去年他说“我不创业太屈才”，今年就被爆公司解散了　 　 ');总结原因主要有两点，在资本的大力推动下，一方面由于创始人经验不足，盲目扩张，失去了对创业节奏的把控；另一方面也是因为这些项目自身的商业模式未经市场验证，到最后发现很难赚到钱，而摊子铺的越大，损失也就越惨。　　10月24日消息，共享汽车项目EZZY的内部员工对外透露，EZZY在昨天（也就是10月23日）召开公司内部会议，宣布公司解散。　　该公司创始人为，创业之前是投行部副总裁。2016年3月，他创立EZZY共享汽车项目，在发布会当天曾宣布上线包括宝马i3在内的500辆电动汽车，供用户租用。　　2016年3月底，付强接受采访时曾被记者问到，你为什么要创业？　　“因为我之前那工作太屈才了啊。”付强这样回答。　　如今付强做共享汽车的项目才短短19个月，没想到这家公司在昨天就这么“随性”的宣布解散了。（EZZY的Slogan是“随性而行”）　　付强曾在发布会上宣传：EZZY是唯一一家有脸管用户要钱的分时租赁企业。　　呵呵……　　付强和他的创业公司　　付强创办的公司名叫北京有限公司，创办于2014年7月，起初EZZY团队做的原本是一个社交项目——即兴社交平台，但在2016年3月，该公司经过转型，做起了共享汽车项目。　　说实话，这转型的跨度还蛮大的。　　转型后的EZZY提供汽车租赁服务，有支付2000元押为标准会员和每月支付1200元租金成为VIP会员的两种服务模式。　　北京大梦科技曾在2015年4月获得的4000万人民币天使轮，这个时间点恰好是在在2015年-2016年从创业泡沫走向创业寒冬的时候。4千万的天使轮在当时应该也是一笔不小的投资了。　　该公司在2017年4月还曾宣布一笔A轮融资，但并未透露投资方，也没有透露投资金额。付强目前持有公司47.44%的股份。　　EZZY的解散风波　　EZZY的内部员工向《北京商报》表示，公司突然解散，员工自身的安置问题还没有解决，用户押金暂无法取出。　　用户反馈EZZY不退押金的情况　　其实在昨天就有用户在网络上曝光EZZY无法正常退2000元押金的情况。而在EZZY官网上明确注明着标准会员的2000元押金是可以退还的。　　EZZY官网上公布的两种服务模式　　目前媒体的记者并未联系到创始人付强。至于用户最关心的2000元押金退款问题，EZZY官方也未给出正式的回复。　　要知道酷骑单车爆发危机时，用户为了能及时退回298元押金，不得不去酷骑的公司大厦排队了，而现在EZZY无法退给用户的押金额度是2000元！　　EZZY创始人付强近期的行踪　　无法联系上的EZZY创始人付强究竟了呢？　　今年5月份付强曾接受36氪的采访报道，当时还对外宣称年底将投入5000台车，预计今年7月北京地区投放的车辆可以实现盈利。　　看来他们并没有实现这个美好的愿望。这让我想起了大姐回应格力手机销量不佳的那句话：（销售）5000万台是一个理想，但不一定要实现。　　9月2日，EZZY创始人付强还曾参加极客汽车主办的出行大会，一同参加活动的还有共享单车摩拜的创始人胡玮玮，董事长等人。　　当时面对媒体的采访，付强还宣称，“目前EZZY每车每天可收到6单左右，这一数据在分时租赁市场还是比较高的。”　　今年10月10日，付强还接受了速途网记者的专访，并在专访中谈及EZZY的未来——　　如今EZZY正在尝试走出北京，比当初预期要迟缓一些。覆盖全国一线城市，付强预计会在明年上半年。　　他还预测一年内行业将发生洗牌，而EZZY能做的就是提供差异化服务——短途汽车　　租赁。付强称，EZZY已经用成绩证明了用户自驾短途出行的可能性。　　在采访最后付强还聊起了EZZY未来与人工智能的结合……　　如今距离付强最后一次发声刚刚过去半个月，他的创业公司就已经被传在内部宣布解散，令人唏嘘。　　共享概念创业背后的一地鸡毛　　2017年已经连续出现了多个行业的共享概念创业项目出现失败——　　共享单车失败案例：悟空单车、3Vbike、酷骑单车、小鹿单车　　共享充电宝失败案例：乐电、PP充电　　很多共享概念的创业项目都遭遇了血本无归，甚至坑员工和坑用户的现象。几个月前就有自媒体发文章提醒大家及早退回“非主流”共享单车的押金，以免这些项目突然崩盘时遭受损失。　　而现在仍然有诸多共享雨伞、共享零食货架等这样的项目在资本推动下快速扩张，不知道是福还是祸。　　