机票新政主推直销，老大南航也不提佣了，携程机票还玩得下去吗？
进入6月，暑期机票销售旺季即将到来，但在线机票预订巨头携程并没有迎来好消息。继航司取消机票基础代理费后，6月2日，南航宣布将自7月1日起执行新的销售政策，国内客票代理手续费将改为按航段定额支付。对于严重依赖机票佣金的携程来说，日子将变得更不好过，机票收入大幅缩水已是“板上钉钉”。可以预见，携程下半年度的财报，在机票交通部分，将一片惨淡。航司“降佣”强化直销，携程、去哪儿现收入快速下滑最新消息显示，南航将在7月1日开始执行新的销售政策，南航国内客票代理手续费将改为按航段定额支付，原有的国内附加费（Z值）和奖励代理费（国内后返）将暂停使用。按照航段5元、10元、15元、20元、25元（统一的）支付直扣定额手续费，无前返和后返，并且需要每月交发票（机打增值税）。南航国内客票代理手续费新政的实施，意味着航司“降佣”风潮的另一只靴子正式落地。为提高机票直销比例，自2014年7月起，国内各航空公司不断下调机票代理费。至2015年6月，在短短一年时间内，国内机票基础代理费便从3%降至0。对于机票代理商来说，坏消息在今年越来越多。今年年初，海航、国航、东航、上航、香港航空5家航空公司相继取消国际及地区机票基础代理费，南航也在4月初加入这一行列，机票代理费真正进入“零元”时代。去年10月底，携程实现多年夙愿，通过资本运作把老对手去哪儿收入囊中。“去携合并”之后，携程系在国内在线机票预订市场份额超过60%，形成了“一家独大”局面。无论携程，还是去哪儿，机票业务都是重中之重。财报显示，2015年全年，携程票务服务营业收入为45亿元，占2015年总营业收入的39%；去哪儿机票以及机票相关收入为22.069亿元，在总营收中占比超过52%。此前，尽管失去了机票基础代理费的收入，但凭借逐步提高的机票出票量，携程系仍能依靠规模销售获得航空公司的奖励和返点，使票务收入看上去还行。不过，随着南航国内客票固定佣金新政的推出，携程系将真正受到直接冲击，来自票代的收入下降已成定局，并将在今年下半年的财报中明显地体现出来。业内人士分析，航空公司给予代理商定额手续费，表明代理费将不再有地域性差异，代理商的利润空间被大幅压缩，不少中小代理商将被清理出局。由于携程属于开放平台模式，首当其冲的是平台供应商数量减少，低价优势被迫减弱。更重要的是，携程自营机票也将受到新政影响，利润下滑不可避免。对平台模式的去哪儿而言，将遭受最直接的打击。外部航司的持续反击、内部离职成空壳的人事混乱，刺激着去哪儿的股价一路暴跌。原以为稳稳地将去哪儿收归囊中的“接棒”者携程，还没有从收购的喜悦中清醒过来，首先承受了当头一击。南航的销售新政策下，摆在机票代理商面前的路有三条：不放弃、不干了、不玩了。后两条路对于依靠开放平台上的机票代理商获得巨额利润的携程系而言，或将承受断臂之痛。此时，距离其将多年“老对手”去哪儿收入囊中并不久远。在享受收了OTA机票老二的快感时，携程也不得不接盘去哪儿强大的亏损能力。这样的痛并快乐着之时，航司们接踵而至的反垄断“套路”，应该已经让携程痛彻心扉。还在回忆10年前高利润的携程胃口依然很大，可惜，航司在反去携垄断中显示出的“硬骨头”胆魄，已经让携程在“啃”机票这块骨头时越来越艰难了。