问题：  &#xe6
下列哪些船舶不应妨碍只能在狭水道或航道以内安全航行船舶通行？（） Ⅰ、船长大于20m的帆船 Ⅱ、船长小于20m的机动船 Ⅲ、船长小于20m的渔船 Ⅳ、船长小于20m的从事捕鱼的渔船
A . ⅠB . Ⅰ、ⅡC . Ⅰ、Ⅱ、ⅢD . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
简述大众传播媒介的功能。
简述知识经济对体育发展的影响。
异类相知说
“只能在狭水道或航道内安全航行的船舶”是指：（） 船长大于20m的机动船。
深吃水船。
由于水深受限，致使其转向能力严重地受到限制的机动船。
由于可航水域宽度受限，致使其转向能力严重地受到限制的船舶。
下列哪些船舶不应妨碍只能在狭水道或航道以内安全航行船舶通行？（） Ⅰ、船长大于20m的帆船 Ⅱ、船长小于20m的机动船 Ⅲ、船长小于20m的渔船 Ⅳ、船长小于20m的从事捕鱼的渔船
参考答案：D
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Hi&Everybody!
这次Mandy跟随&维京游轮Viking&，11天，从出发，结束航行，沿着莱茵河游&荷-德-法-瑞&四个国家。
出发前就收到了维京寄来的登船小礼包↓
说大实话，收到维京游轮邀请函的时候，我还是有点紧张的：毕竟Mandy是第一次把自己的吃喝拉撒睡都交给一条船，还不用提前做攻略定行程，不知道我占座儿抢饭菜的功力和叔叔阿姨们相比会不会逊色？
我脑补了以下的画面↓&
然后出发前我还特意买了几本容易看得进去的书，带了一些未完成的工作去，就怕行程不满，在船上闷得慌。但万万没想到的是，这趟浪漫的莱茵河之旅，压根儿没功夫看带来的书，也没有因为抢先后而练就速度，
一切都那么让我满意，甚至是惊喜！！！
所以这11天根本无需考虑如何在船上生存，只需要享受沿途的美好，和考虑明天穿什么衣服下船拍照就好。
跟着维京游轮来旅行，你需要带：
1.&有签证的护照、身份证及复印件（丢失原件补办用）；
2.&提前换好欧元或当地货币的现金零钱（当地公共卫生间需投币）和一张Visa/Master信用卡（购物退税用）；
3.&当地电话卡或Wifi（船上有Wifi，下船时用）；
4.&转换插头及排插（如果需要充电的设备很多的话）；
5.&标有毫安数但不超过20000毫安的移动电源；
6.&简单应急的药物，感冒药发烧药胃药等；
7.&贵重物品尽量避免托运；航空公司把行李搞丢赔点钱就了事的教训实在太多。
而你不太需要带：
1.&泡面香肠老干妈等充饥的食物。船上伙食实在太好；
2.&晕车晕船药。船高速前进时都很稳，几乎感觉不到在动；
3.&翻译app。全船的服务人员都是人，下船到了当地有中文礼宾全程陪同；
4.&室内拖鞋。没错，因提倡环保，酒店基本都没有一次性拖鞋，但维京有；
5.&一堆工作和消遣的书籍。看风景和享受的时间都不够用呢。
&嘿，瞧瞧这艘船！&&
我们这次坐的是维京游轮日的航程，艾斯号就是我们一艘巨大的会移动的家。
上船的这天我遇到了点小意外。
原本要上船的客人都有专车从机场接机，一落地入境，就可以扔下行李什么都不必操心、旅行礼宾就会帮你打点好一切。
但因为我给维京报错了抵达阿姆的时间，加上当天航班延误了1小时，接送专车的最后一班都已经开走了，我只能打出到达上船的港口。
上了船后工作人员在旁听到我向朋友吐槽一天遭遇，居然细心地给我报销了车费！