中欧国际工商学院教授龚焱曾经在创业课堂中讲过“失败多源于过早放大未经验证的商业模式”；　　的执行董事也曾感叹“这一代VC的悲哀，是烧钱的竞争导致商业模式迟迟无法被验证”。　　总结原因主要有两点，在资本的大力推动下，一方面由于创始人经验不足，盲目扩张，失去了对创业节奏的把控；另一方面也是因为这些项目自身的商业模式未经市场验证，到最后发现很难赚到钱，而摊子铺的越大，损失也就越惨。　　最后小爆想对这些风口上的创业者及其用户说一句：你们可长点儿心吧！ 【本文为合作媒体授权投资界转载，文章版权归原作者及原出处所有。文章系作者个人观点，不代表投资界立场，转载请联系原作者及原出处获得授权。有任何疑问都请联系（.cn）】
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(C)清科集团版权所有京ICP备号-2怀孕期间公司解散如何赔偿_百度宝宝知道账号(邮箱/学号/手机号)
公司解散，怀孕女员工不同意仅支付经济补偿金该如何处理？
　　某动漫公司，成立三年来一直惨淡经营，没有赚到什么钱，最近因经营困难决定要解散。公司对于员工基本上也没有什么遣散补偿，大部分员工了解公司的情况，也没有要求什么。有一名怀孕的女员工，鉴于她处于孕期，该公司特地给她发了一个月工资作为补偿，但是她不同意，一定要求公司按照法律法规足额补偿，否则就要去告公司。那么，请问：这种情况下公司该如何补偿这位怀孕女员工？
点击下载：& &&共享汽车再现倒闭:员工深夜收微信“明天不用上班”|付强|共享汽车|消费者_新浪新闻
　　原标题：共享汽车再现倒闭：深夜微信通知公司解散，已成立清算委员会
日，北京CBD地区停放的EZZY分时租赁奥迪A3轿车。视觉中国 资料
　　“死亡，是所有分时租赁公司的最终命运”，2016年8月，共享汽车服务商EZZY创始人付强曾在公开演讲中如是说。
　　一语成谶。今年10月23日晚间，在北京地区运营的共享汽车品牌EZZY突然对公司员工宣布公司解散。
　　一名知情人士对澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者称，公司目前已经成立清算委员会，在走法律程序，包括押金处置在内的各种问题的解决办法，将在近日发布。
　　公开资料显示，EZZY是由北京大梦科技科技有限公司打造的一款汽车智能共享平台APP，于2016年3月在北京正式上线。用户可以通过EZZY手机软件预定到宝马、奥迪等豪华品牌汽车，租用车辆按分钟计费。公司创始人曾公开称，EZZY注册用户已达10万人。
　　员工深夜收到微信“明天不用上班”
　　10月24日，一位不愿具名的EZZY员工对澎湃新闻称，昨天晚上，公司突然开了个高层会，然后就通过微信群通知我们：全体解散，明天不用上班，并未解释具体原因。
　　上述员工称，自己10月份工资未发，公司口头承诺会给补偿：“不会亏待我们的”，同时要求三缄其口，对公司各类事项保密。
　　在新浪微博上，有用户称：自9月24日开始向EZZY申请退还押金，但公司以财务走账为由一直拖延至今。也有用户称，地方工商局已经介入，不过预计调解无效，可能得走法律程序。
　　EZZY会员缴纳的押金在元不等。
　　10月24日，澎湃新闻电联EZZY公司400客服电话，均处于无人应答状态。
　　据了解，事件发生后，EZZY公司创始人付强大量删除了微信中的媒体好友，并屏蔽了联系方式，对外处于失联状态。10月24日，澎湃新闻尝试与付强取得联系，未果。
　　接近付强的人士对澎湃新闻表示，“公司大事小事，都是付强一个人说了算，其他高管都是聘任，没什么话语权。”平常布置任务时，高管仅仅是是执行者。此外，付强处理逆境的能力不高，现在“失联”让公司变得很被动。
　　有EZZY员工称，公司目前已经成立由工商、法务、资方、员工等组成的清算委员会，正在走法律程序，包括押金处置在内的各种问题的解决办法，将在近日发布。
　　运营成本高，无规模难盈利
　　在一位共享汽车从业者看来，EZZY的关停是情理之中，“他们家汽车数量实在太少，这个行业不上量、没规模就不能盈利。”
　　首先，EZZY的铺货量严重不足。
　　有EZZY员工表示，截至公司停止运营前，在北京地区实际运营车辆不足百辆。
　　EZZY昔日的一位用户对澎湃新闻称，自己年初注册了EZZY，虽然车的品质很好，但自己总是叫不到车，最后卸载了APP，并拿到了押金。
