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文章未能通过审核，暂时不可浏览。京港合作开通“康恩专线”/康恩专线
　　由北京香港合作办起的第一条公共交通线———“康恩专线”，于 月26日正式通车。这条全长2 2 公里的公共交通专线，由朝阳区康家沟至海淀区恩济东，全程共有1 9 个站，贯通北京的闹市区。
　　负责经营这条公交专线的是新成立的北京电车城巴有限公司，它由香港三大公交公司之一的城巴集团有限公司与北京市电车公司合作组成。香港城巴集团有限公司主席徐先生说：“这条专线除提供3 0 辆全新空调车外，还引入服务、人才培训、机械技术和财务等方
　　面的经营经验。”
　　首批投入营运的3 0 辆1 1 米长的单层巴士，由江苏省常州长江客车集团有限公司制造，有“康恩专线”的字样。
最后的“康恩专线”/康恩专线
　　２００４年５月２７日，公司总经理佘志荣将账面上仅有的４００万资金调走。
　　６月１日，香港城巴（北京）公司将股权全部转让给香港高宝公司。这次股权转让被康恩的员工视为一切改变的缘由。
　　７月１日，康恩专线空调车因没有资金正常维修全部停止。
　　７月１２日，香港金汶高宝公司向北京公交总公司提出资产清算请求。
　　７月２５日，康恩专线３０辆空调车全部停止运营。
　　７月末，有媒体报道康恩专线员工决定自筹资金恢复康恩的运营，但至今没有结果。
　　康恩命断七年痒
　　“纯粹的短期行为，三年赚回本钱，就不再投钱了，没钱投当然就停运了。”业内人士这样猜测康恩停运的原因。“没钱了，就停运了。”北京市运输管理局某高层领导也在一次内部会议上总结康恩的“死因”。但是，康恩专线经营的不景气已经持续一段时间，为何选择现在退出？
　　在康恩运营的后几年里，汽车尾气不合格等问题开始逐渐显现。“国家对机动车的报废年限有强制的规定，规定公交车１０年报废。”北京公交总公司技术部人员介绍，如果超期车辆的车况检验合格还可以延期使用，但是不能超过１５年。“北京市的公交车的使用年限通常是８－１０年。”有限责任公司外贸部的工作人员介绍。
　　康恩专线使用的车全部是常州生产的宝车型，在使用７年后，这些车的车况已经很不乐观。虽然，康恩的员工说，只要更换配件、保证正常的维修，车子还能投入使用，但是这样的运营成本显然已经很高。
　　如果将康恩的３０辆车在３年之内全部更新，要花多少钱？
　　京华客车史志安工程师算了一笔账，从１９９７年开始，北京公交车开始使用装有进口康明斯发动机和爱立信自动变速器的车型，这两个核心部件的造价就达２６万元，如果要把整台车换下来，得７０多万。３０辆车就得需要２１００万元。而据北京电车城巴有限公司办公室工作人员透露，在停运之前，北京电车城巴有限公司的账面上只有４００多万元。
　　由于北京电车城巴公司并没有开发车体广告、车内电视广告等票款之外的盈利点，“只靠卖票挣钱，一张车票才卖几块钱，以一辆车乘坐２００人计算，要卖多少票才能挣出一辆车钱呀。”司售人员抱怨。
　　上百辆车一条线
　　　康恩专线的辉煌时期是在１９９７年到２０００年之间。当时，北京能够实现跨区、长线、一次直达乘客目的地的公交车非常少，公交线网远远不如现在发达。康恩专线由朝阳区康家沟开往海淀区恩济东里，线路全长约３０公里，这在当时行程全长多为１２－１６公里的公交线路设置状况下，是一个很大的突破。