在业内人士看来，南航是国内第一大航空公司，行业领先者的带头效应不容忽视，国内客票固定佣金政策将引发其他航空公司的跟进。此前，航空公司已有互相跟进政策的“惯例”。比如去年5月，南航在四大航空公司中首家宣布取消国内机票基础代理费，此后国航、东航等航空公司一并跟进。等到其他航空公司政策水落石出时，携程系将不得不面对票代收入剧降的现实，迎接这致命的一击。值得关注的是，去年5月，国资委向“三大航”提出了“双五十”目标：在未来三年内，中国三大航空公司的直销比例要提升至50%，同时代理费要在2014年的基础上下降50%。在完成直销目标的过程中，航司将更多地通过自己的官网、APP乃至微信销售，逐渐变身为运营商，这意味着以机酒为核心和主要盈利业务的携程系的票代收入势必越来越少。对此，资本市场已有预期，由于不看好携程系未来发展，或将出现投资方大规模抛售股票的情况，携程系头上“达摩克利斯之剑”高悬。携程系机票问题频出屡遭消费者投诉如果说机票销售新政直接影响携程的半壁收入，那么，携程机票接二连三曝出漏洞，则引发了至今难消的大面积的消费信任危机。今年1月，自媒体人李淼在微信公众号上发表文章称，其帮朋友在携程上预订从北京往返札幌的机票，且收到了电子票号，但到机场后被认定为“无效票”。此前，网友傅先生也有类似遭遇，因在携程买到积分兑换票而被日本警方要求配合调查。一时间，“假机票”事件成为舆论关注的焦点，但携程均把这两起事件归因于供应商违规操作，并未提及自身监管责任，这样的解释难以平息消费者的怒火，携程迅速陷入了严重的信任危机。李淼和网友傅先生的遭遇，只是携程近年来诸多投诉案例的一个缩影。据了解，2015年12月，微博用户@作业本和《新周刊》杂志副主编蒋方舟也先后在微博上投诉携程机票预订服务，两位的网红身份让携程被迫接受了广大网友的围观。目前，搜索微博、微信以及人民网旅游3·15投诉平台等各大投诉网站，携程、去哪儿的问题投诉经常占据榜首。以人民网旅游3·15投诉平台为例，根据其公布的今年2月旅游投诉舆情，携程旅行网投诉量位列在线旅游企业首位，去哪儿网处于第二位；到了3月，去哪儿网投诉量激增，跃居在线旅游投诉量首位，占在线旅游投诉总量的39.7%。此外，人民网旅游“3·15”投诉平台公布的2015年投诉数据显示，2015年针对在线旅游企业的投诉量达50%，携程旅行网、去哪儿网、同程旅游网投诉数量居在线旅游企业前三位。投诉主要集中在机票和酒店领域，两者分别占在线旅游投诉量的20.1%和25.5%。消费者对去哪儿网的投诉，最终引起了各大航空公司的重视。日，南航、海航相继宣布，由于收到多起关于旅客在去哪儿网购买客票引起的投诉，关闭在去哪儿网的旗舰店，并暂停与去哪儿网的商务合作。此后，国航、东航等7家航空公司加入暂停合作行列。从3月开始，国内四大航空公司对去哪儿网的“封杀”再度升级，全面下架去哪儿所有产品。截至目前，尚未看到四大航与去哪儿网恢复合作的迹象。南航对去哪儿的“断供”，还引发了去哪儿机票事业部员工砸电脑事件，并成为该事业部人员纷纷离职的加速器。在利润巨亏、业绩大幅下滑、供应商陆续断供等影响下，去哪儿机票事业部几乎人去楼空。接盘侠携程接下来将面临的，将是更大的尴尬。业内人士表示，预计今年第一季度和二季度，携程、去哪儿网的财报将会体现航司这一系列动作对二者业绩的影响。从可预期的收入大幅下滑，到仍难解除的信任危机，再到阿里、新美大等竞争对手逼近，机票业务作为携程营收的左膀右臂，被斩断的命运不可逆转。自诩为“亚洲旅游业之王”的携程，已经走在了下坡路上。
