石油沥青运输与储存_新浪浙江资讯_新浪浙江
石油沥青运输与储存
　　沥青的运输方式主要有船运、铁运、汽运等专用工具，为了防止沥青老化，在沥青的热储存和运输过程中温度最好维持在80-90℃。对于袋装和桶装沥青，则不用使用专用的保温罐车，可以常温保存和运输。沥青在贮运、使用和存放过程中应有良好的防水、防尘措施，避免雨水或加热管道蒸汽和杂质进入沥青中，同时无论是沥青的存储还是运输过程中，都要将沥青产品按照产地、品种分开运输和存储，以免影响产品品质。
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探店:喜欢:评论:乳化沥青的储存运输 粱亚军_百度文库
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乳化沥青的储存运输 粱亚军
&&公路养护技术
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你可能喜欢您的当前的位置：&&产品信息LM-S沥青混合料改性剂& （用于生产改性沥青混合料）
一、产品概述
&&&&为解决SBS改性沥青在使用过程中运输、储存要求高，易出现离析现象等问题，我公司依托多位行业专家经多年潜心研究开发出LM-S沥青改性剂产品，可直接将LM-S改性剂添加到搅拌锅中与集料、沥青等生产改性沥青混合料，无需沥青改性生产装置环节。
&&&&经试验，掺加了LM-S沥青混合料改性剂的混合料，其各项指标好于或等于传统SBS改性沥青混合料，LM-S产品可替代SBS改性剂使用，且各项路用性能与SBS改性沥青混合料路用性能处于同一水平甚至更高。&&
二、参考用量
&&&&&&&&SBS改性沥青中SBS改性剂掺量一般占改性沥青的3%～5%，我公司LM-S可按照沥青用量的6%～20%进行替代使用，使用范围宽广，且使用LM-S改性剂时，可大致等量替换沥青。
三、产品应用优势
LM-S沥青混合料改性剂与SBS沥青改性剂对比
LM-S沥青改性剂
SBS沥青改性剂
无需添加改性设备
需沥青改性设备
储存稳定性
性质稳定，储存方便
长期储存易分离，离析
1、LM-S产品可提供更好地动稳定度，使路面抗车辙性能更强；
2、LM-S产品可大大延长路面寿命；
3、LM-S产品无需添加任何改性设备，减少设备投入成本；
4、采用LM-S比采用SBS可节省6%-20%的沥青用量；
5、LM-S对石料的酸碱性要求降低，对于酸性石料（花岗岩）的粘附性等级可达5级，老化后粘附性不减，无需添加抗剥落剂或少添加抗剥落剂；
5、LM-S产品可长期库存不变质；
6、使用LM-S比SBS更节能、更环保，减少碳排放。
部分工程案例：
四、产品运输
&&&&LM-S产品在运输时应避免日晒、防潮、玷污和划伤，保持外包装完好无损。产品在包装完整的条件下，允许按普通货物运输标准运输。
五、产品储存
&&&&LM-S产品应存放于干燥、通风处，避免紫外线照射，杜绝火种，不能与有机溶剂一同存放，在常温下LM-S产品可长期存放。
六、产品包装
& &袋装颗粒（25kg/袋）
& &采用国际通用阀口袋，抗撕裂强度高，破包率低，减少存放空间；
& &方便运输，降低物流成本，节能环保。
七、LM-S实验室使用方法
&&&&沥青混凝土配合比设计方法不变，掺加LM-S沥青改性剂后，可等量或部分置换出沥青，不改变混合料原有的设计配合比和油石比。
&&&&1、LM-S不能直接掺加到沥青中使用，必须先和集料拌合均匀后再加入沥青。实验之前，根据检测项目要求，进行各物料用量的计算（注意LM-S产品可等量或部分置换基质沥青用量）。