　　“当时康恩专线一发车就车车爆满，挤得不行，赚了不少。”一位在公交系统工作了２０多年的老调度告诉记者。
　　２０００年后，市场形势大变。“最近几年就始终没有赚大钱，公司职工的平均工资没有涨过。中层干部２０００多元，售票员与公交公司的员工差不多，１０００多元。”康恩的员工、北京电车城巴公司办公室的一位女士说。
　　这一切源于竞争的开始。１９９９年成立的巴士股份有限公司开辟了从通州到海淀区定慧寺的８４６路（空调）车，该车线路不仅大幅度与康恩专线的线路重合，而且比康恩的线路还要长。同时，在票价上，８４６路因为有空调和非空调两种票价也占有一定优势。
　　“８４６路每天有９０辆车投入运营，但是康恩专线也就３０多辆。”巴士公司第一分公司的一位老调度告诉记者。８４６路９０辆新车的投入使得康恩所跑线路的乘客被大量分流。再加上其他多条与康恩专线部分重合的公交线加大了乘客的选择空间，僧多粥少的日子从此开始了。
　　“康恩专线停运后，巴士公司在这条线路上增加了多少辆车？”记者问，巴士公司生产部人士透露，巴士公司给８４６路增加了１２辆左右的车投入运营。也就是说，目前，康恩专线所跑的线路并不需要补充３０多辆车，补充十几辆已经能够满足市场的需要。再多就是资源浪费了。而康恩在停运之前正是与８４６等线路处于供大于求的状态下经营。
　　财政补贴变利润
　　据媒体报道，２００３年非典期间，北京市的公交车票款从平均每天每车１３００元降低到每天几块钱。“康恩当时每天的票款比原来下降了６０％。”公司留守的工作人员告诉记者，不仅票款受到很大的打击，由于公司的性质不同于其他线路的公司，因而得不到任何福利补贴，经济状况雪上加霜，为２００４年的停运埋下了伏笔。
　　但据股份有限公司２００３年上市年报显示，巴士公司享有政府非典专项补贴１个亿，此外还有安置失业人员专项补助１０００万，因此巴士公司２００３年实现了７０００万的利润。
　　据了解，北京公交总公司每年都是北京财政补贴的大户，２００３年，财政给了公交公司７个亿的补贴，即便是没有非典的年份，补贴数额也在４个亿左右。
　　一家盈利多家愁
　　一些业内人士认为，运营公共事业不仅需要投资方拥有雄厚的经济实力，而且必须具备良好的成本控制能力，才能适应北京公交投入大、利润薄、回收期长的特点。目前，北京公交月票仍是市民出行首选，具备盈利前景的只有月票无效线路，这些线路必须同时保持较低票价和较高上座率才有盈利空间。康恩专线这类社会资本经营的公交线路，没有政府扶持，也形不成经营规模，要具备持续盈利的能力困难重重。
　　目前，北京公交系统中，只有巴士股份有限公司是盈利的，但是据相关人士介绍，１９９９年巴士公司成立时，公交总公司将一部分盈利好的路线和优良资产划拨给了巴士公司，使其成功上市。在此后巴士公司的运营中，还得到了公交系统给予的其他政策支持，比如，在开发新线路时，往往是公交总公司牵头，一旦这个线路成熟，乘客群开始固定，就会允许巴士公司开设一条同样的线路，从而使巴士公司免去了开辟新战场的投资成本。因此，巴士公司才能实现盈利。
　　事件观察
　　财政补贴应一视同仁
　　应该说，香港城巴公司，是北京公交系统最早请来的“外来和尚”。尽管这个“和尚”最终走了，但北京公交投资主体多元化的做法并没有错。而且，随着北京２００８年奥运的申办成功，吸引各方投资进入城市基础设施建设，已经成为北京的建设方针之一。
