人人车：O2O企业一定要知道的生存法则！
来源：搜狐汽车
　　就像不是所有经历过暴雨的树苗都能够存活下来一样，O2O企业最近仿佛正在经历着一场严酷的“洗礼”。翻看手里一个月前的出版的一本O2O名册，赫然已经有将近30%不复存在。事实证明不是所有的企业只是因为在风口就真的能“飞”起来。那么关乎生死存亡，是不是真的有经验可循？答案是肯定的，掌握以下几个原则也许会帮O2O企业走的更远更好。
　　第一， 找一个你了解的领域所创造你的事业！
　　总的来看，为O2O而O2O的企业陷入困境，还有一部分并没有想清楚就把服务互联网化的企业也都已经陆续开始面临危机。就像不懂做菜的人要开饭店一个道理，开业并开始经营没有问题，但是如果没有一颗“服务他人”的心，没有想明白要做怎样一种类别的菜的话，没有差异化或者说没有安身立命的特色服务，那么这种经营一定是相对“浅层”的。另外，更深一层的理解是，要脚踏实地的做别人需要的服务，而不是觉得别人需要的服务。看到过这样的一个商业原则，最好不要因为加州开法国餐馆的人很少而开一家法国餐馆，因为也许“没有”有“没有”道理，不会因为你觉得你的法菜有外婆的独家配方就能好好的存活下去。有时，即使是加上“互联网+”和O2O也无法保住性命。以最近大火的人人车为例，人人车上周刚刚获得了C轮8万美金的融资。他们懂车、懂车主，所以不仅做买卖更要让用户卖车、、用车无忧，他的O2O模式以及C的方式能够为用户卖车提供最佳的用户体验，解决了用户的切实需求。
　　第二， 学会“烧钱”
　　的确，近一年热钱集中在O2O行业，一个几十人的团队很有可能在半年内融到“大天使”。从行业角度看，融资不是目的，烧钱更不是所有O2O企业成长的必经之路。时至今日，大家已经非常明白一个道理，门槛低才烧钱，门槛高拼的是复购率。看看企业数据就会明白，一直单纯强调单量以及一直在数据上强调在极速扩张的，大多难以长期保持高速发展。只有，那些先研发出“以切实可以解决用户痛点或者需求为目的的产品”，后进行推广试用，最终赢得口碑和扩散传播而引来更多用户的企业，所谓的“烧钱”才有意义。举个“有壹手”的例子，这个企业开启的另一种模式，钣金喷漆没空送车怎么办？他们可以上门提车，然后服务完后再给开到您的家门口。表面看好像跟其他的O2O企业流程不太一样，但是这样的服务切实地方便了用户。
　　第三， 好服务，好服务，还是好服务，重要的事情要说三遍。
　　O2O即online to offline，Online提供一个入口，让用户可以通过线上接触到提供服务的人。Offline其实提供的是一种服务、一种便捷、一种最省时省力的解决方案。有人说O2O是懒人经济的产物，那么用户真正想要的是什么？一定是好服务。试想，你通过APP下单的一辆专车，结果专车司机绕了很远的路，不仅花钱还浪费了路上的时间，结果可能是你再也不会用那个打车软件。其实Offline所有的用户体验都体验在师傅的身上。服务用户的人以及所提供的服务质量决定了用户的复购率，而最终决定了企业是否能好好生存。所以好服务，好服务还是好服务，重要的事情要说三遍。以摩卡i车为例，他们是近一年上门养车里边成长非常快的一家，当然这里的“快”不只是单量还有复购率（用户单月2次下单比率），最近到了30%。如此好的复购率就是源于好服务。他们的全职技师都是5年以上的师傅，能上门保养和上门轻维修。他们有一套申请的数据库以及培训机制，可以让技师份服务标准化，可以为全车系的汽车提供标准化的服务。另外，辅料配件也都是只用进口的。至于如何标准化？如何研发客户需要的服务？他们的团队是“互联网+汽车人”的黄金组合，所以才能够深耕服务创新。
　　第四， 给你的好员工一个留下来的理由
