整流桥接上2根线就烧保险丝，前段时间用得好好的，原来是用的发电机的电，目前用的动力电了。_百度知道
整流桥接上2根线就烧保险丝，前段时间用得好好的，原来是用的发电机的电，目前用的动力电了。
在工地上，是塔吊上的，前段时间是发的电用，没事，刚把动力电拉拢没2天就这样了，塔吊上的配电箱里有个变压器，出线后接了个保险然后到整流桥堆，现在只要整流桥接上2根输入线就烧前面的保险丝，接一根就没事，输出端也有电，我拿蜗牛喇叭试了的，就接输出端...
我有更好的答案
电压只有原来的一半，所以喇叭响不起来，换个整流桥吧，不值钱，相当于半波整流，替换掉原来的整流桥整流桥内部是由四只整流二极管组成。如果有点无线电知识也可以用四只二极管自己做，这种情况应该是其中的一只整流管击穿短路了，只接一根线，另一根线直接接在变压器输出端
嗯，应该是这个坏了，自己倒不会做，有空了去买个去，，它这个会不会是电流过大才遭的呢？不会平白无故就坏了吧。还有请问下你确定目前是半啵整流了么？那我接220交流电的话能用么？
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有可能是过载了也有可能是保险丝选小了，看看你的负载更换时是否发生了变化
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一般缺相、短路、杜转等。
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电瓶亏电 故障排查修复全过程 发电机修复 调节器更换
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不想看我啰嗦的，直接到2楼看排查过程到11楼看修复过程昨天中午跟同事吃完饭，想回公司的时候，车子点不着火了，感觉电池一点电都没有，启动马达不是转的慢，是根本就转不起来。第一反应有漏电，因为出发的时候没感觉电池没电。每天平均行驶约100公里，电池使用时间约2年，应该不存在电瓶亏电情况，第一怀疑对象就是车机，因为来的时候车机有死机现象。手动挡就是这点好，推车就能启动，但同事是个姑娘让她推不现实。还好是在大学里吃饭，有的是壮小伙，看到成群结队的小伙就走上去：同学，能帮我推下车吗，车子没电。。。还没说完就得到答复了：不行，我们要去上课。我心里。。。换一波人吧，终于勉强答应了。（后来想同学大概以为要帮我推到某个位置，怕时间不够才拒绝我的吧，只能这么想才觉得是最合理的解释）钥匙至于ON，挂三档踩住离合，速度上来后松离合，成功启动。心想千万不能熄火呀。。。然后谢完同学就开启回程了。刚过大门，减速等开栏杆的功夫，倒是没熄火，但车子油门没反应了，大概是油泵供不上电，用惯性到了前面的路口，终于还是熄火了。后面来了一辆车，绿灯了也不走，然后问：”是不是车坏了呀“我说：“是”。对方：“要不要帮你推呀” 心想还是有好人的呀：好，谢谢。同事和他一起推，刚推出几米，同事说: 人走了。额。。。原来是让我让开道呀~我是不敢再请人帮忙了，叫保险公司救援吧。接电要1.5个小时，我-额~~~虽然是比较偏的地方但也不至于这么久吧。拖车必须拖到维修站，还不想走这一步。等接电吧。等的时候想车机可能漏电就把车机的电源线拔了。然后想到公司前两天刚给几部电动压车换了电池。打电话让同事把电瓶拆下来送过来。等救援的时候自己再把原有的电瓶拆下来。 一个小时左右，同事带着电瓶来了，刚要试装，保险公司的救援人员也来了。同事拿来的电瓶和我的电瓶端子位置是一样的，就是大那么一圈，也高一点，线有点短，装的挺费劲。保险公司的人说，肯定装不上去，接电吧，保险公司的人又拍照，又让签字，终于接电启动了，油门也正常。保险公司的人走了，而我跟同事聊着前面发生的事。大概10分钟左右，怠速在边上的车又熄火了。还是不死心总觉得转速不够高造成的。让保险公司的人再来一趟，人家说不行，必须再打救援电话，不然要白干的。电话兜兜转转，终于他又来了， 又是拍照签字，接线启动了。我想赶快开吧，别再熄火了。发现油门没反应，再让接一下电看看，对方不乐意了，说正常是不能再接的，再接要收费的，终于还是勉勉强强才同意再试试。搭上电，油门正常了，拿掉搭火线，瞬间油门就没反应了。看来还是没电的原因，这时候我开始怀疑是发电机的问题了。没辙了要拖车了，再看看旁边的新电瓶，还是再试试能不能装吧，是有点费劲，但还是装上了。成功启动，马上开回家。