　　既然“请和尚”战略没错，剩下来的问题就是如何让“外来的和尚念好经”。从目前得到的信息看，康恩专线之所以会“死”，不外乎两个原因：一、巴士公司在其旁边开了一条新线路；二、在遭受非典打击时，康恩专线没有得到补贴。
　　把“和尚”请来就要保障人家的饭碗，既不能让“和尚”从中牟取暴利，吃撑了，也不能吃不饱饭，饿跑了。巴士公司和康恩专线是竞争关系，但竞争应该是在线路开设前的招投标过程中，而不是一方把线路建设好，另一方再介入，这样的竞定会造成说一方的死掉。在线路规划上，政府应该考虑到这些因素。
　　此外，随着未来几年北京地铁建设的陆续完工，也肯定会给一些地上公交线路带来致命影响，对此，政府也应一视同仁地有所补偿。
　　由于其他资金进入公交系统，政府节省了大量基础设施的投入，但相应政府也应该拿出一部分财政补贴，给予非国有的投资主体。起码，在补贴方面，政府应该一视同仁。
　　经济学人视点
　　北京大学经济学院教授指出：“公交部门是公共事业部门，是为工薪阶层和低收入者服务的，公共事业部门的定价要受到政府干预，不能采用商业定价机制，因此盈利能力往往受到限制。”黄教授认为，公交系统的投资主体是可以多元化的，但作为政府不管投资主体是谁，在面对这样一个非商业定价的行业时，都应当给予补贴，从税收等政策方面给予优惠。
　　“禁止非国有资本的进入，不是解决康恩停运此类问题的办法。”黄桂田教授还谈到，过去，我国的公交系统全部是政府投资，国有经营，但也因此出现了一些问题，比如在盈利动力、管理上有行政化的痕迹。无论是国外经验，还是近些年北京和其他城市的变化，都证明投资主体的多元化可以避免这些问题。因此公交系统的投资主体可以多元化，运营机制也应该采用市场机制，只不过，政府要借鉴多方经验，给予这些投资主体以适当的并且是公平的补贴。
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联系人：崔经理
地址：江苏南通市高新区金通路近青岛路废纸是如何回收分类的？
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（共有1个回答）
美废1号废杂纸：由不同质量的废纸混合组成，不受包装方式或纤维组成的限制。杂物不得超过2%。不合格废纸总量不得超过10%。
美废2号此类废纸目前不见使用。
美废3号高级废杂纸：由经过拣选的不同质量的废杂纸混合组成，打包供货。此类废纸（涂布或未经涂布）的磨木浆含量不得超过10%。杂物不得超过0.5%不合格废纸总量不得超过3%。
美废4号制盒纸板边角料：在制造折叠纸盒，装配纸箱和其它同一类型的纸板制品过程中的新边角料，打包供货。杂物不得超过0.5%。不合格废纸总量不得超过2%。
美废5号工厂包装纸：用于卷筒纸，纸捆，平板纸的外包装的废纸，打包供货。杂物不得超过0.5%。不合格废纸总量不得超过3%。
美废6号旧报纸：废旧报纸，打包供货，其他纸张含量不多于5%。杂物不得超过0.5%。不合格废纸总量不得超过2%。
美废7号特种旧报纸：经过拣选且不受潮的废旧报纸，打包供货。此类旧报纸既没有受太阳光的曝晒，而且也没有其他杂废纸混杂在其中。其凹印和彩印部分不超过正常的数量。不允许混有杂物。不合格废纸总量不得超过2%。
