全电子式与机械式电能表的区别
全电子式电能表又称静上式4 电子式电能表无机械转动部分,不仅解决了一些 电能表,分单相全电子式和三相全 人利用铝盘做文章的问题,而且由于农村的电能表大 电子式,与机械式电能表相比有以 多是装在户外,铝盘的灰尘积多了就导致计量失准的)下几个特点:问题。21 减轻了校表人员的劳动强度,5 由于电子式电能表的独特设计,它克服了一些人Jg 电子式电能表已按...&
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一、前言六角图法是借用相位表、电流表、电压表。相序表等测量工具，在向量图上画出各被测量与选定参考量（一般为电压相量）的相位关系来判断误接线方式的一种方法，该方法简便准确，本人多次参加电能表现场误接线检查技术比赛，采用该法收效甚佳，现整理给大家，供同行参考。下面以三相二元件电能表，电流互感器采用不完全星形接法，电压互感器采用V／V接线，B相电压接地，功率因数Cop一1．0～O5（即｝二0～60o）感性条件下简要介绍电能表误接线的判断及改正。二、电能表各参量在六角图中的位置电能表各电压、电流向量在六角图上所处的区域见图亚。图1中的U。＞为a相电压互感器极性反接时ac相的电压相量，U。c，为c相电压互感器极性后接时ac相的电压相量，它们是为使用方便而加的。三、误接线具体判断步骤电能表接线端子如图2所示。假定图2中电能表的电压端或5、6‘7电压分别为民。q。U3，第I元件通过电流切1，第11元件通过电流为人，I、11元件公共接地端通过的...&
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浅议电能表的电磁兼容性试验黑龙江龙电电气有限公司任丽君吕华摘要电磁干扰（ＥＭＩ）是电磁兼容（ＥＭＣ）的一个方面，电磁干扰的测试技术及抑制技术已引起人们的重视。本文着重介绍几种电能表电磁兼容性试验的目的及采用的相应标准。关键词电磁兼容电磁干扰标准随着电子技术的飞速发展，人类所处的电磁环境日益恶劣，电磁兼容性成为近年来一门比较热点的话题，特别是欧共体实施电磁兼容性指令和低压电器指令以来，人们对电磁干扰更加重视。在电能表的工作环境中不可避免存在电磁骚扰，为了保证电能表正常工作并具有较高的可靠性，各厂家生产的电能表必须经受模拟其工作现场可能遇到的电磁骚扰的各种试验。本文介绍几种电能表电磁兼容性试验的目的及采用标准，希望会对业内人士有所帮助。电磁兼容性对机电式及电子式电能表（以下简称电能表）来说，是一个重要指标。电磁兼容是研究在有限空间、时间和频谱资源下，各种设备或系统可以共存而不致引起降级的一门科学。为保证电能表在现场使用遇到电磁骚扰时...&
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ＬＤ２０８０－１型电能表波形影响试验装置安纯毅张淼张健兰铁岩摘要本文介绍了根据ＩＥＣ１０３６－９６《１和２级静止式交流有功电度表》标准规定所研制出的ＬＤ２０８０－１型电能表波形影响试验装置，文章介绍了装置的构成和工作原理，并提供了使用该装置对部分感应式和电子式电能表的波形影响试验结果。关键词波形影响波形畸变次谐波奇次谐波偶次谐波时分割乘法器一、前言近年来，由于大功率非线性负载的日益增多，使大量的谐波电流注入电网，令电网电压和电流波形严重畸变，在导致电能质量下降的同时也给电能表计量带来一定的附加误差。自六十年代起人们在波形畸变情况下对感应式电能表和不同变换方式的电子式电能表误差做了大量的探讨、研究。参考文献［１］、［２］、［３］、［４］对此做了分析并就感应电能表的谐波补偿提出两种改进精度的方法。九十年代以来，大量的全电子式电能表不断地涌入市场，随着电力系统对电能管理要求的不断提高，具有智能化多功能的电子式电能表得以广泛应用，而且其...&
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ＤＤＳＹ５１－Ｅ单相ＩＣ卡预付费集抄电能表技术分析深圳龙电电气有限公司赵汉昌崔晓荣李冶权摘要单相电子式预付费电能表和单相电子式集抄电能表的报道，已在各种刊物上陆续见到，且有些厂家已批量生产。本文介绍的产品将两种功能合二为一，而且在抗干扰方面提出了独到的见解。关键词预计费集中抄表电子式电能表一、前言目前，国内生产的各种型号的单相预付费电能表约有几十种，基本功能为先买电后用电，剩余电量为零时跳闸断电。但由于实现预付费后取消了每月的抄表工作，电力局就无法知道用户每月的实际用电量，也就无法计算其线损，而线损是电力管理部门的一项重要考核指标。单相集抄式电能表是为了解决传统抄表工作量大、易错抄、漏抄而设计的，但它对用户不交、欠交电费的情况却很难处理。我们将两者的优点结合起来设计了ＤＤＳＹ５１－Ｅ单相电子式预付费集抄电能表。二、工作原理该表主要由两大功能模块组成（图１）：其一是信号采样和电能计量部分（图中虚线所示），采用大规模专用集成电路，将...&
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智能型高压电能表错接线判定仪设计郑州电力高等专科学校高山河南电力试验研究所黄兴泉摘要分析了高压电能计量装置４８种错接线判别的方法及错接线判定仪设计的基本原理，为电能表现场检验人员提供了必要的检测工具。关键词高压电能计量电能表接线判定仪一、引言电能表是用来计量电能的器具，事实证明，要准确的计量交流电能，不仅要保证电能表自身的准确度，更重要的是要保证电能表接线的正确性。否则，不但不能保证计量准确，甚至还会使电度表转盘停转或反转等丢电现象。特别是高压计量装置，由于采用了互感器使电能表的接线更为复杂，在安装接线过程中难免发生错误接线。高压计量装置往往用于大、中用户的电能计量，所计量的电能量较大，因此，高压电能计量装置接线的正确与否，对电力部门和用户的影响都是很大的。为了使电能表现场检验人员能够快捷准确地对电能表的错误接线种类作出判断并及时予以纠正，我们研制了ＺＤＰ－１智能型高压电能表错接线判定仪。该仪器可广泛用于三相三线高压电能计量的接...&