&&&&2、按需称取各种规格的集料，混合好后将其加热到185-195℃（实测）中恒温4h，同时沥青加热至155-165℃待用，设定拌锅的温度为185℃。
& 3、首先，待拌锅达到设定温度后，将集料倒入拌锅中拌合。
&&&&4、其次，加入LM-S，与热集料干拌90秒。
&&&&5、再次，在拌锅中加入基质沥青，拌合90秒。
&&&&6、最后，在拌锅中加入矿粉，再拌合90秒。
&&&&7、整个实验过程中，控制拌合温度在180—185℃之间。
&&&&8、拌好之后将混合料倒入模具并击实，击实温度175-185℃（实测）。（制样检测：依据《JTG E20-2011公路工程沥青及沥青混合料试验规程》检测。用户可根据实际情况选择所需的试验方法。）
八、LM-S拌合楼生产使用方法
&&&&（1）LM-S不能直接掺加到沥青中使用，必须先和集料同时或延时1-2秒进入拌缸，再加入基质沥青。
拌合楼生产前，根据每一锅生产的混合料数量以及油石比，计算各物料所需的量。注意LM-S产品可等量或部分置换基质沥青用量。
&&&&（2）控制集料加热温度在185-195℃，投放拌缸中。人工或投料机投放LM-S与集料同时进入拌缸拌合。（人工投送，在观察口一次性投放。投料机投放，由输送管线，连接观察口，密闭输送至拌缸内。）
&&&&（3）集料和LM-S投放完毕后，加入基质沥青（沥青的温度控制在155-165℃），一同拌合。
&&&&（4）最后投放矿粉一同拌合。
&&&&（5）上述（1）~（4）项是关于掺加LM-S的生产工艺的建议，原则是不改变既有的拌合楼生产工艺，各种材料的投放顺序以及各阶段拌合时间都按照SBS改性沥青施工的经验进行。
&&&&（6）最终出料的温度控制在175—195℃之间。
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浅谈高速公路沥青路面铣刨施工控制
　　随着我国公路建设的迅猛发展、对高速公路的路面使用性能的要求也越来越高。大量路面建筑新材料、新工艺、新技术、新结构都应运而生，以满足高速公路日趋增长的交通量、渠化交通、高车速、轴载重型化的要求。高速公路能否发挥其应有的作用，很大程度取决路面面层质量。优质路面不但要求有足够的强度、稳定度、平整度，又要兼顾高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗滑性和永久性等相互制约或矛盾的要求。
　 2 配合比设计
　　沥青配合比设计按现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032）分为目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段。高速公路沥青配合比设计一般采用马歇尔试验方法确定其最佳沥青用量，其中包括SMA、Superpave等结构类型。
　　2.1 材料的选择
　　2.1.1 集料的要求
　　粗集料不得使用鄂式破碎机加工的碎石，集料存放时间不宜太长，碎石经过长期存放，若又无很好的保护措施，集料表面易为一层薄薄的粉料所包围，不易与沥青粘附。以后在做沥青粘附性试验时，建议碎石不经水洗，直接试验，这样能更好的反映碎石与沥青的粘附性能。集料应坚硬、耐磨耗、棱角好，有良好的嵌挤能力。针片状颗粒含量最好控制在不大于10%，特别应注意小于0.075mm筛孔颗粒含量不大于1%.
