爱驰亿维现在有多少人？_百度知道
爱驰亿维现在有多少人？
爱驰亿维现在有多少人？
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爱驰亿维公司目前有300人的规模，其中研发队伍占了一半，毕竟新能源车研发投入是最重要的，都是来自传统车企的高管，比如谷峰之前是上汽的高管，现在是CEO和CFO，联合创始人付强之前也是奥迪的高管，估计到年底会有600人的规模。
朋友在这家公司干了不到半年就出来了，就是个坑，至今拖欠在职人员工资呢，经常换办公地点躲债，被很多人起诉，PPT造车，没实际项目
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。深度解码爱驰亿维：什么是这家“低调”造车公司的底牌？
作者：来源：车云网 16:02
　　实际上，爱驰亿维已经高效且务实在产品、制造、供应链、服务等诸多方面完成了布局。
　　2017年，新造车运动风起云涌。蔚来、车和家、小鹏、威马、拜腾等多家公司，均推出了自己的首款量产车或接近量产车的工程样车。
　　相比之下，作为后来者的爱驰亿维却显得比较低调，并未过多在公开场合发声。然而，车云多方采访后发现，这家低调的公司，实际上已经高效且务实在产品、制造、供应链、服务等诸多方面完成了布局。
　　根据最新透露的信息，爱驰亿维目前的产品线分为两条：其一是德国分公司Gumpert主导的高性能电动超跑，其二是基于MAS平台的自主研发产品。值得注意的是，其高性能电动超跑将在2018年北京车展期间正式亮相。
　　作为爱驰亿维CEO，谷峰显得信心十足，在他看来，“先发优势固然重要，但产品更关键，市场最终会认可优质的产品”。
　　那么，为什么谷峰会如此胸有成竹？爱驰亿维落地优质产品的底气又在哪里？
　　爱驰亿维全新logo“AIWAYS”，意为AI ON THE WAY（人工智能在路上）
　　华丽“朋友圈”
　　某种角度来说，观察一家公司的靠谱程度，从其核心合作伙伴的重量级即可见一斑。虽然平日颇为低调，但爱驰亿维已在一年多的时间内，建立起了强大的合作伙伴“朋友圈”。例如：
　　供应链领域――博世（中国）
　　生产制造领域――西门子（中国）
　　智能出行领域――四维图新
　　轻量化车身研发领域――乔治费歇尔
　　用车体验领域――万邦新能源
　　技术开发领域――院士工作站
　　汽车后市场领域――上海交运集团
　　车云分析认为，通过上述几项合作，可以看出爱驰亿维在整体造车布局上两个特质：务实性与前瞻性。
　　首先：务实性。
　　供应链和制造对于新造车公司而言的重要性不言而喻。博世（中国）和西门子（中国）分别与爱驰亿维达成战略合作，一方面体现出世界级核心供应商对于爱驰亿维的认可，一方面可以实实在在的帮助爱驰亿维的产品落地。例如，博世在电动车系统、自动驾驶等领域会对爱驰亿维形成技术支撑，西门子在智能化、数字化工厂方面又可以大大增强爱驰亿维江西上饶工厂的技术储备并反哺产品研发，这些无疑均为爱驰亿维落地一款优质产品提供了保障。
　　爱驰亿维与西门子（中国）达成战略合作
　　再看爱驰亿维与四维图新的合作，其第一阶段除了高精度地图服务外，更优先的会集中在车联网服务领域，包括地图导航、语音交互、智能车管家、个性娱乐等。值得注意的是，在爱驰亿维的逻辑中，很多花哨且华而不实的产品用户使用率很低，但成本却又很高，强行增加并不合适。因此，在车辆定义时应更尊重用户需求。
　　爱驰亿维与四维图新达成战略合作
　　爱驰亿维的这一思路同样体现在与乔治费歇尔的合作中，虽然同样主打车身轻量化，但爱驰亿维并不打算使用成本更高的全铝车身设计，毕竟由于电动车电池本身的重量基数，全铝车身带来的整车减重效果其实不大，相对而言，爱驰亿维并不愿意将这部分增加的成本转嫁给用户。
　　其次：前瞻性。
