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地址：郑州市中原区须水街道82号 Email:　文/祁思军核心提示：在高铁施工建设的材料表中，A代表钢筋，B代表水泥，C代表粉煤灰。　　粉煤灰，一种化学成分以氧化硅和氧化铝为主的粉末。其作用巨大，在混凝土中使用粉煤灰，除了节省水泥、节省资源外，还有四大作用：润滑混凝土、使混凝土中的水泥水化更充分、改善混凝土各项性能、减少大体积混凝土在凝结过程中产生的水化热，以免导致结构开裂。　　工程中，如果粉煤灰不达标，短期来看，影响的是施工时机器的工作性能，长期来看，将影响到混凝土的性能。业内人士称，“路面膨胀或者灌浆质量达不到标准，桥梁出现裂缝也与粉煤灰的质量有很大关系。”　　2005年，总投资930亿元的武广高铁于在湖南长沙动工，两年后，这条高铁被媒体曝在建设中使用假粉煤灰，之后高铁停工数月。2008年10月，我国西南地区一条重要战略要道——贵广高铁开工动员大会在桂林灵川县举行。两年后，这条高铁也被曝使用假粉煤灰。　　　　　　-----------------------------------------------------------------------------　　　　日上午，贵广高速铁路中铁18局项目部高天斜井搅拌站，一台运输粉煤灰的罐车的输灰管堵塞，司机不得不开到他处卸除。　　这罐奇怪的粉煤灰迅速被有关人士取样检测，发现细度达到67%，令人震惊——粉煤灰国家标准标对细度的要求控制在25%以内。　　这罐粉煤灰是被严禁进入国家重点工程的不达标煤灰。　　2007年，武广高铁被爆在建设中使用不达标和假粉煤灰后，令铁道部高度重视，如火如荼的武广高铁建设一度停工数月，经历多方严密检查，直至落实监管才重新开工。　　继该事件后，中国的铁路施工中再爆惊爆“粉煤灰丑闻”。　　　　但贵广高铁看来管不住。　　这罐不达标的粉煤灰由重庆云帆商贸有限公司（以下简称重庆云帆）装运，供应贵广高速铁路的中铁18局项目部。　　中国计划2008年在西部地区新开工10项重点工程，投资总规模为4361亿元。贵阳到广州的高速铁路名列其中。　　公开资料称，贵广高速铁路是西南地区继南昆线之后的又一条重要的出海通道，它将长期与外界阻隔、无直接出海口的大西南（除广西外）提供了一条便捷的出海通道，是我国高速铁路网中的一条重要的东西向铁路大动脉。　　贵广高速铁路全长857公里，沿线共设30个车站，沿途经过贵州省、广西壮族自治区，并终于广东。　　国内多数重量级工程建设单位云集贵广，承接贵广高铁的建设。1标——中铁2局、2标——中铁隧道局、3标——中铁5局、4标——中铁18局、5标——中交2公局、6标——中铁12局、7标——中铁23局••••••　　建设方则通过招标组织原材。在高铁施工建设的材料表中，A代表钢筋，B代表水泥，C代表粉煤灰。　　重庆云帆是中铁18局的供货商，其承接的C06包件中标价为2960万元，粉煤灰价格为310元/吨。　　云帆公司的灰源是玉屏县大龙电厂，该厂的级别灰价格为80元/吨。　　差价虽然高达230元，但内部人士称，云帆公司注定是要亏本的——大龙电厂拉货到中铁18局项目部施工现场，距离约350公里，按市场最低价0.6元/吨/公里计算，运费是210元， 　　途中，当地路政设置多处治超点，交通部门相关条例规：，超过25吨就算超载，罐车车主必须接受路政罚款，每个治超点的罚款数额在200—8000元不等。粉煤灰运输罐车多为前四后八（前四轮后八轮），实际载重为35—48吨，需要不停交罚款。　　其次，供货商还必须为每吨粉煤灰支付各种税费，额度约30元/吨。　　所以，重庆云帆公司从大龙电厂送到施工现场，所需成本约335元，高于其中标价25元。　　同样的问题出现在另一家广西南宁益川环保材料有限公司（以下简称南宁益川）身上。