　　让你的员工切实体验到被尊重，不光被伙伴尊重被领导尊重，更重要的是被用户尊重。其实，他确实像以前一样通过自己的努力切实解决了用户的问题，只是，通过O2O他们可以直接与用户当面交流，通过O2O企业完整的培训，他能边服务用户边为用户去讲解，去展示自己的专业，无疑可以迎来尊重。所以首先培训沟通技巧，其次通过企业自身的数据库或者培训等方式扩展他的技能。最后，提供一个基于“手艺”的成长空间，相信定能留住一个好员工。
(责任编辑：阳旻)
||||||||||||
|||||||||||
|||||||||||
||||||||||||
华北:|||||||||||
| 东北：||| 华东：||||
|华中：||||||| 华南：|
|||| 西部：|||||||
网友文章推荐
提交成功！
您的订单已提交，意向车型：12款
比亚迪G31.5L 手动 豪华型
我们将尽快与您取得联系，沟通买车事宜。
省份：&城&&市：
姓名：&手机号：您的信息将被保密人人车外忧内患压顶 CEO内部信直言夜不能寐|人人车|交易纠纷|事故车_新浪财经_新浪网
　　外忧内患“压顶” 人人车CEO内部信直言“夜不能寐”
　　一起将被载入“二手车史册”的投诉案例？
　　王文汐
　　一封发自公司CEO李健的内部信，成为了人人车对日前一起严重的交易纠纷所做出的最后注解。
　　“对于人人车来说，这是创业以来最严重的投诉案例。”李健在12月2日发出的内部公开信中表示。事实上，此次案例几乎可以被写进二手车市场发展的“史册”：通过层层检测的车辆竟是重大事故车，致使消费者支付车款后无法上牌，寻求投诉无果，平台客服态度轻慢。此次案例中每一个环节的发生，都体现了消费者相较于二手车平台的弱势地位。
　　“目前，事件已经得到圆满解决，客户表示满意。”人人车公关总监孙羽在接受《中国经营报》记者采访时表示。
　　但在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，此次投诉案例也使得二手车交易被重新摆在了社会监督的风口，“规范市场刻不容缓。”
　　一封来自CEO的内部信
　　12月2日晚，一封内部信被发送至人人车所有内部员工的邮箱，信件来自李健。谈及人人车如今身处的多事之秋，李健直言“夜不能寐”。
　　“最近重庆发生了一起人人车用户的交易纠纷，传播广，影响大，引起了社会和媒体的广泛关注。”李健在信中表示，此为人人车创业以来最为严重的一起投诉案例。
　　据了解，事件起源于11月14日，一名重庆人人车客户雷先生于网络上上传了一段与人人车客服的谈话录音，并配文讲述其在购入重大事故车后“退车无门”，引发社会各界广泛关注。
　　“如果按照正常流程，经过初检和复检两个环节，重庆那辆事故车肯定可以被评估师鉴定出来，就算修复过也可以查出。结果这辆车却成为了漏网之鱼，那肯定是有某个工作环节出现了问题。”一名人人车前评估师告诉记者。对此，李健在信中也坦承，人人车的服务尚不完善，需要反思，并表示设立亿元先行赔付保障基金，重大事故车一律全额退款，用户投诉一旦核实，48小时内完成办理。
　　二手车平台交易纠纷频发，除因平台操作失误外，市场不规范、车况不透明也是二手车交易“猫腻”难根除的原因之一。“二手车市场是一个在大家印象当中‘脏乱差’的领域”，李健在公开信中谈道，而从目前的市场现状来看，其现今仍是处于难以监管的灰色地带。以此次李健口中“影响极大”的交易纠纷为例，尽管人人车负有对车辆排查失误的重要责任，但卖方车主故意隐瞒事故车辆信息，谎言败露后拒绝退款，也暴露了目前二手车交易诚信缺失、几近沦为“卖方市场”的痛点。
　　“在整体市场乱象待解的当下，消费者对于二手车交易的不信任也难以扭转。因此，在国家尚未出台相关规范措施的情况下，二手车平台也需要为改善市场环境、推动诚信交易做出一点贡献。”崔东树认为，除规范自身员工工作制度外，二手车平台对卖家也要进行一定程度的“筛选”，比如结合个人信用状况，通过信用数据提供服务，或许能够在一定范围内完成“排雷”，先于买家去应对部分“狡猾”的卖家，最大限度的减少纠纷发生。
　　重庆事故车投诉事件始末
