—国家重点项目川藏铁路拉林段施工现场见闻
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川藏铁路拉林段建设工程，施工人员在扎绕隧道进行钻孔作业。(新华社资料图)
四月，雅鲁藏布江畔，川藏铁路拉林段(拉萨至林芝段)各工地上，台车、钻机、通风袋等运转不停。工人们有的在高温中工作，有的被“裹”在冰水沉积层里作业。
雅鲁藏布江在幽深的峡谷中滚滚东流，两岸的雪峰顶上烟云缥缈。全长16447米的桑珠岭隧道穿越在峡谷峭壁间。作为拉林铁路的重难点工程，桑珠岭隧道于日开工建设。
记者走进桑珠岭隧道，一股热浪扑面而来，空气中掺杂着粉尘和施工机械的尾气。越往隧道深处走，温度越高。光着膀子的工人在挥汗工作。在隧道最里面的一处地热口，电子温度计探测显示，内部岩壁温度有60多摄氏度。中铁五局拉林铁路桑珠岭隧道技术员玄龙说：“鸡蛋放在那里，半小时就熟了”。工作了十多年，玄龙第一次遇到这样的特高地热隧道。
“隧道里空气稀薄，氧气含量少。”中铁五局拉林铁路工程指挥部指挥长朱胥仁说。普通隧道，一条通风道就够了，这里安装了四条，还专门搭建了空调房。
工人压缩连续施工时间，必须三小时一轮换。工人数量增加了三分之二。
“虽然是高地温，但工期还是按计划的，没有滞后。”朱胥仁说。
而拉林铁路的另外一个重点控制工程——
—藏噶隧道却是另一番景象，一条960米长的千年冰水沉积层挡在其中，极易出现坍塌、涌水突泥的风险。
藏噶隧道正洞单线长度为8755米，这里地质复杂，地下水丰富，涌水量大、地层岩性变化频繁，围岩自稳能力差。在洞内施工的工人被“裹”在一个巨大的泥石团中作业。
中铁五局为此编制了专项施工方案，并成立专业化作业队伍，加
强人员配置、强化机械化设备配套，借助科技手段攻克地质难题。
拉林铁路起自拉萨市，终点为林芝市，沿雅鲁藏布江而下。铁路正线全长402公里，其中桥隧总长301公里。全线为单线电气化Ⅰ级铁路，是西藏首条电气化铁路。
拉林铁路建设总指挥部副指挥长兼总工程师王睿告诉记者，参与建设的中铁五局、中铁港航局等单位在施工过程中遭遇了高地温、冰水沉积层等多种地质难题。施工单位借助变形金刚三臂凿岩台车、洞外预制冰块进洞降温等确保人机安全，使用地质雷达超前探测地质等科技手段，攻克了地质难题，加快了施工进度。
记者从拉林铁路建设总指挥部了解到，作为国家“十三五”规划重点项目，拉林铁路全线桥梁和隧道施工进入攻坚阶段，全线路基主体工程预计今年底完成。
责任编辑：丁业现调研拉林铁路卓木隧道斜井项目点时强调
保质保量推进项目建设
本报巴宜3月19日电（记者 索朗琼珠）自治区党委常委、自治区常务副主席丁业现日前赴拉林铁路卓木隧道斜井项目点调研，视察工程建设情况，听取工程进展汇报。 丁业现指出，拉林铁路自开工以来，工程建设指挥部按照区党委、政府的要求，在工程建设指挥部、设计、监理、施工单位的有机协作下，在林芝市各级党委、政府的全力支持下，整个工程建设取得了良好效果。丁业现代表自治区党委、政府，代表陈全国书记、洛桑江村主席向拉林铁路建设指挥部、参建员工表示慰问和感谢，对项目建设所取得的成果表示祝贺。 丁业现强调，铁路建设是解决西藏经济社会发展、解决国防交通干道的一条重要大动脉，拉林铁路是川藏铁路的重要组成部分，拉林铁路的建设，对促进经济发展、民生改善、旅游业发展、国防建设，加强区内外文化、经济交流，特别是民族的交往交融交流具有十分重要的意义。各级各部门、铁路建设指挥部、参建单位要充分认识加快铁路建设的重要性，切实把拉林铁路建设放在大局的高度、放在讲政治的高度、放在国家安全的高度、放在促进西藏经济社会发展、长治久安的高度，为川藏铁路在“十三五”全面开展建设作好示范、带头作用。要加快工程建设，总指挥部要做好顶层设计，优化施工组织、施工方案，优化施工现场管理，确保到2020年完成项目建设，为川藏铁路全线通车奠定好的基础。要把年度投资计划制定好，确保今年投资突破60亿元，到年底争取完成投资100亿元。要发挥铁路建设的联动性，引领带动建筑、建材、服务等相关产业发展，切实带动当地就业和精准脱贫。要保质量、保安全地完成工程建设，各参建单位要加强对工程质量的监督检查，确保工程建设按照技术标准扎实推进，要坚决落实好工程建设各个环节的安全施工措施，确保工程施工安全。