它是2标中铁隧道的供货商，承接C02、C03包件，粉煤灰中标价为324元/吨，灰源也是贵州铜仁地区玉屏县大龙电厂。　　南宁益川的罐车从大龙电厂到中铁隧道局施工现场，里程近400公里，运费成本就约240元。　　再加上上述其他开支，南宁益川供一吨粉煤灰给中铁隧道，就要亏本约50元。　　贵广高铁每个包件至少需要六七万吨粉煤灰，以此计算，南宁益川承接一个包件就亏本350余万。　　没有一个公司愿意亏本，更何况是巨大而致命的亏损。　　内部人士说，这两个公司为了竞标花了不少气力，“谁想自己为人家干活，还贴钱呢”。　　原料价格、运输成本、税收等都无法改变，供货商们只好去找低价粉煤灰——价格在20元/吨以内。但俗话说，“便宜无好货”，这些粉煤灰因燃烧不充分或者杂质太多，不能达到《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》国家标准(GB/T)，是国家严令禁止进入不重点公路铁路建设的物质。　　购买低价的不达标粉煤灰、然后以等级灰的价钱输送给贵广高铁，这就是这些供货商扭亏为盈的唯一途径。　　据悉，贵广高铁在招标中有硬性规定——低价中标，管理高层觉得这样能为国家节约开支，“用尽量少的钱办好尽量多的事情”。　　尽管有施工方、监理方等对水泥、钢筋和粉煤灰等建筑材料制定了采购流程、检测规定和层层监督，但具体执行的员工则因为多种原因，和供货商形成某种暧昧关系，对他们的供货睁一只眼闭一只眼，也就帮助了供货商能顺利实现以次充好，以劣充优。　　贵广高铁内部人士透露说，只有个别项目部对粉煤灰实行“监装”，确保了高铁的施工质量安全——安排专人在粉煤灰供应地对装罐车辆封签，到达目的地后，如果封签被损毁，工地将拒收。　　其中有一家曾在武广高铁猖獗提供假粉煤灰的公司，继续在贵广高铁作假，几乎是畅通无阻。 　　这条被称为是中国西南最重要的高铁还被爆出其他材料质量问题。　　贵广高铁的一份“投标情况一览表”登记了B06水泥招标的数个单位。最终，B06包件被贵州科飞物流有限公司中标，标价为541元/吨，而另外数个低于这个数值的投标单位，都未中标。　　尽管是高价中标，贵州科飞物流有限公司理应供应合格的水泥，但这家公司竟运送立窑水泥给高铁，赚取巨额利润。　　据悉，贵州科飞物流有限公司水泥投标时使用桂林兴安海螺和柳州鱼峰品牌，中标后，贵州科飞在原材料和运费上下功夫，在当地购买廉价的立窑水泥送往高铁工地，而立窑水泥是属于被淘汰的水泥，严格禁止在高速公路及高铁使用。　　
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　　　　速度上去了，安全下去了　　成本下去了，质量没有了　　　　官商图一时之利，百姓遭百年横祸
　　内外勾结，警匪一家，蛇鼠一窝，畅通无阻。
　　国家应该重视·不能再出现第二座凤凰县沱江大桥。管理跟监察的高层领导人都干什么吃去了，送给那些不为国家做事实的领导们一句话。。。。现在贪得爽，将来儿孙没屁眼。
　　哥们给这条高铁工地供应耗材已经一年多了.心里那真叫一个苦啊!　　哥们是开工厂的,一个中间代理商找上我给工地送轮胎.在工地上,轮胎是易耗品.路况差,磨损大,我们送过去一条毛利润有个15%左右.　　刚开始是先付款后发货,合作得相当愉快.过了一两个月,慢慢熟悉起来了,提出来货款要到付.咱们想着中铁N局那是大单位啊,叫咱们送货是看得起咱.于是把货发过去再拿钱.倒也痛快.　　慢慢的,给钱时间拖得越来越长了.从最初的一两天(转帐),到后来的一两个礼拜,到后来的两三个月都没钱...再到后来的约在N个月后给钱...为了这个工地,我和代理商签订了购销合同,然后扩大生产规模.可是,最终的结果,被这个工地拖了一年多以后,我的工厂已经关门停业.　　工地现在还欠我十来万的货款.
