越骑越没劲。去年买了一辆五羊黑条，一口气骑回家连续7个半小时没觉得动力衰减。发动机的材质热胀冷缩的系数是经过精密计算的，不是用上最坚硬的钢材就最好的。
到底是双杠异步好听还是同步好听
同步机，大地鹰王，宝马的拳击手发动机，声音好听不过功率低下
异步可以抵消一些振动，嘉陵那两款双缸机就有同步和异步
楼主指的是机械声音还是做功排气的节奏声音呢？
机械声音跟发动机的设计结构和加工精度有关，跟几个缸没必然关系！
如果指的是做功排气的节奏声音，在这给科普一下，免得老是看到一些误导人的回帖！以下是单缸，双缸，四缸，四冲程机器在完成四个冲程（也就是曲轴转两圈）的排气节奏。
单缸，噗###，噗####…………（#号指没声音）如此循环
双缸异步机，噗噗##，噗噗##…………
双缸同步机，噗#噗#，噗#噗#………………
大部分传统四缸，噗噗噗噗，噗噗噗噗………………
可以看得出来，传统四缸机器的做功是完全连贯的，每一个冲程里都有一个缸做功。打个比方，就是发动机转速1000转里（一转两个冲程，两转完成四个冲程），排气声音密度是2000下。
对比之下，同步双缸的做功比异步双缸连贯（同步每间隔一个冲程一次做功，异步有一次要间隔两个冲程），所以同步声音比异步声音连贯！当同步双缸的转速比四缸高一倍时，两者的排气声音非常接近。
以上是客观分析，至于主观地哪个好听，各人自己定夺吧！
同步声音就是等于两个单缸放一起、异步声音就是一缸进气一缸压缩或排气、按楼上的说法应该是压缩了，吐吐、、吐吐、、其实两缸的曲轴运动轨迹不再同一垂直面上、震动抵消不了多少、甚至还有反作用。又不是水平对置的
不用那么美化四缸，多数四缸也就是1、4一组、2、3一组，两组同步双缸交替工作循环，因此觉得非常连贯，实际上除了ymh的十字曲轴机型，基本就那么回事。我以前也觉得4缸应该是顺序或者不顺序连续做功，结果在某机场看见一个车展，的发动机动态模型彻底颠覆了认识。要说“好听”，把摩托车当音响，还是v2最好听。
看个人吧，我就比较喜欢异步机的声音，尤其是高转速的时候
那声音不是同步机能比的
发动机异步的好听，连惯。排气同步的好听，声音饱满，CA250特好听有低音炮的感觉
同步好听，点火时间不一样的，但是震动肯定比异步大，所以要平衡轴，同步低扭高，异步高速好。
可以比较一下大地鹰王250和GW250的声音就知道。
领跑王9100公里进藏，安全返回。
你和别人的车比过没，没比过就别乱说！！
我去年进藏的，爬山的时候 就我的车最慢， 有个国产车叫隆鑫还是鑫隆的， 爬山比我快多了， 至少有四十码&&我的王最多25到30的样子&&什么都没改过！平地我车比他快&&上山就无力了~
着急上火求分析钱江 150-18F 3A 3B！
十八F磨合到1千公里的说，力量日常生活特别是城市完全够了，暂时没超过60码，六十码之内振动和踏板差不多后车镜没有什么抖动。上西藏高海拔困难，化油器车都得堵主量孔。你搜一下以前有一个骑这个车带老婆进藏，调过化油器，除了掉了螺丝来回没出其它问题。
进藏归来。谈谈国产150进藏真实感受！！！多图！！！
#1&&进藏归来。谈谈国产150进藏真实感受！！！多图！！！
& && &首先，优点！！！呵呵，总是先说好的嘛，钱江太子的质量真的是没话说，一直也没有什么问题，各方面都很好，质量稳定。我的车是1年的车，出发前已经跑了 7000多公里。而我这次进藏，是带了我老婆，还有将近100斤的行李，我本人就有210斤！三者相加就有400斤！！！再者，我的车子每天行进300公里左右，由于负荷太重，跑不了太快，所以我们基本上是2个小时休息10分钟！！！好在是油冷，基本没有出现动力衰竭的现象。
& && &另外，这次进藏，川藏318线好多地方都在修路！有很多超级烂路！！！其中，最牛逼的就是碎石路和多坑路！要知道，我所说的碎石路，不是小碎石哦，很多是拳头大的尖锐碎石！像刀子一样啊！我的轮胎还是买车时原装的建大胎。有胆胎！出发时加了自补液的。这次连气都没有加哦。
粗轮胎就是好啊！大家的胎很多都破了的，而我的，没有问题哦！！
& &&&其次，还是要说说不足之处！最主要的就是动力，在平原内地，150是绝对够用的了，但是一旦到了高原，再加上我们这种高负荷状况，就马上显得动力不足了！！！在进藏之前，我还觉得没有问题，150的顶杆机嘛，又是油冷的。呵呵，谁知一旦到了高原，爬坡时经常是15码。真的是在爬行啊。后来在巴塘，主量孔堵了细铜丝，换了大链盘。才算是有了一定的提升。但是后来在爬高山时，有时还要25左右爬行[本人认为150的油冷车在海拔4000米以上爬坡油冷的效果就不明显了]。当时真的恨不得直接找个地方干脆把发动机换250的！
求教一下，为何同是CB机，幻影的声音这么静？
排气的影响占60%机械方面占30%，其它影响10%。这是我个人的看法。
压缩比问题，还有就是凸轮摇臂的问题，五本的摇臂里面有轴承。
技术。。。材质。。精密度关于摩托车可变气门正时系统和涡轮增压系统#1  关于摩托车可变气门正时系统和涡轮增压系统
新浪看见的，正好这几天好像看见一个贴讨论摩托车为何比汽车耗油的贴，里面好像提及过这系统。增压器在以前的贴也有人问过为何摩托车不装增压器，里面有人回答的了说是震动太大了，现在看来被川崎解决了
万一链接失败就自己上新浪汽车频道找摩托频道请看二楼的图
关于摩托机油，汽机油，柴机油使用感受报告
风冷机的缺陷就是散热，散热不良导致机油高温失效是非正常磨损的主要原因，如果通过更换合适的柴机油能把风冷机的极限使用温度提高20度就足够好了，四季通用机油考虑到是95%的使用情况，一年里实际环境温度的变动超过35度，天冷换冬季机油，天热换夏季机油，这样对发动机保护更好
玩车老鬼都一致认为，机油不值得折腾。只要是正品正厂出，非回收垃圾油就可以了。的士一万公里一换，还是最便宜的机油，也能开个几十万公里。山寨助力车用最好的机油也玩不了几年，以前的进口光阳豪迈，二十多年了，一直用着路边摊的十几二十几的，仍然有劲。关键是车的材料质地精密度好不好。
弹簧及化油器扩孔就是一陀屎 !
药店碧莲吧！油面提高1毫米 油针提高2格，主量孔减小2个规格的，都会有这个垃圾弹簧的效果了！不就是加浓低转速时的混合汽浓度，好像是什么高科技似的 ，快滚，有多远死多远。
摩托车能不能用汽机油，找到个答案大家看看
[部分内容节选】
也即摩托车不能用汽油机油，必须同时满足两个条件：（1）摩托使用的是 1999 年以后生产的非石棉摩擦片（2）用的是 SJ、SL、SM 级别的汽机油
[ Last edited by justm7782 on
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我要发帖『汽车时代』 [车坛风云]为什么进口日本车不吸能点击：2665&&回复：15 作者：szzzg&&发表日期： 12:59:00 回复&&
& & 三菱格蓝迪与桑塔纳3000（的士）相撞
　　两车气囊全部弹出
　　格兰迪右前翼子板轻微变形，而桑塔纳车头完全溃缩，机油流满一地，估计车报废了
　　在场人无不赞三菱车结实
　　我感到有点奇怪，不是说日本车吸能吗，这次怎么反过来了
　　难道只有在中国产的日本车才吸能？
　　还是他们偷工减料后找一个借口
　　我们是不是被忽悠了
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西安世园会
“天人长安 创意自然”绿色引领时尚！
更多品牌专区&&
羡慕开网店的日进斗金吗？
没有产品？不懂互联网？没有仓储？这里能帮你！更多&&
作者：jucan　回复日期：　13:14:16　 回复&&
　　笑死我,又拿车祸来说事.
　　不是说德国车结实吗?
　　我能找到PASSAT断两半的,而且比雅阁还多!
