马士基遭受网络攻击后，整个航运业开始寻求避险马士基遭受网络攻击后，整个航运业开始寻求避险金融大哼百家号日，马士基IT系统遭受网络攻击，7月3日马士基基本恢复正常业务运营。数据显示，因系统遭受攻击马士基损失近2.89亿美元，这个数字已经超过马士基2017年上半年总利润2.73亿美元。马士基IT系统遭受攻击后，业界人士开始将目光聚焦于航运业的网络安全问题。对于船公司来说，他们需要保护自己避免遭受网络攻击后由于订舱系统崩溃、船只闲置造成的损失。几家保险公司告诉记者，他们注意到，总部位于丹麦的马士基航运公司询盘量大幅增加，试图寻求更多关于防范网络安全问题的信息。Edge Danmark经纪公司的负责人说：“我们正在与运营商讨论如何弥补他们的收入损失。”全球领先的专业咨询服务公司Willis Towers Watson也证实，在马士基IT系统遭遇攻击后，整个航运业都急于购买保险。Willis Towers Watson交通运输业务部主管Mark hue - williams在接受采访时表示：“航运业和大多数运输行业一样，很容易受到网络中断的影响。”船公司购买保险旨在减少损失马士基系统遭受大规模攻击，使航运业网络安全问题再次提上日程。今年6月，总部位于丹麦的马士基集团IT系统遭受攻击，造成马士基航运和APM码头无法正常运营。马士基系统遭遇攻击后，工作人员只能通过私人电话和WhatsApp与客户取得联系，其不能接受新订单，马士基集团旗下的港口也不能正常的接收和运送集装箱。Mark hue - williams说：“目前，我们正在为航运业以及船公司量身定制保险产品，我们对船公司的建议是为他们在保护船只和收入方面提供可能”。航运业是黑客的大目标？两大保险公司都注意到，航运业已经受到了各种规模的网络攻击的困扰，但一般船公司都会对此保持沉默，因为他们担心自己的安全政策会遭到批评。Mark hue - williams说到，与交通运输业一样，航运业也很容易受到网络中断的影响，无论船公司对于网络攻击事件是否公开，但私底下都会认真对待这一问题。根据Willis Towers Watson的一份评估报告显示，早在今年3月，丹麦航运协会就收到了一份来自国防情报部门的报告，该报告指出，航运业很容易遭受威胁。hue - williams表示，在某种程度上，受黑客攻击的可能性大小与目标的价值成正比，而航运业在国际经济中所占的重要位置，因此也成为了黑客的有利目标之一。勒索病毒WannaCry（又叫Wanna Decryptor），一种“蠕虫式”的勒索病毒软件，大小3.3MB，由不法分子利用NSA（National Security Agency，美国国家安全局）泄露的危险漏洞“EternalBlue”（永恒之蓝）进行传播。被该勒索软件入侵后，用户主机系统内的照片、图片、文档、音频、视频等几乎所有类型的文件都将被加密，加密文件的后缀名被统一修改为．WNCRY，并会在桌面弹出勒索对话框，要求受害者支付价值数百美元的比特币到攻击者的比特币钱包，且赎金金额还会随着时间的推移而增加。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。金融大哼百家号最近更新：简介:你的模式决定你的结果作者最新文章相关文章 上传我的文档
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中国(上海)自贸试验区发展国际航运结算中心的对策研究
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中国(上海)自贸试验区发展国际航运结算中心的对策研究
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8月1日，《上海市推进国际航运中心建设条例》正式生效。我国航运金融在全球占比仅维持在百分之十几的水平上，与我国航运产业和金融产业的发展现状不相适应，究其原因就在于航运金融法律制度跟不上发展要求。《上海市推进国际航运中心建设条例》则为上海补上了这一短板。
8月1日，《上海市推进国际航运中心建设条例》正式生效。该条例的一个亮点，就是为上海在航运金融领域先行先试，并为全国提供可复制、可推广的航运金融制度建设，提供了“尚方宝剑”。