　　没有哪个包工头承包商不黑的
　　施工单位为了进度和利润最大化还有好多很多的出来都会掺假的。
　　豆腐渣工程？！这么多桥梁遂道，出了事可不得了！
　　　　这个社会怎么了?　　　　这个社会怎么了?　　
　　忧虑中…如果消息属实的话，乘坐这条铁路的客车，真的如去黄泉路一般…
　　忧虑中…如果消息属实的话，乘坐这条铁路的客车，真的如去黄泉路一般…
　　忧虑中…如果消息属实的话，乘坐这条铁路的客车，真的如去黄泉路一般…
　　请问中国哪没蛀虫我要搬过去安家
　　粉煤灰的作用没那么严重吧？最重要的是水泥，县级公路施工中水泥搞名堂最多，我们老家附近几个县的公路这10多年来都修了不止三回了，查超重查得那么严，都坏得那么快。。。。
　　一查要死好多人哦！！！
　　这种东西也敢造假？看来真是要钱不要命了。
　　政府职能哪去了
　　无语了
　　中国的建筑市场已经没有了良知！层层转包、低价中标、缺乏监管、犯罪成本低下乃是根源！！
　　在中国还有什么是真东西么
　　正常我们现在在造宁安客专，砂石料老板把监理买通，弄的我们物资和试验都不敢管原材料质量。因为监理的弟弟是这个标段的总监，谁都不敢动他。
　　→●◇□△○　　顶楼
　　回复第27楼(作者:caonima518 于
10:25:30)　　==========　　　　建议你立即移民，小心人家花钱查出你来把你给弄死了，资本的利益不能惹的。。。　　
　　唉，那么多的监管部门都应该来管管了！
　　高铁桥梁结构不得掺用粉煤灰，防止砼徐变因此增加。
　　高铁最好别坐，太危险了，工程建设工期严重不合要求，领导都是拍脑袋定工期，那帮SB们~~~祸害
　　武广假灰事件才平息了有3年，贵广又来了。　　　　　　　　严重关注中。　　　　　　　　武广假灰致使全线停工3个多月。停工期间没有一个标段再敢购进粉煤灰的，没有一个拌和楼敢拌和砼的，试验室为此忙前忙后，送样检测。施工单位受此影响造成的息工损失严重，业主武广公司也焦头烂额。粉煤灰等外加剂都是甲供料，乙方施工单位无权自行采购。施工单位的损失无人来承担，业主武广公司因粉煤灰事件也传出和爆料了不少贪污腐败的事件。其中广东一家媒体披露，武广客专所使用的煤灰厂家大多是广深铁路集团高层领导亲属所开办。武广假灰事件一度轰动全铁道部及中铁、铁建等各家单位。　　　　　　粉煤灰正如楼主所说的，用于砼的价值和作用巨大。本人曾经历和参与过武广线的建设，知道粉煤灰的“药”用价值，其实粉煤灰就是所谓的热电厂煤燃烧后自然产生的烟灰，含碳量及细度都有一定的要求。但是武广线全线70%是桥梁，所需砼量巨大，所需的粉煤灰添加剂量也是巨大的，从武汉到广州能有多少家热电厂能生产多少粉煤灰供应武广的需要呢？其实没有多少家，因为从地理环境上看，南方缺少热电厂，主要是缺少煤这种矿物质资源。即使热电厂多，但是每天能通过燃烧煤产生的烟灰又能有多少呢？实际上是远远不能满足武广线建设的需要。　　