作者：xinaidewen　回复日期：　13:52:12　 回复&&
　　日本垃圾车~看到好多关于日本车和民族情感的帖子，看了之后有些感想和看法，在这里和各位分享一下：首先说明，本人原是丰田独资“丰田汽车（中 国）投资有限公司售后服务部”的员工，在今年初，公司转制后，正式转入一汽与丰田合资的“一汽丰田汽车销售有限公司售后服务部” 工作。如果有人对我的身份表示怀疑或认为我在散布什么言论的话，大可不必。因为以下内容只是我个人的观点。
　　　　首先我们不谈民族情感，客观的来分析一下日本的汽车。很多人喜欢把欧系车和日系车相比较，但我觉得由于地域文化差异不同，车辆设计的方针也 不同，很难说孰优孰劣。比如日本车给人感觉不坚固，但车头钢架结 构部分不一定越坚固越好，当车辆被撞击后能迅速变形吸收冲击能量 最好。以我在日本企业工作所见所知，日本的汽车技术还是有些独到 的东西的，混合动力、燃料电池等技术含量也算蛮高的，日本厂家售 后服务系统也相当完善，在欧美地区，日本车的返修率和顾客满意度 远高于欧系车。在这些方面，确实很值得我们国内的汽车厂家学习。
　　　　但是，有一点我想说，做为一个中国人，我希望提醒大家注意的是：什么是国产日本车！什么是日本人对待中国市场的态度！ ！！日本车是好，但质量好的是那些日本国内销售的和销往欧美的车 ，而不是销往中国的车！！！我去日本进修的时候看到日本大街上跑 的丰田车质量确实好，可那和我们国内生产的丰田车是两码事。
　　　　知道么，在我们公司内部有一个词叫“典型的丰田卖给中国的 车”。什么意思？欧系车怎么做我不明白，但日本人卖到中国来的车比卖往欧美的车要差N倍！大家可以对比对比欧美版的丰田车和国产的丰田车就知道了，甚至销往中东的车都比国内产的好。（销往欧洲的丰田车辆代码最后一位字母是W，北美是A，中东是V，中国是C ，在发动机仓内的铭牌上有刻。）懂行点的人都知道，在进口霸道（ PRADO）和佳美（CAMRY）的车上，都装有VSC（车辆稳 定控制），TRC（牵引力控制），BA（辅助制动）等系统，但在 国产丰田车上一个都看不到！拿本月底就要上市的还未正式发布的丰 田花冠（COROLLA）来说，全球单一车型销量冠军！多好的一 款车，拿到中国来变成了什么玩意！！！我1月底在北京和四台花冠 样车足足相处了两周时间，感触太深了。这款花冠是以台湾花冠为蓝本，改动后卖到中国，我去年去了台湾，看过台湾版花冠的实车，差 太远了。我们技术组的同事在看完这款车后只说了一句话：“典型的丰田卖给中国的车”。看得到的部分做的很好，可看不到的部分例如 底盘的质量比台湾还粗糙N倍！而且在台湾有的VSC、TRC、B A、EMPS（电子辅助动力转向）全都没有了！粗糙点还可以说是 国内的加工质量还不高，可没有电子系统说明什么？说明日本人对中 国消费者的态度！台湾的质量本就不如日本国内，我们连台湾都不如 ，日本人只是把落后的东西扔给我们！要不是为了和欧美厂商竞争，
　　恐怕连这些都做不到！
　　　　再说说威弛，前身是所谓的“专门 为中国市场度身定造的”丰田T-1。天大的笑话！中国的市场就这么差么？搭载N年前的日本国内都不用了的连VVT-I都没有的1 .5L排量的5A发动机，底盘和安全系统基本没什么新技术可言，
　　装了个华丽不实用的DVD导航就卖19万，我们都没有想到这样的 车，竟然可以达到这样的销量，日本人早在偷着笑了。我甚至可以告 诉大家威弛在国内的返修率和索赔率非常之高，和丰田车在北美的质 量绝对不可同日而语！
　　　　还有价格，很多人说日本车便宜？ 那是在国外！佳美2.4四缸顶级豪华运动版在澳洲卖32000澳 园，约人民币192000元，3.0六缸顶级运动版39000澳 圆，约人民币234000元。而在台湾，佳美3.0六缸DVD导 航豪华版卖约人民币26万。在国内呢？即使广汽和丰田谈成了在广 州产佳美，也不可能卖到这么低的价钱，如果可以，技术含量绝对低 下。
　　　　说了这么多，我无意评判每个人的买车原则，我也不 想打击谁，我只想让这里的每一个人了解什么是日本人对中国市场的 态度。中国有句老话“人善被人欺，马善被人骑”，有些人你对他好 可他并不领你的情，因为他骨子里就看不起你。那就是日本人。请各 位别忘了，日本人曾说过一句话：一流产品在国内，二流产品往欧美 ，三流产品销亚洲，压仓的……高价卖给中国人！！！
　　　　开什么车是个人的权利，我不反对大家开日本车，因为那是我们的权利，但我希望每个中国人都记住：热爱自己的祖国 也是我们每个人的义务和责任！！日本产品好，不代表卖给中国的产品好！
　　日本产品好，不代表卖给中国的产品好！
　　日本产品好，不代表卖给中国的产品好！
作者：汽车维修师　回复日期：　22:01:42　 回复&&
　　非常同意楼上说的，做了快20年的汽车修理了，对日本车深有感触，八，九十年代的时候刚开始接触日本车时感觉质量很好，除了保养基本不用维修，各方面做工也不错，客观地讲，可以说是物有所值吧。可近些年感觉越来越不对劲了，技术方面相对其他车型长进不大，价格方面没见回落，质量却下降很大，特别是做工和材质方面，车身简直就是个易拉罐，故障率也比以前高很多，维修费用相对其他车型也高很多，省油是因为车体重量轻，而不是技术改进，更让人担心的是，别的车系针对国内市场也开始学习日系车的这种做法，不用投入研发经费，节省了研发周期，不费力弄出些花哨的东西让人感觉配置挺丰富，节省了成本赢得了客户，悲哀呀！！
作者：silenceyun　回复日期：　22:18:30　 回复&&
　　我同学的进口马自达3跟别人擦碰也是，损耗远低于对方
作者：若你离去　回复日期：　08:32:58　 回复&&
　　国产日本车才吸能。
　　一吸一就等着修车吧，一修就得用日本人自己的东西。
　　所以就赚到你的钱了。
作者：撒旦的意志　回复日期：　9:09:18　 回复&&
　　我们都别买人本车准备7月买个迈腾有买的吗，交流下。
& & 手机上天涯，随时围观热点：
作者：gqyz拖拉机手　回复日期：　09:22:40　 回复&&
　　楼主说得可能是事实.我在优酷上见过一个日本的车祸视频,那上面的日本车个个耐撞,一个车和卡车相撞都没见大的变形.
　　不信的TX可以去搜来看.
　　绝不骗人,如果日托骂我我就不客气地回骂!
