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下载：8积分深圳市新能源汽车产业基地综合发展规划
去年开始，34辆比亚迪e6电动车为欧盟总部所在地布鲁塞尔的公共交通提供服务。就像提起龙岗大家就会说起华为、提起南山大家就会说起腾讯那样，现在提起坪山，很多人很自然就会提到比亚迪。有国家级新能源汽车产业基地的金字招牌，有比亚迪、沃特玛、新宙邦等一批新能源汽车及上下游企业形成的产业集群，新能源汽车产业集群已经成为了坪山新区产业发展的一张名片。然而，坪山新区并没有就此停步，而是深刻地思考未来如何进一步将新能源汽车产业做大做强，就像省委副书记、市委书记马兴瑞对坪山期待的那样，在现在的发展基础上，真正培育出世界500强企业。记者近日获悉，《深圳市新能源汽车产业基地综合发展规划》（以下简称《规划》）即将出台，应该说这对于从事新能源汽车研发、生产及相关的上下游企业，绝对是个重大“利好”。《规划》明确提出打造深圳新能源汽车产业的先行区，这个基地不仅是坪山的基地、深圳的基地，而要放眼全国，承担起深圳市落实国家新能源汽车产业的重任。不光解答“干什么”更要解答“怎么干”创新驱动，已经成为当下中国经济发展中最热门的关键词。应该看到，坪山新区抢先布局，力争抓住创新驱动的“牛鼻子”，走好创新驱动的“先手棋”。今年以来，坪山新区先后印发了《坪山新区建设深圳国家自主创新示范区实施方案（年）》《坪山新区创新驱动发展行动计划（年）》《坪山新区实施〈中国制造2025〉行动计划》等系列政策，形成了坪山新区未来“创新驱动”的完整战略体系，勾勒出未来5~10年坪山新区创新发展的战略方向。如果说上述系列政策体系是回答了坪山新区在创新驱动战略中“做什么”的问题，那么此次印发的《深圳市新能源汽车产业基地综合发展规划》就是以新能源汽车产业发展为突破口，具体给出了在创新驱动中“怎么干”的回答。据统计显示，目前深圳新能源汽车产业基地已引进新能源企业18家，其中新能源汽车驱动电机、电动连接器等关键零部件企业2家（巴斯巴、上海众联能创）、太阳能企业有4家（中电长城、珈伟、嘉普通、山能科技），新能源汽车1家（比亚迪），动力电池6家（沃特玛、新宙邦、华粤宝、山木电池、金和能、迪凯特），LED照明企业4家（洲明科技、长方照明、超频三、威诺华），新材料1家（中金岭南），形成以比亚迪为代表的新能源汽车、以沃特玛为代表的动力电池、以洲明科技为代表的LED照明，以中电长城为代表的太阳能等新能源产业及相关配套产业。《规划》提出国家级新能源汽车产业基地以龙头引领、核心技术企业配套，打造完整、具有核心竞争力的新能源汽车产业体系。探索产城融合的新发展思路，鼓励功能混合，涵盖生产、研发、展示、体验、文化、居住等多种功能。新区将把新能源汽车产业基地建设成为“国家级新能源汽车关键零部件及核心材料生产基地、国家级高端新能源整车生产基地、国家级新能源汽车技术创新中心”。《规划》的目标非常明确——到2015年，累计完成投资20亿元（其中政府投资7亿元，社会投资13亿元），各类新能源车产量达7万台以上，实现产业规模产值约300亿元；预计到2020年，累计完成投资50亿元，实现产值600亿元。《规划》提出基地面向全国提供关键零部件及上游核心材料，掌控产业制高点；打造以比亚迪、五洲龙为核心的新能源高端整车生产平台。搭建南中国新能源汽车共性技术平台、检测中心等，为技术创新提供保障；吸引优秀技术人才集聚，提供创业沃土，创造中国的“特斯拉”。