但是武广客专的建设和其它高铁、客专的建设一样，在砼的要求上都提出了添加粉煤灰等外加剂，目的是创造砼的高性能比。因为客专和高铁的建设铁道部的要求是桥梁达到零沉降、砼寿命百年以上。对900吨梁片的要求更甚。这是铁道部提出的高标准和高要求。但是设计单位就提出了添加粉煤灰来延长砼寿命的办法。　　
依我之见，我觉的有些不切实际，首先是没有足够的粉煤灰供使用是个瓶颈，设计单位没有也不会考虑这方面的因素。一味的采取依靠添加剂的办法来设计砼，而没有在桥墩和梁片的设计上有质的飞跃。无非是采用了密集桩，矩形空心墩等深桩、大墩的增加砼量和钢筋量的土办法而达到桥梁的结构。武广砼的使用量是惊人之巨。单看每公里造价也是惊人的。　　
这样就使假粉煤灰流入了工地，假粉煤灰其实就是不是自然燃烧形成的煤烟灰，而是将燃烧后的煤渣再次加工，其实就是将煤渣制成粉充当煤烟灰。只用这样才能保证整条武广线对粉煤灰量的使用。　　
个人而言，其实假粉煤灰并不是假的特别彻底的粉煤灰，煤渣粉充当煤灰的作用其实差不了太大。在试验的过程已验证。通过调整配合比，这种煤渣形成的粉煤灰也能使砼达到同样的塌落度、密度和强度。只是在砼的强度形成上比正常煤灰的砼在含水率等值方面要高，抗氧化性没有正常煤灰的好罢了。　　
武广质量方面的要求还是比较严的，大家可以放心乘坐，桥我敢保证绝对不会塌，隧道我也敢保证不会塌，但是机车性能咱就不清楚了。但是我知道武广的桥和隧道质量绝对堪称一流。从荷兰老外严苛的每月质量巡检中就能看出来，没一家施工单位敢马虎的。即使使用了部分假煤灰也不会对质量造成太大影响。起码在近100年内，没有人为的破坏。　　
其实假粉煤灰问题，暴露出来的是铁道部管理体制上的问题。是铁道部内部更深层次的问题。一家独大，难免出问题。只有解决了铁道部本质的问题，也就解决了现在铁路运营和铁路建设上的问题。　　
　　其中有一家曾在武广高铁猖獗提供假粉煤灰的公司，继续在贵广高铁作假，几乎是畅通无阻。　　------------------------------------------------------------　　　　呵呵。肯定还是那一家，我知道的。根源很深的。大家可以搜索铁道部几个高层的出访活动就能揣摩个一二了。 比如王**部长，卢副，还有几个总工的。呵呵。　　　　中铁、铁建那一家没有和铁道部有一点关系的，看看那几家承建的高铁、客专项目多就知道了。
　　这就是为什么现在火车出轨越来越多的原因
　　坐等高铁翻车出事。
　　以后请贴不造假的东西。否则没人感兴趣。
　　麻木了，习惯了
　　这也掺假啊。。。莫非他们所有掺假的人都坐飞机了
　　其实这种豆腐渣工程多得不得了，就像重庆的渝湘高速，说是重庆境内最好的高速，其实在修的时候我们是看到的，那些边沟都是表面上弄点沙浆，下面根本就没水泥，这就是表面工程，现在正在修的南涪铁路的边坡就是因为这种工程所以反工了，可是钱已经被包工头拿走了，国家的钱那，纳税人的钱那……
