配置动力表现突出，耐用性值得考究
配置动力表现突出，耐用性值得考究
二师兄玩车11
“如果太阳照不到的地方，就看不见风光”小编也记不清是谁为东风风光580题的这样一个词，不过到说出了几分意思，车主表现的着实可爱，但是为什么这样表述，小编也找不一个合适的理由。咋一看风光580也没有如此高的情怀啊，估计题词之人，必定是一个有故事的人。东风风光580在国产SUV，10万以下的市场还是小有名气，因为东风也算是自主品牌的老江湖了，在设计和配置上，颇有自己独到的一面，反正自主品牌的SUV在外观上，是找不到理由去挑剔的，要说这也只能说，模仿了谁谁谁。东风风光580依旧家族式设计，在高颜值的支撑下，10万入手一款5座中型SUV豪华型，相当不错，但是在这个价格下，我有点怀疑他的质量。虽然自主品牌的价格比合资车更为亲民，但是不得不说在耐用这块到现在还是让人怀疑。东风风光580在外观设计上，使用六边形前格栅，搭配醒目的前大灯造型，视觉效果相对一般。全车运用了大量硬朗上扬的车身线条，这点还是不错。忧心的还是在内饰上，注重年轻时尚的设计，加入仿碳纤维材质装饰，10.1英寸的中控屏幕，操作和反馈只能说一般，配置方面在这个价格上意思还是的，比如车身稳定控制、胎压监测、电子手刹、电动天窗等一应俱全。中控属于偏简约风格，用料一般。反正就中规中矩吧，要在这个价格上挑剔还是很难。在动力的配置上，只见一般。比斯威X7的整体操控要好一点，搭载一台1.5T涡轮发动机，最大功率为150马力，数据与同级水准大致持平。CVT变速箱与发动机的紧密配合，所以在输出这块没什么好担心的，平顺性方面感觉要比森雅R7好，但是都是细微差别。
本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。
二师兄玩车11
百家号 最近更新：
简介: 专业的车生活服务平台，定期分享购车
作者最新文章配置丰富/动力出色 电动邦试驾比亚迪秦EV300
2015年我国新能源车市场上的销量王非比亚迪秦莫属，全年31898台的销量占了整个插电混动车型总销量的半壁江山。上海地区对于插混车型的优惠政策使秦在沪一车难求，很长一段时间内需要等待将近3个月时间才可以提到现车，这与其它一些销售状况寡淡的新能源车型形成了鲜明的对比。但秦的辉煌并未出沪，在新能源车销售同样火爆的北京地区，由于一纸只有纯电动车才可享受新能源政策的禁令，将比亚迪秦拒之门外。卧薪尝胆之后，比亚迪携秦EV300再闯京门，能否开疆扩土，听电动邦为您一一道来。
秦EV300车型可以理解为秦的纯电动版，因此在整体造型上与秦保持了高度一致，车身尺寸除了高度增加了10毫米之外，其它数据均没有变化，长宽高分别为：90，轴距：2670毫米。和最主要的竞争对手北汽EU260、吉利帝豪EV车型相比，秦EV300车型在轴距尺寸上小有优势。
为了突出秦EV300车型的自身特色，车身在一些细节上做出了调整，而这些改变带来的视觉效果令秦EV300车型相比普通版秦更具新能源车的特点。
前脸线条依然丰富，中网部分的镀铬装饰被蓝色电路纹饰板取代，使整个前脸多了几分科技感而少了些许凶悍的气质。大灯造型依然锐利，灯组内配置有LED日间行车灯和透镜，并具备自动点亮功能。秦EV300的快慢两个充电接口均设置在车标之下，通过车内按键可以开启。
车身侧面与普通版秦并无明显区别，由于电池组布置在车底，因此底盘的离地间隙明显减小，虽然车身高度增高了一厘米，但在恶略路况时还是要注意防止托底。秦EV300沿用了普通版秦的车体组件，因此在后翼子板处依然可以看到加油口，只不过不能开启。车尾造型与普通版车型别无二致，唯一的区别是尾箱盖右下角镶嵌的铭牌，由&DM双模电动车&变为了&EV电动车&。
我们所拍摄的试驾车采用了橙黑相间的内饰配色，大面积真皮和搪塑材质的运用令其呈现出的质感非常出色，中控台点缀的钢琴键漆饰板和一系列金属装饰件则带出了更加精致的视觉效果。除了前卫大胆的橙黑配色，秦EV300还提供低调的全黑内饰，同样十分耐看。