未来，该基地产业选择聚焦在三大板块：以共性技术研究院、关键零部件检测中心、新能源汽车产业大数据中心、中小企业孵化器、人才培训中心为代表的创新研发要素的植入；以锂离子电池（正极材料、隔膜、电解液）、燃料电池、电机、电控、配套充电设施、智能汽车为代表的关键零部件及核心上游材料的生产；以比亚迪、五洲龙为核心的高端新能源整车的生产。《规划》确定四大优势产业和两大未来产业。四大优势产业包括动力电池、驱动电机及电控、配套充电设施、整车高端制造，两大未来产业包括智能汽车产业，以及燃料电池、超级电容等符合可持续发展战略等其他新型能源汽车产业。企业急需什么坪山配套什么值得关注的是，从《规划》中可以看出，坪山新区希望把新能源汽车产业基地当做一个“城”来打造。记者首先注意到，该《规划》对企业急需的用地空间问题上给予了充分的关注，把区域内的土地整备、载体打造、功能划分一并考虑，使《规划》具备了极强的可实施性，以“客货分流、产业互动、服务引领、产城融合、绿色渗透”为思路，确定基地“一轴双中心六片区”的用地空间结构。同时，基于基地本身用地有限，《规划》提出商务办公、汽车服务等功能将依托坪山中心区解决，新能源汽车职业教育、技能培训、员工进修等功能将依托田心田头教育园区解决。而在产业发展方面，以“坪山研发——惠州生产”为总体发展思路，坪山新区抢抓研发、中试检测等生产性服务业环节，利用惠阳、大亚湾的土地资源优势，发展整车与零部件生产，共同打造跨越行政边界的“新能源汽车产业城”。《规划》的制定，应该说突出了“问题导向”的思路，充分体现出“企业急需什么，坪山就配套什么”的特点。在《规划》制定之初，坪山新区相关部门就针对企业的实际需求进行了大量的调研，发现企业需求主要集中在共性技术研究平台、权威的第三方检测机构、低成本产业用房及专业技术人员等方面。为此，《规划》特别提出引入共性技术研发平台、关键零部件检测平台等机构，建设孵化器，降低创业者的创业风险和创业成本，提高创新效率。值得关注的是，在制定《规划》的同时，坪山新区就本着“马上就办”的要求，实际推进这项工作。据了解，坪山新区今年4月份就在一周内，专门赴重庆、上海、襄阳三大汽车权威检测机构实地考察洽谈。5月～6月期间，邀请了多家国内权威检测机构赴坪山考察，并取得实质性进展。企业反映：这是重大的利好坪山新区在注重落实《规划》，进一步强化政府对新能源汽车企业的服务工作。近日，坪山新区管委会主任吴德林就带队赴比亚迪调研，结合《规划》，协助企业解决发展中遇到的实际困难。记者注意到，《规划》的印发，在坪山新区新能源汽车企业当中引起了极大的反响，大家都认为这是坪山新区新能源汽车整体产业发展的一次重大利好。比亚迪商用车市场部相关人士向记者表示，坪山新区在发展新能源产业方面有着得天独厚的优势，作为国家级新能源汽车产业基地，《规划》的出台将有利于吸引更多优秀新能源企业落户坪山，有利于进一步完善深圳新能源汽车上下游产业链，营造坪山新能源产业发展良好氛围，加快新区产业结构转型升级。同时政策也会增强本土企业发展信心，助力企业加大技术研发力度，切实解决企业的实际问题。该人士表示，未来比亚迪肩负使命，将大力推进“太阳能电站、储能电站和电动汽车”三大绿色梦想进程，抓住新能源汽车发展“百年一遇”的历史机遇，力争在五年内跻身世界500强之列。比亚迪以深圳坪山总部为起点，立足全球视野布局全球五大洲，积极开拓国内外市场，以领先科技助力国家“一带一路”建设，为深圳打造绿色生态文明城市做出贡献。“坪山新区在发展新能源汽车产业方面具有得天独厚的优势，新区拥有从新能源汽车动力电池装备、正负极材料、隔膜、电池电解液到动力电池成品制造，从新能源汽车的电机、电控、电源、动力总成到整车制造的完整生产能力。”深圳市沃特玛电池有限公司总经理李金林表示，此次坪山新区出台《规划》，将极大地刺激新能源汽车产业以及相关配套产业的加速发展。