　　在保障优质的产品落地后，后续服务是关键所在，这里就涉及到电动车最核心的充电网络布局和售后服务布局。
　　为此，爱驰亿维与星星充电和上海交运集团分别达成合作，前者的合作的核心聚焦在充电服务上，星星充电作为我国目前最大的民营电动汽车充电运营商，其平台上自建的3万余个充电设备终端将直接为爱驰亿维未来的用户出行提供充电支持；后者的合作更偏向于产品售后，交运上海作为上海交运集团的全资子公司，在上海共有15家4S店，5家汽车修理厂，维修品牌涉及32个系类，68个品种，这些会对爱驰亿维的产品售后服务起到支撑作用。
　　爱驰亿维与万邦新能源达成战略合作
　　值得注意的是，爱驰亿维的合作伙伴中还包括郭孔辉院士主导的院士工作站。在车云看来，这项合作一方面可以为爱驰亿维后续的产品研发提供技术输出，一方面还能围绕院士工作站本身包括人才、资源等方面产生衍生价值。要知道，郭孔辉作为中国工程院院士，是我国汽车行业的“泰斗”级人物，为我国汽车工业培养了大批高层次科技人才，并在中国汽车界拥有颇高的话语权。
　　在车云看来，爱驰亿维的战略合作的“朋友圈”已经不仅仅局限在造车领域，而是覆盖整个新能源生态圈，这些布局的核心，皆是为了达到两个目的，其一是造出一辆体验更好且具有性价比的产品；其二是优化用户在使用车辆时的整体体验，这是爱驰亿维相关布局的核心逻辑。
　　丰富“人才网”
　　众所周知，企业的发展核心是人才，优质的核心团队往往决定着公司能否从竞争环境中突围。细细盘点后，车云发现爱驰亿维的核心团队阵容颇有深度。
　　付强：爱驰亿维联合创始人兼总裁；原沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO；
　　谷峰：爱驰亿维联合创始人兼CEO；原上汽集团CFO；
　　Roland Gumpert：爱驰亿维CPO兼德国公司总经理；奥迪quattro之父、阿波罗超跑缔造者；
　　王东晨：爱驰亿维副总裁兼CTO；原一汽技术中心、一汽大众产品工程部部长；
　　邱孝川：爱驰亿维副总裁兼制造总经理；原北汽福田商用车副总裁；
　　金新：爱驰亿维副总裁分管品牌公关；原北汽新能源营销传播部长；
　　吴畏，动力系统开发总监，原一汽-大众技术开发部新能源开发科经理；
　　等等……
　　付强（右三），谷峰（右四）领衔的爱驰亿维“造车天团”部分核心成员亮相上饶：（左起）金新-副总裁分管品牌公关，吴静-副总裁分管采购，邱孝川-副总裁兼爱驰亿维制造总经理，王东晨-副总裁兼CTO，詹耿武-副总裁兼爱驰亿维销售公司总经理
　　Roland Gumpert：爱驰亿维CPO兼德国公司总经理、奥迪quattro之父
　　付强、谷峰、Roland Gumpert的影响力自然不用多说，均已在传统汽车领域功成名就。除了这三人外，其余核心团队成员都是在汽车行业拥有15年以上的资深人士。车云获悉，目前爱驰亿维已经拥有了近600人的团队规模，并且还在快速发展之中。
　　布局“出行生态”
　　上文中提到，爱驰亿维除了德国主导的高性能电动超跑外，第二条产品线是基于MAS平台的自主研发产品，这款产品将在2019年正式推向市场，其依托的MAS平台为柔性化生产平台，能够满足两厢车、SUV、MPV等车型的同平台生产。
　　值得注意的是，未来除了面向C端消费者销售外，爱驰亿维的相关车型还会部分导入B端出行市场。目前，爱驰亿维已经独立设置了出行平台，并针对性的制定了相关大客户的定制化商业需求。
　　根据车云最新获得的信息，爱驰亿维在江西已经与滴滴出行达成了合作。在车云看来，这项合作会达成一种双赢的格局：
　　一方面，对于滴滴出行而言，大批量采购爱驰亿维的产品，基于深度合作关系，可以获得更低的采购成本；
　　另一面，对于爱驰亿维而言，在前期C端市场需逐渐培育的情况下，B端的大批量采购能够保证其产品的前期销量。
