& 改顶灯取电 千万要注意，我吃亏了~！电瓶灯亮，新车800公里
改顶灯取电 千万要注意，我吃亏了~！电瓶灯亮，新车800公里
顶灯取电的帖子：/tiggo/thread-5924005.html故障帖子：/tiggo/thread-5972727.html777公里的时候换挡的时候一撇仪表盘看到电瓶灯闪了下，去ssss看了下，没有任何问题，然后我就开始自己折腾了，经过紧密排查[就是想想自己改过什么]然后发现顶灯取电的时候acc&那地方没有做好绝缘，线路交接了，电瓶灯亮，处理之后就没事了&--&！&当初的一点小侥幸心理...一定要注意做好绝缘啊！
易车网瑞虎3车友会
随风飘荡的云
当你想不通的时候,想想你在中国.就通了！
兄弟，你好！是插入钥匙旋到开的位置，但此时没有发动之前的电瓶指示灯亮吗？还是发动之后的指示灯亮呢？
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最新电动汽车标准解读（二）
&&请点击上面 “电动知家”可以订阅哦！2015年是中国电动汽车行业爆发的元年，2016年是充满未知的一年，都注定对国内电动汽车的发展带来深远的影响。虽然其中也出现诸如骗补等不和谐的因素，但都不能阻碍中国发展新能源汽车，实现弯道超车的中国梦。2015年国内电动车行业各方面都在不断的发生变化，一个个利好政策不断出台，一个个约束政策也在不断的加紧制定并实施。其中一批新的电动汽车的行业标准的相继实施，为国内电动汽车行业的发展、飞跃奠定了坚实的基础。以下对2015年、2016年已实施及即将实施的标准进行探析并与替代标准进行简要分析。8、GB/T 重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法，替代，实施日期2015年10月1日。增加的主要内容，对不可外接充电式混合动力电动汽车能量消耗量的测量和评价方法；超级电容的 NEC计算方法。修改的主要内容，电量消耗和燃料消耗的转换方法有了重大变化；NEC的计算方法有了重大变化；测试循环发生了变化,增加了 GB/T2中的 C-WTVC行驶循环作为混合动力商用车的测试循环和 QC/T759—2006中的城市客车用循环(快速道路)；试验程序和结果评价方面都有重要变化。9、GB/T5电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求，替代，实施日期2016年1月1日。增加的主要内容，额定工作电压(优选值)1000V(DC)以及额定工作电流(优选值)10A(AC)、80A(DC)和200A(DC),对应修改相关章节(见第5章和第7章)。删除的内容，额定工作电流超过 16 A(不含 16 A)的充电连接装置应具备控制导引电路的要求(见2011年版的6.1.5)；额定电流大于250A 的端子应使用不可拆线方式的要求(见2011年版的6.7.2)。修改的主要内容，供电接口和车辆接口的防护要求(见6.2.1和6.9.1)；试验方法中部分测试参数(见表2、表3、表4、表5、表6和表7)。&& 明确的主要内容，直流充电接口的车辆插头上应安装电子锁止装置(见6.3.3)。10、GB/T5电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口，替代，实施日期2016年1月1日。&&& 修改的主要内容，额定电流从不超过32A 修改为不超过63A；充电接口控制导引触头和机械锁的部分尺寸,增加了插座内的排水孔(可选),密封圈修改为可选(见附录 A)；插头空间尺寸要求,并调整为规范性附录(见附录 C)。&&& 增加的主要内容，充电接口的额定电流值增加10A 和63A(见表1)；备用触头扩展为三相充电功能(见表2)；增加了 R4电阻。删除的主要内容，控制导引电路与控制原理(见2011年版的附录 A)。11、GB/T5电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口，替代，实施日期2016年1月1日。