国内统一刊号：CN54—0002&&邮发代号：67—1川藏铁路拉林段Q拉山隧道贯通_社会新闻_大众网
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<meta name="Description" content='嘎拉山隧道贯通前掘进班组最后纪念。川藏铁路拉林段嘎拉山隧道全线贯通，全体员工在隧道内欢呼合影。,川藏铁路拉林段Q拉山隧道贯通' />
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　　爆破后，技术人员对围岩情况进行检查。　　嘎拉山隧道贯通前掘进班组最后纪念。　　施工人员对最后一排炮进行钻孔。　　川藏铁路拉林段嘎拉山隧道全线贯通，全体员工在隧道内欢呼合影。　　嘎拉山隧道通过协荣特大桥与拉日铁路并轨而行。　　“3、2、1，起爆！”昨日下午3点，随着“嘭”一声巨响，川藏铁路拉林段全线铺架通道第一隧――嘎拉山隧道顺利贯通。这条平均海拔3600米的线路重点工程的贯通，为下半年全线铺轨扫除了“拦路虎”。　　平均海拔3600米　　洞口，红旗招展，欢声阵阵。在渝央企中铁十一局五公司200多名建设者为川藏铁路顺利铺轨迎来开门红。　　嘎拉山隧道位于拉萨市曲水县、山南市贡嘎县境内，是川藏铁路拉萨至林芝段的第一座隧道，也是拉林段的重难点工程和工期控制性工程，全长4373米，最大埋深674米，平均海拔3600米。施工过程中，针对隧道穿越风积砂层、危岩落石、断层破碎段、围岩变化频繁、突水涌水这些技术和地质难题，中铁十一局拉林铁路工程指挥部积极组织开展技术攻关和专题研究，制订专项技术方案和措施，加强施工过程管控，经过相关各方的艰辛付出和共同努力，昨天隧道实现了安全顺利贯通！”指挥长吴启新对此说：“隧道贯通也为下半年全线正式铺轨扫除了第一只‘拦路虎’。”　　施工难度巨大　　一分部经理郑典明则介绍，除了高原施工中面临的普遍难题，嘎拉山隧道还有很多难点。施工一开始，进口200多米“会走路的沙子”风积砂就给施工来了一个下马威，隧道穿风积砂而过的施工经验在国内还没有先例可循，原设计的微盾构法（超前置换法）在国内乃至世界尚处于科研阶段。“嘎拉山隧道进口风积砂施工技术”被中国铁路总公司拉林铁路建设总指挥部评为“技术攻关突出贡献奖”。　　隧道涌水则是项目面临的又一大难题。从日嘎拉山隧道第一次发生涌水，到日一天30000立方米最大涌水，每天涌水上万立方米，时间长达100多天，施工异常艰难。　　拉林铁路是西藏第一条电气化铁路。线路跨越冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，16次跨越雅鲁藏布江，总长约403公里，设计为国家Ⅰ级单线电气化快速铁路，行车时速160公里，是川藏、滇藏、甘藏铁路的共同路段。全线90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地区，是目前我国在建高原铁路中，地质条件最复杂、施工难度最大的重点工程。　　坐动车重庆至拉萨仅13个小时　　川藏铁路拉林段计划下半年正式铺轨，预计2021年建成通车。届时，将有效改善我国区域铁路网布局，构建起西藏连接川渝经济圈和长江经济带的大能力快捷通道。　　川藏铁路起于四川省成都南站，一路向西，抵达西藏拉萨，全长1600多公里，建成后，从重庆开行至拉萨的动车组列车仅需13个小时。而目前，重庆北-拉萨的直达特快，运行时长为35小时30分钟。这样，未来通行动车后将至少节约22小时。　　记者鞠芝勤 周本帅 邹飞 通讯员 侯利 安永军 拉萨报道
