120A以上的大电瓶的特殊修复法
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120A以上的大电瓶的特殊修复法汽车大电瓶的修复过程与常见的问题判断与处理方法汽车大电瓶的失效主要表现为：1.硫酸盐化（硫化）、正极板软化、板栅腐蚀、短路、断路等，其中断路是在制造过程中疏忽大意引起，短路则是由于使用不当或者时间太长所造成、我们修复大电瓶的主要目的-----主要是针对硫化、极板轻微软化、部分短路甚至明显看到有沉淀的黑色物质在底部，但总体电压可以修复上去的汽车电瓶。2.容量不稳定的特
120A以上的大电瓶的特殊修复法汽车大电瓶的修复过程与常见的问题判断与处理方法汽车大电瓶的失效主要表现为：1.硫酸盐化（硫化）、正极板软化、板栅腐蚀、短路、断路等，其中断路是在制造过程中疏忽大意引起，短路则是由于使用不当或者时间太长所造成、我们修复大电瓶的主要目的-----主要是针对硫化、极板轻微软化、部分短路甚至明显看到有沉淀的黑色物质在底部，但总体电压可以修复上去的汽车电瓶。2.容量不稳定的特殊情况下的特效修复方法。（A）电瓶的正极板出现的问题电瓶的正极板是由板栅和活性物质组成的，其中活性物质的有效成分就是氧化铅。放电的时候氧化铅转换为硫酸铅，（此时电解液酸度降低）充电的时候硫酸铅转换为氧化铅。（此时电解液酸度增加，正常情况达到1.28--1，31）。氧化铅是由&氧化铅和&氧化铅组成的，其中&氧化铅主要起支撑作用；&氧化铅主要起荷电作用。放电深度越深，&氧化铅损失也越多。在电瓶反复的充放电循环过程中，随着极板上下不同物质的交替变换，将会使极板空率逐渐下降，在外观表现上，则是正极板的表面由开始的坚实逐渐变得松软直到变成糊状，在反复启动的过程中，活性物质很容易脱落底部，并形成&黑水&，在电瓶的底部明显可以看到黑色的物质，从而造成了电瓶的短路（更表现明显的自放电现象特别严重！）这就是所谓的正极板软化。正极板一旦出现软化，起到支撑作用的多孔结构也被破坏，降低了参与电化学反应的面积，导致电池容量很快下降，启动电瓶经常大电流充放电、过放电都会加剧极板软化。沉淀物质越来越多，电解液水越来越黑。电瓶的使用寿命也就很快终止。
（B）电瓶的负极板出现的问题1、启动电瓶放电时，在正、负极板上都产生硫酸铅，正极由于氧化作用的存在，硫酸铅极易在充电时转化成二氧化铅，而负极则不同，在长期亏电保存、经常过放电、长期充电不足（充电电压较低。比如车的充电系统低于13.8V）或者不及时充电等因素存在的情况下，就会逐渐在负极表面聚积形成一层致密坚硬的白色硫酸铅层，不仅本身溶解度大幅度下降，难以参加反应，同时也堵塞了电解液和深层活性物质的接触通道，从而导致了电池容量的下降。称为&不可逆硫酸盐花&，简称硫化。2、在冬季环境温度比较低的时候，汽车启动电瓶的浮充电压应该适当地提高(14.7V以上)，否则电瓶欠充电就会产生问题，电瓶的硫化也就开始产生，启动也随着气温的下降越来越困难了。 汽车用启动电瓶一旦出现硫化，靠单纯的浮充和均充都是无法解决的，必须采取其它特殊的处理措施。目前的方法有化学法和采用小电流脉冲修复法。（比如在摩托小电瓶时，采用在小电流并联修复法是个值得推广的好办法！化学添加剂的加入虽然可以较快的消除硫化，但其多余的化学离子的副作用增加了电瓶的自放电。这样会形成新的失效模式。一、准备工作准备需要使用的设备、工具和材料有：QN2010负脉冲修复仪、酸度比重计、万用电表、蒸馏水、硫酸或者蓄电池专用标准液（也有称作电解液）、普通大电瓶充电器及橡胶手套。1.先用温水、毛巾清洁待修电瓶的表面污垢。然后旋开排气栓。2、检测三大要素：a.（高度）旋开排气栓后，先观察电池内部的电解液是否适量，（检测电解液高度标志加在中部稍上一点，如果缺少电解液应该及时补充。）b.