　　细集料一般采用机制砂，缺少机制砂可用石屑代替，路面施工单位一般都可以自己加工生产出优质机制砂，使用石屑时应严格控制小于0.075筛孔颗粒含量不超过15%，使用天然砂一般不超过集料总量的7%，砂当量应小于60%.细集料必须覆盖，最好搭建防雨棚。
　　2.1.2 填料
　　沥青路面用矿粉应使用磨细的石灰岩石粉，不宜使用拌和机回收粉尘作为填料。为提高集料与碎石的粘附性，可掺加2%的水泥代替矿粉。
　　2.1.3 结合料
　　沥青材料是决定混合料质量的关键。现在沥青材料一般都由业主提供，不能因为是直接提供而放松对其质量的检测。
　　2.1.4 其他材料
　　SMA混合料中纤维稳定剂：在沥青马蹄脂碎石混合料中起吸附沥青、增强结合料粘结力和稳定作用的纤维。
　　2.2 目标配合比设计
　　根据各种原材料的筛分结果，集料分别用水洗法，进行矿料的合成级配计算，使级配结果尽量接近设计规范级配范围的中值。以沥青用量按0.5%间隔递增制作5-6组试件，试件宜单个配料。混合料拌和、击实温度由沥青粘&温曲线确定。对于SMA和改性沥青混合料，击实温度就要提高10-20℃。拌和用木质纤维素作为稳定剂的SMA混合料时，小型沥青混合料自然搅拌机应首先将木质纤维素与矿粉干拌60-90s，使木质纤维素发散，再进行正常的拌和（SMA击实次数为双面各50次）。根据马歇尔试验结果求得最佳沥青用量OAC，并进行水稳定性试验。中上面层沥青混合料还进行高温稳定性检验。
　　2.3 生产配合比设计
　　目标配合比设计确定后，进行生产配合比设计。高速公路沥青路面混合料一般采用间歇式拌和机。按目标配合比设计的集料比例对沥青拌和机进行冷料输入，待拌和机达到实际生产状态时，从热料仓取出经振动筛筛分后的集料，合成生产配合比级配，并尽量使其接近目标配合比级配曲线，并取最佳油石比及&0.3%的油石比进行马歇尔试验确定生产配合比的最佳沥青用量。拌和机振动装备应当注意，拌和机最大筛孔的选择应保证材料最大粒径满足级配范围；其次各料仓的材料应保持平衡，在以后施工过程中不要出现待料或溢料现象。
　　2.4 生产配合比验证
　　通过试拌试验段的铺筑来检验生产配合比的可行性。从沥青混合料的外观到内在质量及碾压成型后钻芯取样等各种检验所有试验数据整理后进行分析，若有指标不满足规范要求，则应对生产配合比或有关工艺做出调整直到达到设计要求。
　　随着科学技术的发展，对沥青混合料的组成设计提出更高的要求。如果使用改性沥青做结合料、SMA、Superpave混合料，不再将稳定度和和流值作为决定性指标，而是将动稳定度和空隙率作为决定最终配合比的主要指标。高速公路沥青路面要求必须对中、上面层进行动稳定度检测，值得注意的是有些路面动稳定度非常好，可建成通车后不久，路面还是出现车辙。这虽然和施工水平有关，但笔者认为目前规范对普通重交通沥青混合料动稳定度要求偏低；二是与试验检测方法有关，一些施工单位只重视对目标配合比的动稳定度试验，却忽略对从热料仓的取样进行动稳定度试验（一般热料仓的取样比现场取样及目标配合比的动稳定度均低）。
　　3 沥青混合料的拌和
　　高速公路沥青路面混合料应采用间歇式沥青拌和机，施工前必须对拌和机所有计量进行认真标定，以确保逐盘打印的施工温度和材料配比的可靠性。对于改性沥青、SMA、Superpave混合料应比普通沥青混合料出场温度高10-20℃左右，Superpave混合料拌和无特殊要求。由于每台拌和机性能都不一样，混合料拌和时间并非强求一个定值，拌至沥青材料把所有材料颗粒都完全均匀的包裹、无花白料、不离析即可。
　　3.1 SMA混合料的拌和
　　SMA混合料的特点：粗集料多、细集料少、矿粉多、沥青多、需添加纤维稳定剂。对使用松散絮状纤维混合料拌和时，在拌和机喷入沥青后立即将纤维喷入拌和锅内，干拌时间不必延长，颗粒状纤维混合料应延长干拌时间5-10s，纤维分散后，再投入矿粉和沥青。湿拌时间相应地增加5s左右，以利于纤维材料均匀地分布于混合料中。SMA混合料不得储存过夜。
　　4 沥青混合料的运输
　　沥青混合料运输宜用载重20t以上的大型自卸车，车厢内必须清理干净，为防止混合料粘附，车底可涂一层洗涤水，不宜用油水混合物，混合料的运输能力应较拌和能力和摊铺速度有富余。为防止运输过程中尘土污染和温度下降，运料车必须覆盖。
　　5 沥青混合料的摊铺