伦敦国际航运中心之所以能在全球占据领导地位，原因就在于它掌握了话语权和定价权。其中，掌握话语权又可以分为制定游戏规则和遵从游戏规则两部分。制定国际航运游戏规则，主要依靠的是位于伦敦的国际海事组织、国际航运领域非政府机构和行业协会、船级社、海事法官、海事律师和海事仲裁等等。但是，英国人所制定的这些国际航运游戏规则，如果没有人遵守也没有用。能要求国际航运业必须遵守这些国际航运游戏规则的，是伦敦掌握的第二大航运手段——航运金融：如果船东不遵从这一游戏规则，银行就不贷款，保险就不承保。因此，航运金融在国际航运中心建设中，为争得国际话语权起到了积极的促进作用。
国际航运有四大特点，即国际性、资本密集型、技术密集型和劳动力密集型。我国过去二十多年航运高速发展，一跃成为世界海洋和航运大国，主要是对接了劳动力密集型这一特点。但是，这一红利正在迅速退却，一方面是因为中国的劳动力成本迅速上升，另一方面，机器人越来越多地取代人类从事劳动也对此逐渐产生影响。为此， 上海建设具有全球影响力的科技创新中心，就是对接技术密集型特点，将有助于我国从航运大国走向航运强国。但是，由于全球金融危机持续影响世界经济，导致航运市场持续低迷，因此，资本密集型特点是当前影响国际航运业发展最重要的因素。发展航运金融产业，就是为了对接这一特点，助力上海国际航运中心建设。
航运发展需要大量的资本，而我国经济过往几十年的高速增长，导致国营资本和民间资本总量巨大，为发展航运金融产业奠定了坚实的基础。但是，我国航运金融在全球占比仅维持在百分之十几的水平上，与我国航运产业和金融产业的发展现状不相适应，究其原因就在于航运金融法律制度跟不上发展要求。《上海市推进国际航运中心建设条例》则为上海补上了这一短板。具体体现在以下几方面：
一是航运融资。《条例》在总则中就提出，要设立上海国际航运中心建设发展资金，为推进上海国际航运中心建设提供资金扶持，同时鼓励境内外各种社会资本，通过设立航运基金等方式，参与上海国际航运中心建设，为航运业的发展提供资金服务。表明《条例》认识到了航运金融的重要地位和作用，特别是不仅要使用国营资本，更要发挥好民营资本和境外资本的作用，这就要制定相应的法律制度，对后者加以鼓励和保障。
总则还提出，航运相关行业协会应当加强行业自律和行业诚信建设，这是航运发展所面临的另一个重要问题。航运金融在这方面能发挥积极作用，特别是成立各个相关航运产业分支、领域的互保协会，不仅可以分散风险、提供服务，更有助于制定行业标准，开展诚信建设。
《条例》第十八条提出，港口经营人应当通过各种方式拓展金融等现代港口服务功能，这对制定相关法律制度，保障港口开展供应链金融等业务，促进航运全产业链健康发展，提出了新的要求。
《条例》第二十条要求海事部门应当为船舶融资、保险和交易等提供便捷高效的登记服务，探索建立中国（上海）自由贸易试验区国际船舶登记制度。这一规定切中当前航运金融制度建设的短板，更加明确提出通过登记制度建设，来促进和保障航运金融的发展。
上海航运金融已经有了长足的发展，但服务类型和产品还比较单一，处于相对比较低端的水平，还有非常大的发展空间。为此，《条例》提出不仅要为航运企业提供融资服务，还要开展结算、避险、财务顾问、信息咨询等航运金融服务，同时要支持航运企业发行债券和股票，支持航运融资租赁和金融租赁产业发展，多方式、多渠道解决资金需求问题。
航运结算是一个前景广阔的领域，特别是船舶交易结算，现在往往都在香港、新加坡和伦敦等地的船舶融资银行进行，可见航运结算对航运金融影响巨大，但在上海结算的船舶交易却少之又少。发展航运结算，涉及到外汇管制、海关、船舶登记、船舶物权法律等多个领域的制度创新问题。
包括船舶产业基金在内，船舶租赁和金融租赁是另一个航运金融的重要领域，近年来在我国发展迅猛，特别是在天津东疆保税区。然而，船舶租赁和金融租赁法律制度源于美国法中的设备租赁制度，已不适应我国航运金融发展需求，需要进行船舶金融租赁权法律制度创新。
二是航运交易。由于航运是资本高度密集型产业，因此，航运交易对航运金融依赖度非常高，没有航运金融的支撑，航运交易是难以实现的；航运交易得不到发展，就难以将航运资源集中在上海，难以掌握定价权，难以形成全球航运资源配置能力。
为此，《条例》提出要创新船舶和航空器交易、运价交易、运力交易和航运金融衍生品等航运交易业务。要开展这些航运交易业务，就必须研究航运交易的法律性质，制定航运交易管理办法，规范航运交易合法、合规、有序进行。