　　据悉，在C端销售领域，未来爱驰亿维将采用“线上+线下”的模式，保证用户购车体验。
　　小结：
　　爱驰亿维全新logo“AIWAYS”，意为AI ON THE WAY（人工智能在路上），契合爱驰亿维“智能汽车行业进化者”的定位。
　　从目前的布局看，爱驰亿维已经在合作伙伴、人才团队、制造体系等方面均有了良好的储备。当然，所有一切生态的基础，是优质的产品。目前新造车运动的竞争已经进入深水区，最终PK的还是产品品质，是不是能够获得消费者认可。
　　在车云看来，从目前表现出的特点而言，爱驰亿维相比其他新造车团队而言，更多体现的是务实精神，不用一些花哨的产品和技术作为宣传点，而更多聚焦在高性价比的产品打造以及相关产业链布局上。
　　虽然起步较晚，但对于爱驰亿维来说，如果能踏踏实实做好自己的事情，解决消费者的实际痛点，时间完全来得及。
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爱驰亿维是一家什么公司，有前途么？
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驰有的招聘面试比较不好，路费住宿费啥的不分担，个别面试官不专业且有套取人家相关经验之嫌，如被预约请谨慎，最好先电话面下预估双方适合情况
爱驰亿维是刚成立的新能源汽车企业，研发中心在德国，连奥迪quattro之父Roland Gumpert都加入了，当首席产品官CPO。据说第一辆车会在2019年推出，不管是是行业还是企业都十分看好。
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深度解码爱驰亿维：什么是这家“低调”造车公司的底牌？
实际上，爱驰亿维已经高效且务实在产品、制造、供应链、服务等诸多方面完成了布局。2017年，新造车运动风起云涌。蔚来、车和家、小鹏、威马、拜腾等多家公司，均推出了自己的首款量产车或接近量产车的工程样车。相比之下，作为后来者的爱驰亿维却显得比较低调，并未过多在公开场合发声。然而，车云多方采访后发现，这家低调的公司，实际上已经高效且务实在产品、制造、供应链、服务等诸多方面完成了布局。根据最新透露的信息，爱驰亿维目前的产品线分为两条：其一是德国分公司Gumpert主导的高性能电动超跑，其二是基于MAS平台的自主研发产品。值得注意的是，其高性能电动超跑将在2018年北京车展期间正式亮相。作为爱驰亿维CEO，谷峰显得信心十足，在他看来，“先发优势固然重要，但产品更关键，市场最终会认可优质的产品”。那么，为什么谷峰会如此胸有成竹？爱驰亿维落地优质产品的底气又在哪里？
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爱驰亿维与四维图新达成战略合作爱驰亿维的这一思路同样体现在与乔治费歇尔的合作中，虽然同样主打车身，但爱驰亿维并不打算使用成本更高的全铝车身设计，毕竟由于电动车电池本身的重量基数，全铝车身带来的整车减重效果其实不大，相对而言，爱驰亿维并不愿意将这部分增加的成本转嫁给用户。其次：前瞻性。在保障优质的产品落地后，后续服务是关键所在，这里就涉及到电动车最核心的充电网络布局和售后服务布局。为此，爱驰亿维与星星充电和上海交运集团分别达成合作，前者的合作的核心聚焦在充电服务上，星星充电作为我国目前最大的民营充电运营商，其平台上自建的3万余个充电设备终端将直接为爱驰亿维未来的用户出行提供充电支持；后者的合作更偏向于产品售后，交运上海作为上海交运集团的全资子公司，在上海共有15家4S店，5家汽车修理厂，维修品牌涉及32个系类，68个品种，这些会对爱驰亿维的产品售后服务起到支撑作用。
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