　　我也来报点料吧！贵广高铁中铁18局的水泥供应商是湖南浩天材料公司，他们是拿海螺水泥中的标，实际上送给工地的是湖南武冈的云峰水泥（都梁牌）。是属于没入围的产品。
　　我们草民哪会明白这些大老爷的致富之道，，，，　　最多只能说个“草泥马”泥马真不得好活，祸国殃民的草泥马不得好死　　这些草泥马一个个生些没屁眼的小草泥马
　　假不是新闻　　不假才是新闻　　
　　我是个愤青！妈的，这样的贪官应该全部毙了，我发现现在国家的法律就是太轻了，以至于好多人敢大胆尝试，直接上满清十大酷刑！妈的，谁敢贪污受贿乱来啊！！！
　　这些材料供应商都是关系户，都是有后台的，所以才有恃无恐。项目部吃亏在监管不严，也该倒霉。中铁18局真倒霉，前段时间在云黎铁路隧道塌方死了11人，估计要被重罚，这次又出事了
　　小牛鞋业
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　　尊敬的网友们，关心政治也是一种美德。　　　　如果不共同谴责，今天的我也许是明天的你！！！！　　　　都安法院把法律当狗屎吃，厚颜无耻抢劫民地，任凭村民悬挂这种标语侮骂一年多了！　　　　　　　　　　　　　这是发生在广西河池市都安县的真实故事。　　
　　哥睡不着,顺便骂骂个他娘!
　　传说中的黄泉路？
　　mark一下
　　鼠标一抖，三分到手；怀揣汽油，低头猛走
　　南郴洲跃达股份有限公司.利用合格电厂的I级粉煤灰投标获得合同；然后于2009年11月至2010年8月利用我驾驶的粤RP1717和邓某驾驶的粤RP1760龙某驾驶的粤RP1772陈某驾驶的粤RP1710还有韶关恒固建材公司的粤RP95.22.3675等多辆大型罐车.　　从贵州大龙电厂购买劣质粉煤灰冒冲大龙电厂1级粉煤灰分别运输到贵州贵广铁路施工单位中铁五局1号.2号.3号.4号.5号.6号.7号.8号.9号.10号.11号.12号标段粉煤灰总数量达6万多吨。各种成本除外.牟取巨额差价达1000万之多.　　给国家财产造成巨大损失.同时也给铁路隧道工程质量造成不可弥补的损失.危害了公共安全.
　　南郴洲跃达股份有限公司.利用合格电厂的I级粉煤灰投标获得合同；然后于2009年11月至2010年8月利用我驾驶的粤RP1717和邓某驾驶的粤RP1760龙某驾驶的粤RP1772陈某驾驶的粤RP1710还有韶关恒固建材公司的粤RP95.22.3675等多辆大型罐车.　　从贵州大龙电厂购买劣质粉煤灰冒冲大龙电厂1级粉煤灰分别运输到贵州贵广铁路施工单位中铁五局1号.2号.3号.4号.5号.6号.7号.8号.9号.10号.11号.12号标段粉煤灰总数量达6万多吨。各种成本除外.牟取巨额差价达1000万之多.　　给国家财产造成巨大损失.同时也给铁路隧道工程质量造成不可弥补的损失.危害了公共安全.