从产业链方面看，沃特玛能够获得汽车动力电池上下游更为有力的支持；其次从研发及协同创新来看，创新是灵魂，是企业在市场获胜的法宝，新能源汽车产业集群化更为有利于企业的协同创新，使各产业链条上的企业研发实力得以强化；第三有利于企业间的交流与发展。李金林对企业未来在坪山的发展充满信心，“在‘为构建人类最佳居住环境而奋斗！’的愿景指引下，沃特玛将紧紧抓住此次深圳市新能源汽车产业基地建设的历史机遇，进一步提高自主创新能力，努力实现汽车动力电池产业发展的新突破”。李金林还表示，沃特玛未来将建立汽车动力电池技术研究院，努力拓展磷酸铁锂电池的应用领域，进一步整合资源，发挥产业和人才优势，突破国内锂电池产业发展的瓶颈，加快区域新能源汽车产业的发展；利用深圳市新能源汽车产业基地的产业集群效应，在10多年积累的基础上继续强化公司的核心优势，为深圳市新能源汽车产业基地的产业发展、推动全市经济转型升级作出新的更大贡献。
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2017年9月，中国新能源汽车拉力锦标赛新闻发布会在长沙召开，赛事公布了洞庭湖赛段赛程与时间等信息。据官方信息发布，该赛程将从长沙开启，途径岳阳、常德、益阳、南县，环绕湖南省环洞庭湖经济生态区进
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&&&&& 新能源汽车是当今世界汽车工业发展的必然趋势，已成为新一轮国际产业竞争和科技实力比拼的焦点。发展新能源汽车是国家的重大战略。省委、省政府立足四川产业基础和资源禀赋，推动新能源汽车等五大高端成长型产业重点突破、率先发展。认真贯彻国家战略部署和省委、省政府重大决策，主动谋划、积极作为，把新能源汽车产业列为全市重点培育的高端成长型产业，全力打造集研发制造、检验检测、展示体验于一体的中国西部新能源汽车产业基地，是推进绵阳科技城建设的重大举措。为加快新能源汽车推广应用，有效缓解能源和环境压力，促进我市汽车产业转型升级，结合我市实际，提出以下实施意见。
&&& 一、目标任务
&&&& 积极推广应用新能源汽车，加快建设充（换）电配套设施，认真做好新能源汽车运行监测和服务保障，努力壮大全市新能源汽车产业。根据我市新能源汽车产业发展规划，力争2015年，全市新能源汽车产能达1万辆，生产整车2500辆，推广1000辆，建成充（换）电站10座、充电桩200个，实现产值10亿元；2017年，全市新能源汽车产能达12万辆，生产整车5万辆，推广2万辆，实现产值200亿元，基本实现重要交通干道充（换）电网络全覆盖；2020年，全市新能源汽车产能达15万辆，生产整车10万辆，新能源汽车保有量达10万辆，实现产值600亿元，实现充（换）电网络全域覆盖。
&&& 二、保障措施
&&& （一）加快形成梯次推广应用体系。优先推进党政机关、公共机构等领域的新能源汽车推广应用，支持旅游景区、城市商业区、学校、医院等公共场所大力推广使用新能源汽车，积极引导城市仓储、物流、机场、码头、车站等固定场所的特种车辆采用新能源汽车，稳步推进新能源汽车在私人消费领域应用。新增或更新的公务、公交、物流、环卫车辆中新能源汽车比例2015年不低于30%，2017年不低于50%，2020年力争实现全覆盖。城区新增及更新公交车、出租车必须采购新能源汽车。