　　供需失衡，这加剧了EZZY的合规风险：今年6月，据北京商报报道称，EZZY提供的共享汽车缺乏机动车行驶证，会导致用户用车触犯《道路交通安全法》。对此，付强曾回应称，因新车数量不足，平台不得已地将部分展示用车投入市场。
　　其次，调度能力不强。
　　目前，主流共享汽车企业采取“指定地点借取、归还”的模式，使得不少用户刚下共享汽车，又得踏上共享单车。
　　因此，EZZY以随借随还，还车后产生的停车费，由平台报销的方式，解决了“最后一公里”难题，极大优化了消费者使用体验，但也为调度运营带来了巨大的成本压力。
　　有知情人士称，EZZY车辆调配严重依赖线下人工，调度员调度车辆时，往往是“11路步行”混杂其他交通工具，加上后台调度、数据整合能力智能程度不足；此外，不少用户将车辆停在地下车库、小区等地区，都降低了线下调度的效率。
　　业内人士表示，共享汽车最重要是调度，调度效率不高，会提供运营成本，也会影响体验，造成用户流失。
　　第三，过于强调用户体验。
　　今年5月，付强在接受《中国青年报》采访时表示，公司为让客户满意，曾在“小问题”上投入巨大资金：我们可以远程关窗、锁门。付强认为，用户可以充分享受“忘却的权利”，而只需专注于驾驶这一件事。
　　该业内人士还称：说到底，共享汽车的靠山很重要，不同于共享单车每辆自行车几百元到上千元，一辆汽车成本动辄几万元起步，这是重资产生意，烧钱很快。没有巨大的资方背景、没有整车厂支持，很难和汽车制造商议价。小而美的模式，在这行很难生存。
　　据IT行业的公司数据库服务商IT桔子显示，2015年4月，EZZY从策源创投融资4000万元，并于2017年3月完成A轮融资，具体金额不明。
　　“突然停止VIP续费”
　　至今，在招聘网站上仍刷新着EZZY征求硬件工程师的用工需求，似乎解散来得太快。
　　但有员工表示，此前公司有曾出现过工资迟发，突然平台上线车辆锐减等情况。
　　据了解，今年10月11日，EZZY的APP一度在全市范围内上线车辆为零，不少消费者对平台产生了疑虑，并致电客服投诉。“不过老板并未解释过原因。”该员工表示。
　　此外，工商资料显示了一些端倪：7月14日，付英安进入公司管理层，担任经理并身兼公司法定代表人，付强仍任董事长。
　　在此不久前，EZZY或已经隐现出现金流的压力。
　　据了解，起初EZZY提供两种差异化服务，标准会员缴纳2000元押金，租车每分钟收费1.5元；VIP会员每月缴纳会费1200元，租车每分钟0.5元。
　　然而，面对市场竞争，EZZY设定了更为激进的商业推广政策，将原本VIP每月缴纳的1200元会费，转换为预付款，可以直接抵扣车费。
　　不过，今年6月，这项优惠戛然而止。EZZY突然停止VIP续费功能，并对原本无需支付押金的VIP也开始要求缴纳押金。
　　这使得EZZY的押金池进一步扩大，至今尚不清楚所涉款项的具体金额。
　　公司解散另有原因？
　　作为一家创业公司老板，付强并不讳言“死亡”。
　　“死亡，是所有分时租赁公司的最终命运。”2016年8月，付强曾在北京的一场发布会上指出，自己的公司就是向死而生。
　　今年5月，在接受行业媒体采访时，他曾称：希望公司每一个人都做好心理准备，公司可能明天就会倒闭。在他看来，共享汽车领域的众多玩家中，EZZY最为用户体验考虑，因此会是幸存到最后的玩家。
　　在今年早些时候，EZZY曾捷报频传。
　　据《中国青年报》报道，在今年5月底的新闻发布会上，付强曾表示，今年将在北京投放车辆达台，并进一步扩张到北上广深，最终全国布局5000辆车，为此将在今年9月份进行B轮融资。公司预计今年7月北京地区投放的车辆就可以实现盈利。
　　对此，接近付强的人士对澎湃新闻称，“从营运数据来看，公司很有前景，各方也都看好这个项目。造成这个结果‘公司解散’另有原因，但现在并不是公布的时候。”
　　该人士还表示：共享汽车行业的前景依然光明，消费者的使用需求是真实存在的，希望媒体和公众不要因为EZZY倒闭而看空整个行业。
　　该员工还称，我们也希望付强能够站出来，和大家一起解决问题。一方面对用户负责，也对员工负责“找工作的时候，我不希望对方一看到EZZY出身的人，就觉得我们不靠谱。”
责任编辑：张玉
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