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“紧紧围绕打好污染防治攻坚战，特别是打赢蓝天保卫战，开展第一轮环境保护督察‘回头看’。”日前，在生态环境部成立后举办的首场例行新闻发布会上，新闻发言人刘友宾这样介绍2018年中央环保督察将要开展的工作。
04-07 10-04人民日报海外版
被誉为“雄安城建第一标”的雄安新区市民服务中心目前已基本建成。海绵城市、装配式房屋、集成模块化道路、综合管廊、清洁能源、钢结构建筑体系……市民服务中心集合了时下最前沿的建筑理念、材料和技术。
04-07 10-04澎湃新闻
中国地震台网正式测定：04月05日23时08分在新疆巴音郭楞州尉犁县(北纬41.10度，东经87.65度)发生4.9级地震，震源深度12千米。图片来源：国家地震台网官方微博
04-06 09-04中国新闻网
记者从甘肃省酒泉市肃州区文物局获悉，该地近日发现并抢救性发掘了三座早期古墓葬，初步推断为魏晋时期的墓葬。肃州区文物局局长王保东介绍，这三座古墓葬位于肃州区果园镇，是当地工作人员在绿化施工时发现的。
04-06 09-04新华网
美国一项研究显示，膳食补充剂烟酰胺核糖可以增加人体内一种随衰老减少的化合物。科罗拉多大学博尔德分校研究人员招募24名55岁至79岁健康志愿者，让一半志愿者每天服用两次、每次500毫克烟酰胺核糖，坚持6周，随后让他们服用6周安慰剂；让另一半志愿者先服用6周安慰...
04-08 07-04新华网
美国一项研究发现，一些西非人可能继承了未知祖先的基因。英国《每日邮报》报道，加利福尼亚大学洛杉矶分校研究人员分析50名西非约鲁巴人的脱氧核糖核酸，发现其中大约8%的DNA来自一个未知“幽灵”祖先。
04-08 07-04新华网
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违法不良信息举报电话：0拉林铁路全线新建车站34个&16次跨越雅江--人民网西藏频道--人民网
拉林铁路全线新建车站34个&16次跨越雅江
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　　高烈度地震和地质断裂、高地应力、高地热力、高密卵石层、高地质灾害以及隧道供氧不易等是拉林铁路建设面临的六大难题。
　　拉林铁路初期开站17个，分别为贡嘎、扎囊、泽当、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝9个办理客货运业务的车站及扎其、沃卡、巴玉、热当、热米、下觉、卧龙、康莎8个会让站。
　　“两隧一桥”
　　将于12月中旬开工
　　拉林铁路建设总指挥部总指挥长王建盛介绍，为加快拉林铁路建设，自治区各级政府成立了支铁领导小组，在拉林铁路建设宣传、征地拆迁、施工协调、后勤保障等方面予以全方位、多方面支持。
　　据悉，拉林铁路全线位于青藏高原东南部，属于冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，不仅山势异常陡峭，沟谷空间狭窄，更是我国地壳运动最强烈的地区之一。全线不同程度存在高烈度地震、地质断裂、高地热力和软岩变形等工程地质问题。“全线共有7座隧道被列为1级风险管理，全线桥梁16次跨越雅江，桥梁基本采用大跨度连续结构，因此具有地质条件复杂、工程施工难度大等特点，可以说高烈度地震和地质断裂、高地应力、高地热力、高密卵石层、高地质灾害以及隧道供氧不易等是拉林铁路建设面临的六大难题。”王建盛告诉记者，除了这六大难题外，不稳定斜坡、河谷风沙，本线经过的雅鲁藏布江峡谷地区源是南亚、东南亚地区的“江河”和“生态源”，如何保护这些难以恢复的原始植被，如何保护沿线的野生动物等等都需要慎重考虑。