　　“11月14日将是人人车的口碑日。”人人车这句口号中的“11月14日”，正是重庆车主雷先生在网上发帖，控诉“买到事故车却退车无门”的日子。
　　10月31日，重庆市民雷先生以近20万元的价格在人人车交易平台上购买了一辆二手现代格锐，工作人员声称该车已通过了249项专业检查，“综合车况优秀”。然而在办理过户时，雷先生购买的汽车却被车管所交警检测为事故车，无法办理过户手续。
　　想到二手车平台在交易前的承诺，雷先生转而与平台客服进行交涉，希望进行退车处理。不料，平台客服告知雷先生，此事件需要雷先生本人与隐瞒车况的前车主X先生协商解决，人人车仅“可以帮助雷先生起诉卖家”。
　　在沟通无果的情况下，部分沟通过程被雷先生录音存证上传至网络，录音中客服人员的推责说法与恶劣态度引发社会强烈反响。随后，人人车也快速做出反应，于当天核实情况后与用户协商并达成一致，按照购车合同履行承诺，办理全款退车，赔偿损失，当面道歉；同时于内部辞退涉事评估师和售后人员，处罚业务线管理者。
　　“尽管事件的始作俑者是隐瞒车况的前车主，但人人车作为二手车售卖平台，未对重大事故车辆进行正确检测排查，也暴露了评估师团队的良莠不齐。”上述人人车前评估师向记者表示，评估出现问题，也与人人车尚无完善的评估师管理制度有关。“尽管评估师初检‘看走眼’会受到一定金额的处罚，但每个城市的奖惩机制都不太相同，由城市经理来把控，对评估师的管理相对松散，也缺乏统一的标准。”而评估师操作无准确规章可循，也意味着人人车号称“面面俱到”的车况检测流程已经大打折扣。
　　谈及二手车在检测、售卖中纰漏频出，崔东树认为，除需二手车平台严格把控评估流程外，国家也应当出台相关的法律法规，统一评估标准与流程。“二手车在检测、售卖的过程中也应当如新车一般，遵循一套国家统一制定的、完整的检测售卖标准。”
　　“千城扩张”进展扑朔迷离
　　除了这起“意外”事故，人人车的发展也并不尽如人意。今年年初，李健曾踌躇满志地宣布启动人人“千城扩张”计划，“要在2016年内覆盖300个城市，2017年覆盖1000个城市”；现如今，年末倒计时已正式开始，人人车“千城扩张”计划的推进却并不如想象中顺利。
　　“今年7月~8月中旬还有‘扩张’迹象，可是到了9月，芜湖城市经理就突然宣布城市关闭了。”上述人人车前评估师告诉记者，芜湖人人车的业绩和运营成本可以保持打平，“不知道为什么就关了——因为D轮融资刚刚结束，如果是按照正常的发展趋势，不知道为什么会关闭城市。”
　　与此同时，从人人车的官方网站数据中也可以看到，其8月份覆盖率已达近100座城市，如今却仅剩不足60座城市。而这一“不进反退”的数字，也使得业内揣测，人人车或许正在放弃“千城扩张”计划。
　　“企业能否巩固市场地位，保持良性发展，与其扩张速度无关，更不能‘以扩张规模论英雄’。”对此，崔东树表示，不是谁的“据点”多，谁就能“一统江湖”。“在实现‘千城扩张’之前，‘口碑扩张’才是二手车平台目前亟待推进的重要事项。”崔东树强调称。
　　而这一说法，也与李健在公开信中的表述不谋而合。“我从不担心市场和竞争，我最担心的是用户口碑。”李健表示，口碑是人人车的“生命线”。或许，从李健发出内部信开始“自省”后，人人车的发展思路将会发生嬗变。
　　3月25日，国务院办公厅印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》，因其有八条意见被称为二手车“国八条”。这八条意见，覆盖了限迁、税收以及临时产权制度等从业者最为关注的各个层面。
　　由于地方保护主义，“国八条”执行不力，全国范围来看，二手车交易量虽然保持了增长的趋势，但有的省市交易量却开始出现了下降，让业界并不看好第四季度的二手车市场总体表现。一些业内人士担忧，二手车全国流通不畅已经成为制约汽车市场发展的主要因素，年内或将难以实现二手车交易量突破1000万辆的目标。