美废8号特级旧报纸（供脱墨用）：经过拣选且不受潮的废报纸，打包供货。此类旧报纸既没有受太阳光的曝晒，不含杂志、空白纸张、印刷厂过期报刊和其他杂废纸，其凹印和彩色部分不超过正常数量。不得用其它纸张包装。不允许混有杂物。不合格废纸总量不得超过0.25%。
美废9号发行量过剩的报纸：报纸发行量过剩部分，打包供应或扎成捆状供应。凹印和彩印部分不超过正常数量。不允许有杂物和不合格废纸混入。
美废10号旧杂志：干、涂布的旧杂志、目录及同类的印刷品。打包供货。允许含有少量未经涂布的报纸。杂物不得超过1%。不合格废纸总量不得超过3%。
美废11号旧瓦楞纸箱：旧瓦楞纸箱，其面层为仿箱板纸浆；麻浆或牛皮木浆、打包供货。杂物不得超过1%。不合格废纸总量不得超过5%。
美废12号经双重拣选的旧瓦楞纸箱：干、经双重拣选的旧瓦楞纸箱，货源自超级市场、工/商业机构；其面层为仿箱板纸浆、麻浆或牛皮木浆；经特别拣选，不含碎片、外国制瓦楞纸、胶或腊。打包供货。杂物不得超过0.5%。不合格废纸总量不得超过2%。
美废13号双挂面牛皮瓦楞纸新边角料：瓦楞纸边角料，其挂面层为麻浆或牛皮浆，或仿箱板纸浆，打包供货。不允许有不溶性胶粘剂，变形卷筒纸、凹入或凸出的芯层等混入。其芯层或面层均应未经表面处理的。不允许有杂物混入。不合格废纸总量不得超过2%。
美废14号此类废纸目前不见使用。
美废15号旧褐色牛皮纸：旧褐色牛皮纸袋，打包供货。没有不适当的衬里，袋里不得装有物品。不允许混有杂物。不合格废纸总量不得超过0.5%。
美废16号牛皮纸混合边角料：由褐色牛皮纸新边角料，牛皮纸、纸袋等混合组成，打包供货。纸袋上不得带有缝线。不允许混有杂物。不合格废纸总量不得超过1%。
美废17号手提纸袋废料：由本色牛皮纸和其新边角料组成，经增湿强处理或白土涂布。带有印刷油墨，或无印刷油墨。不允许有杂物混入。不合格废纸总量不得超过2%。
美废18号新彩色牛皮纸：由彩色牛皮纸及其新边角料和纸袋组成，打包供货。纸张不得带有缝线。不允许混有杂物。不合格废纸总量不得超过1%。
美废19号杂货包装袋废料：由褐色牛皮纸袋新边角料，牛皮袋纸，印刷出差错的纸袋组成，打包供货。不允许混有杂物。不合格废纸总量不得超过1%。
美废20号多层牛皮纸袋废料：由新的多层褐色牛皮纸袋废料和袋纸组成，包括印刷出差错的纸袋。纸张不得带有缝线。不允许混有杂物。不合格废纸总量不得超过1%。
美废21号褐色牛皮信封新边角料：由褐色牛皮信封新边角料和信封纸组成。不带印刷油墨。打包供货。不允许混有杂物。不合格废纸总量不得超过1%。
美废22号含磨木浆的混合废纸边：杂志，目录本和同类印刷品的切边，打包供货。可以含有磨木浆，也可以是涂布加工的。允许掺有带印刷油墨的封面和插页，也可以掺有色纸以及经过深色印刷的纸张。不允许混有杂物。不合格废纸总量不得超过2%。
美废23号废电话簿：由电话簿印刷商所提供或为他们提供之废电话簿。须清洁而不受潮。不允许混有杂物。不合格废纸总量不得超过0.5%。
美废24号空白报纸：不带印刷油墨的白报纸和含有白色磨木浆的其他纸张及其边角料，打包供货。不得掺有涂布纸。不允许混有杂物。不合格废纸总量不得超过1%。