（酸度）用酸度计吸取电解液，检查酸度是否适合。测量每孔内的电解液比重，调整所有孔内的电解液比重在夏天调到1.20--1.22之间，冬天调到1.25以上。如果电解液比重高了（颜色偏黄色，比重超过1.31），应该加蒸馏水稀释，如果电解液比重偏低（颜色偏红色），应该加浓硫酸少许，达到要求的标准；（夏天酸度计绿色的中部稍下位置，冬天绿色接近黄色上一格的位置）。c.（浑浊度）是否有黑色浑浊杂质。如果有明显的很多浓的黑红色浑浊杂质，说明电池的极板软化明显严重，电池修好的可能性也比较小了。如果只是有很少的黑红色杂质，也应该采取换液的方法处理。附：（配置电解液）电解液调制的方法必须是将浓硫酸先倒入小塑料杯中，再缓慢地边搅拌边倒入蒸馏水中，用酸度计测试电解液的比重符合冬季或夏季的标准。3、测量电池的开路电压，闭路电压。做以登记。开路电压应该在12V以上，闭路电压9V以上。如果电池的开路电压低于10.8V，用QN1000检测一压下去的闭路电压为0时，这块电瓶可能存在内部极板短路问题，该电池很有可能没有维修价值（但不要轻易放弃）。4、预充电（该步骤也可以省略，直接上修复机修复，修复完毕后再补充充电，时间快，效果也不错）5、修复连接QN2010修复仪的正负输出到电池的正负极柱上，开启修复仪，（从上到下的步骤）先定好修复电压档位是12v，再调节电流档位先小后大的原则，如果15--30分钟后电流表指针一直工作正常，可以用最大的电流档（3--4档）对电池进行修复。首次修复时间应该不低于12小时（一般我都采取修20小时的方式，因为耗电并不多）结束修复后用普通大充电器补足充电5小时左右。（状况好的电瓶充电电压会达到15.5---16v以上，充电完毕后稳定地降至13--14v。状况不好的电瓶充电电压仅仅在13.5v左右，充电完毕后会降至12&12.5v之间，属于老化电瓶）也可以采取继续修复12小时观察，一般情况，超期存贮一年的电瓶需要经过二次或者三次的反复充电、放电过程的修复，才可以恢复到超期存贮以前的状态。二。修复过程中应该注意的事项：1.每隔1--2小时就检查一下格中的酸度是否标准。如果发现一个现象，就是原来调好的酸度发生了变化（特别是在修复10小时以后）酸度增加，色度偏向黄色（这个情况说明正常，是硫酸铅分解释放出酸根的缘故）如果酸度下降，偏向红色甚至白色（说明这一格有了大毛病，先可以试着再次补加硫酸调整酸度为1.22左右）继续修复观察，当发现此格酸度又偏向红色甚至白色，可以断定这一格内极板明显软化或者腐蚀，如果整体修复电压低于14V以下，放弃修复！！！（如果观察到有1--2格内没有反应的特殊情况，是可以采取&动手术&的修复方法加以补修。）2.当所有格中的酸度都正常时。连续修复10小时以后，好电瓶的在线工作电压一般都会上升到15~16v以上。电流表指针（A）会在3A以下。这时候可以停止修复。而用专用的电瓶充电器充电（一般我的经验是：在顾客取货的前4--5小时充电。因为大电瓶的顾客最喜欢一装上电瓶后，就较量你修复的质量，反复2--3次地启动马达进行试验，所以我进入充电的过程放在最后阶段，是绝对可以应付顾客的启动试验需求的，而且修复后的大电瓶在保他一年的时间内找回来的麻烦也极少）(录入：电路图电路网www.dltdl.com)3.有的电瓶上机10分钟以上。电流表A指针都没有反应（初步判断可能短路）这时停止修复机修复。必须采取激活的方法，a.用专用的大电瓶充电器充电2小时。当电压有上升的反应时，经过激活后的电瓶再上机修复。b.用一个相同类的好电瓶与该电瓶串联（带的方法去激活&问题&电瓶），进入档位定在24V，电流定在1档，然后开机修复。这样采取用一个好的电瓶去&带&有问题电瓶的方法来激活，只要是不断路的电瓶，几乎在15分钟都用不了的时间就转入正常，然后可以去掉所带的好电瓶就可以单独修复了。c. 这类情况的电瓶一般修复时间20小时左右。