作者：szzzg　回复日期：　15:46:39　 回复&&
　　日本鬼子坏啊
作者：zjuwk　回复日期：　19:43:06　 回复&&
　　为什么国产奥迪这么吸能
作者：shaoyun74　回复日期：　20:09:08　 回复&&
　　同意LZ！真希望能多了解这些内幕。
作者：szzzg　回复日期：　20:43:46　 回复&&
　　国产后怎么就这样呢
作者：nativeborn　回复日期：　21:14:40　 回复&&
　　同意LZ，支持！！！
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& &水冷发动机重生 两台拆开装一台& &
大家可以直观的认识水冷发动机的构造
为什么汽车升功率越做越大？摩托车的升功率越做越小？& & & &&&
摩托车升功率越做越小？？？
反正现在1000cc跑车升功率都能维持在180马力这个水平。自然吸气的汽车引擎（不增压）有多少台有这样的动力水平？
要是说同款国产摩托车动力比以前低，首先国三标准，混合比较稀；然后是引擎内部零件略有修改，例如：凸轮轴角度，压缩比等等。举例：以前的GS125是大气门的，现在的变成小气门，这个就会影响引擎充气效率，小气门会使充气效率降低，动力就会随之下降。
汽车的升功率只会比摩托车小，不懂别乱开玩笑。
汽车的发动机转数一般不超过7000转，摩托车发动机搞个10000转以上容易的很。
功率与转数成正比，摩托车完胜汽车是必然的。
进气，排气，点火貌似是汽车占优势
零件精度，发动机结构，也是汽车占优势。
冷却，润滑也是汽车占优势。
& & 国外很多摩托升功率应该不低。
我过的125& &150 摩托功率低蛮正常。 到国内就阉割了，人家泰国，印度的同款车功率就高些。
低成本达到高环保要求的办法，就是降低功率。吃得少，拉得少，力气也小了。
升功率就是单位排气量的功率，摩托车要远远大于汽车的。升功率越大，气缸的负荷越大，发动机寿命相对的就低，摩托车的行驶里程一般低于汽车就是这个原因。对我们使用者来说。升功率低一些，未必是坏事。除非你是比赛，比赛是在同样排气量的条件下进行的。当然升功率越高，车子功率就越大，就越有动力方面的优势。一般采用多缸，高转速，高压缩比，多气门等技术的发动机来提高升功率。
在日本本土，本田CBR125，电喷水冷也就9kw的最大功率
摩托车SOHC 4V 优于 DOHC 4V 个人认为& & & &&&
SOHC 4V 结构简单，容易维修，成本低。DOHC 4V 更利于发动机的高转数，高功率输出。谁更优实在是没一个定数。顶杆式发动机也不一定比OHC机器差劲。
用对了地方的都是好东西，否则再好的技术用错了地方都是垃圾。
SOHC 四气门的话 凸轮轴受力较大，如果润滑不良 很容易造成摇臂表面的磨损：
SOHC 和 DOHC 的比较如下： 单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的，但是机械结构简单，维修容易，经济省油都是单凸的优势。 双凸轮轴因为可以改变汽门重迭角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。 单凸双凸没有所谓的绝对的好坏，只是结构不同。
& & 骊驰GW250加装油冷
但实际上自装上之后，的确不那么烫了，油网散热蛮好的。
不过铃木的大排量车子，特别是GSX-R系列跑车都是水冷加油冷双冷却方式！
.................现在摩友都这样了？人家改个自己的车也挨喷？不知道这些喷的都跑过长途没，数百公里歇人不歇车的跑法尝试过没，发动机不热的时候和温度适宜的时候震动、声音、动力和机器热的时候有什么区别有感受没？有油冷和没油冷机油性能和寿命有区别没？我自己的钻豹改油冷后可以一口气跑300多公里不歇，温度上升到一定程度就不再继续上升，散热与发热平衡，没改过的钻豹用户可以试试你一口气跑一百公里是什么样？LZ不必跟这些唧唧歪歪的计较，自己骑着舒服就好！
评论的非常正确，志同道合的顶级摩友，论坛真的要珍惜此类人士。
短途跑跑的是永远可以喷的，因为他们的阅历不够，我们不和小儿科计较。
发动机的寿命也没有一个限度，但有一点可以肯定。温度越高越容易磨损，寿命越短。还有发动机受热长在震动，声音，油耗都是增加的。只有试过才知道，不是秘密，你们懂得。
我是在淘宝买的，其实油冷装与不装肯定是有区别的，对于机器觉得对是保护，在长途旅行，特别是夏天机器绝对不会热衰，油耗，声音，动力都会较稳定。
水冷加油冷的机器不是没有，而且原厂就有，铃木tl1000就是水冷l2双缸+油冷的。汽车实际上在基本都是水冷的情况下，完全可以增加机油冷却器，而且这些设计和改装都被证明有效果。没必要执着于原厂即最佳的观念。原厂可以说是最平衡，这里边包含了成本、价格和效用的平衡。个人倒是觉得，如果以一次性连续跑多少公里机器是否衰减来衡量是否有必要改装多少有点拿人和机器拼的感觉了。人骑一两个小时在坐垫、人机三角不那么舒适的车上，不停车休息简直不可思议，太累了，没把机器跑疲都把人给累坏了才是真的。——个人目前是250风冷自改加装油冷，对油冷的用处还是正面评价的。
& &进藏途中有没被车抛在路上& & & &&&
我么，差一点儿，但我见有人，骑的大排250，高反熄火被抛在路上。
& &只是改排气管也可提升动力& & & &&&
#1&&只是改排气管也可提升动力
如果排气管消声过度(即排气不畅),势必引起发动机功率下降.加速和极速性能会变差.并且会发热.
为了解决以上问题,必须进行合理改装.
用电焊条割掉一层消音室,以减少排气阻力.
选用比原来直径大一些的消音管,也利用原来的一块铁片盖,来变一个新形象,因原相貌已经流行了二三十年.有点太老款的感觉.
傍晚,车主过来装上车了.经开车测试发现,比原来起步迅猛,加速有力.噪声只比原来大一点.关于高速和极速有待车主在5.1摩友聚会旅游再测试.
是吗?反正现在动力改善不少,保守估计提升30%动力,
虽然原车油耗比较理想,新车时51公里/升(90#),但单人起步动力极差,如果果带人可想而知
#26&&改善排气有感!
开车回家时试用,感觉有气有力,声音深沉了不少.
由于要求怪侠不要改得惊天动地,所以有所保留,声音不是很大.
因此怪侠觉得不满意,但我就满意啦#032#
动力提升的同时,震动也跟着大了,还好,不是太大.
至于有朋友说这样改会耗油的,迟点算算就知道了
新车时51左右,现在没改排气前是48左右
请注意一点,改排气管是不能提升动力的,只是把发动机的最大功率发挥出来.
比如原来的排气管只能发挥发动机的80%的动力,改装适合的排气管后便可以最大的把发动机的动力完全发挥,而感到动力提升,反之改装的排气过大而发动机推不动,这样不但不能把动力完全的发挥.而且会起到反效果.
根本上提升动力只有从发动机下手,还有改点火系统.供油系统才能真正的提升动力
如果我说的有错的话请各位指教指教
回复35楼的
厂家出厂的摩托车,汽车..等等的都不会把最大的功率完全发挥出来的,这是因为对发动机和其他配件的使用寿命有把保障,从而提高使用寿命.把发动机等的最大功率都完全发挥出来的话机器的寿命会下降得很快的,这么广大的消费者会因为觉得这厂出的产品不耐用什,而有种种的意见,
这是正解,消声阻力减小,声音增大.阻力减少多少力,作用在后轮上的推力就增加多少力.
原理上时不会加大震动的，而且会丧失一部分低扭。
急速那事绝对会更快，油耗不会增加，声音会大很多
关于厂家为什么不做这样的，我觉得主要还是声音的原因。
这么大的声音对不懂摩托的人只会觉得车子太差了，你买台新车会买个声音比别的牌子车大很多的吗？3年以内驾龄的朋友都会觉得车子声音小就是好车。
同意你分析.不过震动的确大了一点,这是正常的啊.动力也没发挥出来的车当然震动也会少点啦.
如果是CG车排气管,可以从声音大小判断.较静音的一般都会有较大阻力.
本田的车消声过度。
记得很早以前看过一份资料，大意是，如果排气过快，废气在惯性作用下排出，排气管内形成低压，外部空气倒灌，会跟下周期排出的废气相撞，导致废气排放不充分。所以在排气管上设一阀来控制废气排放速度防止倒灌。
一个好的排气管设计对油耗影响好大，我之前的CBT有一个排气管在团门排水位穿了，油耗马上大了非常多，用铁片封上了油耗又回到之前的水平！本人觉得现在改排气管的不知道油耗升了还是降了！:D
请看138楼& &的回帖，
摩托车可以用汽车机油吗& & & &&&
Originally posted by 想买领跑王 at
水温怎么才能108度，求解释
正经的防冻液，在水箱密封加压的情况下沸点一般都是120度以上...
#189&&可以，但要有所区别
只要不是假机油，标号符合说明书要求完全可以用，但是汽车机油中带节能标识的绝对不能在摩托车上用，那种机油容易导致摩托车离合器打滑。 我一直用。
这问题太没水准了，水箱高压，压强增大沸点增高，宝马的节温器在110左右才会打开
楼主可看下别的 摩托车用汽机油的帖子和机油相关的知识，我用水美N年，选汽机油时关键是看级别，级别不同它的配方有差异，如SN级的基本都添加了钼，我用了车上高速段离合就打滑，SM是分界线。
我也是看了机油相关的知识才明白的，再说下机油的选择，因小汽车的发动机精度高，又不考虑离合器，要求用的机油油膜薄，性能更润滑更高级，为了达到SM、SN级，很多都加了钼和钛等类，这钼和钛最容易使离合器打滑了，125车还不明显，250的速度一上中高速就打滑。这和离合片的材料有关，能找到00年前离合片可能不影响，但那位又找得到呢？
粘度不同，不跑高速问题不大
我的豪爵车在7万多公里的时候开始烧机油，但是很轻微，从那时开始我就用表哥小车加机油剩下来的机油，他的车每次都剩下来差不多1升，刚好够我的摩托车用，就一直用到现在两年多了，现在刚好10万公里，在9万5千公里的时候才换了原车的离合器，我用汽车机油感觉后和以前没什么区别。讨论也没有用，谁用谁知道。还有一个问题是车比以前省油多了，估计是摩托烧机油后机油不足的原因，现在我加30元（7.70元的93号，不到4升）可以跑220公里左右，加机油应该加到0.6到07升之间最省油。
可以用，但不要拉高速，油温过高容易离合打滑，装一个油冷更好！可以控制机油温度，因汽车是水冷，发动机温度一般不超过90度，摩托车发动机是风冷的，温度高，装一个油冷更好。
可以就是离合器费力了打滑，不是很明显，正常起步没问题，烧胎就不好用了
我也在用，不过要勤换（我十五天一换，我的免费的）。摩托车是高转机，汽车是底速机，汽车的机油稀点
有的车能用，有的车用了离合器会有些不正常，能不能用自己试试最清楚，不要试那等级很高的汽机油。曾经我试过hx3（好像是sj级），100公里后，离合手柄变得不顺畅了，很难用了，可能有些打滑，然后换回摩托机油，就正常了
我严重不同意33楼的验证办法！&&1档行车与4档行车，离合器的结合面的受力情况有天壤之别！
又看到老哥的帖子，汽车和摩托车最大的区别是汽车是干式离合器，而摩托车是油式离合器，汽车机油加有耐磨剂，对你的离合器会有一定的影响，如果 你不是经常高速行驶，对你影响不大，可以用
但是要注意，一定要充分热车，因为汽车机油和摩托车机油黏度是不一样的。
摩托车是离合和变速箱一体的。而汽车都是分开独立的个体。调配料加多了一样，用是可用但有些车型会离合轻微打滑.