　　混合料摊铺前应对下面层进行彻底检查，清除表面污染物，特别是砂浆和污染，必须刮净或用同种材料换填压实，沥青路面早期局部缺陷（坑槽、拥抱、局部推移等），往往都是因为下层路面污染物处理不彻底引起的。
　　5.1 沥青混合料摊铺应
　　采用装有自动夯实、整平的摊铺机。对粗粒式混合料可采用同型号、同性能的两台摊铺机组成梯队作业，细粒式混合料宜采用一台摊铺机整幅摊铺完成。
　　5.2 摊铺前对烫平板进行加热，温度不低于70℃，施工现场等候料车不少于5辆，方可进料摊铺。
　　5.3沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，普通沥青混合料摊铺温度不低于130-150℃，不超过180℃，改性沥青、SMA、Superpave混合料应提高10-20℃左右，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度要根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定，摊铺速度应控制在2-5m／min.在整个摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿地转动，两侧应保持有不少于送料高度的2／3的混合料。为防止离析，摊铺机中途不许收斗，斗内两侧剩余混合料因温度较低，不得用于路面摊铺，每天摊铺结束前应清除干净。
　　5.4 混合料摊铺要平稳、连续进行，中途不得停机。
　　5.5沥青路面横缝采用切缝机切割，并在新的茬口涂刷乳化沥青，采用平接逢。上下两层横向接缝应错开一米以上，纵逢应错开20cm以上。
　　6 沥青混合料的碾压
　　合理的机械组合及碾压工艺是确保沥青路面压实度和平整度的关键。使用不同的结合料和不同的结构层，碾压方式都不尽相同，但应共同遵循以下事项：
　　6.1 压路机应保持雾化喷水，在整个碾压过程中要控制含水量，以防止混合料温度下降过快。
　　6.2压路机不得在未碾压成型的路段上转向、掉头、停车等候，振动压路机在已成型的路段上行驶时要关闭振动。
　　6.3 当天摊铺的路面上，不得停留任何车辆，压路机在加油、加水时应退到其它地方进行。
　　6.3.1对于普通沥青混合料碾压，宜采用钢轮压路机与胶轮压路机相组合的方式，必须保证压实阶段的压实温度、压实遍数、压路机缓慢而均匀的速度碾压，改性沥青碾压温度应提高10-20℃，使用SBS改性材料的混合料不宜用胶轮压路机碾压。
　　6.3.2对于SMA混合料的碾压，不得使用轮胎压路机，因为轮胎的搓揉易使SMA混合料中马蹄脂上浮，造成路面的构造深度降低、抗滑性能下降甚至泛油。SMA不能过度碾压，忌在混合料冷却后反复碾压，否则可能将石料压碎，导致沥青马蹄脂部分上浮。一般应掌握&紧跟、慢压&的要领。
　　6.3.3 Superpave混合料的碾压：
　　Superpave混合料与一般沥青混凝土的最大区别就在于压实工艺不同，其特点：
　　（1）混合料有良好的内摩擦阻力和稳定性，抗车辙能力强；
　　（2）表面构造深度大，但有较好的密实性；
　　（3）混合料均匀性好，表面离析现象少；
　　（4）粗集料多，细集料少，缺乏细集料的热传递，混合料温度下降较快，缺乏足够的时间来碾压，较难压实。
　　Superpave的特点决定了必须在较短的时间内保证足够的压实功来满足压实度的要求，其碾压要领如下：
　　（1）高温碾压：初压温度不低于155℃，Superpave具有稳定的集料骨架结构，不会产生推移，压路机尽量少洒水，以防止温度下降过快。
　　（2）加大压实功率：采用高频、强振。
　　7 结 语
　　科学技术的进步，日新月异，随着新材料、新工艺、新技术不断涌现，对高速公路路面使用性能的要求也越来越高，机遇与挑战并存，如何能有效地发挥沥青路面最大的路用性能应是我们每位公路建设者的一份责任。
&&& 长沙众禾机械现有维特根多型号、 精、艾卡特铣挖机，清扫机等多种设备租赁。主要应用于隧道铣刨，高铁铣刨，沥青路面铣刨，厂房铣刨，桥面铣刨，路面铣刨，混凝土铣刨，清除交通标线等路面施工。网址:www.zhonghejixie.cn
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