Oh&好感度瞬间飙升！
整个行程都是中文服务，船上的服务生都是人，舱内设施、路牌都有中文，米其林一星的餐饮也照顾到了中式口味；行程琐事都不用操心，非常适合带上父母一起出行。
每次上船礼宾都会温柔亲切地和我们说一声：“欢迎回家。”
对于所有在外面玩了一天的人来说，这无疑是最好的治愈。人长时间出门后都会想家，于是维京直接把船做成了大家的家。
好咯，到这里，我猜有人会说：“玩船就够咯，还玩什么？”
这个“大家庭”的硬件软件部分我会放到后面说，那些关心我在船上吃得好不好、睡得好不好、玩得好不好的童鞋，或者也想试试躺着去旅行，请耐心拉到最后哦~
关于&“我躺着就能把玩好么？”&关于答案请继续往下看~
从上船，第一天到达时间比较早的话，维京穿梭巴士会带我们去参观城市、博物馆和教堂等，很遗憾因为来得晚，我错过了这一部分，我的维京之旅是从第二天开始的。
阿姆斯特丹 · Amsterdam
玻璃游船 · 城市观光
想对一个城市有一个大概的了解，最好的方法当然是逛逛城市风光，看看当地人都怎么样生活。
不过我们游览城市的方法并不靠腿，而是靠水。都知道在17世纪被誉为“海上马车夫”的擅长水利运输，而游览“北方”这个海港城市最特色的方法当然是坐观光游船。
我们坐玻璃游船游览城市。随着船在河中间缓缓移动，两岸景色不断变换。船会经过博物馆、火车站、安妮之家等“景点”，只需要1小时就能快速游览，节约步行及换乘的时间。
古时这里有一条奇怪的法律：门越大交纳的税就越多。
无奈之下大家只好将门尽量做小，而把窗户做得很大，家具、重物等都从窗口吊运进出。可以看到所有小楼房的顶部，都有伸出来的铁钩子，用来固定吊运物品所用的绳索。
游览的交通工具有三种，可以坐巴士(Canal&Bus)、博物馆游览船(Museum&Boat)和运河脚踏船(Canal&Bike)。
嘿，岸上那两个偷懒出来抽抽烟聊聊天的小哥儿你们好呀~
国立博物馆 & 梵高美术馆
城市观光结束后我们来到国立博物馆和梵高美术馆。
博物馆是横向及纵向地快速了解一个城市的好方法，到很多地方就去博物馆打卡已经成为我们的习惯。
国立博物馆，是最大的博物馆，整个馆就像一座巨大的宫殿。8000多件展品向我们展示的是从黄金时代至今800多年的生活演变轨迹及辉煌艺术历史。
我们在这个博物馆里只有1个小时的时间，对精品们走马观花、浅尝辄止也无法逛完整个博物馆。
如果你有比较充裕的时间听导览而且用的是iphone，可以在App&Store下载Rijksmuseaum，APP内容与博物馆内的导览完全相同，在很多博物馆艺术中心等地方都有相应解说。
整个博物馆有3层楼，著名的艺术藏品《夜巡》就在二楼。如果不是一早开门就去看，会一直人山人海的。
匆匆看过国立博物馆，走两步就来到了邻近的梵高美术馆。
就外形还是藏品来比，和国立博物馆相比，梵高美术馆低调多了，不过范儿却更大了：需要网上购票＋预约时间；大于A4的包需要寄存；不许拍照。
国立博物馆是可以随意拍照的，但梵高博物馆只有在某几个点才能拍照和录像。能够拍照的地方，画作都是复制品，可供游客尽情合照，大家都很友善地排着队。
向日葵，自画像，麦田，所以我手里也就只有这些我和画作的合照了。也有不少游客藏着手机偷偷拍，但我认为还是应该对这些画家和他们的作品保有最低限度的尊敬。&
现场也有一些高新技术修复画作的展示。美术馆一共三层，某一层还陈列了满满的梵高和弟弟的信函手稿，虽然看不懂写的是什么，但听当地旅行礼宾跟我们讲述的故事也足以动人。
