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通用新款1.0T和1.3T发动机，能否解决大众涡轮增压的顽疾
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毫无疑问，大众的TSI引领着国内涡轮增压发动机领域的趋势，配合DSG变速箱所组成的黄金动力组合，多年来一直是这个领域的领先者。但这两年随着以通用为代表的美系，在涡轮增压领域的不断发力，大众的优势正受到前所未有的挑战。近日，通用宣布推出1.0T和1.3T两款新型涡轮增压发动机。相比大众的1.2T和1.4T，通用的1.0T和1.3T是否有优势？优势在哪儿？今天我们就来分析一下。先来看下背景，国内具有代表性的涡轮增压基本分为几个流派：日系以本田为代表的地球梦科技1.5T和2.0T，德系以大众TSI为代表的1.2T、1.4T、1.8T、2.0T，美系以通用为代表的1.4T、1.5T、1.6T以及新加入的1.0T和1.3T。从阵容厚度来看，通用和大众可谓棋逢对手。受排放、成本、油耗法规限制，以及性能的提高、消费者使用习惯的驱动，发动机日趋小型化，大众20万以下中端和低端车型，1.2T和1.4T逐渐成为主流。譬如斯柯达最近推出的明锐旅行版，全系涡轮增压就只配置了1.2T和1.4T。而从2017年开始装备的通用1.0T和1.3T，也将主力装备别克GL6、三朗和雪佛兰全新及改款主力车型。所以对大多数购买中档或者A级车的普通消费者而言，大众的1.2T和1.4T与通用的1.0T和1.3T相比，谁更有优势？是个很现实的问题。动力油耗谁更胜一筹？小排量最担心的就是小马拉大车，先看看账面数据。通用的1.3T最大输出230NM和120KW，大众EA211高功率版1.4T最大输出为250NM／110KW（低功率版1.4T是225NM／96KW），1.3T略胜一筹。通用1.0T最大输出170NM／92KW，大众EA211的1.2T最大输出200NM／81KW。各有优势旗鼓相当。从数据来看，1.3T比高功率版的1.4T还略猛一些，1.0T比大众1.2T居然输出功率更高。而且，更小的排量，意味着发动机重量更轻、油耗更低。1.0T和1.3T分别比通用上一代发动机降低了20多公斤，综合油耗下降了5%-10%。官方数据为4.9 L和5.8L。而大众的1.2T和1.4T，（以速腾为例）官方综合油耗为5.5L和6.2L。从邦叔此前试驾的实测来看，驾驶大众1.4T明锐实际油耗在6.5L到7.5L之间。通用1.0T和1.3T的实际油耗如果能降到6.5L以下，那就是比较明显的优势了。而且，大众只能加95号汽油，而通用可加92号，使用成本更低廉。能够解决小排量的顿挫吗？从邦叔此前驾驶过的1.2T和1.4T大众车来看，小排量涡轮增压带来的主要驾驶问题，还在于提速过程中的忽然顿挫。以大众1.4T为例，怠速状态下，1000转左右的转速涡轮就开始工作，但轻踩下油门，车身的反应比较迟钝，要深踩下油门超过1/3时，转速接近2000转时（1750转的理论最大值感觉并不十分准确），车身才会猛然前冲。这种忽然爆发，虽然有推背的刺激，但带来的是动力衔接的不流畅，无法达到大排量自吸的顺滑驾驶感。这也是涡轮增压的天生短板——气缸气门开度变化时，增压器反应滞后，直接导致低速下动态响应慢。通用的1.0T和1.3T上，有两项技术可以帮助解决这个问题：电子执行涡轮增压器+低惯量涡轮增压技术，在各种工况下，由电脑控制排气阀，精确快速的增压，降低泵气损失，提升低速扭矩，得到快速的增压响应。此外，低惯量涡轮增压技术，最大程度改善了传统涡轮增压动力输出反应滞后的痼疾。所谓低惯量，通俗讲，就是涡轮转子比较小，涡轮和叶轮的直径较短，反应速度更快，可以减少涡轮迟滞，提高系统响应。另外，通用新发动机上还将进排气歧管集成到了缸盖上，较短的气道也有助于减少涡轮迟滞。实际效果如何，要等到新发动机投入市场后才见分晓。能否解决涡轮增压的积炭问题？涡轮增压让人担心的还有就是积炭问题。涡轮增压为什么会积炭？简单说原理，相比自然吸气，增压机的气缸、进排气系统的温度更高。而缸内直喷模式下，燃油与空气混合时间短，混合程度不均匀。缺氧、高压下的燃油会发生裂解、脱氢，最后形成碳微粒沉积下来。 大众涡轮增压的积炭，可谓是一直存在的老问题。因此，问题的核心还是，如何让发动机气缸内的燃油和氧气充分混合，实现更充分的燃烧。通用在新发动机有两项技术有助于解决这个问题：其一，中置双可变气门正时。凸轮轴上直接安装电磁阀，缩短油路长度，提高响应速度。气缸的进气和排气分别独立控制，最短时间达到最大进气量，实现更充分燃烧。