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后参与评论携程低价飞机票黑幕遭深扒
前瞻科技 12 月 6 日讯，12 月 5 日上午 10 点 30 分，《新周刊》杂志副主编蒋方舟在微博投诉携程机票订票服务， 其称：“要出差用携程买机票，不提供电子客票行程单，只提供一张只有金额的发票和票号有误的机票单，现在根本没法报销。携程还不知道为什么擅自订了一段我不会去的航程。沟通了几天，客服各种搪塞，把责任全推给顾客。垃圾携程已卸载，积分我也不要了。”
蒋方舟微博控诉携程订票服务
蒋方舟上述微博发布后，截至发稿，转发量近 2300，评论 1418 条，从 11 点开始，蒋方舟还主动回复一些网友反馈的携程订票出现的各种问题，并帮助@携程客服及携程旅行网官方微博。
而针对蒋方舟反映的“携程不提供电子客票行程单，只提供一张只有金额的发票和票号有误的机票单，造成无法报销”一事，携程客服官微在蒋方舟微博评论区进行了回应，其表示：“蒋主编您好，关于您此次反映的问题，主管非常重视并已和您电话沟通处理，希望我们真诚的服务能消除您心中的阴霾。对于供应商违规行为向您表达最真挚的歉意。同时，我们已将此事反馈相关部门备案，希望今后不再有类似事情产生~小丁再次向您表达最真挚的歉意。”
但携程旅行网官方微博对此进行回应。
12 月 5 日晚间 23 点 56 分，蒋方舟就携程订票一事更新最后一条微博，其称：“这篇解答了很多我对携程不合理之处的疑问，不知道这些猫腻是否是行业公开的秘密。转发作为维权的结束，希望大家以后订票多留意，索要票号并在查验行程单，不要吃哑巴亏。#当了一天秋菊心力交瘁的蒋老师说道# 携程网靠谱么?”
从蒋方舟上述微博来看，其维权一事进行的并不顺利，名人维权尚且如此艰难，更何况普通用户了，这是留言评论区大部分用户的感受。
知乎网友揭携程定价票背后黑幕
而被蒋方舟转发的知乎话题“携程网靠谱么?”，11 条回答中，目前置顶的一条回答由知乎网友“严昱旻，一枚平凡的机票操作”提供，其在文章中分析了携程低价机票主要的几个利润来源，除了正常的代理费及销售奖励，还涉及到“团队散卖”、“大客户协议”及“退改猫腻”，而后面三项牵涉到价差及强制条款可能危害到消费者利益。
以下是知乎网友“严昱旻”分享的回答 (文章链接地址为：链接：/question//answer/) ，其仅代表其个人观点，不代表本网站观点：
作为一个机票代理人，我觉得我可以在机票的方面回答一下。
先声明，我们的客户都是面对公司的差旅，基本不做散客的生意，所以如果有做 OTA 的朋友认为我某些言论是对携程的恶意攻击就大可不必了，我们的客户都是固定的签约客户，携程抢不到我的生意，我也没兴趣去抢携程的生意。
以下言归正传：
基于题主问的应该是普通人出游的需求方面，所以我就只说散客机票。
携程的国内票价格相对于我们这种线下代理商来说，的确是有优势的。
一般来说同一个航班下，选择携程的最低价 (一般携程会强制要求购买保险) 可能会比正常价格便宜 5-10%，这在机票行业是个很丧心病狂的价格。
那么，携程的利润从哪里来呢?