弟弟是的画商，梵高的很多画都交给弟弟去卖，可以说梵高的要感谢穷困潦倒时弟弟的不离不弃。
梵高美术馆总体来说还是非常有艺术气氛的，但场地有限、参观者有非常多，建议预约早一些的时间来逛逛。
库肯霍夫郁金香花园
提到，除了风车大家应该还会想到郁金香。在维京游轮上，这是一项自费项目：第二天下午，我们可以选择跟着礼宾去迦山看钻石，也可以自费去看开得正艳的郁金香。
听说库肯郁金香花园在每年春天只有8周的时间可以观赏到美丽的郁金香，我和同行的表弟都选择去看看国花。
本篇游记共含13379个文字，250张图片。帮助了名游客。
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新出网证(京)字242号 全国统一客服电话：| 中远海运e刊 【航海文化】一位船长的航海经历-中国远洋海运e刊
| 中远海运e刊 【航海文化】一位船长的航海经历作者：中国远洋海运e刊 / 公众号：Maritime-China发表时间 ： 对于我，最惬意的事，莫过于躺在沙发上抚摸着地球仪。五大洲、四大洋，一切皆在眼皮底下。思绪在一个个地名之间跳跃，而这些地名背后隐含着的风情、浪漫与联想，令人无限神往。多么期望，有那么一天，我还能够开始新的行程，探求这个未知的世界。历时84天的西向环球航行我以前做过杂货船的水手、三副、二副、大副和船长，后来又当过多用途货船和小型集装箱船的船长，最终成为一艘大型集装箱船的指挥者。比较典型的航程是多次参与一艘大型集装箱班轮历时84天的西向环球航行——从上海港出发，在上海港引航员引领下驶出长江口，开往东海；在中国香港、新加坡短暂停留后，穿越马六甲海峡，经印度洋、亚丁湾、红海，过苏伊士运河，一路挂靠热那亚、巴塞罗那、瓦伦西亚，而后出直布罗陀海峡，跨越北大西洋，停靠纽约、萨瓦那、迈阿密，穿越巴拿马运河后，继续西行，经墨西哥海岸，停靠长滩、西雅图、温哥华，最终横渡北太平洋，经津轻海峡，入日本海，回到上海的母港。84天的旅程，没有豪华邮轮的奢侈情调，没有单桅帆船的惊险刺激，只有航海的工作和生活：白天、晚上；工作、休息；航行、停泊；进港、办手续、装卸集装箱、离港，周而复始……船的行进速度是较慢的，集装箱船算是速度比较快的，海上最快也只有25节（1节=1.8532公里/小时，也就是每小时46公里）左右，三四十年前，大多数船舶的速度只有10节左右。在天上有GPS、港口有VTS、船上强制安装电子海图和避碰雷达、通讯如此方便的今天，引导船舶航行比起我们的祖先已经轻松很多。进入上海港港口深处和冲出亚洲世界上有很多港口像上海港这样，港口的一切运作都与潮流的涨落紧密联系在一起。不过上海港不因潮而起、随潮而息，总是繁忙的。涨潮时，一长串轮船依次从长江口开进南槽航道和北槽航道，乘着潮高，鱼贯而入，驶向上海港的或长江各省沿岸的码头。一艘大型重载船舶的船长，需要计算可以利用的潮高，扣除规定的富余水深，最大限度地装载更多的货物进港。长兴高潮前的一个半小时，庞大的进口船队在深水航道会遇到同样庞大的重载出口船队，两长条平行、方向相反的船队擦肩而过，各行其道，场面蔚为壮观。过深水航道后，进入外高桥航道。这是一条世界上最繁忙的航道，各个来向的船舶在此汇集，百舸争流的景象似一幅现实版的写生画作。进入上海港黄浦江的船舶，还要计算潮流，要赶在潮水初落之时，最迟也要赶在潮落末时分靠上码头，以实现靠泊操纵的最大便利和安全。