合资小排为什么不出水冷发动机
4汽门就是减少发动机运转时产生的负压差, 改善空气的稀薄度, 令混合汽更充分, 燃烧更火暴, 降低排放一般认为4气门效率高，特别在高转速时更明显，燃烧充分。2气门结构简单低转速扭距好一些污染等等，肯定多汽门的好了，进气量更大，2个排汽门把废气排放的就更快更干净，
谢谢版主的光临和指导方向，我开本田风冷的125—3（顶杆,3万5公里)带人60码开1个小时后，动力还是有点小热衰，休息15分钟再跑半小时声音就大了，震动也大了起来，#71#机油用15—40W的矿物油。我感觉用水冷跑长途还是有道理的，可能代步就没有什么大的意义，水冷毕竟价格高嘛。
为什么说汽车机油摩托车不能用捏？？？？& &
很简单......因为汽车离合器片是干式风冷的！摩托车而是湿式油冷的....汽车机油里面没有添加离合器片抗磨剂！
其他的不敢说,但汽车机油用在摩托车里,你的胶质密封很容易提前老化渗油,你说发动机里面还有什么部位是胶质的?猜猜咯~~~
摩托车的曲轴有两种的，一种是轴承的，是机油就能用。。。。一种是瓦片的，用了普通汽车机油拉几次高速瓦片就报废，因为民用汽车发动机最高转速多数是6000转最高，摩托车发动机是12000----20000转。。。。瓦片机用全合成机油，汽车、摩托车的都行。
经过自己摩托车的试验，汽油机油非常不适合自己的摩托，差点把缸体给锈了。水分太大老乳化，泡沫过多。
不是不能用，最多是应急使用凑合。
摩托车机油为什么F1赛车不用
f1的机械精密度是极高的，冷机是不能启动的。需要把热机油加进去才可以启动的，普通机油应该是满足不了它的工作要求的吧。
Originally posted by 风匪 at
不知F1是干式离合器还是湿式&&
多片湿式的
F1用的油,我们普通汽车摩托都不能用的,就连燃油都是特殊配置的,没有可比性,一般人也拿不到F1用的油,都是各厂商的高度机密的高科技用品.
我向楼住保证：我是先发了27楼的再搜索的，原来还真是专用润滑油
部分内容节选
　　除了保护金属部件之外，润滑油的另一个重要功能是冷却引擎。尽管像大多数普通汽车一样，F1赛车也采用冷却液来冷却引擎，但不同的是，引擎内的润滑油在散热方面也起着重要的作用，有专家指出——大约30%的冷却任务由润滑油来完成。虽然F1赛车的两侧进气道后方有两个散热器，但空气动力学家总希望散热器尽可能小，使赛车的空气动力性更好，而引擎工程师则希望散热器更大，从而更加有效地冷却引擎和冷却液，于是高质量的润滑油就可以平衡双方完全相反的要求——通过润滑油在散热器与引擎之间来回流动来起到散热的作用，从而让赛车的设计可以更加符合空气动力学原理。
F1用航空汽油！~
[ Last edited by justm7782 on
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路过顶贴…
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Originally posted by justm7782 at
建设的逆天150水冷电喷四气门功率11。6干瓦，KP150和领跑王在它面前还抬得起头吗，就算和新街火223发动机比也不差，油耗估计也要比街火223发动机低，K9的动力我估计和kP150差不多。所以说強烈建议力帆出水冷四气门 ...
摩托车骑个七八年就换了，你能骑十多年还能爆表交警照样打你报废。
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好热闹，过来看看！
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四气门发动机对材料和制造工艺有了更高要求，力帆准备好了吗？如果制造工艺达不到，造出来三天五天出问题，那还不如老老实实先做好两气门的。
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KP150今年的出世，接连出昏招，首先在这个论坛放肆宣传，很多关心国产新车的人吸引过来关注，迟迟不上市，让大家吊足胃口，这个不错。一直做出一个亲民的姿态，试探网民的心理价位，上市的时候定价9800，这是昏招一，其实力帆自己也知道这车大规模上市卖不了9800，【如果国家还大肆印纸票子的话，这个价也不高】结果一大批吊足胃口的人一下失望，由支持者变成厌恶者，其实如果没有当时的亲民，这个KP150就算定价12000，我想也没有多少人这么愤愤不平。KP150上市没有立刻全国铺货，让一些还杂迷恋这个车的人没有第一时间买到这车，口碑没有建立起来，出来一个活动，4900抢购，这是昏招二，这个以小人之心揣测，这个车的成本价可能也就5000元左右，其实摩托车的成本价可能还真就这个样子差不多，不管你一万多的别的公司的车，其成本也高不了多少。结果又有抢不到的人不满意。昏招三，就是论坛里有人在向往那个还没出的嘉陵街火200，很多喜欢力帆的人就跳出来不满，在多方面的影响下，嘉陵版块就此不见，其实混摩托车论坛的人也就这么一些，只不过是这个论坛人气旺一点，不代表在这个论坛混的人就不会再去涉足国内别的摩托车论坛，结果被赶到那些别的论坛的人为了泄愤，自然对力帆也是连带着不喜欢。其实神马都是浮云，你把车子做好，口碑比什么都重要。
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大家可以看看这个链接，国产车发动机正常使用十万公里的车不少啊，跑了二十万公里的国产车都有，中国的本田的国产发动机真的最耐用吗。有三阳的陶瓷缸八年八万公里包换耐用吗。
#103&&不愤
我的火鸟10年跑了16万公里，比你的名牌，不次
我老爸的力帆CG125专用来拉客的，现在已经超过15W多公里了，每三,四千公里换机油,只换过一次环,看你怎样保养
我的FY125也过了十万了，没动过，因人是修车，不论里程，两个月换一次机油，后来中毒改排量了，150的，换下的还很好。
有给我们单位送件的朋友，跑快递的，钱江125，发动机三十万公里，开到去报废，都没动过，然后买新车本田新锐剑，关键正厂发动机都过关，看人，怎么保养，怎么开的，#68#
超十万公里不拆机的 国产也有啊&&
&&我见过 豪爵&&还有有个搭客的力帆CG125型&&咪表跳完两次也没有修过
02年初买了辆99年出厂的邦德BT125-3美式太子，骑了两年表就停在了5万多公里处，最后骑了快5年不下10万公里没大修。不过这车顶杆机，最快不过90，而且震动大，顶杆机的卡达声也明显。06年底换了辆轻骑铃木GM125，到现在跑了95000公里，不过8月已换套缸，没坚持到10W。。。。。。
还有一部三件套用了五万多公里还很好 现在的车那样真的很少见
正常换机油，勤保养10万公里很多车可以做到，勤来我这里保养得的好多辆杂牌基本做到了，10万公里不动机头，除了调气门，我的杂牌豪进125，8年过就调了一次气门而已，现在里程已达到六万多公里，就换过一条里程线和台速线，后胎不过5次，前胎1次，大灯泡换过一个，转弯灯泡换过一个，后刹车片一付，前刹车5付《前面是碟刹的》，其他都是原装的。平时骑电动车比较多要不然早超10万公里了！！
老爹98年的夏杏三阳中华125，早过10万，没动过发动机，打火一触即发
看了一下雅马哈的135排量的弯梁油耗也接近两升了，如果K9是采用雅马哈的技术的话，那么K9就不用考虑了。
www.****.com/forum.php?mod=viewthread&tid=197826
这个链接是摩托车维修高手关于摩托车维护的贴子，很全面，其中有水冷摩托车的维护及四缸摩托车如何调平衡，写得太好了，每个人都应该看看。如果有
跑了二十万公里的力帆水冷车发动机的震动，噪音和油耗应该比力帆风冷车都要好很多，上面链接不能完全显示是摩迷网的问题。
再过十年，应该可以有骑了四十万公里的力帆水冷车。风冷都有骑二十万公里的，水冷比风冷的使用寿命长一倍。
大家可以百度一下&§摩托葵花宝典§第一卷《共八卷》（转帖），只求共勉，同成长》这篇文章。
/t_.htm& &
大家可以看看，这个链接里有骑了三十多万公里的国产车，骑了二十多万公里的国产车也有。
#1&&发个30多万公里的车子
上次说到我朋友的濠江125跑了30多万公里无大修，许多人不信。因为我自己曾经有跑二十多万公里无大修的经历，所以给车拍了照片。#68#
这个车和我的被盗JC125-6维修经历差不多，换过一次活塞，两三次环儿。其它没动。
本来想等暴徒兄弟汇来五毛钱再发，看到人家发了，咱也急了
CG和CB是开不烂的车!我老爸用的力帆CG125拉客车十多年跑了都20多万公里只给我换过一次环,质量不差于本田
假设国产的风冷车的使用寿命只有合资车的90%，水冷的国产车的使用寿命比风冷长一倍，0.9乘以2就是1.8，也就是国产水冷的使用寿命应该是合资车的1.8倍，我们保守一点，1.6倍的使用寿命应该可以，那么国产水冷可以比合资车的使用寿命长百分之60.