美废25号含磨木浆的计算机用纸：用于数据处理机的表格纸，允许掺有一定数量的经过表面处理的纸张。不允许混有杂物。不合格废纸总良不得超过2%。
美废26号空白刊物用纸：含有白色磨木浆，加填或涂布的纸张或其边角料。不带印刷油墨。打包供货。不允许混有杂物。不合格废纸总良不得超过1%。
美废27号单页书刊纸纸边：杂志，目录本及其他同类印刷品的切边，打包供货。带有彩色印刷的封面及插页深色部分总量不得超过10%。纸张的纤维组成主要为漂白化学浆。色纸不得超过2%。不得带有特种或一般报纸。不允许混有杂物。不合格废纸总量不得超过1%。
美废28号软质涂布白纸边：由亚硫酸浆和硫酸盐浆制得的各种白色印刷纸和纸边，涂布和未经涂布。打包供货。不带印刷油墨。可以含有少量磨木浆。不允许混有杂物。不合格废纸总量不得超过1%。
美废29号此类废纸目前未见使用。
美废30号硬质白纸边：未经表面处理的白色证券纸，帐薄纸或书写纸和其纸边，打包供货。不得含有磨木浆，也不得带有印刷油墨。不允许混有杂物。不合格废纸总量不得超过0.5%。
美废31号硬质白信封边角料：信封边角料或其他未经表面处理的白色原纸，打包供货。不得含有磨木浆，也不得带有印刷油墨。不允许混有杂物。不合格废纸总量不得超过0.5%。
美废32号此类废纸目前未见使用。
美废33号彩色信封新边角料：彩色信封的边角料，纸边和信封纸，打包供货。这类纸张大多是用漂白亚硫酸盐浆制得，染色但没有经过表面处理。不允许混有杂物。不合格废纸总量不得超过2%。
美废34号此类废纸目前未见使用。
美废35号半漂白边角料：由亚硫酸盐浆或硫酸盐浆制得的纸张和其边角料，打包供货。这里包括文件封套用纸，白色表格卡纸切边，牛奶瓶用纸板，白标签纸等，均系未经表面处理的，而且不刷油墨、蜡、防油层叠剂、胶粘剂或涂料等不溶性物质。不允许混有杂物。不合格废纸总量不得超过2%。
美废36号白表格卡纸：主要用亚硫酸盐浆或硫酸盐浆制成的白表格卡纸，供表格编制机使用。带有印刷油墨。可以带划有颜色细线的白卡纸。不允许混有杂物。不合格废纸总量不得超过1%。
美废37号经拣选的办公室废杂纸：不受潮办公室废杂纸，主要是白色及彩色不含磨木浆的杂纸，不含未经漂白的纤维。允许有少量含磨木浆的废电脑纸及传真纸。打包供货。杂物不得超过2%。不合格废纸总量不得超过5%。
美废38号经拣选的彩色帐薄纸：由亚硫酸盐浆或硫酸盐浆制得的帐薄纸，证券纸，帐薄纸，书写纸等及其纸边和边角料，可以是白色的或染色的，可以带有印刷油墨或没有印刷油墨，也包括含有同类纤维和填料含量制得的其他纸种。不得含有经过表面处理，涂布加工或层叠处理的纸张，也不得拥有过多印刷油墨。杂物不得超过0.5%。不合格废纸总量不得超过2%。
美废39号白色账薄打印纸：用亚硫酸盐浆或硫酸盐浆制造，未经使用的纸张和切边，白色或彩色，有印刷和没有印刷油墨，这类纸张是用于制造打印表格，连续性表格，填写资料表格，及其他印刷品如售货刊物和目录。所有纸张必须是没有经过涂布加工，不含镭射纸及办公室废杂纸。允许少量无碳的复写纸。杂物不得超过0.5%。不合格废纸总量不得超过2%。
美废40号拣选白账薄纸：用漂白亚硫酸盐浆或漂白硫酸盐浆制得的账薄纸，证券纸和书写纸等的边角料，以及切开的书籍，整刀废纸，带有印刷油墨和没有印刷油墨的整张纸和纸边等，也包括以同类浆种和填料含量制得的所有其他纸张。不得带有经过表面处理，涂布加工或层叠处理的纸张，也不包括印刷油墨过多的纸张。杂物不得超过0.5%。不合格废纸总量不得超过2%。