这块在以前是机票代理商最稳定的利润来源，但是如今各大航空公司慢慢减少国内票的代理费，从以前的 5%，3%，1%，一直到现在国内机票代理费归零。所以现在这部分利润已经不存在了。 (我就是喜欢说废话你咬我啊)
除了代理费外，国内机票还会有销售奖励。这部分是不固定的，一般根据不同的航空公司、航线、舱位折扣，奖励大多在 0-4%。是的没错，很多票是连奖励都是 0。
先吃饭，等下再继续，因为马上就要说到重点了 (邪恶脸…………)
以上是正常的利润，接下来的一些内容就有可能对旅客的权益造成损害。
吃完饭继续…………
歪门邪道的来了，可能比较啰嗦，看的时候请有些耐心。
3.团队散卖
一般来说，团队票的价格大多是比散客票便宜的，这很好理解，团购的总要比零售的便宜。一些大的 OTA 平台就利用这之间的差价赚取利润。
我虚构一个例子：某代理商 (我没说是谁哦) 先向上航申请一个 12 月 1 日上海到宜昌的 FM9365 航班的 40 人团队，申请成功拿到 40 个位子，上航给了一个 6 折的价格。然后上航一看，我勒个去，这个航班执飞的机型是波音 737-800，一共才 200 个不到的座位，本来就零零碎碎卖掉不少票了，现在一下子又少了 40 个。不多了，我已经不多了…………多乎哉?不多矣!于是把 8 折以下的舱位全部关闭不卖了，消费者就只能买到 8 折的价格了。这个时候代理商把手里的 40 个位子以 7 折的价格卖出，你是不是觉得很划算?
问题来了，我管代理商怎么弄的，只要便宜了不就行了?是不是团队票关我什么事?
的确，你买到了比市场价便宜的机票，但是很多事就怕个意外。如果这个团队收客情况不理想，没有达到航空公司要求的最低出票人数怎么办?很简单，上航拒绝给这个团队出票，你在那个代理商那里买的票是无效的。代理商说我给你全额退款。
你损失了什么?
钱。这时候你想重新买这个航班的票，对不起，可能已经是 9 折甚至全价票了，你没享受到优惠，反而比别人买得更贵。
时间。我说的不是你和代理商交涉以及重新购票的时间，我说的是你重新购票的时候这个航班已经满座了怎么办?你之前计划的行程完全被打乱。甚至当天可能没有别的航班有座位了，你订的酒店不能取消，这损失算谁的?
怎么鉴别你选择的价格是不是团队票价格呢?
看退改条件，一般团队机票都是不允许更改、退票的，而散客票，除非很低的折扣，一般来说都是允许付费退改的。(比如有的航空公司 5 折以下的客票在航班起飞前两小时内不得退票，各个航司有不同的规定) 但是由于某些 OTA 平台上 (对，这次我说的就是携程) 即便是允许退改的散客票上也标注不得退、改、签，所以也不能完全作为参考依据。关于退改，我后面会说到。
票号!票号!票号!重要的东西要说 3 遍!如果代理商在出票后没有及时给你票号，你就要知道肯定是有猫腻的!因为团队票不是收一个人开一张票，是人收齐了一起开票的。如果人没收满，一般也是在航班起飞前 3 天左右开票。所以在购票后，请一定要向代理商索要票号，并在航空公司的官网上核实，或者打航司的官方热线核实票号。不要怕麻烦，这些动作可能能让你避免大麻烦。
4.大客户协议
这里说的， 所谓大客户协议，是指代理商、航空公司、客户公司三方之间签订的购票优惠协议。这种优惠的形式多种多样，我就不一一列举了。比如某个协议的内容是某客户公司的员工订某航任意航线的全价机票，可以享受到 8 折的价格。代理商可能会把你的票以这种形式开票，卖给你 9 折的价格。
你损失了什么?
说实话这种情况其实你损失不了什么。极端情况下航空公司如果查出你的机票开的是大客户协议，而你并不是该协议公司的员工，可能会拒绝你登机。但这种情况发生的概率微乎其微。 所以如果是私人性质的出游，不涉及到报销的话，选择这种机票还是比较划算的。如果是可以报销的机票就不建议购买这种类型的了，原因请看下段：
怎么鉴别你选择的价格是不是大客户协议?