　　2016年上半年限迁政策取消对二手车行业及二手车电商行业的发展产生了重要影响。随着竞争的不断加剧，二手车电商平台对检测认证服务方面的完善呼声渐高。12月1日，国内首个二手车服务认证标准：《二手车鉴定评估及其电子商务交易服务规范》已正式通过国家认监委备案，这也意味着二手车交易中最为关键的检测环节有了公开可查的“身份证”。
　　由于近两年陆续出现了较多新兴的二手车电商平台，业内预计，从年，将有可能出现1至2家最有实力的二手车电商企业实现IPO，其交易规模也将达到几百亿级别。预计未来3年内，二手车电商平台高速增长的态势仍将延续。同时，目前二手车电商平台并没有成熟的盈利模式，不过盈利渠道却开始逐渐向多元化发展，包括金融产品、车辆延保、增值服务、交易佣金等。
责任编辑：陈永乐3被浏览172分享邀请回答01 条评论分享收藏感谢收起写回答文章点击排行
12345678910
按字母分类：瓜子和人人车未来会是竞还是合？
钛媒体未来已来
[摘要]未来是竞还是合？答案就在于期望值，也就是成本与收益的考量。如果双方竞争的期望值大于兼并的期望值则竞争，反之则融合。在2016年第一个季度的尾声，瓜子二手车完成了2.045亿美元的A轮融资，这意味着瓜子准备在2016年C2C二手车战场上厮杀的弹药已经基本入库，CEO杨浩涌放言，将在2016年投入十亿人民币进行品牌推广，业务覆盖100座城市，全年交易额达到200亿。与之相呼应的是人人二手车也将在近段时间公布D轮融资情况，预计金额在1.5亿美金左右。同样的，2016年的重头仍然是广告，将达到5亿费用，这虽然只有瓜子的一半，但李健的目标却远远高于瓜子，根据人人公布的“纵横战略”，人人二手车2016将覆盖300个城市，单月成交30000辆。终于，李杨二人将58赶集时代分类信息行业的战火燃烧到了二手车电商领域（人人车CEO李健此前也曾就职与58同城）。在互联网时代关于竞争的故事每天都在上演，但在同一领域内，兼并融合又成为近些年来的潮流，而同属二手车C2C领域的瓜子和人人车最后究竟是厮杀到天明还是把酒笑言欢，携手搞基呢？1、二手车C2C市场格局最早的二手车C2C应该是分类信息网站上的二手车频道，卖家拍上照片报上价格留下联系方式挂在网站上等待买家。这种模式下车辆没有评估、没有保障，更没有金融、售后等一系列配套服务，在二手车市场高速增长的背景下，拥有58二手车频道管理经验的李健最先发现二手车C2C的潜力，在2014年成立了人人二手车，这是最早独立从事二手车C2C模式虚拟寄售的平台。在随后的2015年，人人车先后得到了来自雷军和腾讯的总计1亿多美金的投资，业务得到了飞速发展，与此同时，与58同城合并之后的赶集网CEO杨浩涌也看到了二手车C2C的美好前景，将瓜子二手车从58赶集独立出来并出任CEO。瓜子二手车从一开始就得到了来自58赶集的支持，不缺资源。疯狂的广告轰炸之后，瓜子二手车交易量实现了从年初的数百台到年末近万台的跨越（官方宣传数据），并在2016年的第一季度完成了两亿多美金的融资，估值达十亿美金，步入独角兽公司之列。对二手车C2C感兴趣的不只有瓜子和人人车，但从公开的数据来看，2015年二手车C2C市场基本被瓜子和人人车平分，分别在5万台左右，而整个市场大概在11万台上下。根据中国汽车流通协会的数据，2015年全年二手车交易车辆为941万台。根据亿欧研究院的数据，这其中的6%通过线上完成（折算一下，约56万台）。根据易观智库的数据，二手车电商平台的21%来自C2C，也就是11万台上下。虽然数据不一定精确，但从目前的情况来看，瓜子和人人车大体上统治了二手车C2C市场，但在C2C模式领域，未来一段时间的主要市场竞合也将由二者演绎。2、未来是竞还是合？最大的可能是初期竞争共同做大市场，后期趋向整合。BAT（百度、阿里、腾讯）互杀了近十年，并没有看到谁兼并了谁，主要原因在于各自核心领域有占据绝对优势，既是相互觊觎，也难于虎口夺食。