　　目前拉林铁路前期工作正在加快推进，建设中将有一系列技术攻关和科研成果产生。王建盛说，拉林铁路控制性工程的“两隧一桥”――桑珠岭隧道和巴玉隧道以及巴玉雅鲁藏布江三线大桥将于12月中旬开工，这标志着川藏铁路拉林铁路段正式开工建设。伴随2015年上半年拉林铁路全面开工建设，将结束藏东南地区没有铁路的历史。
　　全线新建车站34个
　　初期开站17个
　　拉林铁路起点自拉萨站起，从拉日铁路协荣站引出，向东经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝，新建正线长度402公里，运营长度约435公里。全线正线桥隧总长300公里，占线路总长的74.6%。其中桥梁120座共85公里，隧道47座共215公里。全线新建车站34个，初期开站17个，分别为贡嘎、扎囊、泽当、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝9个办理客货运业务的车站及扎其、沃卡、巴玉、热当、热米、下觉、卧龙、康莎8个会让站。
　　自治区铁路办负责人介绍，拉林铁路通车后，不仅为日后与川藏铁路、滇藏铁路的对接作好准备、打下基础，同时对带动沿线经济发展有重要意义。铁路建成后，将构成一条世界级的景观长廊，不但可以促进沿线旅游资源的开发，还可以将旅游资源向外延伸，向东可通过成都-林芝铁路连接成都枢纽，经成都-九寨沟铁路可达国家著名风景区九寨沟-黄龙，南可通过滇藏铁路连接大理、丽江等著名旅游城市，向北通过青藏铁路连接青海湖、昆仑山、长江源等景点，向西通过拉萨至日喀则铁路延伸至珠穆朗玛峰等著名景点，形成一条黄金旅游带，因此吸引更多中原地区及长三角地区游客进入西部观光旅游。
　　“拉林铁路建成后，我区交通发展将迈上一个新的台阶。”该负责人说。（记者 麦朵）
(责编：任晓攀、杨庆军)
我眼中的西藏
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拉林铁路：是连接——的铁路。起于（货车起于），沿而下，经转向东，经山南、朗县、米林，跨越到林芝站。拉萨到林芝：走北线，拉林铁路走南线，顾及不同地域的需要。拉林铁路2012年3月列入国家《》的专栏，设计时速160km/h，是单线电气化快速铁路。全长433千米，与共线近33公里，新建里程400公里。全线新建34车站（车站设置密度居全国之首，方便沿线农牧民），初期开站17个，9个办理客货运业务，8个会让站。它属干线铁路，是、和的共同路段，也是的支线工程。意义：改善区域铁路网布局，是最重要的的构成段；改善西藏的交通状态，建造西藏连接和的大能力快捷通道；改善沿线投资环境，促进沿线经济发展和新型城镇建设，加快老少边穷地区扶贫攻坚步伐，促进我国东西部经济协调发展；是极重要的国防路（东南端靠近近20公里）。日巴玉雅鲁藏布江大桥控制性工程开工，全线于日开工建设，原规划2021年建成，将提前一年完成。要点：达嘎拉特长隧道、桑珠岭隧道和巴玉隧道，巴玉雅鲁藏布江三线大桥。地势，建设难度大。藏木特大桥是国内第一座真正的免涂装耐候钢桥梁。
拉林铁路路段
新建拉萨至林芝段，位于西藏自治区东南部，线路从协荣站引出，向南穿过冈底斯山余脉进入雅鲁藏布江河谷，于贡嘎跨过雅鲁藏布江后沿河谷而下，
向东经过扎囊、山南市区、桑日、加查、朗县、米林后沿尼洋河至林芝，正线建筑长度400.67km。
主要技术标准为，是国铁Ⅰ级单线电气化快速铁路，限制坡度12‰，最小曲线半径一般1600米，困难地段可适当减少，电力牵引，牵引质量3000吨，到发线有效长度650米，预留850米条件，自动站间闭塞。正线桥隧总长289.423 km，占线路长度的72.23%。其中，桥梁130座总长82.439km，占线路长度21.58%，隧道46座总长206.984 km，占线路长度51.66%。达嘎拉特长隧道为本段控制工程。