[ 此帖被zzp-05-27 21:18重新编辑 ]
原创内容，互通有无
车坏半路确实郁闷
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先占楼，后续上图回到家拿万用表测 测量车辆状态：待机电压12.45V,待机电流152mA;钥匙置于ON状态电流1.5A,车辆启动后电压12.20V,轰油门电压基本不变。启动后电压反而降低，未充电，初步确定发电机损坏。发帖请教 http://bbs.mydigit.cn/read.php?tid=1662767&page=1
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M币232专家3
经过多位坛友的分析，更确定发电机问题了。特别是，给出了很多具体的检测方法。看到提示检查电瓶指示灯，之前真没注意到。今天刻意试了一下，点火开关ON位置（不发动），灯不亮（发电机没有发电状态，电瓶指示灯应该是亮的。）考虑各方因素，决定自己修了，回复坛友后去拆发电机了。把一侧轮胎抬起后把发电机拆下来了，但发动机舱间隙太小了，拆下来后把发电机拿出来花了我不少功夫。测了下两极管，基本没什么问题，线圈也没明显烧毁痕迹，死马当活马医，去除调压器后给励磁线圈一个12V的信号，转动皮带轮，有电压输出，看来还是调压器的问题。 拆完看到的回复，我按他的方法 ：可以想办法把发电机上的线束插头拔下来（不是发电机的主输出粗线）。插头里面可能有2-4个插片位置。点火开关on，用试灯（卤素灯泡2w或者5w的，不能太大）一端接电瓶负极，一端分别测试线束插头的几个插片，同时请另外一个人观察仪表盘里的充电指示灯会不会亮。在一根线上把电瓶灯点亮了，更确定是调压器的问题了。现已网上下单一个调压器，等待我的好消息吧，谢谢坛友的技术支持。上图：工具你看到发电机没？操作空间很小。来个近景先断开负极，负极接地的车修车要先断负极，避免拆下的正极于搭铁短路。发点机调整螺栓，皮带松紧调节螺栓。底部安装位置。送掉螺丝后要吧后面螺帽往外翘出来一点才能把它弄下来，不然很紧。不翘出来的话，就算发电机弄下来了，后续安装也会很困难。拿跟线栓住防止松下螺丝后发电机跌落，实际下面的螺栓拆掉后还是很紧，基本不需要这么做。开拆了先把线给拆下来。发电机松掉后把皮带拆下顺便看下皮带型号调节螺栓是13号扳手，底部螺栓是14号（还好是14号，这个螺栓要用套筒，我手上没有13号的套筒）但发动机舱间隙太小了，拆下来后把发电机拿出来花了我不少功夫。回来才注意到上面有接线定义360度全景图 铭牌，后来网上查了下，这个牌子的电机号称被国产和韩国汽车大量采用，但出现问题好像也不少。 拆掉后盖 电刷盒 整流部分 拆掉碳刷盖（应该是防尘的吧） 电刷磨损不小。
拆掉调节器后再拍一张，下面的电极凹陷比较深呀。不知还能用多久，但换这个貌似很难，暂且作罢吧。这两个电极就是励磁线圈的接线。接12v电压的图没有拍。
调节器拆下的位置 拆调节器时有一个螺栓很紧没能正常拧下来，槽都花了，后来凿松了才弄下来的。图片这个是找来差不多长短的螺栓，后续安装使用的。 调节器，凿螺栓的时候吧一个角弄坏了，干脆翘开 看看，里面有液体，估计是油，冷却用的吧。中间那个是什么原件呀？
下面是网上找的一些相关知识~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~接线定义：B+ 电池正极 IG通过点火开关的火线，L充电指示灯控制线，S搭铁线，N是中性点输出~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~电压调节器原理：汽车发电机是为车辆提供电能的电器设备，其转速随发动机转速的变化而变化。而发电机电动势的高低与发电机的转速及磁极的磁通成正比。故发电机的电压必然随着转速的变化而变化。同时由于在一定条件下发电机的输出功率是定值(P功率＝I电流×U电压)，当车辆电器负载较小时，发电机电压会升高，而车辆电器负载较大时，发电机电压会降低。而车用电器设备及蓄电池充电均要求发电机必须在某一恒定电压下工作，如12V 系统的工作电压一般为14±0.25V，24V系统的工作电压为28±0.3V。这就产生了调节和控制电压的装置――电压调节器。电压调节器主要是利用改变流过转子的激磁电流通断，进而调节转子磁场的大小进行工作的。