美废41号白色账薄打印纸：用亚硫酸盐浆或硫酸盐浆制造，未经使用的纸张和切边，白色，有印刷和没有印刷油墨，这类纸张是用于制造打印表格，连续性表格，填写资料表格，及其他印刷品如售货刊物和目录。所有纸张必须是没有经过涂布加工，不含镭射纸及办公室废杂纸。允许少量无碳的复写纸。杂物不得超过0.5%。不合格废纸总量不得超过2%。
美废42号电脑用纸：以漂白亚硫酸盐浆或漂白硫酸盐浆制成的表格纸，供数据处理机使用。允许包括带色纸条，可以是在电脑上通过接触打印，或是非接触打印（例如激光打印）。这类纸张磨木浆含量不得超过5%。所有纸张必须是没有经过表面处理，涂布加工的。不允许有杂物。不合格废纸总量不得超过2%。
美废43号涂布书籍纸：用漂白亚硫酸盐浆或漂白硫酸盐浆制得的纸张和其纸边，并包括切开的书籍或整刀废纸。这类纸张都是经过涂布加工的，可以带有印刷油墨，也可以没有印刷油墨。允许含有一定数量的磨木浆。不允许有杂物。不合格废纸总量不得超过2%。
美废44号含磨木浆的涂布纸：未经使用的含磨木浆的涂布纸和其纸边，也包括切开的书籍。这类纸张都是经过涂布加工的，而且带有印刷油墨。含磨木浆的新闻纸不包括在这一类纸张中。不允许有杂物。不合格废纸总量不得超过2%。
美废45号带有印刷油墨的漂白硫酸盐纸的边角料：用漂白硫酸盐浆制得的纸张的边角料，带有印刷油墨。不包括印刷出错的整张纸张和带有印刷油墨的纸盒。也不允许含有蜡，防油层叠剂、烫金材料及其油墨、胶粘剂或涂料等不溶性物质。杂物不得超过0.5%。不合格废纸总量不得超过2%。
美废46号印刷出差错的漂白硫酸盐纸：用漂白硫酸盐浆制得的纸张，因印刷出错而化为废料。也包括带有印刷油墨的纸盒。不允许含有防油层叠剂、烫金材料及其油墨、胶粘剂或涂料等不溶性物质。杂物不得超过1%。不合格废纸总量不得超过2%。
美废47号不带印刷油墨的漂白硫酸盐纸：由漂白硫酸盐浆制得的平板纸，卷筒纸及其边角料，不带印刷油墨。不允许含有蜡，防油层叠剂、烫金材料及其油墨、胶粘剂或涂料等不溶性物质。不允许有杂物。不合格废纸总量不得超过1%。
美废48号一号漂白纸杯纸：未经过处理的纸杯边角料，或用于造纸杯的纸，涂布或未经涂布。允许掺有带少量彩色印刷的边角料。纸张不得有蜡、多层涂料涂或其他不溶性涂料。打包供货。不允许有杂物。不合格废纸总量不得超过0.5%。
美废49号二号漂白、带有印刷的纸杯纸：带有印刷的纸杯纸、纸杯边角料，未经处理、涂布或未经涂布、用于造纸杯但是印刷错误的纸。胶必须是水溶性的。不得有蜡、多层涂料涂或其他不溶性涂料。打包供货。不允许有杂物。不合格废纸总量不得超过1%。
美废50号不带印刷、经漂白、硫酸盐浆制得的纸碟纸：漂白、未经处理、不带印刷的纸碟纸或边角料。可含有白土涂布及未经涂布的漂白纸板。打包供货。不允许有杂物。不合格废纸总量不得超过0.5%。
美废51号带印刷、漂白、硫酸盐浆制得的纸碟纸：漂白、未经处理、带印刷的纸碟及纸碟纸。可含有白土涂布及未经涂布的漂白纸板。不得带有不溶性墨水或涂料。不允许有杂物。不合格废纸总量不得超过1%
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