然后再充电。以后修复的步骤与方法同上面一样。d.修复大电瓶的最后阶段的3--5小时，也要尽可量用1档小电流&稳定修复&效果最好。注意：当电流表指针A不动时，不需要多长时间就可以判断出是否短格。尽量不要长时间放在修复机上修复（会影响修复机的寿命的）特殊情况下的电瓶修复方法;1.当电瓶4~5个格内冒泡正常。而只有1~2个格内没有反应，平静如水时，如果电瓶总的工作电压达不到12V时，要放弃修复。（属于严重短路，没有修复价值了）如果在修复过程中，修复的工作端电压能在12V以上时，完全可以采取&动手术&的方法来修复电瓶。方法很简单！只要将电解液全部倒出，然后将没有一点点反应的这1~2格的下部用电烙铁挖一个小口，然后用开水从上面浇冲，用竹筷在下面掏挖，清洗干净后，再用废电解液或者蒸馏水清洗干净，然后再用电烙铁、塑料胶（街上有的卖，0.5元一根）将挖开的口焊好，将配置好的电解液重新倒入，上机修复，一般来说，如果其他的4~5个格都好的话，这样修复后的电瓶照样可以使用（我修了很多这样的电瓶，用户一般都反应不错）2.冬天来临，用户的大电瓶问题最多。但是，我发现一个问题，那就是一般的电瓶特别好修！为什么？仅仅因为用户不懂一个道理。一般来说；平常都是添加&补充液&的！可以说：电瓶中硫酸的浓度含量非常的低！！所以，这样的电瓶只要将电解液全部调整到1.25的话，很多的电瓶上机修复仅仅2~5小时就OK啦！然后用普通的大电瓶充电器补充充电，几乎就是在我这个很寒冷的北方，用户到山上（0下20多度气温的条件下，拉煤车用户一般反应都使用良好！所以，希望朋友们一定注意；冬季的硫酸浓度适当地调得大一点点的话，修复电瓶的工作其实是很简单而且轻松的工作！汽车大电瓶的特殊修复法：1、汽车起动用大电瓶特别是电动三轮车所用的120AH电瓶，普遍因为种种原因修复效果不理想的电瓶，朋友们可以试试特殊的修复方法（一般会有效）：2、表现的症状：a. 充电时，电瓶的端电压上不去（15V以下）b. 充电末期气泡少或者没有气泡。c. 充电时电解液温度上升快，密度变化大。d. 电瓶的开路电压低，放电时过早降至终止电压。e. 自放电严重。3、症状产生的原因;a.极板弯曲，活性物质膨胀或脱落，致使隔板损坏、造成短路。b.极板上脱落的活性物质沉积在电瓶底部而引起短路。c.电解液不纯，杂质结晶而引起短路。d.电瓶内落入导电物而造成短路。e.最简单的测试方法是：采用短路&打火&方法检测，如无火花或者火花较弱，即可判断为电瓶内部短路！而解决处理的方法主要是更换电解液、更换隔板、清除沉淀物和导电物。若故障严重只能报废！！4、对于部分不太严重硫化的电瓶，可以进行一般的活化修复法：（即均衡充电法修复法）即可使其恢复正常。5、具体方法是：先用1档修复2--3小时后，再用3--4档的电流修复，连续地进行过量充电，当电解液有了大量的气泡后，退回1档小电流修复，当检测电解液密度达到1.28以上时，停止修复。要注意电动三轮车4---5个电瓶之间的平衡配组。如果有个别的电瓶偏差较大时，要采取以下的办法特效修复！6、&所谓特效修复法&就是教科书里常常提到的&水疗法&修复！具体方法是：a.对电瓶按照常规修复后，作一次10小时率放电（比如100AH电瓶用10A放电），放到单格电压均降到1.8V为止（也就是整体电压10.5V）b.然后将电解液全部从电瓶内到出，并立即加入蒸馏水，静置1--2小时后，再用2010Y常规修复。待电解液的浓度达到1.15时，再按照10小时率放电至终止电压（10.5V).c.再次用2010Y常规修复进行过充电状态（要达到出现大量气泡）同时用电解液比重计测量电解液的浓度不再上升时，用适量浓硫酸将电解液调整浓度为1.28，并再次按10小时率放电到终止电压（10.5V).d.再用2010Y常规继续修复，待检测电解液浓度达到1.15时。再用3--5A电流放电1.5---2小时。e.如此反复重复数次后，一般电瓶经过三次C10的循环后，容量和浮充电压的一致性都会有很大的提高。一般容量会恢复到70%左右的。。。(录入：电路图电路网www.dltdl.com)