　　我昨天晚上也爆料了，韶关恒固建材公司把购买劣质粉煤灰的事实经过说的很清楚明了，今天打开电脑看没有了，这么大的事竟然没有有关领导重视？民心何在呀？
　　贵广高铁粉煤灰造假公司就是湖南宜章县邝大军、彭北京一伙人操做的。这个团伙是铁路的害群之马啊
　　要求引起重视
　　看到了，该顶帖。
　　这就是国家的重点工程，你不关心，明天的你一定会后悔。
　　　　　贵广高速铁路中铁五局原材料造假事件：湖南郴洲跃达股份有限公司.利用合格的大龙电厂I级粉煤灰投标获得合同.然后于2009年10月至2011年5月这长达19个月的时间里利用广东韶关恒固建材股份公司的大型罐车粤RP1760和粤RP1717.粤RP1772粤RP1710还有粤RP95.22.3675等20多台大型罐车从贵州铜仁大龙电厂购买劣质粉煤灰冒充大龙电厂I级粉煤灰分别运输到贵州贵广铁路施工单位中铁五局的1号.2号.3号.4号.5号.6号.7号.8号.9号.10号.11号.12号施工标段隧道工程上使用.由于1号2号3号4号5号6号7号10号12号搅拌站根本无检验粉煤灰仪器和相关设备造假更是简单.抽取罐顶掩盖好的合格煤灰即可过关.有些搅拌站甚至根本不需要抽样样品.12个搅拌站中具备检验仪器的仅仅9号和8号搅拌站.这两站抽样更为马虎.站内工作人员根本不上车取样.全由车司机自己抽样.自己带份样品即可过关.而且五局内部工作人员还向郴洲跃达公司**人多次要取郴洲跃达公司伪造的粉煤灰质量合格证.和产品化验合格单.这批合格证和化验单把劣质粉煤灰变成合格的I级或者II级粉煤灰.造成隧道部分施工段严重质量问题.运输的不合格粉煤灰数量达10万吨左右.电厂劣质粉煤灰的成本18-20元/T+全程运输成本100-120元/T合计118~140元/吨成本.郴洲跃达公司在中铁五局收到的粉煤灰单价是330元/吨~445元/吨《根据每个标段路程公里计算》.郴洲越达公司仅仅9个月就牟取巨额暴利达2000万元之多.给国家财产造成巨大损失.危害了公共财产安全.给国家重点工程项目建设的质量造成严重的安全隐患.我们《笔者》就是这批劣质粉煤灰运输车辆.我们愿意提供郴洲跃达公司造假资料和相关当事人20多名的住址.联系电话.望全各界新闻媒体对此事件关注
　　严重关切中，这样的帖子竟然没被顶起来，天涯怎么了？　　
　　您还是看一下国家颁布的《混凝土用复合掺合料》，国家颁布的新标准。国家明文规定都可以掺加石粉、煤矸石、页岩等材料，产生了最新的掺合料，只要符合混凝土的综合质量指标就可以。2016年4月份颁布（来自天涯社区客户端）　　
　　钢筋水泥混凝土
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)水泥库 大型刚板库 水泥储存罐
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山东聊城正阳钢板仓建设工程有限公司
是山东一一家有大型钢板库设计及制作钢板仓为一体的大型钢板库厂家
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大型钢板库构造参数及水泥储存质量
1. 储库参数
大型钢板库的结构原理完全不同于传统圆仓概念，大型钢板库的优秀高度比为1 ：1
，直径10----80米。它是一种全新理念的荷重储库，因此大型钢板库是散装水泥储存的一项重大发明，它不仅能解决淡季水泥及粉煤灰安全储存和热销旺季供不应求的问题，而且是一种集中使用水泥，及散装中转的储存库，在企业的“节能减排”及环境保护上产生极为突出的效果。本产品适用于散装水泥及熟料、大颗粒储存、国家粮食储备库、电厂粉煤灰、矿粉、铝粉，码头中转库、医药、化工、环保、粮油、饲料、建材等行业。此种大型库在水泥熟料及电厂粉煤灰的使用过程中，不仅能在高密封的安全储存中，通过延长储存时间，降低储存损失，缩小占地面积，而且能够节约大量投资，将为企业创造更高经济效益。
2 水泥储存质量