这是解决进气。其二，通用全球首次在增压机上采用多点电喷。不同于传统电喷一个气缸一个喷油器，新发动机采用每个气缸两个喷油器。协同喷射，实现更广的喷射覆盖面和更好的燃油雾化。为了抑制爆震，甚至可以开阀喷射，极短时间降低气缸内温度，从而也提高了气缸的压缩比。这是解决了供油。涡轮增压的积炭问题能否有所改善？让我们拭目以待。能否解决涡轮增压的噪音和烧机油问题？涡轮增压的使用寿命从原来的10年，现在已经增加到20年以上，耐用性其实已经得到了长足进步。但相比自然吸气，传统的涡轮增压工作时，仍存在温度高、烧机油、噪音偏大的问题。通用新发动机是怎么解决这个问题的呢？降低温度，它采用了一套“智能热管系统”的技术：简单说，缸盖和缸体是上下分离的，可以实现“温度分区控制”。冷启动时，缸体节温器关闭，加快缸体问题升高。同时通过采用横流式缸盖，让冷却液可以同时流经发动机各缸，维持缸盖低温，一冷一热，降低发动机总体的热负荷。涡轮增压烧机油是一直解决不了的顽疾，主要是更高负荷的摩擦所致。通用在新发动机上的活塞环上，采用了一种类金刚石的新型涂层材料：DLC。具有比钢材更高的硬度和耐磨性。实验证明20万公里耐久试验后，涂层磨损量仅为0.5u（1u等于0.001毫米），机油消耗仅为同级别的1/3。在解决噪音振动问题上，通用采用了12项静音技术，通过调整结构、优化运转振动、降低空气流动噪音和结构噪音，实现更好的静音降噪水准。通用声称这两款发动机的振动与噪声抑制水准可媲美甚至超越竞品，树立同类产品的新标杆。是否真的如此，值得我们期待。最后总结：对传统涡轮增压的顽疾，通用这两款新型的1.0T和1.3T发动机都有针对性的解决。可以说，每项技术的进步，不仅体现在核心指标的提升，更体现在对细节缺陷的不断完善。通用的新型涡轮增压机，能否改变人们对涡轮增压技术的担心和偏见，能否带来更好的使用体验，让我们拭目以待。&&
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涡轮增压的车能否“油改气”？收藏
针对司机们对涡轮增压的车“油改气”存在的疑问，今日小编仔细为大家讲解一下！今后几日我们会针对“油改气”的一系列疑问，对大家进行解读！如您也有这方面的问题，也可以咨询我们！1.什么叫涡轮增压？答：在不改变发动机气缸容量的前提条件下，为了提高发动机的输出功率，通过增加输入气缸的空气的压缩比来达到增加发动机输出功率的目的。 2.涡轮增压的工作原理？答：利用发动机排放的尾气作为动力，使增压器对进气进行加压，来推动涡轮室内部叶轮的转动。同时叶轮又与增压室内部的增压轮直接相连，增压室一端与空滤相连，另外一端把从空滤吸入的空气压进发动机的汽缸，从而达到增加发动机内部空气的目的。 3.涡轮增压的优点？答：进气量大，进气效率高；燃烧充分、低排放；大扭矩、大功率；燃油消耗低； 4.涡轮增压的小车能改气吗？答：能，汽车使用何种燃料其实跟涡轮增压没有必然联系。 5.涡轮增压的小车改气之后，涡轮增压还起作用吗？答：能，涡轮增压的目的只是通过加压的方式增加进气量，不管是烧油还是烧气，涡轮都能正常起作用。 6.涡轮增压的小车改气之后，冷车转弯的时候为什么会出现抖动、熄火现象？答：因为涡轮增压的车辆燃烧温度、转速略高于自然吸气的车辆，在冷启动时，发动机水温还未达到正常温度，导致燃料燃烧不完全，就会出现动力弱的现象，车辆在转弯时，需要的扭矩大，此时车辆就会出现抖动或熄灭现象。另外如果调试参数设置不当，混合器过浓或者过稀，都会导致车辆发生抖动或者熄火。具体情况还需实际检查。
建议：车辆在启动前，应先用油热车5-10分钟，使发动机水温达到正常温度后，再转换使用天然气。 7.涡轮增压的小车改气之后，为什么会冒黑烟？答：一方面是因为市场上燃气ECU种类繁多，质量层次不齐,使用的燃气ECU与原车ECU不太匹配；另一方面是因为调试不当，导致混合器过稀或者过浓，燃烧不充分，从而产生
黑烟。具体情况还需实际检测诊断。8.我的荣威550，排量为1.8T，百公里平均油耗9L,改气后能省多少钱答：按照目前市场价格，92#汽油单价为5.56元/L，CNG单价为3.4元/m?计算. 新兴油改气:大小车“油改气”加装。如有人要加装请联系陆先生：新型际华新能源发展（邯郸）有限公司地址：河北省邯郸市和谐大街99号
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1.3T涡轮增压发动机相当于自然吸气的多大排量？
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一般说来,涡轮增压能提高发动机功率约30%,那么1.0的发动机,安装涡轮增压之后,差不多相当于1.3L自然吸气的发动机