&&& （二）建设全域充电网络。新建住宅小区、公共停车场要在场地、电力等方面满足新能源汽车充（换）电要求，城市规划区内新建住宅小区须配建新能源汽车充（换）电设施，配建比例不少于小区停车位数量的20%，城市规划区内有条件符合改造的已建小区，也须改造配建新能源汽车充（换）电设施，其比例不少于小区停车位数量的5%。对公共充（换）电项目，引入市场化机制，鼓励社会资金进入，对充（换）电服务运营商建设的公共充(换)电设施费用，按照核定充（换）电设备总额的30%给予财政补助。加快主要交通干道的充（换）电网络建设，逐步实现充（换）电网络全域覆盖。
&&& （三）建立智能服务体系。发挥我市信息技术、软件开发方面的科技优势，依托新能源汽车重要控制部件、充（换）电配套设施网络，以智能管理系统、电池监控为重点，通过车载终端与充（换）电设施终端，对入网的新能源汽车动力系统运行状况、车辆在途信息、充（换）电设施工作情况等实现实时全程全网监控，结合“云计算、云存储和云服务”、移动互联、信息发布和智能车联网等信息应用技术，构建新能源汽车智能服务体系。
&&& （四）配套落实购车补助政策。设立绵阳市新能源汽车地方财政补助资金，按照中央财政补助标准给予1:1配套的购车补助。中央和地方补助总额最高不超过车辆实际售价的60%。地方财政补助对象是新能源汽车购买者，生产企业在原售价基础上按扣减补助后的价格销售新能源汽车，购买者按照扣减中央补助和地方补助后的价格支付,在完成本市车辆注册登记后，由生产企业按照规定程序据实申请财政补助资金。凡享受补助的新能源汽车，3年内不得转移登记到外地。
&&& （五）降低新能源汽车消费运营成本。购买新能源汽车免征购置税，在我市注册使用的新能源汽车免交城市道路桥梁隧道车辆通行费。对我市专门从事新能源汽车租赁或服务的企业，运营车辆规模50辆以上的,2015年其运营收入所缴纳的增值税和企业所得税地方留成部分，由辖区财政列入次年预算给予等额补助。
&&& （六）实施优惠电价政策。充（换）电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费和充（换）电服务费。对充（换）电服务费实行政府指导价管理。对经营性集中式充（换）电设施用电，执行大工业用电价格；对非经营性分散充电桩按其所在场所执行分类目录电价；对党政机关、企事业单位和社会公共停车场中设置的充（换）电设施用电执行一般工商业及其他类用电价格。电动汽车充（换）电设施用电执行峰谷分时电价政策。将电动汽车充（换）电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价。
&&& （七）强化充（换）电设施建设土地要素保障。鼓励在停车场(位)等现有建设用地上建设充（换）电设施。在符合规划的前提下，利用自有建设用地改建充（换）电站的，可采用协议方式办理相关用地手续。政府供应独立新建的充（换）电站用地，按城市规划确定的用途管理，应采取招拍挂的方式出让或租赁方式供应土地，可将建设要求列入供地条件。供应其他建设用地需配建充（换）电设施的，可将配建要求纳入地块规划设计条件。全市电动公交客车充（换）电站建设用地，属非营利性质且符合《划拨用地目录》规定的，可实施划拨供地。严格充（换）电站用地改变用途管理，确需改变用途的，应依法办理规划和用地手续。
&&& （八）积极创新运营模式。鼓励组建跨区域新能源汽车运营企业，积极支持运营企业突破传统的运营方式和商业模式，探索公交车、公务用车融资租赁运营模式，出租车车电分离运营模式、私家车分时租赁、车辆共享、裸车购买、整车租赁和按揭购买等商业运营模式及邮政、环卫、物流等专用车定向销售的运营模式。支持社会资本进入新能源汽车充（换）电基础设施、整车租赁、电池租赁与回收等领域的建设与运营模式。对市场前景好，商业运营模式优，产业带动力强的成长型企业给予一定财政资金支持。