看到这个了吗? 不能提供全额行程单的八成就是大客户协议了。这就是为什么能报销的机票最好不要购买这种大客户协议的了。大多公司是不能一票两报的吧。大家可以问问你们公司的财务人员，一笔机票款能不能用行程单和发票同时报销。如果可以的话那选择大客户协议也无妨。
5.退改猫腻
这是携程比较恶心的地方了，不多解释了，给你们看个实例，这是一个知友发给我的私信：
携程会告诉他们，购票时就标示了不能退改了，你买了票就是接受了这个条款。在这里我不想讨论在这件事上究竟是消费者应该具备契约精神还是携程应该遵守航司的退改规定。但是通过损害某些消费者的利益来赚取口碑我觉得不可取。大多数消费者只会觉得携程是便宜的，而受损害的那部分消费者大多吃了哑巴亏。
当然，对于大多数私人出游的机票，我觉得在携程还是值得信任的，毕竟也是个大公司，还是比较重视客户的。但是我说句题外话，我真心不推荐去哪儿网，在上面报价的代理商太多太杂，有很多黑心代理混迹其中。
千万别为了贪图一时便宜，到头来损害了自己出游的兴致或影响了自己的行程计划，而且老百姓赚点钱不容易，被黑代理坑了有多痛!
我就说说关于国内票的事。国际票水比较深，在这里就不说了。
以上都是我的个人观点，如果觉得我在胡扯，请无视，谢谢!
携程订票投诉多屡被媒体点名
而前瞻小编以“携程订票 投诉”为关键词在百度进行搜索，能得到相关结果超过 900 万条，被投诉较多的包括“机票退票费用过高”、“涉嫌低买高卖”等。其中“携程网机票旅行套餐不按航空公司规定，收取高额退票费”曾在今年 1 月初被央视财经频道“第 1 时间”栏目曝光，当时有旅客反映，其在携程购买的优惠机票旅行套餐票想要更改行程，结果被携程收取了 50%的退票费，退票费就占到了票价的 93%，与之对比，航空公司规定是扣 10%，这中间 40%的差异是如何产生的?对此，携程网客服在回应中表示，旅行套餐并非机票，不支持航空公司的规定。此外，携程客服还强调，相关退改签政策在旅客订票之初就在注意事项中对旅客进行了提醒，如果旅客仍确认预订，自然要以这个折扣当时显示的退改签政策来办理退票。
而国内媒体《法制周末》在一篇报道《携程机票高退改签费内幕：网站只标注不提规定》中，揭露了携程收取高额退票费事后却以“契约精神对消费者实行法律及道德绑架“的黑幕，主要有以下几点：
1、优惠机票收取高额退票/改签费，携程网真的尽到提醒责任了吗？
“网站专享价”被携程网标明“退改费用高” (套餐退订手续费按旅行套餐价收取 90%;改期手续费按旅行套餐价收取 50%) 或“不可退改签” (不支持套餐退订、更改) 字样，但在所有旅行套餐产品的退改签说明中，并没有单独列出机票的退改签内容。业内人士认为，这种做法实际上是为了逃避责任——既然是产品，当然可以不遵循航空公司机票的退改签规定。
2、携程退票费用为何比航空公司高?
首先这涉及到不同航空公司不同舱位有不同等级的折扣票，不同等级折扣票的退改签费用也不同，折扣幅度越大的机票，退改签限制越严，费用也越高。虽然消费者在携程网上看到的票价与航空公司的票价一样，但实际价格很可能比航空公司该折扣的机票价格低，也就是说舱位很可能比航空公司该票价的舱位等级低，所以基础的退改签费就不一样，再加上携程网或代理商算入代理费，在携程网的退改签费必然要高。
其次，不同的航空公司对机票的退改签处理方式各有不同，并没有统一的标准，消费者往往也对航空公司具体的退改签规定并不了解，这在某种程度上为 OTA 平台和机票代理商随意变通退改签内容提供了空间。
3、携程网上购买的机票为何不能到航空公司办理退订或改签?
航空公司将机票交易权限下放给机票代理人，退改签政策就由代理人自己定。而且航空公司和机票代理人之间有约定，对于在机票代理人处购买的机票，航空公司不会受理这类机票的退改签业务。
4、携程低价机票的盈利模式到底是怎样的?