而一艘艘装满黄沙的小船船主们需要考虑的就只有潮流了，设法做到最大限度地顺流航行，在潮水初涨之时顺势而入……一位资深的上海港引航员曾经告诉我，他们不在意节日或者假日，在意大潮还是小潮；他们的一天是24小时50分钟，用不着翻潮汐表，只需掐指一算，今天农历初几，就知道高潮是几点几分，船几点几分可靠码头了。我曾经随以前工作过的杂货船，到过这个每天两次潮水准时而来的标准半日潮港，船从长江口随大流向里航行；在黄浦江里缓缓漫步，接受外滩两边群众的检阅；滑过董家渡、鳗鲤嘴、闸港等九曲十八弯……我之前从来没有到过一个需要引航员引领达十一个小时的港口深处。我工作过的大型集装箱船非常容易通过台湾海峡、驶过南中国海、穿越马六甲海峡，进入印度洋后就驶出了东南亚。想当年，郑和下西洋，船队是何等威武，两百多艘帆船挤在二十多海里宽的马六甲海峡里前行，浩浩荡荡。即便是现今，要组织指挥好这么一支庞大的船队，仍是一门非常复杂的系统工程——当初可没有什么声号通讯、旗号通讯、灯光信号通讯，更没有无线电通讯啊！亚洲是航运发达之地，船舶公司最多，要说世界一半以上的船在亚洲，或者在开往亚洲的路上，这一点不为过。菲律宾、印度、中国等许多亚洲国家，都已是海员大国、海员劳务输出大国。驾船去陌生地 服务于集装箱班轮的最大优点，是我对工作流程驾轻就熟。我总是轻描淡写谈及工作、生活中遇到的困难。为了说明工作的性价比之高——当我是中日航线小型集装箱班轮上一名循规蹈矩驾驶员的时候，我在上船时常会告诉家人准确的回家日子，甚至精确到上午还是下午包括是否和家人一起用餐等；我会告诉家人哪个港口有什么好吃、好玩的，你们尽管提要求，年轻时不懂家人对我平安的挂念。当航行中的我接到一纸电报（以前每一艘远洋海船上都配有几个电报员），公司命令我转入一条新的航线，并且自己从来不曾去过的时候，有许多种感受同时涌出，但我敢肯定，最强烈的一种叫作亢奋。也许你和我一样，在很小的时候就拥有一个地球仪，时常转动把玩，瞪大眼睛搜索上面那些细小而陌生的地名，并且满脑子充满着遐想。而今天，我终于可以摆脱日复一日的枯燥无味，把我的船开往一个陌生的港口，去见陌生的人群，去看陌生的风景……理论上，一艘国际航行船舶可以开往除保险公司限制以外的任何港口，只要港口能提供可让船舶安全漂浮的泊位——也就是说，别搁浅了。航线设计是万里征程的第一步，比起准备物料、油料、淡水等显得诗意很多。不过，实际情况是，目前作为船长，在航线选择上并无多大的自由裁量权。比如，从中国到地中海里的某一港，你甚至都不用翻阅厚厚一叠英国皇家海军的资料，只需轻轻转动地球仪，就知道你只能从台湾海峡经南中国海，穿新加坡海峡和马六甲海峡，横跨孟加拉湾和阿拉伯海，从亚丁湾进红海，过苏伊士运河进入地中海。跨越大洋的航程，并不存在一条固定的最佳地理航线。作为船长，在安全这一大前提下，经济是最主要的诉求，上面讲的经津轻海峡就是为了经济。20世纪70年代，美国人提出了气象航线的概念，就是充分考虑浪、涌、风、流等因素，避离灾害性风浪区，在保证航行安全的条件下，使航行时间最短、经济效益最高。如果有机会向前辈或同事打听某新去港口的情况，我在请教怎样安全航行之余，更感兴趣的是怎样方便地抵达风景名胜之地，当地有什么物美价廉的特产，哪里有情调独特的酒吧等。