以航运金融衍生品交易为例，如果其法律性质仅仅是衍生品交易中的一种，那么就应当按照国家有关衍生品交易的相关法律制度进行监管；如果由于航运的特殊性，使得其法律性质有别于其他衍生品交易，就应当依据《条例》制定航运金融衍生品交易管理办法加以规制。
三是航运保险。航运是高风险、低利润的产业，航运保险在分散风险、降低融资成本方面发挥的作用尤为重要。上海不仅在国际航运中心建设伊始，就十分重视航运保险产业的发展，同时在《条例》中，明确提出实施航运保险产品注册制度，为航运保险机构开发航运保险产品、拓展业务范围、创新服务模式提供法律保障。
《条例》同时还提出在上海培育航运保险市场和再保险市场，支持航运企业开展自保、互保业务，推动船东互保组织在本市开展保赔业务。这些都要求制定相应的外部监管和内部管理制度，规范航运保险市场、自保和互保组织的健康发展。
四是航运税制。航运是一个对自然资源高度依赖的重资产服务产业，既非第一产业，亦非第二产业，更非第三产业，三个产业的不利之处大都集中在了航运业。因此，不论按照哪一个产业来计税，都可能存在各种各样的理论和实务问题，这是制约我国海洋强国建设的一个十分重要的问题。
对此，《条例》没有回避矛盾，而是直面问题，在认识到税制是中央事权的同时，提出要推动形成有利于航运经济持续健康发展的税制环境。因此，如何创新并在上海试点新型航运税收制度，也是航运金融法律制度的重要一环。
《条例》在航运金融企业开展航运贷款服务、航运结算服务，民间资本和海外资本进入航运领域方面，在设立船舶产业基金、自保和互保协会、航运保险市场和再保险市场方面，在创新登记制度、开展航运交易、研发航运保险产品、创新航运税收制度等方面，不仅提出了要求，更对航运金融法律制度创新提供了上位法依据，对上海国际航运中心建设作出了具有里程牌意义的贡献。
（作者系国家社科基金重大项目“完善我国海洋法律体系研究”首席专家，《上海市推进国际航运中心建设条例》起草小组成员，上海市“千人计划”专家，华东政法大学国际航运法律学院院长、教授）
（本文仅代表作者个人观点。栏目主编：王珍，编辑：李小佳，图片来源：新华社 图片编辑：徐佳敏栏目邮箱：)
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瑞郎为何是“避险货币”？
　　瑞士是中欧很小的一个国家，北接、西侧是、南边是，东边是奥地利。
　　瑞士国土面积在全球排名第133位。在这样一个面积较小的国家，没有石油资源，人均角度与日本相比却也点儿也不差，瑞士是世界上最富有的国家之一。
　　被认为是最强势货币之一，投资者把瑞郎称之为“避险货币”，这是为什么呢？
　　我们一般都认为，也是避风港货币，美国是经济强国，美元也正在走强。而瑞士只是欧洲一个小国。那么，美元与瑞郎，投资者更可能选择哪一个呢？
　　避险货币也称为保值货币，这类货币可以最大限度地规避风险，不容易受到市场波动、意外事件或政治因素等影响。
　　瑞士至今是国际上永久中立国，国内有极其严格银行保密制度，因而，瑞士法郎长期以来都被投资者称为传统避险货币。一旦经济增长不确定性增加或金融市场波动等，瑞郎便成为投资者转移资金的首选。
　　由于瑞士是欧洲中部一个国家，瑞郎与欧元经常显示出正相关性。
　　一般认为，美元强势，但美国经济存在财政赤字预算挑战等问题，而瑞士有一个高度竞争的商业环境，医药、手表、精密仪器等利润都很好。欧洲许多公司总部都设立在瑞士，与美国相比，瑞士国家几乎无债务。
　　瑞士人口约800多万人，长期以来积累了良好信誉。正是在瑞士巴塞尔诞生了巴塞尔资本协议这个全球范围内通用的金融规则，国际清算银行也位于巴塞尔。
　　加之，瑞士经济在全球也是位于前列，这些因素让瑞士法郎成为了避险货币。
　　其次，瑞士国际收支状况很好，长期账户保持盈余，每年均实现预算盈余，不需要依赖外国资本为瑞士赤字融资。
　　除了瑞郎外，我们也常常听到美元、、、、等也是避险货币。避险货币最大限度的避开贬值的风险，并不就是说绝对不会贬值。任何货币的市场价格都会有波动。
　　综合以上，避险货币或就是不容易受到市场波动影响，比较稳定，不易贬值的货币，避险货币与一个国家经济综合实力密切相关，也与一个国家长期积累良好信誉相关。
（责任编辑：HF012）
01/20 19:5101/20 19:3901/20 16:4001/20 14:4301/20 14:1101/20 14:08
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