Originally posted by 避风港0537 at
很多车友说现在顶杆机器 豪爵的最好 有知道的吗 到底豪爵顶杆机器设计有什么过人之处&&
我舅骑凌肯125-5K ！
是顶杆！&&跑了16万KM&&没开过发动机！&&
换了3个火花塞！
& &这个链接，国产杂牌125跨骑，骑了近二十万公里，只换了一次缸。
& &这个链接，请看10楼和13楼的回帖。
我的嘉陵CG 二手的 前任是个摩的师傅 跑了6万公里 没开过发动机 保养的很好
到我手上 又跑了6万多 我是拿来练手的 死里操 开过两次发动机 换过顶杆和主副轴齿轮
（满油门跑导致顶杆球脱落、高速操作不当导致五档齿轮打烂）
现在还在骑
我老爸 摩的 也是嘉陵CG 估计跑了有40万公里了，换过活塞环2次、中缸一次、离合片一次，现在也还在骑，声音还不错。#68#
总之 CG 买个大厂家的 如果好好骑 10万公里不动发动机 是很有可能的
而合资车 相对于国产车 一般公里数都跑的少
最广大的摩的群体 用的都是CG 并且很少上网发帖
99年五羊C，去到2010年18万公里换中缸，机油主要用嘉实多活能和超霸，基本暴力，老爸的珠江么托，光阳CG己超23万公里，发动机未修过，现在也服役，没得再审，温柔的开#68#
我之前报废了的光阳CG125开了12年12万公里发动机未动过，报废前油耗1.85升每百公里左右，搭人极速仍然过百，把同事的1年多天剑也抛下。买新车时努力在市场上找光阳的骑士车，可惜全都是女式车，只好买了五本新锋翼，希望可以10万公里无大修吧。
曾经的小众国产品牌：中裕CG125撸过，发动机10万公里除了火花塞以外没动过螺丝。
摩托20万公里不难吧，老爷子的三轮，CG150跑了9年10多万公里也只是渗油，开缸后才顺便换了环，原装环开口间隙依然在允许范围内，估计如果不是渗漏20万公里是保守估计了
& &这个链接，这辆力帆CG125也跑了超过10万公里了，发动机没有动过。
&&这个链接，力帆这款CG125跑了十二万公里才换活塞环。
隆鑫有款150顶杆两年八万公里保修。
三阳这款125跨骑跑了快二十万公里了& &#8& &
我倒是 有一辆&&97年的，快20w公里了，除了发动机有气门声外，没有任何问题。
提速很快，质量非常好，除了消耗件，还没换过什么配件， 摔了好多次，后视镜都磨的很厉害了，还是没碎。
至今避震不漏油，前后刹车超灵敏，车架无锈迹，仪表玻璃和我手机玻璃一样亮，反正就是现在还在正常服役。
99年的2代中华到10年强制报废，2个电池，5套套链，轮胎X个，刹车皮4付，机油X瓶，硅整流1个，各种拉线几根，发动机没动过，行驶了13万多。
我的国产顶杆机骑了8年了，没有任何问题，气门都没调过。
97年4月买的条幅轮，前后古刹，台湾整车原装，化油器是意大利的，发动机和頂杆机一样有缸头盖的，前减震有放油螺丝的，裸车13800，什么都没有送！99年8月又买的2代铝轮，前后古刹，裸车11800，什么都没有送，俩车发动机均达到12W公里以上没有维修。
国产品牌125发动机20块一瓶机油正常保养情况下 曲轴 档位齿轮轴承铜套之类都可以超过二十万公里，离合器十万以内，配气机构十万公里主要是磨损后声音变大，不拉缸的气缸可以超过二十万公里，活塞环十万左右，没拉过的活塞超过二十万公里，这基本是国产发动机里面零件的寿命，骑二十万公里花在修发动机的费用是很少的，发动机以外就因人而已
老爸的力帆CG125开了20万公里,十三年车发动机只换过一次环,看来中缸寿命可达30万公里
豪剑20万公里路过
& &现在的摩托车真是耐用啊
顶杆的确耐用，邻居的钱江顶杆机用了10多万公里，发动机没动过！但性能确实不如链条机，我和盆友的9000公里畅跑互飙过多次，也换车飙，但畅跑提速很慢的。&&我的嘉陵是DID小链条， 还不错， 现在4万公里了，没啥异常，不烧机油，离合器正常，离合线也没换过，前轮里程表线也没坏过
我们这的摸底司机不用小链机，顶杆机有用了6年没有修过，一年最低5W公里的车，我佩服那师傅。全车除了轮胎链条电瓶全部原车你们信吗？而且车是你们说的国产垃圾，你的神车可以跑吗
& &廉价车，纯国产，8年行驶99999.9，机器一颗螺丝未动！540(突破十万！）& &
#1&&廉价车，纯国产，8年行驶99999.9，机器一颗螺丝未动！540(突破十万！）
，这架老车陪伴我风雨八载，如今已经平安行驶96000公里了，
很期待十万的到来，究其原因无外乎它至今心脏完好，机器没有动过一颗螺丝钉，
气门出厂至今未调、离合器摩擦片出厂至今未换、、活塞、活塞环就更不用说了，全原车的.连火花塞都是原车的，从未更换。
目前的表现，只要舍得拧油门，他就玩命的释放能量，
直路破百轻松，翻山嘛，比如说秦岭就只能在20至40码挣扎！
油耗2升以下，一油箱油不开副油箱的情况下，可走525到570公里。
40000的时候我就念叨它快修了，结果很快过了6这会儿马上100000了，
期待啊！看着它的到来有些蠢蠢欲动，我需要选择一种方式迎接这个里程的到来，
是的......也许长途拉练可以，他曾进连续运转过5个小时，就在不久前........
混合比还要看你跑啥路，一般低速时候会偏浓点，也就发黑点，高速跑完正常的都是棕色或者偏白点。热值选择原因：过热，融化，过冷，积碳的自洁温度达不到。如果你觉得动力不成问题，偏白点没事。
没见书上说火花塞可以正负1吗？动力没影响还怕什么啊。
火花塞是跟具，车的用途，发动机压缩比而确定的，换个火花塞怎么会影响化油器混合比？请楼主解释一下。
高热值的火花塞，适合比赛，长途用。热值太低发动机温度高了，火花塞会熔掉，正负电极相连或变形，间隙增大或变小。所以高转速大排量车必需用热值高的火花塞。
小排量车没必要用太高的，否则冷车难启动，火花塞自自清洁温度达不到，容易积碳。
发白多数是混合比偏稀，需不要需调，看你自己的要求了，调成砖红最好。
只要加速正常，油耗正常，排气口无黑灰，冷热车好启动，一触及发。都算正常，不用调。
火花塞是跟具，车的用途，发动机压缩比而确定的，换个火花塞怎么会影响化油器混合比？请楼主解释一下。
高热值的火花塞，适合比赛，长途用。热值太低发动机温度高了，火花塞会熔掉，正负电极相连或变形，间隙增大或变小。所以高转速大排量车必需用热值高的火花塞。
小排量车没必要用太高的，否则冷车难启动，火花塞自自清洁温度达不到，容易积碳。
发白多数是混合比偏稀，需不要需调，看你自己的要求了，调成砖红最好。
只要加速正常，油耗正常，排气口无黑灰，冷热车好启动，一触及发。都算正常，不用调。
火花塞的热值8-9的适合连续高速行驶。
热值6-7适合中低速行驶。
热值8-9的冬季起动不如6-7热值的好起动。
和混合气没关系。
任何一款火花塞只要你中低速行驶火花塞的螺口边缘都会发黑。
显吧一下我的火花塞......。
楼主可以看看这过个:希望对你有用!