120A以上的大电瓶的特殊修复法汽车大电瓶的修复过程与常见的问题判断与处理方法汽车大电瓶的失效主要表现为：1.硫酸盐化（硫化）、正极板软化、板栅腐蚀、短路、断路等，其中断路是在制造过程中疏忽大意引起，短路则是由于使用不当或者时间太长所造成、我们修复大电瓶的主要目的-----主要是针对硫化、极板轻微软化、部分短路甚至明显看到有沉淀的黑色物质在底部，但总体电压可以修复上去的汽车电瓶。2.容量不稳定的特殊情况下的特效修复方法。（A）电瓶的正极板出现的问题电瓶的正极板是由板栅和活性物质组成的，其中活性物质的有效成分就是氧化铅。放电的时候氧化铅转换为硫酸铅，（此时电解液酸度降低）充电的时候硫酸铅转换为氧化铅。（此时电解液酸度增加，正常情况达到1.28--1，31）。氧化铅是由&氧化铅和&氧化铅组成的，其中&氧化铅主要起支撑作用；&氧化铅主要起荷电作用。放电深度越深，&氧化铅损失也越多。在电瓶反复的充放电循环过程中，随着极板上下不同物质的交替变换，将会使极板空率逐渐下降，在外观表现上，则是正极板的表面由开始的坚实逐渐变得松软直到变成糊状，在反复启动的过程中，活性物质很容易脱落底部，并形成&黑水&，在电瓶的底部明显可以看到黑色的物质，从而造成了电瓶的短路（更表现明显的自放电现象特别严重！）这就是所谓的正极板软化。正极板一旦出现软化，起到支撑作用的多孔结构也被破坏，降低了参与电化学反应的面积，导致电池容量很快下降，启动电瓶经常大电流充放电、过放电都会加剧极板软化。沉淀物质越来越多，电解液水越来越黑。电瓶的使用寿命也就很快终止。
（B）电瓶的负极板出现的问题1、启动电瓶放电时，在正、负极板上都产生硫酸铅，正极由于氧化作用的存在，硫酸铅极易在充电时转化成二氧化铅，而负极则不同，在长期亏电保存、经常过放电、长期充电不足（充电电压较低。比如车的充电系统低于13.8V）或者不及时充电等因素存在的情况下，就会逐渐在负极表面聚积形成一层致密坚硬的白色硫酸铅层，不仅本身溶解度大幅度下降，难以参加反应，同时也堵塞了电解液和深层活性物质的接触通道，从而导致了电池容量的下降。称为&不可逆硫酸盐花&，简称硫化。2、在冬季环境温度比较低的时候，汽车启动电瓶的浮充电压应该适当地提高(14.7V以上)，否则电瓶欠充电就会产生问题，电瓶的硫化也就开始产生，启动也随着气温的下降越来越困难了。 汽车用启动电瓶一旦出现硫化，靠单纯的浮充和均充都是无法解决的，必须采取其它特殊的处理措施。目前的方法有化学法和采用小电流脉冲修复法。（比如在摩托小电瓶时，采用在小电流并联修复法是个值得推广的好办法！化学添加剂的加入虽然可以较快的消除硫化，但其多余的化学离子的副作用增加了电瓶的自放电。这样会形成新的失效模式。一、准备工作准备需要使用的设备、工具和材料有：QN2010负脉冲修复仪、酸度比重计、万用电表、蒸馏水、硫酸或者蓄电池专用标准液（也有称作电解液）、普通大电瓶充电器及橡胶手套。1.先用温水、毛巾清洁待修电瓶的表面污垢。然后旋开排气栓。2、检测三大要素：a.（高度）旋开排气栓后，先观察电池内部的电解液是否适量，（检测电解液高度标志加在中部稍上一点，如果缺少电解液应该及时补充。）b.（酸度）用酸度计吸取电解液，检查酸度是否适合。测量每孔内的电解液比重，调整所有孔内的电解液比重在夏天调到1.20--1.22之间，冬天调到1.25以上。如果电解液比重高了（颜色偏黄色，比重超过1.31），应该加蒸馏水稀释，如果电解液比重偏低（颜色偏红色），应该加浓硫酸少许，达到要求的标准；（夏天酸度计绿色的中部稍下位置，冬天绿色接近黄色上一格的位置）。