修改的主要内容，充电接口最高额定电压(见第1章)；调整了充电连接过程中触头耦合顺序,在连接界面示意图中增加了电子锁止装置(见6.3)；充电接口控制导引触头和机械锁的部分尺寸(见附录 A)；插头空间尺寸要求,并调整为规范性附录(见附录 C)。增加的主要内容，充电接口额定电流80A 和200A(见表1)。删除的主要内容，充电模式4的直流充电控制导引电路与控制原理(见2011年版的附录 A)。&&& 12、GB/T 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议，替代，实施日期2016年1月1日。&&&& 增加的主要内容，规定了“执行本标准的充电机和 BMS宜具备向前兼容性”见4.6；通信环境恶劣的情况增加50kbit/s的通信速率(见第5章)；规定了“可选项所有位按照本标准规定格式发送或填充1,本标准未规定的无效位或字段填充1”(见7.9)；通信握手报文 BHM 和 CHM(见9.1)；BRM 增加8个字节用于预留(见10.1.4)；CML增加最小充电电流字段(见10.2.3)；CCS增加充电暂停字段(见10.3.3)；增加 BMS中止充电故障原因(见10.3.8)；增加充电时序流程图(见 A.2)；增加充电过程故障处理方式(见附录 C)；增加报文开始发送条件和中止发送条件(见附录 D)；修改的主要内容，总体流程图(见第8章)。13、GB/T 电动汽车高压系统电压等级，实施日期2015年12月1日。本标准按照 GB/T1.1—2009给出的规则起草。规定了电动汽车高压系统的直流电压等级要求，适用于纯电动汽车和混合动力电动汽车。14、GB/T5电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分：高功率应用测试规程，实施日期2015年5月15日。本部分规定了电动汽车用高功率锂离子动力蓄电池包和系统电性能的测试方法。适用于装载在电动汽车上，主要以高功率应用为目的的锂离子动力蓄电池包和蓄电池系统，以高功率应用为目的的镍氢动力蓄电池包和系统等参照执行。15、GB/T5电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程，实施日期2015年5月15日。本部分规定了电动汽车用高能量锂离子动力蓄电池包和系统电性能的测试方法。适用于装载在电动汽车上，主要以高能量应用为目的的锂离子动力蓄电池包和蓄电池系统，以高能量应用为目的的镍氢动力蓄电池包和系统等参照执行。16、GB/T5电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法，实施日期2015年5月15日。本部分规定了电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统安全性的要求和测试方法。适用于装载在电动汽车上的锂离子动力蓄电池包和系统,镍氢动力蓄电池包和系统等可参照执行。17、GB/T 电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法，实施日期2015年5月15日。本标准规定了电动汽车用动力蓄电池的标准循环寿命的要求、试验方法、检验规则和工况循环寿命的试验方法、检验规则。适用于装载在电动汽车上的动力蓄电池（以下简称蓄电池）。18、GB/T 电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法，实施日期2015年5月15日。本标准规定了电动汽车用动力蓄电池（以下简称蓄电池）的安全要求、试验方法、检验规则。适用于装载在电动汽车上的锂离子蓄电池和金属氢化物镍蓄电池单体和模块，其他类型蓄电池参照执行。19、GB/T 电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法，实施日期2015年5月15日。本标准规定了电动汽车用动力蓄电池（以下简称蓄电池）的电性能要求、试验方法、检验规则。适用于装载在电动汽车上的锂离子蓄电池和金属氢化物镍蓄电池单体和模块，其他类型蓄电池参照执行。