60V电动车电池什么时候充电,有人说57V,可是车跑的时候电压会下降3-4V,是指车跑以前保证57V吗,还是在跑的时候不
60V电动车电池什么时候充电,有人说57V,可是车跑的时候电压会下降3-4V,是指车跑以前保证57V吗,还是在跑的时候不要小于57V
剩余电量到百分之十,就需要充电了.不能每次都过度放电,要是经常过度放电和影响电池的使用寿命. 再问： 谢谢，我的问题是车静止时57V，还是车启动时57V充电。如果车启动时57V，就是静止时60V左右充电了。 再答： 启动的时候57V，就需要充电了。
与《60V电动车电池什么时候充电,有人说57V,可是车跑的时候电压会下降3-4V,是指车跑以前保证57V吗,还是在跑的时候不》相关的作业问题
楼上的你OUT啦,要看充电器的充电电流和锂电池的容量正规厂家出的充电器和电池充电时间稍长对电池几乎无影响
新车头三次充电时间在12小时左右!60V一个人骑跑六七十没问题!
这里面有几个问题：1、能不能用的问题；电动车电池作为电动车的动力源,就像人的胃一样,是储存能量的地方；偶尔的边吃饭边做事是可以的,但是绝对的不健康饮食习惯,所以最好不要这样做；2、电动车电池充电的过程,分为3个阶段,即恒流、恒压和脉冲,如果边充边放,就打乱了电池的充电程序,跟1的说法一样,经常这样做不仅对电池不好,对充
可能是充电器问题
60V电动车电池是由5个12V的电池组成的,一般电池商店都有买.
检测充电器,是否正常,夏天选择夜间十点至早晨八点,为充电时间,通风良好,电池充电温度不高于50°,是正常范围,高温下充电,可选放水中,水平面是电池高度的2/3,不得高于电池极柱.
电动车充电最好在电量显示三分之一时充电,并且,充电器最好不要放在车上,行驶过程的长时间的颠簸会损坏电动车充电器.1、在电量指示表显示剩余三分之一电量时充电.2、充电环境要保持干燥整洁,充电器不要用塑料袋或塑料瓶包裹住,因为当充电器无法透气时极易烧毁.3、尽量不要用快充,如非必要一个月内不要超过两次.4、充电器放置在固定
现在配套的充电器都是智能的,不用用户考虑这些问题的
电动车电池是铅酸电池,没有记忆效应,没必要放完充电,每次都一样,用到50%—左右充电最合理.千万不能用完在充电的.长时间不用要每月充电2次.----一二楼的同志,你以为是手机呢?手机用的是锂电池（具记忆效应）.不知道可以不说,千万别乱说,害死人的.
一小景传大景之神”,指的是通过“风正一帆悬”这一小景,把平野开阔、大江直流、波平浪静等等的大景也表现出来了. 再问： 再问： 这些题你是否知道娜一个 再答： 忘得差不多了 再答： …再问： 拜托 再答： 第一句 乡书何处达，归燕洛阳边再问： ？ 再答： 第二句，乱花渐欲迷人眼 浅草才能没马蹄 再答： 第三，几处早莺争暖
由题：平行板电容器的电荷量减少△Q=3×10-4&C，电压降低△U=2V，则C=△Q△U=1.5×10-4F=150μF&电容器原来的带电荷量Q=CU=1.5×10-4×3C=4.5×10-4C&电容反映电容器本身的特性，电容器极板上的电荷全部放掉，电容器的电容不变，仍为150μF．故本题
这个问题提的好.很深刻!盲人过马路用棍子,他们走斑马线,因为视力的原因,他们的触觉很是灵敏,首先是根据开普勒效应和车的呼啸感,感觉出红灯和绿灯的时间.甚至于一格格的斑马线都能准确把握,所以他们基本都不会被斑马线绊倒.所以很安全!当然如果有84保时捷冲过来,任何人都是挂!当然车内的人只是按道理,得死!
既然电池胀过,说明这个品牌的电池质量不好.建议换个品牌. 再问： ??ij?2012??6?????????????ò??????????????????????????????????塪???????????60????????????????