c.（浑浊度）是否有黑色浑浊杂质。如果有明显的很多浓的黑红色浑浊杂质，说明电池的极板软化明显严重，电池修好的可能性也比较小了。如果只是有很少的黑红色杂质，也应该采取换液的方法处理。附：（配置电解液）电解液调制的方法必须是将浓硫酸先倒入小塑料杯中，再缓慢地边搅拌边倒入蒸馏水中，用酸度计测试电解液的比重符合冬季或夏季的标准。3、测量电池的开路电压，闭路电压。做以登记。开路电压应该在12V以上，闭路电压9V以上。如果电池的开路电压低于10.8V，用QN1000检测一压下去的闭路电压为0时，这块电瓶可能存在内部极板短路问题，该电池很有可能没有维修价值（但不要轻易放弃）。4、预充电（该步骤也可以省略，直接上修复机修复，修复完毕后再补充充电，时间快，效果也不错）5、修复连接QN2010修复仪的正负输出到电池的正负极柱上，开启修复仪，（从上到下的步骤）先定好修复电压档位是12v，再调节电流档位先小后大的原则，如果15--30分钟后电流表指针一直工作正常，可以用最大的电流档（3--4档）对电池进行修复。首次修复时间应该不低于12小时（一般我都采取修20小时的方式，因为耗电并不多）结束修复后用普通大充电器补足充电5小时左右。（状况好的电瓶充电电压会达到15.5---16v以上，充电完毕后稳定地降至13--14v。状况不好的电瓶充电电压仅仅在13.5v左右，充电完毕后会降至12&12.5v之间，属于老化电瓶）也可以采取继续修复12小时观察，一般情况，超期存贮一年的电瓶需要经过二次或者三次的反复充电、放电过程的修复，才可以恢复到超期存贮以前的状态。二。修复过程中应该注意的事项：1.每隔1--2小时就检查一下格中的酸度是否标准。如果发现一个现象，就是原来调好的酸度发生了变化（特别是在修复10小时以后）酸度增加，色度偏向黄色（这个情况说明正常，是硫酸铅分解释放出酸根的缘故）如果酸度下降，偏向红色甚至白色（说明这一格有了大毛病，先可以试着再次补加硫酸调整酸度为1.22左右）继续修复观察，当发现此格酸度又偏向红色甚至白色，可以断定这一格内极板明显软化或者腐蚀，如果整体修复电压低于14V以下，放弃修复！！！（如果观察到有1--2格内没有反应的特殊情况，是可以采取&动手术&的修复方法加以补修。）2.当所有格中的酸度都正常时。连续修复10小时以后，好电瓶的在线工作电压一般都会上升到15~16v以上。电流表指针（A）会在3A以下。这时候可以停止修复。而用专用的电瓶充电器充电（一般我的经验是：在顾客取货的前4--5小时充电。因为大电瓶的顾客最喜欢一装上电瓶后，就较量你修复的质量，反复2--3次地启动马达进行试验，所以我进入充电的过程放在最后阶段，是绝对可以应付顾客的启动试验需求的，而且修复后的大电瓶在保他一年的时间内找回来的麻烦也极少）(录入：电路图电路网www.dltdl.com)3.有的电瓶上机10分钟以上。电流表A指针都没有反应（初步判断可能短路）这时停止修复机修复。必须采取激活的方法，a.用专用的大电瓶充电器充电2小时。当电压有上升的反应时，经过激活后的电瓶再上机修复。b.用一个相同类的好电瓶与该电瓶串联（带的方法去激活&问题&电瓶），进入档位定在24V，电流定在1档，然后开机修复。这样采取用一个好的电瓶去&带&有问题电瓶的方法来激活，只要是不断路的电瓶，几乎在15分钟都用不了的时间就转入正常，然后可以去掉所带的好电瓶就可以单独修复了。c. 这类情况的电瓶一般修复时间20小时左右。然后再充电。以后修复的步骤与方法同上面一样。d.修复大电瓶的最后阶段的3--5小时，也要尽可量用1档小电流&稳定修复&效果最好。注意：当电流表指针A不动时，不需要多长时间就可以判断出是否短格。尽量不要长时间放在修复机上修复（会影响修复机的寿命的）特殊情况下的电瓶修复方法;1.当电瓶4~5个格内冒泡正常。