20、GB/T 电动汽车碰撞后安全要求，实施日期2015年10月1日。本标准规定了带有 B级电压电路的纯电动汽车、混合动力汽车正面碰撞、侧面碰撞后的特殊安全要求和试验方法。适用于符合 GB11551和 GB20071适用范围规定的带有 B级电压电路的纯电动汽车、混合动力汽车。21、GB/T 图形标志电动汽车充换电设施标志，实施日期2015年12月1日。本标准规定了电动汽车充换电设施符号、标志及标志设置要求。适用于电动汽车充换电站、电池更换站以及具有电动汽车充换电设施的停车场、交通场站和邻近的道路等公共场所。具体适用于公共信息导向系统中的位置标志、导向标志、信息版、示意图等导向要素的设计。22、GB/T 电动汽车电池更换站设计规范，实施日期2015年9月1日。本规范由中华人民共和国住房和城乡建设部第704号公告发布，适用于电动汽车电池更换站的设计。23、NB/T 电动汽车智能充换电服务网络运营监控系统技术规范，实施日期2015年9月1日。本规范适用于电动汽车智能充换点服务网络运营监控系统（以下简称运营监控系统）的设计、建设、运行和维护。主要内容包括，范围、规范性引用文件、术语和定义、系统构成、系统功能、编码规范、通信网络、系统接口、信息安全防护、主要技术指标24、NB/T 电动汽车充换电设施供电系统技术规范，实施日期2015年9月1日。本标准适用于电动汽车充电站及电池更换站供电系统的设计和建设。主要内容包括范围、规范性引用文件、术语和定义、建设原则、供电要求、电能质量、电能质量、供电监控、安全要求、标识。25、NB/T 电动汽车充换电设施运行管理规范，实施日期2015年9月1日。本准备适用于采用传导充电方式的电动汽车充换电设施，包括充电站、电池更换站、电池配送中心、充电桩等。主要内容包括范围、规范性引用文件、术语和定义、管理职责、充换电设施的交接验收、运行管理、检修及应急抢修、缺陷管理、工器具及备品备件、安全管理、技术管理。26、NB/T 3电动汽车动力蓄电池箱用充电机技术条件，实施日期2015年9月1日。本标准规定了电动汽车动力箱用充电机的基本构成、功能要求、技术要求、试验方法、检验规则，以及标志、包装、运输及贮存。适用于电动汽车电池更换站为动力蓄电池箱充电的非车载充电机（以下简称充电机）。27、NB/T 电动汽车非车载充放电装置技术条件，实施日期2015年9月1日。28、NB/T 电动汽车充电站初步设计内容深度规定，实施日期2015年9月1日。本标准适用于新建的电动汽车充电站工程，不适用于电动汽车电车更换站、电池配送中心工程。主要内容包括总则、设计总说明、电气部分、通信部分、土建部分、消防部分、环境保护与节能分析、劳动安全卫生、概算部分、主要设备材料清册。29、NB/T 电动汽车充换电设施规划导则，实施日期2015年9月1日。本标准规定了电动汽车充换电设施规划应遵循的基本原则和基本方法，适用于提供公共服务的电动汽车充换电设施规划。主要内容包括总则、规划原则、规划范围和年限、规划编制内容、规划方案评价、规划修正、规划审定和实施。30、QC/T 动汽车用动力蓄电池系统通用要求，实施日期2016年3月1日。本标准规定了电动汽车用动力蓄电池系统的通用要求。适用于电动汽车用的动力蓄电池系统。&本文由电动知家创作整理，转载务必注明出处。
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喜欢该文的人也喜欢你以为你以为的汽车动力电池就是你以为的动力电池？
记得去年早些时候，我通过一家专业的车辆运输公司为一台特斯拉Model X办理从北京至广州的长途运输手续，一般这样的运输公司都会派出驾驶经验丰富的老司机上门取车并办理交接手续，我的这次运输当然也不例外。但令人意想不到的是，这位有着20多年驾龄的老司机在拿到车钥匙上车后的一瞬间，却显得有些手足无措。经过简单的交流，告诉司机师傅这台电动车的操作方式，司机顿悟道：“这跟我儿子的电动玩具车一样啊！”