电池基本已经放电完了,原因是充电器对充电的最低电压起到了保护作用,给你个办法,比如你现在是48V的车子,你用个36V的冲一会半小时这样在用会48V的充电器冲就好了,依次推60的用48,64的也用48,个别的明天电池回压后,又可以冲了,建议以后不要这样使用对电池影响不好 ,还有一个看看是不是充电线路出问题了,应该是充电的
我想小鸟不会穿飞机而过吧?那小鸟撞飞机后速度就等于飞机速度.Δv或等于而这速度之和（相对飞行）,或等于速度之差（同向飞行）.相对飞机的速度,小鸟很慢,所以Δv怎么都接近飞机速度.而且还有时间短的问题,t很小,所以F很大.
第一次关闭自充电装置，由图线①知道10m停止运动，动能变为0，则只有滑动摩擦力做负功f乘10m，根据功能关系，大小等于原来的初动能500J；即：f×10=500…①，第二次启动自充电装置，由图线②知道6m停止运动，动能变为0，则滑动摩擦力做负功f乘6m，根据功能关系，大小等于初动能减去向蓄电池所充的电能E，即：f×6=
不是电容可以理解为一个小型蓄电池,当源电压高于电容的电压的时候是给电容在充电,当源电压比电容低的时候,电容相当于蓄电池给负载放电,保证了负载的电流不会变化很大,这就是所谓的滤波.
一笔可以归还的债：将乐观和快乐传给另一些人.将这份感激的心,化做一声道谢,一句轻轻的赞美,一个微笑,一种鼓励的眼神.这笔债是能让你热爱生命,感受到生存的快乐和生活的美好,怀着一颗感恩的心去传递.
是把电路断开了~你可以这么理解,刚通电时,电子一路从负极往正极跑去,跑到电容器的一个极板时,停在那了,而另一个极板感应产生了相应的正电荷（其实是缺少电子）,就是这边的电子又继续往正极跑了,相当于越过了电容器,所以就有电流了.当然,这只是发生在充电期间,当充电结束了,平衡了,也就没有电荷的移动了,此时电路就相当于断开,没查看: 22843|回复: 20
电脑电源待机电压5V 偏低 只有4.3V 怎么回事？
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本人菜鸟 就是打开看了一下 没有爆的电容
5V 待机电压低&&只要是停电了&&来点的时候没办法马上开机&&过个 10 分钟开机后就正常了
BIOS 和 软件下看5V 的待机电压过低
请问有会修的兄弟么& &电源是硕石400 航嘉的电源
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帮顶，我这有个台达的&&12V偏低，后来拆开发现里面有个调压电位器，稍微调了下。可能是原件老化之类的问题，但没维修ATX经验，所以找不出问题所在，还好目前这个电源给我3奶机正常使用中。
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加电容试试～
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先把5V的滤波电解换了试试看再说呗...
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10分钟？加个5伏小电源进去
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先把5V的滤波电解换了试试看再说呗...
windy2002 发表于
如还不行就把整个电源空载启动试试再说吧...
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换5V输出电容,我修过,和你的情况一模一样,电容容量降低了,并没有爆,停电后也要等十几分钟才能开机,我换电容就好了.
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楼上的都是正解，电容问题
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谢谢大家帮忙& &非常感谢楼上几位谢谢
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这电源也太差了
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本帖最后由 zhengjie 于
12:41 编辑
这个电源做工很好的 额定 350W 的&&用了 6 7 年了
等下回去上图哈&&
找不到哪个是5V 输出....
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买电脑零件自己装的话，我按重要新是这样排列的。电源》机箱》主板》CPU》内存
但是市场上几乎是没有好机箱的，包括TT，咱说的是质量，不是外观哦。所以至今只有用二手服务器箱子的命{:1_252:}
签到天数: 35 天[LV.5]常住居民I
我的是航嘉冷静王，和楼主一样的现象，刚上电开不了机，得等几分钟。换了电容就好了。
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5V的滤波电解坏了,一般有2个,电感前后各一个,6.3V的,找找吧,换了就好。我换过30多个行家电源了
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LZ还没换电容试试{:1_221:}
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至少要花6，7百买的电源才比较放心
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至少要花6，7百买的电源才比较放心
MAGLITE 发表于
18:08 不是价钱直接反映出来的,我的F1电源800多,照样爆电容,现在用X7
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至少要花6，7百买的电源才比较放心
MAGLITE 发表于
也不一定吧
以上言论纯属个人观点，与手电大家谈立场无关。
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72v锂电，满电83.8v，电压降到多少v，就需要充电了?