火花塞的种类
（一）按照热值高低来分
1　热值　火花塞热值是指其自身所承受热量的散发量。是反映热承受能力和散热能力的一个指标，热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种。
2高热值火花塞：能够大量散热的称为高热值火花塞，也就是冷型火花塞，7--9为高热值热值。它的绝缘体裙部相对较短，受热面积小，散热相对较多，中心电极温度较低。
3中热型 4--6为中热值
4低热值火花塞：相对散热量较小的叫做低热值火花塞，也就是热型火花塞，1--3为低热值热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部（火花塞绝缘体以下金属部分）较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙部越长，受热面积就越大，中心电极温度较高。
数值越大，受热面越少，也就越“冷”；数值越小，受热面越大，也就越“热”，
　　火花塞的散热既不能太大，也不能太小，要确保火花塞的工作温度，就必须使缸内混合气温度和火花塞热值设计相匹配。热值过低会导致火花塞温度升得过高，从而导致异常燃烧爆燃,(过早打火),火花塞电极溶解,,进而导致活塞烧坏,溶解等.使火花塞头部陶瓷烧损，破碎的陶瓷掉入发动机很危险；热值过高火花塞温度变得过低,，易使火花塞头部产生积炭，跑电，打不出火；　
火花塞的选择，一般情况下上下落差控制在1个之内，如果落差过大，轻则影响发动机功率输出，重则导致火花塞损坏，进而损坏发动机。（热值过高，就会降低油气混合物的燃烧效率，影响发动机功率，并产生积碳。热值过低，就会因为环境温度过高，自身散热少而烧毁。）
实践证明，火花塞绝缘体保持在500－600℃温度时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，高于这个温度会早燃，低于这个温度有积炭。在不同发动机上的缸内混合气温度不一样，设计者就利用绝缘体裙部的长度来解决这个矛盾。
冷型火花塞（高热值），适用于高速高压缩比的大功率发动机和在长时间保持高转速运转经常跑高速、跑长途的车辆。原因防止火花塞过热产生炽热点火
热型火花塞（低热值），适用于低速，低压缩比的小功率发动机和低速行驶情况下那些在城市里走走停停的车辆。原因是可以达到自我清洁的温度，燃烧产生的碳很难附着在火花塞的绝缘体上，防止积炭。
　　当气温低于5℃时，就应选用热值再低一级的火花塞以保证火花塞裙部的工作温度。对于旧发动机而言，选用热值低一级的火花塞，可抵制因机件磨损窜油对火花塞的污染。
火花塞颜色与 1火花塞的热值 2 燃烧室的温度（也就是你经常让发动机低转速运转，还是高转速运转） 3混合气浓度 这三个因素都有关系。
首先根据自身情况选对火花塞热值（经常城郊长时间跑高速选冷型的，经常市内走走停停选热型的）
再调整混合气浓度，使火花塞颜色砖红、耗油量正常。
既然楼主改了火花塞，建议还是重新调整一下混合气浓度吧。
热值高一点也好，混合比不用总调整！
直接上，什么都不用动，感觉火花塞爱黑影响跳火那就定期拉拉高速
[ Last edited by justm7782 on
at 19:05 ]
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路过看看。。。。
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& &这个链接，国产力帆110水冷弯梁车的高速的震动和噪音和风冷车的区别，[/url]&&大家看看这个链接，铃木赛驰110弯梁风冷车平时和下雨天的感觉的不同之处，
#1&&难道阴雨天摩托车真的变好骑了？
国三赛驰，3500公里了，平时还好，今天早上去上班（来回50公里），速度超过60总感觉发动机里有点干涩的感觉（热车了），车把和脚蹬明显能感觉震动，很不爽~~60以下还好，不明显~
中午12点回家，路上蒙蒙细雨，地面只是潮湿无积水，突然发觉发动机出奇的安静，高速跑到80(好路无人无车），我靠啊，发动机声音那叫一个好听，滑嫩的刷刷声，排气声音听不到~~，手把和脚踏一点震感都没有，一路60左右回来，那个舒服啊~
感觉发动机里面无限润滑，好像泡在油里一样（虽然本来就是~但是平时就觉得相对干涩），就像德芙广告说的，丝滑的感觉啊~~加速的时候都感觉润润的，比开电动车还舒服...
别闲我说的夸张~~那种感觉真棒~骑了几个月都没这么舒服过，如果每次都是这种感觉，对我来说就真是神车了~~（虽然极速不到95，不追求）~我在幻影区看见有人的幻影改成油冷后，也说是下雨天骑车的感觉。幻影和EN150的风冷车是享受不到这种丝滑的感觉的。这种感觉真是一种享受啊，我的观点是机油的温度越高，润滑作用越差，所以发动机的震动和噪音越大。为什么风冷机冷机的时候震动和噪音很小，车子热了以后震动和噪音大了很多。因为机油温度变高了。机油的物理性能发生变化，造成机油的润滑效果变差。发动机内各配件阻力增大，零件之间的摩擦增加，零件表面的磨损增加，零件的使用寿命比水冷车降低，油耗增加，机油受高温氧化，同样一款机油换油周期比水冷车短。为什么换了合成机油以后，发动机的震动噪音和油耗都要比普通的低档机油要好呢，应为机油的润滑效果比普通机油好，零件之间的摩擦阻力减小了。
我在维修改装区看见有人的150风冷跨骑，改成油冷后说油耗从2。5降到了2。2，因为改了油冷后，发动机的机油的油温变化很小，震动和噪音不管低速，中速和高速变化都不大，改了后在低速和高速的油耗肯定降低了。在低速和高速时机油的润滑效果变好了。/t_.htm&&
大家可以看看这个链接，水冷相比风冷在各方面的优点。
& & 进口日本车不吸能。
/viewthread.php?tid=&fpage=1&highlight=& &本田锐彪的化油器，中国的本田就是用这种阴险的手段来欺骗中国的消费者，以达到所谓省油的效果。不过确实有很多中国人被忽悠了。我曾见过有人的150顶杆装了70的化油器后，油耗变成了1.58升每百公里，大部分125的跨骑装个100的化油器后油耗都可以和锐彪装100的化油器的油耗一样，应为锐彪的经济油耗是1.5升，很平常。应为绝大部分的125跨骑的经济油耗都小于或等于1.5升，甚至有些150的跨骑的经济油耗都有小于或等于1.5的。峰朗和锐彪的发动机是一样的，峰朗省不省油大家应该都知道了吧。
& && &&&这个链接也是说锐彪的，值得一看，技术性很强。
& & 同时拥有小链机与顶杆机的优点的发动机，有吗？& &
轴传动配气绝对可以！
不是有时规齿轮驱动配气的吗？这个好啊
轴传动机就可以。
我可以介绍个给你们，不信可以去车行试试，嘉陵的Sp700.133机头的小链机，爬山有刀，高速也爽，价钱经济实惠，没你们的贵
顶杆机震动是先天存在的.顶杆机通过配重和添加平衡装置减轻不了震动。顶杆发动机在5000转时顶杆在发动机里1分钟来回2500次顶杆在高速因自身重量的原因。惯性大。震动也大。你说他能不震动吗。V缸车有将你说的两种机器优点集于一身的优点。还有就是宝马的对置双缸。本身宝馬车里边就有顶杆和小链。
很明确的告诉你，没有，就好像公路越野两用车不是一台好的公路车也不是一台好的越野车，不过不代表公路越野两用车不好车，相反实用性还是最高的。
雅马哈的YB机算是这两种发动机的中间体了，不过他高转速没有GS机强，低转速没有CG机强，不过这并不代表它不是好发动机，相反这是台相当不错的发动机，就有一个缼点，价格高。
GS爬坡理论上讲把转速保持在较高转速爬坡也十分强，但实际情况是，你很难保持在高转速，这不是骑过几十年的车就能做到的，要用心练过的才行。
给大家说明白，顶杆机因为高转性能差。所以只能低扭。
跟行程没有必然关系。只跟配气机构
和点火系统有关。即发动机设计初冲是什么？
大重叠角发动机高高转速发动机。即同时打开进气门和排气门的角度大。
这样就可以在排气行程结束后排气门仍不关闭，而进气门在又提前打开。
这样就产生一个扫气的效果。有利于高转速的有效进气。
这样打字太烦了。大家自己上网找找吧。
HONDA的i_VTEC
TOYOTA的VVT-i
可以改变气门重叠角，和气门升程。可以实现高低转都有力的相对完美发动机了。
　VVT-i是丰田独有的领先发动机技术，过去仅装备于丰田的进口原装高档车上。VVT-i （Variable Valve Timing and Lift with intelligence）的意思是“智能可变配气正时系统”。该系统的最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴，通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化，以获得最佳的配气正时，从而在所有速度范围内提高扭矩，并能大大改善燃油经济性，有效提高汽车的功率与性能，减少油耗和废气排放
用齿轮带动气门就可以，只是成本较高。
#72&&回71#
在发动机中布置一组齿轮，来取代正时链条驱动凸轮轴。