新建川藏铁路拉萨至林芝段位于青藏高原东南部，属于冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，雅鲁藏布江中游，海拔在m之间。山高谷深，气候极端恶劣。山脉呈东西向纵贯延展，谷岭相间，地势起伏跌宕。区内主要分布有新生界、中生界、古生界、元古界沉积岩、岩浆岩、变质岩及雅鲁藏布江构造地层区和各种成因的松散堆积层。侵入岩形成时代主要为燕山晚期~喜山期，局部为寒武系。区内地质构造较为复杂，发育有近EW 向、近SN 向、NE 向及NW 向等多组活动性质和活动性都不同的断裂或断裂带。段内动峰值加速度为0.15～0.30g，动反应谱特征周期0.40～0.45s。
主要的工程地质问题有：崩塌、滑坡、错落、泥石流、溜沙坡（又称碎屑流或岩屑坡）、水毁、冰害、风沙、高烈度地震与活动断裂、热害、高地应力（岩爆与大变形）、生长期高陡岩质岸坡、放射性、有害气体、蚀变岩、膨胀岩（土）、松软土等。
拉林铁路整体规划
拉林铁路路线选择
按照规划，拉林铁路通车后，时速是160km/h（属于低级，比快），线路规划中有南线和北线两个方案，一个是按照展布的方案，也就是南线方案，一个是按照（或）展布即北线方案，在经过实地考察后，最终确定南线方案，因为能照顾更多人口的发展，而且南线方案建设难度小一些。
走北线，拉林铁路走南线，顾及不同地域的需要。
拉林铁路东端连接规划建设中的、、，可通往西南及东中部地区，向北、向西连接既有青藏铁路和规划的，可通往向北、新疆等地区，是西藏自治区对外运输通道的重要一段。
拉林铁路里程
客车起于（货车起于）。
拉林全长（运营长度）433千米（一说436.264应该是规划小幅修改了），与共线近33公里（从到货运站的5公里是已建路线，从到协荣火车站是已建路线），正线新建长度400.67公里（一说403.865应该是规划小幅修改了）。
正线桥隧总长303.57公里，占线路长度的75.17%。其中，桥梁118座80.641公里，占线路长度19.97%；隧道45条222.929公里，占线路长度55.2%。
拉林铁路穿越9个县市
拉林铁路线起于（经过）并沿而下，经贡嘎县、扎囊县、、桑日县、加查县、、米林县，最后到达。
拉林铁路站点设置
新建34车站（车站设置密度居全国之首，方便沿线农牧民），初期
开站17个，分别为、扎囊、山南、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝9个办理客货运业务的车站及扎其、沃卡、巴玉、热当、热米、下觉、卧龙、康莎8个会让站
新建线路自协荣站引出，经贡嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗县、米林，终至林芝，新建正线长度403公里，同步对拉日铁路拉萨至协荣段32公里进行电气化改造。全线新建、扎囊站、山南站、、、朗县站、、朝阳站（附近）、等车站。
拉林铁路与相交于协荣火车站，那么这个点怎么处理，是直接接轨还是增建二线？拉萨至林芝线研究了协荣接轨，拉萨至协荣利用既有拉日线电化改造的方案，以及协荣接轨，拉萨至协荣建二线的方案，本次推荐采用协荣接轨增建二线方案。
拉林铁路便民考虑
王睿介绍，铁路全线设车站34个，车站设置密度居全国之首，以方便沿线农牧民出行和经济发展
拉林铁路跨越雅江16次
“按照常规设计，拉林铁路应沿雅江一侧修建，但为避开寺庙
和村庄，为了避免对寺庙、文物和村庄的破坏，我们选择绕道，再加上沿线的地质条件限制，拉林铁路将跨越雅鲁藏布江16次。”28日，拉林铁路总工程师王睿在接受中新社记者专访时如是说。
全线桥隧总长300.01公里，占线路长度的74.6%
拉林铁路工程领域
拉林铁路三铁共线
它是、、的共同路段，非常重要。而且，它是的支线工程，青藏铁路3条支线铁路分别是：拉萨至、拉萨至的、日喀则至的，支线全部建成通车后，青藏铁路将和这3条支线形成一个大大的Y字形，总长度将达到2000多千米。
拉林铁路快铁等级
拉林铁路将是西藏境内首条电气化铁路，这得益于西藏电力建设的快速发展。