而近些年携程去哪儿、美团大众、滴滴快的等企业的一系列合体案例又让人似乎相信兼并融合成为互联网公司的未来趋势，主要原因在在太聚焦的垂直领域打得不可开交最终是几败俱伤。那么，究竟什么样的逻辑才是导致竞争抑或融合的根本动因？答案就在于期望值，也就是成本与收益的考量。如果双方竞争的期望值大于兼并的期望值则竞争，反之则融合。对于瓜子和人人车来说，他们的成本与收益构成是类似的，成本主要有广告公关、人人力成本、研发以及运营维护三大块，而收益也都来自于二手车交易额的提成以及衍生出的金融、维护保养等配套等服务。在分析期望值之前首先要弄清二手车C2C是一个什么样的市场，因为在不同的市场竞合的最终期望值也有所不同。2.1竞合之宏观环境角度1）政策2016年3月底，国务院办公厅发布了《关于促进二手车便利交易的若干意见》，要求各地政府在5月底之前，取消对“符合国家在用机动车排放和安全标准”的二手车的限制迁入政策，这意味着二手车市场的政策障碍扫除。2）市场潜力2014年中国的二手车已达两亿多辆，并且每年都以近10%的速度增长，与发达国家相比，中国的二手车交易市场还未完全开发，与此同时，线上交易占比也相对偏低，这其中C2C的市场份额也同样偏小，只占到线上交易量的20%左右，而在整个二手车市场甚至则只有1%上下，因此无论是二手车市场、二手车电商市场、还是二手车C2C市场都有巨大的增长空间。3）社会因素中国人买车很多时候都是图面子，而购买二手车被认为是没面子的事情，但近些年来人们的消费观念日臻成熟，消费多元化，买车更多是出于功效和价格考量，二手车被更多人所接纳。另外，电商的成熟为网上购车奠定了坚实的基础。4）技术支付技术、数据技术、计算技术、网络等都为二手车C2C扫清了技术障碍。通过宏观环境的分析，不难发现二手车C2C是一个明星市场，增长快速并且收益高，可预见的范围内也并不遇到大的瓶颈，因此对瓜子和人人车来说都是一个不惜重金去拓展的行业。2.2竞合之期望值角度为什么短期内不会合并，而是继续竞争？在这样的一个行业内，瓜子和人人车融合的期望值略低于竞争的期望值，理由在于：1）融合对成本的降低有限互联网公司之间最大的竞争是在对用户的争夺上，这也是扩张期的重头支出。与出行、外卖等O2O公司不同，二手车交易并不会靠补贴来争夺用户，因为这种交易是低频的，并且是重资本，补贴不会达到引流的效果，因此二手车交易平台都是采用广告策略，而无论是竞争还是融合，在一个还不饱和的市场，广告费用都不能减少，因为用户还需要广泛的教育才能逐渐知晓并认可二手车C2C。融合之后裁去的将是一部分管理层和职能重叠人员，为了保证现有规模和维持增长，基础员工不会出现很大变动。基础运营也不会出现大的变化，两个平台都需要保留。2）融合并不会使拓展市场的速度更快，甚至面临不可预知的风险互联网公司通常都提倡小团队主义，越小的团队越高效，应变能力也更强，从这点上说，融合之后并不会建立优势，而融合带来的风险却显而易见，由于不同的公司有着不同的管理风格和价值文化，整合不好轻则员工消极怠慢，重则导致核心员工离职。另外，相比竞争，整合之后的行业缺乏多元化，这对一个还在高速发展，业务模式尚不成熟的行业健康并不十分有利。当然，但这种期望值并不是一成不变的，随着行业的日渐成熟，产业链的羽翼丰满，以及市场的日益稳定，届时，融合对成本的降低将会变得十分明显，而统一的运营和价值也能更好的塑造品牌，再加上两者背后的股东都有着千丝万缕的联系，融合似乎也是有可能的。扫码关注微信号，让更多的人看到你
正文已结束，您可以按alt+4进行评论
相关阅读：
相关搜索：
看过本文的人还看了
热门搜索：
粤府新函[2001]87号 文网文[号 网络视听许可证1904073号 增值电信业务经营许可证：粤B2--
Copyright & 1998 - 2017 Tencent. All Rights Reserved}