具有耐用性好，噪声低，易维护而且正是准确等优点，但是会增加机器的重量，而且成本较高。
CBR的250ml发动机曾经使用这种配气装置，曾经很抢眼的Jade250街车就是使用这种机器的，非常耐用。
GN125，上陡坡，一般3档6000转，绝对有力，只要保持，档位低点速度还是有滴
顶杠在汽车还有，比如别克君威2.5 就是液压顶杠
如楼主所说的两个都要兼顾的配汽方式也有，时规齿轮，典型的机器有本田的vfr400~~800
长冲程的力大，缸大的快！
有呀宝马对只双岗的哪中发动机就是
& && && &这个链接，水冷车和风冷车跑长途长时间高速行驶的结果。
#1&&CF领跑 长途来回4000公里无情扼杀合资车 合资车不过如此嘛
年前在春风区就发过帖子 我的4个同事结伴回老家
跑长途的就是这4部车 4F319是灰色领跑，C7K70红色天剑，WH021黑色天剑，WE538红色EN-3A
在回家的途中 牌照为WE538的红色EN-3A意外的抛锚 档挂不上了 是小问题 现在已解决 是初7托运到浙江售后修理好的，其他3部车子回家均有不错的表现，安全到家
&&过完年后 3部车子整装出发 在南京迷路，黑色天剑掉队了 就剩下红色天剑和领跑一路狂奔 因为路况较好 领跑在路上经常过100的跑 红色天剑（C7K70）在后面吃力的跟随 （天剑车主原话：领跑持久高速太强了，经常在一个上坡或者弯道后，就很难看见屁股了。。。）在江西玉山的大上坡上，红色天剑缸头嗒嗒嗒响声明显，到坡顶后响声变小，3天半后 领跑和红色天剑安全从湖北来凤到浙江玉环，黑色天剑迟了一天，跟另外一部钱江金禧王一起到达的，现在红色天剑经JS检查确定为摇臂轴拉伤，准备返厂维修啦
去年6月我也曾长途回家 4天来回2100公里暴力骑行 对此车的水冷长途效果很满意 虽说此车还有一些小毛病 但总体来说性价比很不错
有砖头的尽管来拍吧 我看鬼子的车已经不是神话啦
遗憾的是他们都是不玩电脑的人 在路上也没拍照片 不过我想骑过领跑的 特别是跑过长途的就应该知道此车的长途是否利器
& && &&&这个链接是力帆官网详细介绍力帆的NBF水冷发动机的。
三大合资车125级别的那种声音最好听？那种声音最小？那种动力最强劲？
我觉得三阳野狼125综合了以上三种车的特点。
最新油耗~11.5升305公里！
基本合适，这个车除非你是在巡航保持80以内油耗可以下降，其余基本接近3.0-4.0的油耗。
假如暴力驾驶会增加很大，我曾经在天定高速110-130车速跑了300公里，中途在通安驿加油一次。油耗在4.5左右。
并且出现热衰现象，表现为加速无力，换档困难，发动机噪音很大。
自己检查得出结论，水温合适，应该是机油问题，原厂机油。
建议其他使用车主更换其他品牌，
后期我一直使用长城黑桶捷豹王。
还有就是在我们甘肃海拔超过1500米的地界，我最高跑到134-136，再无法增加。
西北黄土高原，滤清器的维护直接就是脑残
防冻液的添加也是一个病态设计
骑了600多公里的摩旅黑绿KP油耗，以及使用情况~
#1&&骑了600多公里的摩旅黑绿KP油耗，以及使用情况~
车子目前才600多公里，因为平时都是在市内跑一下，没什么机会跑远路。市内骑行就是需要总是换挡，换过两次机油后相对刚买时换挡要顺畅一些。（不过空挡依然不好找......还是停下来后松下离合器让车子前进一点点，才能跳上来或者踩下去）车子也没有了早上冷车刚发动起步熄火的毛病了。& & 不过后来300公里左右的时候发现发动机气缸上的一个螺丝处有一些白色的液体，风干后凝固在缸体上了。也不知道是什么东西，用湿毛巾擦干后就没管他，到目前为止没再出现过。
& && & 车车其他没有一点问题，而且外形回头率还是很高的。等红灯时好几次都有人问我这是什么牌子的车。而且KP最赞的是声音和振动。三档或四档骑行转速在转时，发动机声音真的都安静的听不到。（不带头盔时）我从电车旁边经过感觉声音还没电车电机转的声音大。而且振动也很小。如果不拖挡，顺畅的加挡骑到七八十公里/5000转左右的速度（新车没敢再骑快了）都感觉不到什么振动。不知道跟幻影比如何，有机会去试试幻影。
& && & 因为车子也没跑多少，所以就先写到这里吧。最后说一下我的油耗，我也没仔细算过。不过上次加油加了50元的93号，我们这边是7块6毛多一升大概加了6.5升吧。加上之前油箱里剩下的2升左右，大概有9升左右，跑了350公里。还没用完估计剩下的还能跑个三四十公里。这样算下来百公里大概2.3-2.5个油左右。我觉得油耗还可以。最后附上车子跟本人图片（见笑了)
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没有电动车声音大 这就有点吹牛了&&
转速在3500左右的时候确实很安静，马路上本身有噪音如果不带头盔真的几乎听不到自己车的声音。 当然你要仔细听肯定是有的，而且有的电动车电机声音确实响。你从他旁边过真的感觉好像也是在骑电动车一样。
没有水冷就一定热衰减吗？
我的幻影150两百公里连续跑了四小时，前半段还好，后半段大油门还是可以上一百一十码！但后半段无论什么速速都震动大，油门反应迟钝！
为什么某些125都能跑110 - 摩托车论坛 - 摩托车论坛 - 中国第一摩托车论坛 - 摩旅进行到底!
增大压缩比要求增加汽闭性，活塞与气缸的间隙要更小，产热更多，噪音更大（可有敲缸声）。要解决这些问题要采取一系列技术手段，水冷就是其一。#40& &
提高发动机转速会受到机械惰性限制。
发动机转速不会越来越大快，以至于要用什么技术来限制它。常听人说“限制转速”，其实没那事，没有那种装置，工程师研究的是如何提高转速。
提高转速的办法之一是气门轻量化，用四个气门代替原来的两个，这样，气门就可以做得更轻巧，启闭动作更小。#41& &
此外，还有空气预压缩，相对提高了气缸容积。例如涡轮增压技术。
[ Last edited by justm7782 on
at 11:46 ]
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KP150除了外观和配置之外，毫无过人之处。论油耗，劲逐和新街霸比它低。论爬坡，力帆125的水冷顶杆并不比它差，力帆150的水冷顶杆150-17V爬坡可以秒它，建设的逆天好像功率11.6千瓦，领跑王10.5千瓦，力帆出口的125的水冷四气门踏板最大功率9.2千瓦，不管是起步提速，还是爬坡和极速应该都可以超过它，力帆以前的水冷双缸跨骑最大功率也有9千瓦，极速应该不比它差，而且150-17V的压缩比10.3，功率9千瓦，性能并不比它差，油耗大概在2。1左右，如果逆天明年上市以后，KP的日子应该比较难过了，力帆为何不吧150的水冷顶杆加装平衡轴装在KP150的的车架上呢，这样整车价格可以便宜一千多，如果再装上电喷，功率应该可以达到9.8千瓦，卖9800元，绝对好卖，出顶杆和小链两个型号。而且听说150的顶杆爬坡相当于200的小链机，9.8千瓦的顶杆，爬坡应该和223的新街火差不多。油耗应该可以达到2升，比电喷油冷的新街火便宜三千元，有这三个优点可以和新街火拼性价比了。而且逆天绝对不可能卖9800元，隆鑫有款125顶杆就是11000转立烟不倒，水冷顶杆加装平衡轴应该可以万转立烟不到，实际上很多人买车不管小链还是顶杆，只要车有力，震动小价格便宜耐操就行了。强烈建议力帆125和150的水冷顶杆都加装平衡轴,KP纪念版早日上市
& &&&大家可以看看这个链接，关于光阳的震动和天剑K的发动机的声音的。
这个链接，新本锐箭的车主说，光阳125档车的发动机声音比他的声音销魂。三阳的125档车的噪音也要比日系合资的低。大家找一下我的回帖就知道了。有人说三阳125档车的发动机的声音比日糸合资的都要纯净。
#1&&昨天我才知道光阳的发动机声音是多么销魂
只可惜我已经拥有了新大洲，当时买车的时候想试骑光阳125跨骑，奸商不许，最终拿下了新本锐箭，昨天晚上在等绿灯，一辆光阳跨骑128-8E从后面上来了，那声音几乎没有···说出来别人都不信，比铃木的莎莎声还要轻，这会我才明白光阳的跨骑原来做的如此过人！拜一下！那车还是带一个胖子的状态，如果是和我一样单人骑行，估计声音还要小，型号好像是光阳新座风，鈤，被奸商忽悠了···太感动了，以后买车一定选光阳，不要小日本的本田了，突突声简直没法在光阳车前停留。希望有买新座风的朋友给咱讲讲此车的骑行感受
确实 我的老特使 放在以劲 静而出名的天剑旁&&发动机呻吟绝对比他轻
Originally posted by audioking1314 at
只可惜我已经拥有了新大洲，当时买车的时候想试骑光阳125跨骑，奸商不许，最终拿下了新本锐箭，昨天晚上在等绿灯，一辆光阳跨骑128-8E从后面上来了，那声音几乎没有···说出来别人都不信，比铃木的莎莎声还要轻 ...&&
在我拥有一辆豪迈之前，我也不相信会有这么安静的车！！！
本人的一辆99年的豪迈，遥控打火之后，走到车边上都听不到动静，车也不斗！只有用手感应才能确定已经着车
&&厦杏中华野狼125-3摩托车发动机的声音
质量没得说，发动机声音比新GN125听着好听。