当发电机产生的电压低于调节电压，调节器不起作用。当发电机输出电压超过调节电压预设值时，励磁电流被调节器断开。这时发电机电压下降，当降到下限电压额定值时，调节器重新接通励磁电流，电压再次逐渐升高，调节器开始新一轮调节循环。~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~汽车发电机工作原理与检修看到吧内的吧友总是讨论发电机的问题，楼主才疏学浅，特此把自己的经验拿来与大家分享，说的不对的还请大家指正。楼主只修柴油车电路，汽油车一窍不通。车型主要有欧曼ETX，霸龙507，少部分的奥威，J6与HOWO本文只针对28V内调有刷，接线端B+,D+,W端的发电机。只部分适用于外调，无刷以及部分电喷车的发电机，例如HOWO A7等。一发电机基本工作原理汽车发电机是硅整流式交流发电机，所以发电机型号多以JF开头。由调节器通电给转子线圈产生磁场，发动机带动转子转动，定子线圈切割转子磁力线产生交流电，再由整流板整流后变成直流电供全车使用。调节器的是对转子线圈激磁电流的通断来实现电压的调节，大部分通过D+端电压检测发电电压的高低。也有通过B+和D+俩段同时检测发电电压的，例如北京奥博发电机的一些新机型，这样也就大大减少了因激磁二极管和D+线路故障引起的电压异常问题。激磁的过程是点火开关通过充电指示灯(下称电瓶灯）连接到发电机D+端上，D+端同时连接调节器，在经由调节器碳刷直接连接（不通过调节器内部）到转子滑环（铜头）的一端，滑环另一端通过调节器的另一个碳刷经由调节器内部够成回路。一机外部线路的检查1我们先以不发电为例，检查前需要先确认皮带的松紧与老化，需要注意的是有些发动机的发电机是由曲轴轮带动风扇与水泵轮，再带动发电机的。比如斯太尔，霸龙等。任何一组皮带松了都会影响发电电压。皮带松会有异响，有经验的修理工人都可以很容易判断。要说明的是司机认为不发电大概有3种原因：a，发电电压过低症状为电瓶灯不亮，用改锥或扳手轻触皮带轮会感觉到有磁力，用万用表测量发电机发电低于26.5V就可以判定为发电过低了。 具体检修方法我会在下面介绍。如果排除发电机的原因那就要检查电瓶液，电瓶液的标准为过极板，太少会导致电瓶内电阻变大，影响发电电压，太多会导致从电瓶盖的小孔漏液，虽然短期内不会造成影响，但是时间久了以后会导致电瓶正负间短路，同样会影响发电电压。还有一种情况就是电瓶损坏，可以用密度计测量电瓶液密度（正常密度北方为1.28g/cm3最高不能高过1.29，南方偏低一些），密度过低也会对发电量造成影响。电瓶内短路发电量也会低，具体测量方法为用放电表自带的表笔测量每格的电压，每格电压为2V，6格一共12V。另外需要注意的是如果用电量（负载）过大也会导致发电量过低，比如预热继电器粘连。b，发电机发电但是不向电瓶充电症状为发电机电瓶灯不量，转速表正常（需要注意的是部分车型转速表不在发电机上），怠速状态下用万用表测量发电机B+端电压会达到40V以上，有的甚至可以达到60V以上，熄火后电压为0.这种情况就要检查B+端的火线断路，具体方法因车型不同查找方法也不同。c，发电机不发电症状为怠速电瓶灯常亮或不亮，转速表不转（部分车型转速表不在发电机上，即使是不发电转速表也正常）用万用表测量发电机B+端电压怠速与熄火电压相同为24V以下锥或扳手轻触皮带轮感觉不到磁力。这种情况主要检查W端与D+端的俩根线，两端线路对地短路，D+端断路，W端对火线短路都会导致不发电。检修方法：①电瓶灯常亮，卸下D+端接线，电瓶灯灭，说明线路无搭铁，电瓶灯亮，说明线路有搭铁。部分车型，如10款HOWO，D+端为16V以上（有待验证）电瓶灯熄灭。电瓶灯常亮的检查往往会遗漏一些地方，比如预热控制器，欧曼的熄火控制器，虽然几率很想小，如果找不到哪里搭铁可以找找这些用的到D+线的控制器。②电瓶灯常灭，拆下D+端接线，对地短接，亮，说明发电机内部故障，不亮说明其他地方的线路断路。③卸下W端接线后发电正常说明为转速表线路故障以上这些不同车型不同的查找方法，这里就不在叙述了2发电电压过高症状为怠速电瓶灯不亮，测量发电机B+端电压为29V以上，检查方法：①测量B+和D+端电压都在29V以上，排除B+端线路断路，那么就可以判定为发电机内部故障②测量B+端电压29V以上，而D+端电压过低，这种情况就需要拆卸D+端接线后在测量B+端，⑴电压正常，说明D+端负载过高（这种情况很少遇见）⑵电压没有变化，就是发电机内部故障。