因为一艘环球航行的多用途货船的船长，很可能在几年以内不会第二次靠上同一个港口，或许一辈子就这么一次，船长的工作就是如此这般充满不确定性、诗意、新鲜和挑战……将要到达的目的港是令人兴奋的HIGH点。经过十几天甚至近一个多月的深航浅行，经过数个日日夜夜的翻阅资料、迂回打听，经过天天茶余饭后挂在嘴边的议论，也可能遇到狂风大浪或迷雾，现在陌生的港口与想象中的港口终于在自己眼前渐渐重叠并清晰起来——我们迎来了港口引航员，协助拖轮朝我们驶来，我们的缆绳被拖向码头的缆桩，我们的船只稳稳当当地靠好码头，代理人和相关的官员上船办妥手续，装卸货物开始……此时疲惫的我远望陌生港口城市的天际线，心里真会涌上那么一点成就感。大洋航行的航线设计大圆航线是地图学中的一个基本概念，相对于恒向线而言，海图上两点之间最近的距离并不是直接连接该两点的一条直线，而是一条凸向极点的曲线。在北太平洋的冬季，这条线越凸向北极就意味着风高浪急，而越低平的航线往往可享受风轻浪微的好天气。但船长的职业操守加上船东的具体要求，总让我们义无反顾地开向高纬度，只要这是一条最优化的经济航线。当然，也有难以取舍的时候。如果船是从新西兰到英国，鉴于起运港与目的港的经度几乎相差180度，那么这趟跨越赤道与格林尼治子午线甚或国际日期变更线之旅，首先面临的是向东开还是向西开的方向性问题。向西开，是走好望角还是苏伊士运河？向东开，是走麦哲伦海峡还是巴拿马运河？过运河的航程虽然比走南非、南美之角近，但高昂的过河费是否可抵消少走里程所节省的燃油与船期费用？如果顾及索马里海盗之猖獗而弃走苏伊士运河，或者顾及巴拿马运河之壅塞而选择合恩角，那么，又该如何考量南半球高纬度的狂风恶浪？ 作为远洋船长，你可能会遇到终身难忘的事——像这次中远海运巴拿马轮获得首航扩建后巴拿马运河的权利，着实让船长火了一把。因此，如果你的船是公司开辟新航线后的第一次挂靠，你的船是港口进靠过的最大船只，或者你的船是大公司船的处女航，甚至是两国建交后第一艘挂本国国旗的船只，那么等待你的可能还有鲜花和美酒。海员生活点滴船上的生活是比较单调的，一大群男人生活在一起，而且是在一个相对封闭的空间里。电脑、手机等出现后，正在取代曾经是船上最主要的娱乐用品——扑克、象棋等，因为几乎人手各一台。吃完晚饭，各自躲进自己的房间看大片、上网或坐在角落刷微信。在大陆海员的记忆中，亚洲是与购物紧密联系在一起的。20世纪70年代新加坡老太仓的半自动凉伞，80年代香港消防局码头装满大件小件的交通艇，以及90年代神户免税店里的电器，都是那个年代里海员的美好回忆。但是，现在不一样了，我们可能什么都不买，我们也可能会买路易威登包、皮尔卡丹服饰、劳力士手表、香奈儿化妆品、拉菲葡萄酒等，尽管大多数是帮别人买的，但是外国的店员感觉中国海员出手不凡、有购买力。虽然工作八九个月后接到可以回家休假的通知是兴奋的，但是在家的快乐往往是短暂的。当接到飞赴某某港上船的电报（现在已经不用电报了，但我们仍然称其为电报，意味着只有执行），一家人都变得小心翼翼了，妻子默默地帮我整理衣服、老爸不停地吸烟、老妈总是叮嘱我要关心自己也要关心其他海员的生活、调皮的儿子大气不敢吸地自个儿在角落里玩、就连还在生鸡蛋的老母鸡也仿佛躲了起来，喝饯行酒时没有了喝接风酒时的豪情和畅快……我周而复始的工作、生活又开始了。( 作者系原中海集装箱运输股份有限公司船长)本文原载于《中国远洋海运》杂志编辑：雨燕座相关文章猜你喜欢 浙江海中洲国际旅行社武汉蹭课端哥一日三餐西北约伴旅行广西车友#统计代码}