秦EV300在内饰的功能布局方面延续了普通版的设计，分区明确，上手并不困难。为了适应纯电动车的使用要求，个别控制模块的功能做了调整，但样式并没有改变。比如之前驾驶模式选项的旋钮变为控制动能回收力度的功能，之前控制驱动方式的按键变为了切换运动和经济模式的功能。
大尺寸全液晶仪表盘在这个级别车型上并不多见，两种不同风格的主题或炫酷或简洁，满足不同需求，当驾驶模式切换到&运动&时，背景颜色会变为更富激情的红色，长按方向盘上的&确定&按键，可激活0-100公里/小时加速计时表,令驾驶更富乐趣。
秦EV300的多媒体系统功能强大，继承了蓝牙电话、导航、网络电视、车辆设置等一系列功能，在系统的逻辑设定和功能设置方面符合人们的使用习惯，上手并不困难。同时，控制按键全部都使用了中文标注，在使用上即使是没有英文基础或年岁较大的人也没有任何问题。
真皮座椅的做工不错，缝线针脚细腻工整，填充物柔软舒适，支撑包裹也能够满足需求，椅背上的篆书字体&秦&看起来颇为精致，同时正副驾驶位均配有多向电动调节。我们试驾的高配车型还带有加热及通风功能，这对于电动车来说不止是一项舒适性配置，比空调更加出色的制冷制热效率能够更好的节约电池电量，从而延长续航里程。
提起比亚迪秦，人们最先想到的往往是其卓越的动力表现。从这个角度来说，秦EV300车型也绝没有辜负普通版秦打响的名头。从动力参数来看，秦EV300所搭载的永磁同步电机具有218马力的最大功率和310牛米的峰值扭矩，这相当于2.0升涡轮增压发动机的动力水平，受制于自重和电动机的输出特性，虽然其动力表现依然不及一些强调性能的燃油车，但在目前市场在售的国产纯电动车中，秦EV300的加速能力依然可以拔得头筹。
电动车在起步阶段均拥有良好的动力表现，比亚迪秦EV也不例外，初段加速响应积极但并不突兀。随着车速升高，218马力和310牛米的动力优势才逐步显现出来，中后段提速相比一般的电动车更加轻快，加速至100公里/小时仍有不少余力，这使比亚迪秦EV300完全能够胜任高速公路的巡航驾驶。
切换到运动模式才可以感受秦EV300的真正实力，油门的敏感程度增强，动力输出不再受限，整体的驾驶感觉更加畅快淋漓。
相对于普通版，秦EV300不用再协调电动机和燃油机的动力分配，单速变速箱取代了双离合变速器，这使其整体的驾驶质感更加流畅线性，普通版车型偶发顿挫感的毛病在秦EV300身上得到了根治。
秦EV300的悬挂采用前麦弗逊后多连杆的组合方式，整体调校偏向舒适风格，多连杆后悬相比普通版的扭力梁后悬具有先天优势，因此具备更好的舒适性也在意料之中。由于电池组布置在底盘中间，使车身的重心降低，这也带来了高速行驶时良好的稳定性。
秦EV300有诸多值提一提的有趣配置，这倒并不是说这些功能有多么高的技术含量，但它们都确实是基于日常使用的实际需求而设，超强的实用性令这些配置绝不只是厂商的宣传噱头，它们绝对能够为车主带来使用上的便利和价值。车内的空调系统具有PM2.5绿净功能，能够迅速的降低车内的PM2.5数值，提升空气质量。在北京、上海这样饱受雾霾侵害的城市，该项功能的重要性不言而喻。
随着道路交通状况愈趋复杂，有越来越多的车主在购车之后加装行车记录仪，避免事故中的责任纠纷。比亚迪也顺应潮流，在后视镜上集成了该功能，省去了车主后期加装的麻烦，同时也解决了加装设备需要车内安插电源，线束杂乱、影响驾驶视线的困扰。
除了前后多点倒车雷达外，秦EV300还在车身前后LOGO的位置以及车身两侧外后视镜下方加装了摄像头，从而使车内的倒车影像形成360度无死角的呈现效果，通过按键还可自由切换各个摄像头的显示画面到主屏幕，为驾驶员带来更加方便的泊车体验。
如果全景摄像头和倒车雷达依然不能帮助你把车停好，或者是遇到停车位比较狭小，不方便上下车的情况，遥控停车功能就可以发挥作用了。你可以站在车外利用钥匙，像玩遥控车一样将车驶入车位。
虽然秦EV300不像普通版秦拥有内燃机系统可怠速发电，但超过300公里的超长续航里程依然让其有足够底气保留VTOL车外放电功能。利用随车附赠的放电插座可让秦EV300变身大号充电宝，解决户外用电的问题。与普通版秦不同的是秦EV300的充放电接口合二为一了，并没有设置单独的放电接口。