③还有一种情况据说是电瓶故障也会导致电压过高，由于楼主本人还没有遇到过这种情况，也就不便多说了。对于发电机发电电压过高，楼主一年也遇不到几个，遇到的也都是发电机内部的故障，对于这方面的症状分析也就能说这么多了，只总结出一个经验，那就是发电量在30V左右的故障部位大部分在激磁（也称励磁）二极管单个烧断，调节器。记得有一次一台10款HOWO伊斯克拉发电机定子两组线圈短路了，发电电压也会高。印象中这种情况都是发电电压都是低的，或许是伊斯克拉的发电机定子线圈绕法与别的发电机不一样？三发电机的修理如果确认故障部位在发电机了，那么就要将发电机进行拆卸并且修理了。在没有试验台的情况下就要用电瓶和连接线对发电机进行测试，电瓶负极接发电机外壳，正极接D+端，注意不要接反，用手转一下皮带轮，去掉电瓶连接线再转动一下感受一下不同之处。①没有区别⑴发电机的碳刷磨损过短，大部分的发电机都是这种⑵转子滑环磨损严重，可以看到与碳刷接触的地方已经磨了很深的沟，磨损极限在2毫米左右⑶发电机转子线圈断路，万用表测量⑷调节器故障②通电后很难转动，或转动时有“咯噔,咯噔”的感觉，断电后正常⑴整流板的二极管损坏⑵定子线圈短路⑶发电机轴承损坏导致扫堂上面的是最基本的发电机检查，测试过后要对发电机进行拆检了1发电机不发电的检首先要检查调节器碳刷的长短，可看碳刷与滑环的接触面，正常的应该是光亮的，如果短了就会是一种不光滑的黑色，很好分辨，用万用表测量激磁端和搭铁端应该是单向导通的，也就是上图中下面的碳刷接线处与最右侧黄色搭铁处。发电电压过低，过高，或者不发电都与它有关系2整流板的检查内调发电机的二极管大部分为11个，4个正二极管，4个负二极管，3个激磁二极管，用烙铁将定子线圈与整流板焊开后用万用表测量二极管的档位测量有个小技巧就是只焊开定子线圈的3个线头，无需拆掉整流板就可以测量二极管了，表笔一端接B+端，另一个分别放在定子线圈与整流板的焊接处（注意定子线圈的线头不要碰到整流板的任何部位，一确保测量准确），一共4处，测量后掉转俩表笔再测量一遍。结果应该是单向导通，如果双向都导通说明二极管被击穿，双向都不导通，说明二极管被烧断。这是测量正二极管。按照此方法分别测量负极二极管与激磁二极管。测量付极二极管把表笔放在外壳上，测量激磁二极管把表笔放到D+端上整流板可能引起的故障为发电电压过低，正负极二极管烧断。过高，激磁二极管烧断。少数的情况为不发电，比如整流板固定螺丝松动。整流板的二极管全部都坏的很少，经常1~3个二极管。 [ 此帖被zzp-05-20 00:02重新编辑 ]
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前天晚上打着火后熄火，再打就打不着了，等了5分钟后再次打着，之后两天都没事，该怀疑哪里有问题呢？
認真發帖，谢谢分享
我朗逸1.6原车是110A，想换成1.4T的140A的可以吗，装应该能装上，发电机外围尺寸大了1公分
谢谢分享，感觉拆装很麻烦
原創內容，技术性强，少见
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M币-485专家0
发电机会坏，倒是第一次听说，能说说是哪里坏的吗？
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M币7283专家9
发电机损坏，楼主怎么会遇到这样的问题。
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硅堆坏了哦
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回 heheyia 的帖子
:硅堆坏了哦 ( 23:03) 这种可能很大
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M币7496专家2
现在都是电喷车了，发电机不发电把电瓶的电耗尽，喷油嘴就不喷油了，不像原来的化油器车，没电一样能跑。铜头磨损不是很严重，差不多磨损了一半了吧，估计再跑几万公里没问题某宝有铜头和碳刷，自己能换
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