其实我们大多数人在第一次面对纯电动汽车时可能多少都会有一些同样的感受，因为我们从没有想过汽车这样一个庞大而复杂的机器可以用如此简单的方式去理解甚至去生产和制造。电池提供动力来源，电机驱动车轮前进，电控系统做协调管理匹配的神经中枢，这三电系统加上底盘、转向和车厢，就构成了一台最基本的纯电动汽车。这也是为什么我们会看到很多新能源车厂不断出现的原因之一。
但问题又随之而来，都知道电动车安静节能加速快，我们先不谈充电是否便捷，单说这续航里程和安全就已经成为现在消费者购买新能源汽车的两大心理障碍。手机电池用一会就发热，汽车上这么用行吗？万一车辆出现事故，屁股底下这么大一块电池安全吗？会爆炸吗？有辐射吗？类似这样的问题实在是不胜枚举，那今天，我们就专门来说说新能源汽车上使用的电池，因为，新能源车的动力电池并不是你以为的电池。
电池材料及形态
目前应用于纯电动汽车的动力电池主要有磷酸铁锂与三元锂两种，比亚迪在多数车型上采用的是磷酸铁锂材料电池，三元锂电池的使用范围就很大了，我们熟知的特斯拉就是采用了三元锂电池作为动力源。
经常有人会问，在新能源汽车上，三元锂电池好还是磷酸铁锂电池好，其实这个并没有绝对的答案。在目前的情况下看，三元锂电池的能量密度、充放电倍率以及其在不同温度下的放电性能都要优于磷酸铁锂材料的电池，但磷酸铁锂材料的电池在循环上表现的更好。从长远来看，因为磷酸铁锂电池的能量密度已经遇到了瓶颈，继续应用在纯电动的乘用车上可能会逐步失去优势，但在空间大、对能量密度要求不高的大型车辆上使用，磷酸铁锂电池还有很大的空间。而乘用型新能源车则更偏向使用三元锂材料的电池。
目前乘用车所常用的三元锂电池以18650圆柱形电池为主，但特斯拉已经开始从其最新的Model 3车型上逐步转向能量密度更高的21700型电池，包括三星与国内的比克动力电池也都在21700型电池上开始了相关的研发和生产计划，由此看来，加粗加长已经是三元锂电池发展的大势。
什么？还不知道1的含义？以18650为例，18代表直径18mm，65代表长度65mm，0代表圆柱形。现在，21700秒懂了吧。那么，当2019年，新能源车普遍采用21700三元锂电池后，续航里程500公里的车将成为普遍现象，优秀的产品甚至可以做到800以上的续航。不知这个数字对你而言是否满意，反正小编的续航焦虑症已经大大减轻了。
动力电池安全性
说完了电池形态和续航焦虑，我们再把关注点放到安全上来看下。电池因为其产品的特殊性，对于使用和管理都有着非常严格的要求。比如我们乘坐飞机时，锂电池是绝对不可以托运的，在早些时候因为设计缺陷的三星某款手机因频繁发生起火爆炸也被列入了禁止登机的名单。这也能从侧面反映出社会对锂电池安全状况的担忧。那么，用于汽车动力电池的三元锂电池又如何确保其安全性呢？
其实，虽然规格都是18650，但用于数码产品的18650与用于动力电池的18650其实在后续的技术处理上还有着非常大的区别。数码产品使用的多是18650的单体电池，而新能源汽车则需要将数千颗18650电池经过排列组成电池组、电池包、电池板，最终才能用于为新能源汽车提供动力。据深圳市比克动力电池有限公司研发副总裁林建透露，动力电池要想做到持久的续航能力和安全性，需要通过内部热阻断、断路、泄压、隔离、缓冲等多种技术手段来处理，以此保证电池系统的安全和稳定性，能够在极端的环境下保持车辆高效可靠运行，换句话说，如果没有安全，一辆车跑的再远再快也没有任何意义。据悉，在2016年，比克电池已经累计装载新能源汽车超过50000辆。
北京首批电动出租车拆下的动力电池组
据林建介绍，圆柱形电池不同于方形电池，其紧密排列后仍有一定的空隙，这就保证了即便有个别电芯出现问题也不会影响整体电池组，甚至在BMS的管理下都不需要更换问题电芯，通过系统屏蔽就能保证电池组的正常工作。另外在电芯方面，比克动力电池也进行了大量的技术工作，包括隔膜上的涂附技术以及在正极中添加PDC，这样的做法可以在锂电池温度过高的时候产生聚合，来隔断材料之间的电接触。在壳体的设计方面则采用了CID转PDC，包括底部防爆线等各种各样的设计，用来保证电池模组的安全。另外，比克也是国内第一家在负极引入陶瓷隔膜的电池生产商，在电池温度异常升高的情况下，如果常规的PT隔膜熔化了，陶瓷隔膜仍然能保证正极和负极不短路来提高电池的安全性。