&&& （九）鼓励扶持龙头企业发展壮大。符合国家产业政策，投资1亿元以上的新能源汽车整车及关键零部件、材料、管理系统、充（换）电设备等新建项目，以及新能源汽车关键技术研发项目，按照一事一议落实优惠政策。对新获得国家新能源汽车整车、新能源专用车生产公告目录资质的企业分别给予100万元、50万元补助。支持川汽、华瑞两大整车厂建设，迅速带动零部件企业发展，加快建设新能源汽车零部件产业园。
&&& （十）全力推动自主创新。对注册在本市从事新能源汽车领域获得认定的国家、省级企业研发机构(包括企业技术中心、工业设计中心、工程实验室、国家地方联合工程实验室、技术研究中心、检测中心、云计算平台、产业联盟等)，分别给予100万元、50万元补助。鼓励新能源汽车及关键零部件、充（换）电设备企业建立行业标准、国家标准、国际标准，并一次性给予2万元至10万元奖励。
&&& （十一）加快建设国家级西部新能源汽车检测中心。整合资源，在现有的国家电器安全质量监督检验中心的基础上，增加检测项目，建设国家级新能源汽车检测中心，主要涉及整车性能、整车安全、零部件性能、驱动电机系统、动力电池等储能装置、电控系统、充（换）电设施等检测项目，为我市乃至西部地区新能源汽车及零部件生产企业搭建公共检测平台，满足新能源汽车产业发展需求并起到有力的助推作用。
&&& （十二）设立新能源汽车产业发展投资基金。政府引导，多渠道吸引资本，设立我市新能源汽车产业发展投资基金，组建一流的基金管理团队，解决我市新能源汽车企业发展资金瓶颈问题，并为企业在产业发展、战略规划、体系制定、资源配置等方面提供服务。同时鼓励和引导金融机构、创业投资机构支持新能源汽车的推广应用和产业发展。
&&& （十三）加强人才培养。在西南科技大学、四川汽车职业技术学院、绵阳职业技术学院等院校开设新能源汽车关键技术专业课程，培养专业技术人才。将培养新能源汽车产业平台建设、技术创新项目带头人，围绕产业发展重点引进产业领军人才列入市人才发展专项资金使用计划。参照绵阳市引进人才相关激励政策，鼓励和支持重点企业设立“特聘工程师”、“特聘研究员”等岗位，吸引国内外专家参与企业自主创新和研发。
&&& （一）加强协调推进。市新能源汽车产业发展推进小组要切实发挥职能作用，及时研究解决新能源汽车推广应用和产业发展中的各种困难问题，小组各成员单位、支撑单位务必要主动推进、密切配合、形成合力。各县市区、园区及市级有关部门要结合各自实际制定细化支持政策和配套措施。
&&& （二）明确职责分工。市经信委负责牵头做好国家新能源汽车推广应用示范城市的对上争取工作，负责对参与示范应用的新能源汽车生产企业及产品进行审核、备案及信息管理；市经信、规划、住建等部门负责充（换）电配套设施的规划、选址及相关建设管理工作；市发改委负责新能源汽车相关项目的立项工作；市财政局负责财政支持、补助资金的安排和监管；市科技局负责推动新能源汽车技术进步，并协调相关部门共同推进新能源汽车科技推广应用；市国土部门负责做好新能源汽车充（换）电基础设施建设用地指标调配工作；市交通运输部门负责公交车及出租车推广工作；市公安交警部门负责新能源汽车牌照核发及相关政策落实；市质监部门负责产品符合性检验和不定期抽检；市安监部门负责新能源汽车综合安全监管、指导和协调工作。
&&&& 本意见由市新能源汽车产业发展推进小组负责解释，自印发之日起试行。
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503 Service Temporarily Unavailable
openresty/1.11.2.4中国新能源汽车电子发展论坛在北京举行