　　入库水泥连续沿斜面平铺叠加，使不同时间入库水泥分层均布。出库前，通过库底环形气化管，按顺序交替充气，使高密度沉积水泥在气渗中气化混合，直至形成流化状态，通过出库进料口，由出库输料管进入包装仓或散装车。储存前后水泥物理性能基本相同,出库水泥初凝时间略有延长、抗折强度略有降低，28d抗压强度增加了0.17MPa，说明储存效果是理想的。
3. 适宜储存散装水泥
　　袋装封存储存只能使水泥保存期延长到3个月，而大型钢板储库储存断面大、均化效果好；随储期延长增加储存水泥密度，在钢板库壁严密的空气隔离中，基本是真空密封，此种密封效果远比砖石结构库好得多，袋装封存更不能相比。
据测试，存储2年以上的水泥，除凝结时间延长，抗折强度略有降低外，抗压强度都有少许提高，而且没有结块现象。由此可见，密封性能良好的大型钢板库是长储水泥的优秀选择。
二、 建造大型钢板储库的地质要求
　　流沙地质，地下水位不到2m。若建常规仓必须打碎石桩。而建大型钢板库，采用特殊基础，从流沙基础受力可以看出，边沿基础为外切向，库荷加大，可使流沙向心流动，流沙中含水量和气隙随压力加大排出，向心流动的流沙不仅产生上升浮力，而且密度加大，发挥流沙动态反作用力，整体投资只相当于常规建仓费用的1/7，而储存量则相当于26个常规仓的总容量 。在3年多的实测中，，在河水加大和雨季，反倒上升了60mm。在储库上升中，因库底面积为1亩多，不存在倾斜的现象。
三、库体制作要求及材料用量
　　大型钢板库的荷重力完全积压在地面上，除库体做基础处理外，堆积的水泥因属均衡压力，除出料通道和隔潮层，库底不需特殊处理。库体焊接属搭接，不需要支撑加强措施。球形顶除定形钢管，也不需要特殊加强物。
四、总造价
　　钢板库总造价由大型钢板库的基础投资和库体造价投资2部分组成。
大型钢板库的基础投资，在地质差的流沙上建造，占整体总投资的34％。如在地质松软的地方建造，只要不是流沙，基础投资不超过库体的15％。如果是沙石地造价更低。
不同地区按不同设定储量的耗材量和运杂费进厂后的总支出，外加30％～40％的工具、焊条、防锈漆及施工费，基本可视为库体造价的投资。
　1)大型钢板储库能确保水泥储存质量。
　2)不同规模的企业，可采用不同储量和数量的库，确保设备连续生产，利用
廉价储存方式适应旺季销售要求，大限度的增加企业效益。
　3)建造投资低，速度快，可在较短的时间内解决淡季储存难题。
　4)储存成本低，不需要任何防护费用，可节约包装封存环节的费用。
　5)使用周期长。已建储库15年没做防锈处理，没有明显锈蚀现象，如果10年做1次防锈保养，使用50年不会有问题。
　6)直径比大，不会倾斜下沉，即使地震也比小型圆仓安全。
　　7)适用于各种地质条件，且通过气力输送远离制成车间，方便销售。
　　8)可采用高效包装机直接包装装车，出厂水泥质量稳定，只要入库安定性合格率达到70％以上，可确保合格率100％。
欢迎来到山东聊城正阳钢板仓建设工程有限公司网站，我公司位于城区独具“江北水城”特色，素有“中国北方的威尼斯”之称的聊城市。 具体地址是东昌东路58号，老板是刘承红。
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聊城正阳钢板仓建设工程有限公司——坐落于美丽的齐鲁大地、江北水城---山东聊城。公司成立于2010年 ，一直从事于大型钢结构工程、楼房、土建施工建设、工业设备、工业管道、电气仪表
等的安装，随着钢板库行业的发展，山东聊城市正阳钢板仓建设工程有限公司进入钢板库行业以来，现已成为集大型钢板库、粉煤灰库研发、设计、制造的综合型的一条龙企业。。
单位注册资金单位注册资金人民币 100 万元以下。
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粉煤灰储存钢仓 利浦仓 焊接钢板仓 水泥罐 大型钢板库 立式储存罐一万吨粉煤灰存储罐，直径，高度是多少？价格多少？
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