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发动机点火系统 汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，从而燃烧对外作功，为此，汽油机的燃烧室中都装有火花塞。火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系。 第一节 概述 一、点火系统的功用? 点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。 二、点火系统的类型 发动机点火系统，按其组成和产生高压电方式的不同可分为传统蓄电池点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统和磁电机点火系统。? 传统蓄电池点火系统以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和断电器的作用，将电源提供的6V、12V或24V的低压直流电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。传统蓄电池点火系统由于存在产生的高压电比较低、高速时工作不可靠、使用过程中需经常检查和维护等缺点，目前正在逐渐被电子点火系统和微机控制点火系统所取代。 电子点火系统以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和由半导体器件(晶体三极管)组成的点火控制器将电源提供的低压电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。与传统蓄电池点火系统相比具有点火可靠、使用方便等优点，是目前国内外汽车上广泛采用的点火系统。
磁电机点火系统由磁电机本身直接产生高压电，不需另设低压电源。与传统蓄电池点火系统相比，磁电机点火系统在发动机中、高转速范围内，产生的高压电较高，工作可靠。但在发动机低转速时，产生的高压电较低，不利于发动机起动。因此磁电机点火系统多用于主要在高速、满负荷下工作的赛车发动机，以及某些不带蓄电池的摩托车发动机和大功率柴油机的起动发动机上。?
三、点火系统的基本要求 ? 点火系统应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火。为此点火系统应满足以下基本要求：? 1.能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压 使火花塞两电极之间的间隙击穿并产生电火花所需要的电压，称为火花塞击穿电压。火花塞击穿电压的大小与电极之间的距离(火花塞间隙)、气缸内的压力和温度、电极的温度、发动机的工作状况等因素有关。试验表明，发动机正常运行时，火花塞的击穿电压为7～8kV，发动机冷起动时达19kV。为了使发动机在各种不同的工况下均能可靠地点火，要求火花塞击穿电压应在15～20kV。 2.电火花应具有足够的点火能量? 为了使混合气可靠点燃，火花塞产生的火花应具备一定的能量。发动机工作时，由于混合气压缩时的温度接近自燃温度，因此所需的火花能量较小(1～5mJ)，传统点火系统的火花能量(15～50mJ)，足以点燃混合气。但在起动、怠速以及突然加速时需要较高的点火能量。为保证可靠点火，一般应保证50～80mJ的点火能量，起动时应能产生大于100mJ的点火能量。 3. 点火时刻应与发动机的工作状况相适应? 首先发动机的点火时刻应满足发动机工作循环的要求；其次可燃混合气在气缸内从开始点火到完全燃烧需要一定的时间(千分之几秒)，所以要使发动机产生最大的功率，就不应在压缩行程终了(上止点)点火，而应适当地提前一个角度。这样当活塞到达上止点时，混合气已经接近充分燃烧，发动机才能发出最大功率。 第二节 传统点火系统组成与工作原理 一、传统点火系统的组成
传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。?
点火开关 用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。 点火线圈 相当于自耦变压器，用来将电源供给的12V、 24V或6V的低压直流电转变为15～20kV的高压直流电。 分电器 由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。它用来在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。? 断电器 主要由断电器凸轮、断电器触点、断电器活动触点臂等组成。断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动，并以同样的转速旋转，即发动机曲轴每转两周，断电器凸轮转一周。 二、传统点火系统的工作原理 接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。当断电器的触点被凸轮顶开时，初级电路被切断，点
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