“如何解决电动汽车电池问题？如何推进汽车电子产业自主创新？无人驾驶商业化都有哪些亟待解决的法律与政策问题……”9月28日，作为“2016北京微电子国际研讨会暨新能源汽车电子论坛”上唯一的汽车电子专业论坛——“中国新能源汽车电子发展论坛”在北京举行，来自中国新能源汽车电子领域的行业主管领导、专家、学者、企业界代表齐聚一堂，围绕新能源汽车电子产业发展、自主创新、政策扶持等问题展开交流。
工业和信息化部电子信息司信息通信产品处处长侯建仁、北京市经济和信息化委员会委员姜广智、北京市经济和信息化委员会电子信息处顾瑾栩处长、工业和信息化部电子科学技术情报研究所战略发展咨询委员会主任洪京一等领导莅临论坛现场。
工业和信息化部电子信息司信息通信产品处处长侯建仁发表大会致辞，侯处长指出，新能源汽车电子产业是推动电子信息与汽车产业融合创新、集成应用的新兴产业，作为行业主管部门，工业和信息化部电子信息司将继续组织针对新能源汽车电子新技术、新产品的试点示范应用，推动汽车电子相关标准、规范的制定，共同打造产业创新、公共服务、产品孵化等一系列平台，进一步加大对汽车电子核心芯片等领域产业化的支持力度，以期形成产业上下游互动机制，推动国家汽车电子产业形成良性发展趋势。
北京市经济和信息化委员会委员姜广智致辞表示，北京市非常重视新能源汽车电子产业的发展，未来北京市将加快动力电池、驱动电机等新能源汽车核心零部件和汽车电子控制系统的研发，强化以整车为牵引，拉动本土化零部件的自主开发和协同配套，促进北京市新能源汽车电子产业持续、健康、稳定发展。
中国新能源汽车电子产业创新发展联盟秘书处依托单位——工业和信息化部电子科学技术情报研究所发布了《2016新能源汽车电子产业发展白皮书》，分别从新能源汽车电子技术体系、国内外产业发展、典型企业、发展机遇与挑战、未来发展趋势以及发展建议和投资热点等角度，对2016新能源汽车电子产业进行了详细的论述和总结。
北京市经济和信息化委员会电子信息处处长顾瑾栩对北京市支持新能源汽车电子产业发展的具体举措进行了详细的解读。清华大学电机工程与应用技术系、能源互联网创新研究院PI研究员慈松、中国科学院大学公管学院法律与知识产权系副教授、中国科技法学会人工智能法专委会副主任兼秘书长刘朝则分别对目前倍受关注的电动汽车电池安全问题、无人驾驶法律问题等进行了演讲。
随后，中国电子标准化研究院集成电路测试验证实验室主任陈大为、南京萨特科技发展有限公司创始人、总裁杨漫雪，中国电子科技集团公司重庆集诚汽车电子有限责任公司总经理陈伟、万帮新能源投资集团有限公司星星充电华北大区总经理王常青分别从车规级集成电路考核要求与实践、新能源汽车电子设备的电路保护方案、自主创新车身电子产业发展、星星充电等方面与与会嘉宾进行了深入的探讨。
此次论坛举办期间，中国新能源汽车电子产业创新发展联盟正式成立，该联盟由工业和信息化部电子科学技术情报研究所、中国电子科技集团公司、比亚迪、大唐电信、华为、展讯通信、普天新能源、深圳航盛、中国汽车技术研究中心、东软集团、深圳众鸿、万帮新能源、联发利宝、工业和信息化部电子五所等14家单位联合发起的。联盟首届理事会由22家单位组成，其中，中国电子科技集团公司为理事长单位，北汽新能源、大唐电信、东软集团、深圳航盛、中国汽车技术研究中心、清华大学、北京燕东微电子、工业和信息化部电子科学技术情报研究所等八家企事业单位为副理事长单位，工业和信息化部电子科学技术情报研究所为联盟秘书处依托单位。联盟首届理事会推举中国电子科技集团公司总经理樊友山为联盟理事长，工业和信息化部电子科学技术情报研究所副所长李新社为联盟秘书长。
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