涨姿势：成本更低！这发动机是靠风来冷却的
虽说现在大雪纷飞寒潮汹涌，但我们用车的时候，还是时不时就会出现发动机水温过高，被迫要停车加水的窘况。当然，发动机开锅的情况有很多，但我们貌似也已经习惯了“发动机要加水”这种事儿。
但世界上还真有一种发动机，从来就不需要加水，甚至连水箱都没。这种机器叫风冷发动机，顾名思义，这是一种只靠风来冷却的发动机。这样真的可以？不会过热么？
不需要冷却水的发动机
风冷发动机和普通水冷发动机最大的区别，就是它没有内置的冷却系统，没有水箱，没有节温器，更没有水道。在传统的发动机中，冷却主要是依靠流动的冷却液进行。因此，发动机需要在缸体内设置一种称为水道的东西，水道本质上是一条条铸造在缸体内的“水管”，水在水道中流动，把热量带出去，再在散热水箱中冷却再流回水道。这是传统发动机的冷却系统。
而风冷发动机则把这些通通取消掉，发动机不需要增设水道，也没有水箱。风冷机器的缸体外侧，直接就是密密麻麻的散热片，发动机的热量，就能通过这些散热片快速导出到大气中。同时，风冷发动机一般都在发动机上方或前方安置了一具大功率散热风扇，车子一旦通电这具风扇就开始运转。
这具风扇能把怠速或低速下的发动机热量散掉，而到了高速，由于有迎面而来的空气参与散热，也就不用太担心发动机的散热问题了。
因此，风冷发动机虽然没了散热水，但一般情况下也不会出现过热情况。举个例子，保时捷旗下的众多跑车，便有好几十年的时间一直在用风冷散热，直到90年代才换用水冷机器。而至今，国外仍然有不少运行正常的风冷保时捷在路上奔跑。
风冷有啥好处？
首先就是轻量化，由于没了那堆散热部件，风冷发动机整体重量会比水冷机小，而且对发动机舱要求也更低，也就是说发动机舱可以更小，创造出更大的车内空间。而且，风冷机无需维护，只要定期查看冷却风扇是否工作正常就可以了，完全不需要像水冷机那般复杂。而对于汽车制造商来说，风冷机的制造成本也更低，有利于降低成本。
那么好为啥现在没人用？
既然风冷发动机这么好，为啥现在的车清一色水冷？风冷发动机实际上存在几个问题：首先，在低温下因为缸体温度无法迅速上升，导致启动困难，而且会大幅增加油耗和排放；其次，在极端使用条件下，例如气温过高，或者长期处于低速高负荷状态，风冷发动机会出现过热现象，这种过热会直接损坏发动机本体。
而以上这些问题，对于水冷机来说通通不是问题。也就是说，水冷机比风冷机有着更好的环境适应能力。而且随着现在发动机的功率密度越来越高，风冷由于其自身限制，已经无法满足一些高输出发动机的散热需要。综合以上两点，为确保稳妥，绝大部分厂家都选择了水冷，而风冷，如今则更多地出现在摩托车身上。
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N319 车型零部件性能试验
产品名称：
发动机左/右挡泥板
产品图号：
试验类型：
试验日期：
0/0 发动机左/右挡泥板
1.发动机左/右挡泥板试验依据：
弯曲性能的测试
GB/T 16422.2
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硫化橡胶低温脆性的测定
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2.试验目的：
对 N319 发动机左/右挡泥板使用性能进行检验。
3.试验对象：
发动机左/右挡泥板 （0/0）。
发动机右挡泥板
发动机左挡泥板
N319 发动机左/右挡泥板应符合相关标准规定，并按照规定程序批准的图样和技术文件制造。
4.1 一般要求
4.1.1 外观要求
成品的颜色符合色板、色光应与技术文件规定一致。成品表面不能有缺陷，诸如色泽不匀、
起泡、缩痕以及杂质等将影响片材的性能与外观缺陷存在。
4.1.2 材料性能要求 （70%PP+30%玻璃纤维
密度为 (1.19±0.03)g/cm ）
表 1 材料性能要求
断裂伸长率
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