而只有1~2个格内没有反应，平静如水时，如果电瓶总的工作电压达不到12V时，要放弃修复。（属于严重短路，没有修复价值了）如果在修复过程中，修复的工作端电压能在12V以上时，完全可以采取&动手术&的方法来修复电瓶。方法很简单！只要将电解液全部倒出，然后将没有一点点反应的这1~2格的下部用电烙铁挖一个小口，然后用开水从上面浇冲，用竹筷在下面掏挖，清洗干净后，再用废电解液或者蒸馏水清洗干净，然后再用电烙铁、塑料胶（街上有的卖，0.5元一根）将挖开的口焊好，将配置好的电解液重新倒入，上机修复，一般来说，如果其他的4~5个格都好的话，这样修复后的电瓶照样可以使用（我修了很多这样的电瓶，用户一般都反应不错）2.冬天来临，用户的大电瓶问题最多。但是，我发现一个问题，那就是一般的电瓶特别好修！为什么？仅仅因为用户不懂一个道理。一般来说；平常都是添加&补充液&的！可以说：电瓶中硫酸的浓度含量非常的低！！所以，这样的电瓶只要将电解液全部调整到1.25的话，很多的电瓶上机修复仅仅2~5小时就OK啦！然后用普通的大电瓶充电器补充充电，几乎就是在我这个很寒冷的北方，用户到山上（0下20多度气温的条件下，拉煤车用户一般反应都使用良好！所以，希望朋友们一定注意；冬季的硫酸浓度适当地调得大一点点的话，修复电瓶的工作其实是很简单而且轻松的工作！汽车大电瓶的特殊修复法：1、汽车起动用大电瓶特别是电动三轮车所用的120AH电瓶，普遍因为种种原因修复效果不理想的电瓶，朋友们可以试试特殊的修复方法（一般会有效）：2、表现的症状：a. 充电时，电瓶的端电压上不去（15V以下）b. 充电末期气泡少或者没有气泡。c. 充电时电解液温度上升快，密度变化大。d. 电瓶的开路电压低，放电时过早降至终止电压。e. 自放电严重。3、症状产生的原因;a.极板弯曲，活性物质膨胀或脱落，致使隔板损坏、造成短路。b.极板上脱落的活性物质沉积在电瓶底部而引起短路。c.电解液不纯，杂质结晶而引起短路。d.电瓶内落入导电物而造成短路。e.最简单的测试方法是：采用短路&打火&方法检测，如无火花或者火花较弱，即可判断为电瓶内部短路！而解决处理的方法主要是更换电解液、更换隔板、清除沉淀物和导电物。若故障严重只能报废！！4、对于部分不太严重硫化的电瓶，可以进行一般的活化修复法：（即均衡充电法修复法）即可使其恢复正常。5、具体方法是：先用1档修复2--3小时后，再用3--4档的电流修复，连续地进行过量充电，当电解液有了大量的气泡后，退回1档小电流修复，当检测电解液密度达到1.28以上时，停止修复。要注意电动三轮车4---5个电瓶之间的平衡配组。如果有个别的电瓶偏差较大时，要采取以下的办法特效修复！6、&所谓特效修复法&就是教科书里常常提到的&水疗法&修复！具体方法是：a.对电瓶按照常规修复后，作一次10小时率放电（比如100AH电瓶用10A放电），放到单格电压均降到1.8V为止（也就是整体电压10.5V）b.然后将电解液全部从电瓶内到出，并立即加入蒸馏水，静置1--2小时后，再用2010Y常规修复。待电解液的浓度达到1.15时，再按照10小时率放电至终止电压（10.5V).c.再次用2010Y常规修复进行过充电状态（要达到出现大量气泡）同时用电解液比重计测量电解液的浓度不再上升时，用适量浓硫酸将电解液调整浓度为1.28，并再次按10小时率放电到终止电压（10.5V).d.再用2010Y常规继续修复，待检测电解液浓度达到1.15时。再用3--5A电流放电1.5---2小时。e.如此反复重复数次后，一般电瓶经过三次C10的循环后，容量和浮充电压的一致性都会有很大的提高。一般容量会恢复到70%左右的。。。(录入：电路图电路网www.dltdl.com)
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