加速测试中我们将ESP关闭，驾驶模式调整到运动，整个提速过程一气呵成，无明显的动力衰减，最终测得秦EV300车型0-100公里/小时加速时间为9.28秒。虽然这与官方给出的7.9秒有一定的差距，但在我们测试过的国产电动车中已经是毫无争议的NO.1了。考虑到测试时电量不足50％，以及场地条件不佳等客观因素，相信这不是秦EV300的全部实力。
100-0公里/小时制动测试中，秦EV300跑出了41.16米的最好成绩，且在多次测试中成绩稳定，无明显的热衰减现象，考虑到其自身重量，这样的表现难能可贵。
比亚迪秦EV300
0800(公里)0
012(小时)0
优点拥有300公里的超长续航里程，动力表现出色，配置方面维持了比亚迪车型一贯的慷慨。
缺点转向手感不够细腻的瑕疵依旧，另外打不开的油箱盖难道是装饰么？
大家都在聊动力/配置升级 试驾东风雪铁龙C5 1.6T（二）
东风雪铁龙C5 1.6T为这款年头较久车产品注入了新的生命力，1.6T车型将于8月29日在成都车展上市，它的动力表现如何，除了动力升级外配置上有什么变化呢？
● 试驾感受
PSA旗下的这台1.6THP发动机大家已经非常熟悉，、、5等也采用同款发动机，也算PSA集团的“看家宝贝”了，因为目前PSA暂时没有更大排量的汽油涡轮增压发动机。与发动机匹配的依然是来自日本爱信的6速手自一体变速箱，带有运动和雪地模式。
帕萨特 1.8T
最大功率kW
最大马力Ps
最大功率转速rpm
最大扭矩N·m
最大扭矩转速rpm
网易汽车制表
在发动机调教方面，这台1.6T比C4L上功率和扭矩分别提高了4马力和5牛米，数据上的变化倒是可以忽略，但油门特性与C4L迥然不同。C4L的油门调教比较冲，一点油门就向前窜，这样的特性看似比较猛但实际上驾驶起来很累，而C5的调教要线性很多，驾驶起来更加舒服。
◆ 动力比2.3L车型轻快
但油门响应较慢
尽管油门调教的更加平顺，不过中途抬起油门再踩下时，响应依然很慢，至少要到等待半秒以上才有反应，在低速路段跟车的时候会显得不太连贯，油门响应慢的问题也被很多老车主抱怨。
在整体的动力感觉上，1.6T的表现与2.3车型差不多，不过由于发动机最大扭矩从1400转就爆发，所以日常驾驶起来更轻快一些。尽管涡轮从1400转就以最大扭矩效力，但因为C5车身较重，实际车辆在2000转以下的动力表现还是略显乏力，超过2500转以后才有更为充沛的加速感。
在大多数情况下，这台1.6T发动机与6AT的配合比较顺畅，偶尔还是会出现一些轻微的顿挫，尤其是抬起油门滑行后再踩下时，车身可能会给你一些冲击的反馈。急踩油门需要降挡时，变速箱反应不算迅速，其实这很大程度上是因为迟钝的油门响应造成的。
◆ 车辆抖动明显 灯光受此影响
在怠速时，抖动会通过方向盘和座椅比较直接的传递给车内乘客，尤其是在开空调的情况下，抖动更加严重。夜间驾驶时，车身的抖动让大灯光束一直哆嗦（现款车型也存在），这极大的影响了品质感，这点上，它做的甚至没有很多十万元的车型好。
怠速抖动问题在2.3L的雪铁龙C5和标致508上同样如此，也是车主抱怨很多的问题之一，希望厂商能好好研究一下竞品是如何做好的。行驶时，从发动机舱传来的共振感也较明显，有点像转速太低的感觉，实际上转速已经在2000转以上，给人的直观感受就是，发动机和车身之间少了一些软性连接。
● 增加起停系统 但需优化
C5&1.6T增加了STT自动启停系统，它加大了电瓶的容量，并换用寿命更高的起动机和发电机，“一点就着”车辆启动声音与现款有所区别。
实际体验中，起停系统反应迅速，启动瞬间抖动在可接受范围之内，使用起来与其他品牌区别不大，但经过半天的驾驶，它还是有些需要改进的地方。
1.&减速时，车辆还没有完全停稳，发动机会熄火，这时候车辆突然停住，像突然踩住了刹车，让人不适，实际这时踩刹车踏板的力度实际上并没有变化。
2.&缺少“堵车判断”的逻辑，无论刹车踏板踩的多轻，只要车辆停住了它就会熄火，而这时候有可能是正在堵车，你可能频繁的轻踩，这样会造成车辆频繁的熄火-启动-熄火-启动。