动力电池组
另外，通过一些导电剂、黏结剂以及隔膜的优化，任何一个电芯着火爆炸，通过内部的热阻断来卸压、隔离、缓冲等多种技术实现电池系统的安全，不会造成整包的安全事故。而电机液的设计也可以提高电池组的循环性能，达到3000次以上的循环，用于动力电池的电芯由于采用了高镍设计，其循环性能依然可达1000次以上。怎么理解1000次循环的水平呢？按照目前的电动车平均使用状况来看，相当于可以满足整车8年以上的续航。
看到这里是不是似乎明白了些神马？纯电动汽车目前对电池系统的质保多为8年，这个数字应该就是按照电池测试的结论得出的。这样看来，相比于传统燃油车的3年质保，8年的质保期明显更让人踏实。这也足以证明了国产动力电池水平的先进性，也许有一天我们选购电动车就像之前选择一台配备有intel处理器的电脑、一部配有大猩猩屏的手机一样，你会选一台配有可靠电池系统的电动车。
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今日搜狐热点& &10月18日，备受关注的“潮人共享汽车厦门发布会暨江淮新能源汽车300台交车仪式”隆重举行。这是江淮汽车继首汽Gofun、一步用车、畅的租车、国轩奥莱等十多个共享汽车平台之后，合作的又一个分时租赁项目。江淮汽车副总经理严刚出席活动。
江淮汽车副总经理严刚（左）出席签约仪式
& &推动绿色出行，做新能源汽车普及者
& &作为国内最早从事新能源汽车研发、生产与应用推广的企业，通过“迭代研发”，江淮汽车识别、攻关和积累了决定电动车产品成熟的核心技术，形成了产品正向开发能力。江淮iEV系列产品已经从一代发展到了七代，产品线不断完善，实现了以差异化产品满足不同层次消费者的需求。
& &今年1―9月，江淮汽车累计销售新能源汽车1.75万辆，同比增长27.6%。9月销量更是突破3000辆，同比增长81.44%。截至目前，江淮汽车在市场上累计应用推广新能源汽车达6万辆，累计行驶里程近9亿公里，实现减少碳排放5万吨。
& &此次与潮人用车的合作，是江淮汽车合作的又一共享租赁用车项目，以新能源交通方式倡导绿色出行，主动积极改善区域环境空气质量，履行企业责任，做负责任的新能源汽车。
& &过硬的产品性能，为绿色出行保驾护航
& &目前，江淮汽车已经掌握纯电动汽车关键核心技术――电池模组、电机、电控三大核心技术及电转向、电制动、能量回收关键技术，特别是电池热管理技术实现了重大突破，自主研发的液冷电池管理技术已达到世界领先水平。目前该项技术已经应用到即将上市的iEV7S上，有了液冷技术的支撑，电池包的加热和冷却将更均匀，能够确保电池包的温度控制在10-35度之间，有效保障电池包的安全。
& &此次交付的iEV6E，是江淮汽车今年4月上市的首款纯电动微型车，已实现1.5万台销量。能取得如此大的成绩得益于产品的内外兼修，在内饰配置方面进行了全面的迭代升级。双缝线内饰设计、多种内饰配色选择、空调出口镀络、中控台驾驶门软包再搭配运动座椅，使其整体更协调，品味更高，处处彰显了其高品质工艺水平。不仅如此，这款高性价比城市座驾，还配备车载影音娱乐系统，7英寸悬浮式电容大屏，倒车影像及导航系统，全方位满足用户的日常出行需求。
& &6个平台10多款产品助力绿色出行
& &除了iEV6E，今年10月搭载液冷技术、续航达到350KM的iEV7S也即将全新上市；年底，轴距达到2710mm、续航达到400KM的iEV7T等产品也将悉数亮相。
& &随着新品的不断上市，江淮汽车将形成具有6个平台10多款可售产品的产品线，覆盖新能源各细分市场，广泛满足私人领域、分时租赁、公车改革、企业用车等各类需求，助力新能源汽车的普及，推动绿色出行。
& &江淮汽车将继续以新能源汽车的普及为己任，推动绿色出行，践行国家绿色发展战略规划，以身作则，与更多平台开展合作，共同推动绿色出行，促进生活方式绿色化。
& &如果想了解更多江淮新能源，关注江淮官方网站：
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