从目前 OTA 企业在机票业务上的盈利模式来看，除了航空公司支付的代理佣金和销售返点，退改签费、保险费和机票差价已经成为其主要盈利来源，之所以收取这么高的退改签费用，也是出于企业收益的考虑。
5、携程收取高额退票费，消费者能维权吗?
福建天凯律师事务所律师吴迪认为，携程网收取的退票费远远高于航空公司的退票费，即使一些存在旅游套餐，包括了旅游优惠券，但其所带来的价值远远小于退票时的损失，对于消费者而言，明显不公平。根据合同法相关规定，明显有失公平的合同在一年内消费者可以向有管辖权的法院或仲裁机构 (具体看合同的约定) 申请撤销。
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今日搜狐热点机票直销：这么近，那么难
机票直销：这么近，那么难
&　　4月26日，由南山集团、青岛交通发展集团、山东航空股份有限公司投资组建的青岛航空首航。值得注意的是，该公司在4月23日才正式确定了航班时刻，正式对外售票。即便如此，青岛航空首航航班的客座率仍超过了90%，并且首航机票大部分是由航空公司直销出去的。这是否意味着我国航空公司在机票直销方面已经取得了突破性进展?然而，记者经过深入了解后，发现答案是否定的。
　　此消彼长的直销与分销
　　在乘坐飞机还需要介绍信的时代，机票销售还没有直销和分销一说。所有人购买机票都需要通过民航的营业部进行购买，航空公司的机票销售可谓是全部直销。
　　自日中国航空代理人企业诞生起，我国民航才开始了机票分销业务。民航不用再自己设立直属售票处，向分销的渠道商支付一定的佣金，就能够把机票卖出去，节省了人力和财力。航空公司从分销中尝到了甜头，逐步依赖分销渠道。
　　随后，航空公司发现，依赖分销渠道，除了要向机票代理商支付佣金或者向渠道商支付渠道使用费外，更可怕的是，航空公司并不能真正掌握客户资源，话语权也逐步丧失。同时，随着电子客票的兴起、纸质机票淘汰出历史舞台，极大地方便了航空公司自己进行机票销售，加之电子商务的发展，航空公司更加重视搭建自己的直销平台，着重发展自己的直销体系。
　　直销和分销发展至今日，都拥有多种销售渠道。目前，我国航空公司机票直销的主要渠道有四种：一是通过网站销售。这些网站包括航空公司自己的网站以及航空公司在天猫等网站开设的旗舰店;二是通过航空公司呼叫中心销售;三是通过航空公司的直属售票处，四是通过手机客户端销售，例如手机软件、微信等。
　　如今，我国航空公司机票直销的比例仅占机票销售比例的约10%，约90%的机票是通过分销渠道销售给旅客。以全球视野来看，发达国家运营良好的航空公司直销份额都达到了30%以上，英航、汉莎航空等大型全服务航空公司的直销份额更是能达到了50%。航空公司手里也掌握了大量的优质旅客资源，不会受制于机票代理人。提高机票直销比例，我国航空公司已经为之努力了数10年。
　　看上去很美的新机会
　　青岛航空首航航班的机票销售成绩，归功于该公司与去哪儿网的深层次合作。青岛航空在去哪儿网站上开设了旗舰店，借助去哪儿网的强大互联网技术支撑和平台，青岛航空首航机票在3天内售出了90%以上，这些机票均通过青岛航空开设的旗舰店售出的，可以算得上是直销。
　　去哪儿网是第三方在线旅游搜索引擎的代表。这类网站为没有发展电子商务的代理人提供了在线销售的技术支持，相比于以携程为代表的OTA，其根本不同在于它本身只做平台，不直接卖票。它既可以将旅客引导向机票代理人，也可以将旅客带到航空公司的网站。记者从去哪儿网了解到，青岛航空此次首航通过去哪儿网平台的销售比例超过9成，这个数字突破了我国全服务航空公司在线营销的记录。