● 结语 产品力/竞争力中规中矩
东风雪铁龙C5&1.6T带来的既没有失望也没有惊喜，这台与宝马合作的1.6T发动机本身在技术和功率上较有优势，但从整车到变速箱匹配来说中规中矩，诸如油门响应较慢、车身抖动之类的问题看似不是大，但还是会影响到行驶品质感，而且同级别合资产品几乎做得比C5都好，我不明白为什么之前就存在的问题在新版本上仍未得到改进。
当然，C5有它的独到优势，比如舒适柔韧的底盘和特色鲜明的法式车身设计都是它的重要特点，1.6T车型新加装的多媒体互联系统也赶上了时代潮流。换装1.6T发动机已经不能给C5带来强大的竞争力，或许它来的太晚了，在厂家公布的欧美竞品名单中，不管是君威、迈锐宝还是蒙迪欧、帕萨特，都早早的把涡轮增压技术拿到国内，即使你再宣传这台1.6T发动机的先进性，但对消费者来说早已不新鲜。
● 选1.6T还是2.3L？
官方公布0-100km/h加速时间都是9.9秒，但因为进气方式的不同，1.6T车型开起来会比2.3L版本略显轻快，况且还会比2.3L的更加省油，所以从单动力方面讲1.6T基本可以取代技术落伍油耗偏高的2.3L车型了。
1.6T车型将会在8月29日成都车展上市，定价非常关键，即使它的驾驶品质一般，但如果以一个诱人的价格上市，一定程度上会中和刚才提到的小问题，它会吗？
本文来源：网易汽车
作者：孙涛
关键词阅读：
不做嘴炮 只管约到
雪铁龙C5竞争车型
凯迪拉克XT5
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：朗动动力：动力表现一般&换挡平顺
&从上，我们可以车系不仅在样子上进行着变革，技术也在不断的进步。在1.6L的CVVT进气可变技术基础上，升级为DVVT进排气可变技术，加入了VIS，并且采用全铝缸体，在参数上也有所提升。国产虽然没能做到与海外同步推出更先进的直喷，但这点也保证了的价格优势。
&终于终结了车系上的时代，这款6速表现非常称职，换挡非常顺畅，就算堵车路况走走停停时，它的换挡表现也很不错。当时到60km/h时它就已升到6挡，换挡积极为做了不小的贡献。而上了高速后，当时速在100km/h时，转速为2200rpm，时速在120km/h时转速保持在2700rpm，大油门加速时它会直降2挡平稳的保证蓄力衔接。
&虽然油门采用了地板式结构，实际它还是悬吊式原理，它会带给你深踩油门的冲动。但油门初段调校迟钝，中段开始灵敏，当油门踩到中段时它才像刚刚被唤醒一样，动力会有跳跃式的提升，缺少线性感。初段也有无力感，同样存在线性调校问题。
&动力上虽然账面漂亮，但低扭表现中规中矩，正常起步还算轻快，后期动力响应和提速效果没有突出的表现。不过1.6L的动力还不至于在市区路况下拖泥带水，高速时的加速能力稍微薄弱，如果对动力有更高要求的朋友，可以考虑的1.8L车型。
在加速测试过程中，与公路上带给我的感受基本一样，1.6L的动力表现一般，由于爆发点设定在4850转，所以起步初期并不能爆发出强劲的动力，最大G值只有0.566G，而随着转速的攀升，可以明显感到高转速带来的动力爆发，最终0-100km加速成绩锁定在11.2秒，而0-60km/h的最佳成绩为4.94秒。
虽然平时使用时初段有些软，但在全力时它的表现绝对不俗，全系没有辅助的在紧急时只能靠大脚踹了，最终成绩非常令人满意，并没有超过40米的距离表现出色，比更高级别的表现要出色的多，耐克森品牌给予了不小的贡献。
场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园
联系人：王先生&
北京现代朗动凭借丰富的储物空间、足够的动力、较低水平的油耗外加长轴距带来的充裕空间。优惠后9-15万元的价格区间，里面有...
更多朗动评测
综合评分(基于590人平均值)
油耗：7.1-9.1L
紧凑型排名：39
油耗：4.6分
空间：4.6分
动力：4.4分
内饰：4.5分
配置：4.5分
性价比：4.6分
操控：4.5分
舒适度：4.4分
外观：4.7分
竞品车型口碑排行第3名}