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72v锂电，满电电压83.8v， 今天跑了8.5km，停车后，表显电压82.1v，& &2000w电机，控制器限流80A，双72v锂电并联。 估计能跑多远？
还有72v锂电，满电83.8v 当电压降到多少伏就必须充电了？
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这问题有点小白，算了下是三元锂20串，一般情况下单体放电到3.2V没问题。保险一点，就按64V截止电压算开始充电吧。
其实电动车控制器本身带有欠压保护的功能。这个电压是多少，要你自己去试出来或者看控制器的参数说明书。
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电池一致性好的话，最低放电到60V充电，但放电到60V就要推车了。锂电池可以随用随充，不必纠结电压。
多大容量没有说，里程怎么判断？
弯刀，12寸35磁钢1500W豫玛电机，18管1500W控限流40A，67Ah+33Ah聚合物，急速61Km/h，单67Ah满把续航150公里，单33Ah满把续航71公里。
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貌似三元锂，那楼上的回复是正确的
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我一般70V以下就充电了
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我一般70V以下就充电了
看你多大容量了。。我是50A的三元~一般70V左右就要充电了。。到70V大概也就只能跑20公里上下了。
JY白Smax&&72V50A三元容量&&凌博72252 旺德福2500W电机 急速85&&40迈续航130+
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72V 20AH 超威锂电， 都是差不多新的， 一致性上没问题，&&看大家的回复，基本上就是70V左右充电比较保险，再低了，估计骑不回家了。
目前看1v似乎可以跑4.88km， 83.8-70=13.8&&x4.88=67.3km&&也就是充一次电差不多可以跑将近70km。
72v20AH x2的锂电， 2000w电机 80A限流控制器，这样的里程是正常的么？
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72V 20AH 超威锂电， 都是差不多新的， 一致性上没问题，&&看大家的回复，基本上就是70V左右充电比较保险， ...
你这是估算的，这不对，前面电压掉的快，中间掉的很慢，其实不用纠结电压问题，锂电上一般的铅酸车推车基本不太可能，比如说你72V的，本身的控制器低电保护就是64V，这个64V跟静置64V是有区别的，本身还有几V的压降，这样算估计保护就在66-68之间了，其实这个电压应该还有至少10%的电量，推车不至于。
我自己的艾玛车用的是14串的波士顿，到后期电压表开始掉电如果是双电的话我用长跑模式还可以再跑20多公里，我这还是超压一组铅酸上电压控制器就这么显示的，你的肯定比我这个还要长，等看见电压表开始掉电了再跑个20-30公里是没有问题的！！！
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你这是估算的，这不对，前面电压掉的快，中间掉的很慢，其实不用纠结电压问题，锂电上一般的铅酸车推车基 ...
嗯，嗯， 我回头自己试试看，电压掉到多少就不能开了，不试一下，心里没底呀，实在不成，万一路上没电了，就找个地方把车锁好，取下电池，打车回家充电，第二天再打车回来。
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自已测试，最可靠。
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电池一致性好的话，最低放电到60V充电，但放电到60V就要推车了。锂电池可以随用随充，不必纠结电压。
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嗯，嗯， 我回头自己试试看，电压掉到多少就不能开了，不试一下，心里没底呀，实在不成，万一路上没电了 ...
跑一次就好了，或者就是跑的感觉差不多了就近循环跑几圈，大概就知道能跑多远了。我之前有一个车子想拿回家，家里距离大概不到60公里，就是怕路上扔这了，先用了大概40公里然后在房子周围一圈6公里跑了快3圈，没电了骑回家了！
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锂电降点价可把铅电打死了
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电池一致性好的话，最低放电到60V充电，但放电到60V就要推车了。锂电池可以随用随充，不必纠结电压。
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