　　青岛航空首航航班的网上销售大获成功既是偶然现象，也存在必然性。说它偶然，因为除了青岛航空外，国航、南航、海航等许多航空公司都在去哪儿网上开设了旗舰店，都并没有取得如此好的成绩。去哪儿网提供的数据也显示，此前，我国全服务航空公司通过去哪儿网完成的销售约占销售总量的30%。说它必然，则是因为一方面首航航班机票偏低，而通过去哪儿网搜索的购买机票的旅客大多属于价格敏感型旅客，选择网上销售则与定价低有契合点。另一方面，则是因为通过网络购买机票的方式，已经成为越来越多的旅客的选择。
　　&在线购买机票，会逐渐成为消费者的一种习惯。&北京第二外国语学院旅游管理学院院长厉新建曾多次在不同场合表示，&目前，网络平台已经成民航重要出票渠道。&
　　劲旅网最新发布《2013年中国在线机票市场研究报告》显示，中国机票行业总交易额约为3622.5亿元，其中在线渠道交易额占比约为42.6%，而两年前在线交易仅为总交易额的22%。由此可见，我国有越来越多的旅客已经习惯通过网络平台购票。
　　互联网的发展，旅客购票习惯的逐步改变，无疑为航空公司加大直销力度带来了新机会。如果航空公司能够通过各种手段将旅客吸引到自己的网站上进行购票，并且加大手机客户端销售，似乎直销比例有希望得到较大提升。
　　尽管此次青岛航空网上直销获得成功，但青岛航空市场部相关负责人仍告诉记者：&我们希望未来直销和分销的比例能够达到1：1。&记者也从其他航空公司的市场部工作人员口中得知，直销和分销平分秋色，是航空公司努力的&终极目标&。但从目前来看，航空公司机票直销比例明显逊于分销的业态，尚未发生改变。
　　背后的隐情
　　从上述的《2013年中国在线机票市场研究报告》内容中不难看出，网上购买机票的旅客数量有了大幅提升，然而，航空公司的直销比例并未显著增长。究竟是航空公司没有抓住机会有所作为，还是另有隐情呢?
　　一名大型航空公司市场部工作人员告诉记者，由于航空公司具有机票的定价权，所以最初航空公司试图通过在企业网站上、手机客户端销售更便宜的机票，来吸引网上购票者的眼球。然而，这一手段很快失效。
　　航空公司的代理商发现了这个现象后，直接从航空公司的网站上&抓票&。&他们有网络接入航空公司的后台操作系统，以任意一个旅客姓名抢来网站上的特价机票后，可以通过后台的操作系统修改旅客姓名和身份证号码。&该工作人员说。因此，再次销售并不成为问题。
　　还有一部分更为精明的代理商，他们会立即放出比航空公司网站价格更低的机票。尽管看上去他们每卖出一张机票，就会亏损几十块钱。但由于航空公司会根据代理商每年的销售情况，给予一定销售额比例的返还作为奖励，一些有实力的代理则学会了算大帐&&在平时偶尔&贴钱&卖票，年终领取奖励算下来一样能挣钱。
　　此外，OTA网站也有办法让自己的票价更低。酒店和度假产品才是OTA网站的主要利润来源。因此，用这些利润偶尔贴补点机票，对OTA网站来说也无妨。特别是在打包销售旅游产品时，机票也只是产品的其中一个内容，只要整个旅游产品是盈利的，机票单项上亏损也没关系。
　　在机票价格上，航空公司无法&掣肘&代理商，因此无法凭借价格优势吸引旅客。而与有实力的代理商相比，航空公司又很难提供包括酒店在内的旅行的全套服务产品。有实力的代理商明显更有优势。最近新成立的一家航空公司市场部负责人甚至对记者谈到;&我们现在不敢得罪代理商。新航空公司手里没有太多客源，还需要机票代理商为我们介绍更多旅客。仅仅依靠直销还行不通。&
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