&主题：涡轮增压发动机做出租车的动力，可靠性和寿命不知道如何？
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（转）大众的1.4TSI 发动机好像有比较大的问题
今天出差回来，在双流机场打到一台 1.4TSI的出租车，和司机聊开了天，问这个车质量如何，司机笑称，连发动机缸盖都换过了，你说好不好?&&4月份接的新车，才开了 8个月 9万多公里数。
司机说，成都新加了 1000多台出租车 用这个1.4TSI 发动机，到现在不到 1年的时间，已经有 400多台 换了缸盖， 前面没有找出原因的几十台车都直接换了新发动机。&&
问题出的早的 4万多公里就挂了， 一般6万多km毛病就出来了。
换个缸盖，理论费用大约 6000多元，这批车都在保内， 免费换发动机或者缸盖。
据说是缸盖的质量不好，强度不够，涡轮打开后，会把缸盖冲变形，造成缸压不足。 汽车发抖。
私家车的都是同一批的1.4TSI，公里数到了估计慢慢都要出问题。 成都的出租车由于当时车供不应求，有好一些都是私家车版改的，在原车的基础上重新上出租车的油漆。 我坐的这台是银灰色的，从AB柱的缝隙能看出原来的颜色。
当时好想买一台 1.4TSI的高尔夫，还好没有去上当。
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原文由 musefish 在 13:09发表
人家现代怎么就没问题匿 你这不是废话么
棒子车哪来的德味？没有浓厚的德味，想坏有资格么？
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原文由 玩物不丧志 在 12:42发表
用宝马320，325在国内当普通出租，照样几万公里出问题 人家现代怎么就没问题匿
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原文由 nhyygb 在 12:11发表
（转）大众的1.4TSI 发动机好像有比较大的问题
问题出的早的 4万多公里就挂了， 一般6万多km毛病就出来了。
换个缸盖，理论费用大约 6000多元，这批车都在保内， 免费换发动机或者缸盖。 4万，6万公里还在保内？
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在XCP那边看到说这个机头在出租上用，火花塞熔解和发动机抖动问题都很严重，更离谱的是出现了成批的刹车问题
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原文由 玩物不丧志 在 12:41发表
成都这批1.4T的速腾，是大众送的，为的是在国内做测试，早在速腾1.4T上市之前就在成都当普通出租车使用了。私家车说法不靠谱，要真哪个出租公司自费买来当普通出租车跑，真是脑袋进水了。
不过出租车最好用皮实耐造的，这速腾的成本够买2辆捷达了，维修成本更别提了。
[玩物不丧志 编辑于
12:44] 成都的出租车最早是2.0的速腾，后来添了一批1.6的，可以改气。在这个时候有很少一批1.4T混在中间做测试，网上也有很多网友的图片爆出来。真正大规模配置1.4T是在这个车型正式上市后的事情，这个月成都又增了T。
这个车坐过几次，一般出租车司机驾驶都比较激烈，乘坐感受和我的2.0相当，这个小机器还是比较给力。
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2.0的那个机器虽老，拿来做很出租还是比较合适
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小排量涡轮在欧洲用没问题，国内还是太堵，浪费生命，不仅是引擎的更是驾驶者的。
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涡轮汽油机拿来日常用纯属找病
除非是不得已非要避税或者排量限制，那么没办法，用了也就用了——现在是明明能用NA的非要搞这个
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用宝马320，325在国内当普通出租，照样几万公里出问题
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成都这批1.4T的速腾，是大众送的，为的是在国内做测试，早在速腾1.4T上市之前就在成都当普通出租车使用了。私家车说法不靠谱，要真哪个出租公司自费买来当普通出租车跑，真是脑袋进水了。
不过出租车最好用皮实耐造的，这速腾的成本够买2辆捷达了，维修成本更别提了。
[玩物不丧志 编辑于
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听说过这个事，不知道真假。会不会是烧CNG搞的？
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原文由 五年陈 在 12:16发表
题目为：可靠性和寿命不知道如何？
行文结论是：还好没有去上当。
既然不知如何，凭什么这么肯定是“上当”？
搬个沙发围观虚伪的日寇。 餐餐吃方便面的嘴确实不干净。
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题目为：可靠性和寿命不知道如何？
行文结论是：还好没有去上当。
既然不知如何，凭什么这么肯定是“上当”？
搬个沙发围观虚伪的日寇。
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指南者的内饰也遵循简约、实用的现代都市风格，力求为车内驾乘者带来舒适体验，运用多处高档软材质包裹和恰到好处的镀铬件嵌缀，运动座椅也 采用考究真皮，并以法式双缝线包边，前排座椅还具备加热功能，后排座椅则具备60/40分离及最大12度靠背可调功能，空间分配灵活自如，为日常上下班、 周末出行都带来了很大便利。另外，指南者还配备高品质的九喇叭Boston Acoustic扬声器，让悠扬的音乐声减轻车程中的疲劳，并且尾门上还有可翻转的扬声器，有时也可以停下来，与路人一起分享轻松的心情。
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　　动力方面，指南者搭载最适合都市使用的2.0/2.4L排量的D-VVT铝制发动机及CVT变速箱，形成“动力黄金组合”，响应灵敏，提速平顺，完全没有传统齿轮变速箱的滞缓和顿挫感，不仅提供源源动力，还无任何燃油损失，百公里综合油耗分别为8.7/8.9L。
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2.4L自然吸气引擎与老款没什么区别，输出线性、适合城市中的游走是它的特性。而此次年度改款的重点在于将之前的CVT无级变速箱更换为6速手自一体变速箱，而这对于整体驾驶感受来说都算是一次显著的进步，如果说以前的CVT像是束缚动力的绳索，那么至少6AT可以让你更直观的感受到动力输出的过程，虽然它依旧不能与涡轮增压引擎相比，但至少Jeep让2014款指南者在经济性、舒适性、动力性三方面有了更好的平衡。
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作为SUV鼻祖的Jeep品牌拥有纯正血统，它旗下的指南者也具有同级中最强的四驱性能。搭载同级最智能的Freedom-Drive主动式全时四驱系统，不仅提供了四驱锁止模式，还可通过手动启动“4WD”四驱锁止功能。以50:50的恒定动力分配给前后轮，从而改善牵引力，进一步提升路面操控稳定性
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