我的就是金魅力110，油耗1.3，2升油跑150公里，一个字省，当然速度得在30-50间，震动很小，高速80没问题，另外这车的发动机声音不次于雅马哈的机子，车架听说是一体成型的很耐操
这张图片是银翔125水冷车。
&&风冷、水冷、油冷的特点及误区
#1&&风冷、水冷、油冷的特点及误区
水冷是散热效果比较好的冷却方式，水冷的原理是通过流动的水包裹缸套和缸头来降温。水冷的基本配件是水泵、水箱温控还有风扇。
水冷的优势是可以很好的对高功率高转速的发动机进行有效的温度控制，水冷车在温度低的时候节流阀会关闭直到机油温度升高以达到最佳润滑效果，在温度高时节流阀会全部开启水箱开始工作，在温度过高时风扇开启降温到发动机最佳工作温度。而目前水冷技术也存在不足，成本高、结构复杂、故障率高，因为有外置水箱，占用空间也比较大。
油冷是利用车车自身的机油通过机油散热器进行散热（机油散热器和水箱基本都是一个东西原理只不过一个里面是油一个是水而已）因为油冷的循环动力来自发动机的机油泵，所以油冷只需要一个机油扇热器（油冷器）ps：高档油冷会配有风扇和节流阀。
油冷的优势是散热效果明显、故障率低、机油温度低、可以减少机油高温粘稠度降低。油冷的缺点是对发动机机油量要求有限制，机油散热器不能过大，过大后机油都会涌入机油散热器导致发动机底部润滑不足。#71#
风冷就是通过车辆行驶带来的风进行冷却，风冷的缸筒会设计很大的散热片 缸头会设计扇热片以及风道。
风冷的优势是散热系统零故障（自然冷却）风冷发动机成本小、占用空间少。风冷的缺点是散热慢而且受发动机形式限制。比如直列4缸就很少用风冷，中间2缸不能有效的散热，所以风冷只适合2缸发动机。ps：一台设计没有缺陷的风冷发动机跑长途也是没有一丁点问题的，没有说风冷不适合跑长途这一说。
水冷是多缸高功率高转速的发动机必备散热系统（还有水油双冷），小排量125单缸车不适合改水冷，因为那样没用，一般125根本发不了那么多的热量#69#油冷是中端街车的标配，追求的是稳定性和扇热效果，单缸风冷车比较适合改油冷，单缸风冷车改油冷只需要在机油道中间加个机油扇热器即可；风冷是日常代步车的标配，散热系统零故障发动机成本低，只要保养得当是不会出现高温的问题的。
油冷效果被过分夸大了，因为油热比很低，升温快，吸收相同的热量，水还是50度，油已经远超100度了，而且油热了以后热量不容易被带走，所以你懂的，炒菜为什么要用油。。。
其实油冷只是辅助冷却，和直接风冷没有本质区别，起一点效果，但发动机工作温度依然会超越100度，缸头达到140度也不是难事，说白了，油冷就是风冷的一种辅助手段，可有可无，有了，会有一定效果，但不是立竿见影。冬季油冷还会加速机油劣化。
水冷最大的特点就是它能稳定的控制住发动机的最高温度在一个恒定值，这对高精度的机械很重要，因为热膨胀系数的存在，越是精密度高的机械，恒定的温控就越加重要，所以很多国外小小125都是水冷，因为用风冷他很容易拉缸，这个拉缸不是因为留有毛刺造成的，而是因为接触面预留间隙太小，热膨胀下硬挤压摩擦造成的。，而且恒定的高温数值，也可以大大延长发动机寿命，至于热衰减，请无视。
其实随着技术的进步，水冷机器会越来越多，因为机械精密度越来越高，用户对机械的寿命和稳定性要求越来越高。
风冷廉价，也依然将继续存在，不是每个人都需要那么昂贵的设备，很多人只是想悠闲的代步。
油冷作为一个另类，本身效果就不明显，也只能在少数风冷车型上做为一种辅助手段，孤僻的存在着，也会有无聊的人去改装油冷，但毕竟只是个辅助手段，并效果不明显，不会被厂家大量采用，偶尔用一下，也只是个噱头而已。#71##71##71##71##71##71##71##71##71##71##71##71##71##71##71##71##71##71##71##71##1&&5天有4天在跑山路 YBR125的山路表现让我难堪 求推荐适合的车车
请各位大神们推荐一款适合山区摩旅的车车
现在总结一下这段行程
4月5日一点多出发
起点 仙桃市XX镇&&
终点 荆州古城东门
行程165公里&&
平均时速 33公里
4月6日早上7点出发
起点 荆州古城东门
终点 鹤峰县城
行程331.8公里
耗时11小时
平均时速 30.1公里
4月7日早上10点出发
起点 鹤峰县城
终点 来凤县城
行程98公里& &
平均时速 26.5公里
4月8日中午11点出发
起点 来凤县城
终点 野三关
行程278公里&&
耗时10小时
平均时速 27.8公里
4月9日早上8:30分出发
起点 野三关镇&&
终点 仙桃市XX镇
行程420公里&&
耗时14小时30
平均时速 28.9公里分
总行程 1457.8公里
总耗时 44小时30分
平均时速32.7公里
这次大部分行程都是山路 加上天气不好 所以跑的较慢
还发现一个问题 我们两台车都是雅马哈125的
我的是天剑YBR125&&堆总的是天俊125
感觉爬长坡的时候特吃力
甚至有时候要退到2档 油耗特别大
具体没记录
目测是平路的2.5--3倍【风冷车爬长坡发生热衰减，所以油耗增加很多】
在来凤检查车的时候 修理师傅说 雅马哈的车不适合山区 爬坡不行
山区还是本田好
另外我感觉摩旅的车排量应该在150到250之间最合适
车身不会很重 动力也能跟的上
所以我下一部想换个250排量的试试
去年看晕倒大哥开KP150跑东北 也开始关注此车
就是不知道山区爬坡动力如何
据说KP今年要出250系列的
到时候看看咋样
也希望众高人们多指点指点 谢谢
我的水冷CG
#1&&我的水冷CG
换了个150水冷缸动力比原来提升了一点，速度都提升了六公里！
元 长途旅行摩托车
春风的领跑王,我们群里9万公里了,动力一点都没有变化过.#71#
配件非常好找,春风的官方旗舰店里所有的配件都有. 另外领跑王的配件和铃木 EN的通用. 像前后减震,大灯,离合器,机油滤等配件全是通用的.
#1  领跑王9万五千公里报告
自从2011把她娶回来已经三个年头了，至于问题也就是离合线磨到前挡泥板漆都刮掉了，个人感觉是设计缺陷，别的问题基本没有，前后轮换过一次，链条和链条牙盘大小的换过一次，码表换过两次，第一次是被汽车撞坏了，第二次是拉极速爆表了，还有左右把手换过一对天热时都软化了，变得像橡皮泥一样了，电瓶换过一次，没电了车子老是发不起来，开始时还以为是火花塞坏了，后来去门口良心修车店老板一看就知道是电瓶没电了换了就好了，前后刹车片换过两次，别的没坏过，算一下现在已经开了九万五千公里了，至于车子性能基本和新买来时差不多！100码还是随便拉拉的！极速120码也没问题，码表上是140那次在高架上下坡时又顺风拉到了140码结果爆表了，我还是那句话机油换勤快点不会错的，我平时用的是摩托H100全合成机油，机滤也每次都换，淘宝上自己买六元一个，机油也就55元一瓶，机油都是自己换的，每次一瓶多一点1200毫升，长城捷豹王的全合成机油也换过一次，效果比摩托好，我买的是三瓶的套装，一瓶900毫升，感觉不划算，最后还是继续选用摩托的机油，我一般夏天是一千五百公里换，冬天是两千左右换，因为机油在长时间发动机运作时就变得比较稀薄了，天气热时还是勤快点换的好，特别是我这样喜欢拉极速的，夏天摩旅水冷效果明显比风冷好，和朋友出去摩旅连续90码开3～4小时效果就更加明显了，空滤海绵我一般6000公里左右拿出来洗一下晒干再装回去就好了，还有油耗我小时候数学不太好不知道怎么算，反正新车时加满油是100元我开620公里就要开备用油箱了，现在是开550公里就要开备用油箱了，每次加满100元，个人感觉前期磨钢很重要，我磨了三千公里，车行说一千五就行了，我还是多多磨合了一下，以上这些是我的领跑王经验报告，现在和大家分享年底入手650，到时候在发报考
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过人了，价又受不了了
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请问楼主要怎样才有过人之处，站起说话不腰疼。
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是有技术含量的帖子，厂家应该重视！
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相对其实(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
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这个问题高深，不是我所能评判的，所以顶一下，让有才的人来评判
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太长了，不愿意看
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说了一堆，顶下吧
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