采纳率：93%
1.3T 跟1.8L自然吸气差不多，但是油耗比1.8要低，功率提升上 比1.8要快，然后就是1.8是线性加速，而1.3T2000转左右涡轮介入，功率输出上就已经达到最大扭矩了，实现了低转 高扭距的效率
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吉利1.3T涡轮增压发动机解析 动力强油耗低
原创报道组
吉利1.3T涡轮增压发动机解析前不久，搭载1.3T涡轮增压发动机的新帝豪举办了试驾活动，对于这样一台全新的自主小排量涡轮增压发动机来说，它给我们的印象相当不错，动力满足家用需求，和噪音方便的表现也非常出众。其实这台发动机是吉利汽车耗时6年精心研发的，那么这台发动机到底有什么特点呢？与目前现有的很多自主小排量涡轮增压发动机通过在自然吸气发动机上加装涡轮不同，吉利1.3T涡轮增压发动机完全是正向研发，拥有完全的自主知识产权，6年期间，这台发动机经过了100万公里以上的路试，并且发动机进行冷热冲击等耐久实验累计超过了15000小时。让我们来看看这台发动机的参数，1.3L排量，最大功率98kW/5500rpm，最大扭矩185N·m/rpm，并且发动机在1500rpm时就拥有150N·m的扭矩，排放也达到了国V标准。这台发动机的参数已经超越了市场上主流的1.8L自然吸气发动机的参数了，经过我们的实际体验也能够感受到这款发动机在行驶时的动力储备相当充足。发动机的油气分离器采用模块化设计，相比传统的油气分离器，这款发动机的分离效率有了很大提升，达到了90%以上，降低了发动机的能耗。这台发动机采用了霍尼韦尔的涡轮增压器，为了提高催化效率并且降低排放，采用了紧耦合三元催化器。并且为了降低涡轮增压发动机中涡轮带来的噪音，使用了复合材料的隔热罩，能够有效吸收增压器辐射出的1500Hz以上中高频噪声。VVT进气可变正时技术在目前的主流发动机上都有使用，吉利1.3T发动机也采用了该技术，能够有效降低发动机的能耗，并且采用了免维护的正时链条。为了提高发动机的寿命和耐用性，采用了自喷油活塞冷却系统能够有效降低发动机工作时活塞的温度，并且采用了全铝制的油底壳。日常驾驶时，车辆的时速大多在60km/h-100km/h之间，此时若用四挡进行加速，从60-100km/h的时间为10.97秒，而在五挡下为16.1秒，应该说这样的表现也够用了。这台发动机在油耗方面的表现也非常出色，综合工况油耗仅为5.7L/100km，相比之前的1.8L发动机的7.2L/100km已经好太多了。官方称，这台发动机的怠速噪音仅不足40分贝，而在60km/h时，61.2分贝的噪音也明显好于1.8L发动机的62.4分贝，在60-120km这个区间内，这台发动机的噪音表现全面超越了此前的1.8L自然吸气发动机。目前国内对于车辆排放的标准越来越严格，到2015年车企的平均油耗要降低到6.9L/100km，2020年平均油耗要降低至5L/100km，因此，为了满足人们对于动力的需求以及排放的要求，小排量涡轮增压发动机是一种趋势，吉利1.3T涡轮增压发动机为自主品牌开了个好头，当然，在日后吉利也会有更多的小排量涡轮增压发动机推出，相信这样的发动机在满足国家排放的同时，也绝对能够满足人们的需求。版权声明：本文系腾讯汽车（)独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
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涡轮增压发动机改成天然气吗 有什么好处有什么坏处
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改成天然气 发动机的参数都需要调整。在烧油时油耗更高。都涡轮增压还要怎么剩？
采纳率：41%
身在福中不之福？你加速肯定油门要踩的比原来更大了，而且动力又不能和原来的相比，折腾个毛，都超过1.8的动力了，如果改了能到1.8的动力能省钱？应该不能吧。就如1.4T，小批量的车人人都想要买带T省钱
好处省油钱,坏处是发动机不正常磨损会加快.
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哦，好处只有一个，就是省钱，坏处是动力不足，对发动机副作用大，也就是说你省油省下的钱或许会用在发动机保养上！
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