拉林铁路早被列入《》，列入了2012年3月国家《》四.主要任务的专栏，客车时速160公里的为主的列车就属于快铁。
拉林铁路异于青藏铁路
起于成都，终点是拉萨，全长1639千米，从四川和西藏两端
相向推进。其中拉林铁路段是一条国内外罕见的高难度建设项目，全线90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地区，高寒缺氧，交通不便，自然条件恶劣。地质异常复杂，全线47座隧道有14座为高风险隧道，其中7座为极高风险隧道，最长隧道达嘎拉隧道全长17310米。
位于青藏高原东南部的拉林铁路海拔在2800米至3700米之间，不仅山势异常陡峭，沟谷空间狭窄，更是我国地壳运动最强烈的地区之一，地质异常复杂。线路穿越高烈度地震带和地质断裂带，硬岩岩爆、软岩变形、高地温、高地应力、冰碛层涌水流坍、风积沙、泥石流、坍塌滑坡、危岩落石等不良地质十分普遍。
拉林铁路全线桥隧总长300.01千米，占线路长度的74.6%。47座隧道
中有14座为高风险隧道，其中7座为极高风险隧道。川藏铁路需要越过四川盆地、云贵高原、青藏高原三个台阶，建设者将面临高烈度地震和地质断裂、高地应力、高地热力、高密卵石层、高地质灾害以及隧道供氧不易等六大难题。
而主要是冻土问题，全线无雪崩、沙漠、沼泽等，所经大部分地区地势平缓，施工便利。
“青藏铁路最大的难度是冻土层，而拉林铁路最难解决的是地质问题，比如很多山体存在冰碛层，很容易坍塌和涌水，一些山体内还有高温水，最高温度达到76度，很多地方的施工难度都是世界级的，”王睿说。
拉林铁路施工难度
高烈度地震和地质断裂、高地应力、高地热力、高密卵石层、高地质灾害以及隧道供氧不易等是拉林铁路建设面临的六大难题。
拉林铁路沿线位于东南部，是我国地壳运动最强烈的地区之一，构造发育、内动力地质作用强烈。因此本线所经区域工程地质复杂，不良地质发育尤其是大陆板块缝合地区的工程问题，对线路方案的选择影响较大。
雅鲁藏布江河谷有着数量众多、规模宏大、爆发频繁的冰川泥石流，
如何避开冰川泥石流强烈发育地区，如果避不开，应采取什么方式解决，都是需要仔细研究的问题。除冰川泥石流之外，还有一条长1500千米的深大断裂带沿雅鲁藏布江展布，几乎贯穿整个西藏高原内部，这个断裂带是整个倾向南的大型逆冲断裂带，其断裂带宽可达5至10千米，也为施工带来极大的挑战。在雅鲁藏布江方案中，还有一条约38千米的铁路线要越过沃卡地堑，该地堑为全新世活动构造，属于不稳定区，其东界断裂于沃卡附近横穿线路，可造成地表破裂，具备7.0—7.5级地震的发震能力。除了上述几个施工难度之外，不稳定斜坡、河谷风沙，本线经过的雅鲁藏布江峡谷地区，是南亚、东南亚地区的“江河源”和“生态源”，如何保护这些难以恢复的原始植被，如何保护沿线的野生动物等等都需要慎重地考虑。
另外，有的地带如拉林铁路4标特大桥项目，松散易坍塌的砂砾土覆盖层厚达30多米，而且设计的桩基长度大，最深的桩基钻孔深达90多米，桩基施工困难非常大，只要任何一个工序不连接就会塌孔、卡钻等现象层出不穷，导致前期施工不畅。
拉林铁路环保高要求
拉林铁路还充分考虑了施工环保问题，施工污水须经三次沉淀才排进雅江，弃渣有规定的堆积点，铁路沿线树木采取了移植，而不是砍伐等措施。
拉林铁路十二个标段
招标人青藏铁路公司划分十二个标段
拉林铁路重难点工程
拉萨到林芝段的重难点工程有“两隧一桥”，是指桑珠岭隧道和巴玉
隧道，以及巴玉雅鲁藏布江三线大桥。该地属于冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，地势，建设起来非常困难。
拉林铁路定测工作
定测是铁路路线选择到最后阶段的确定性测量。
2014年4月报道《川藏铁路拉萨到林芝段定测收尾》。拉萨到林芝段的定测工作始于2013年9月，对铁路沿线所预设的隧道、涵洞、桥墩等路段做重点勘测，定测工作完成后，还要进行工程的补充勘测。
拉林铁路建设意义
总体说，拉林铁路是最重要的的构成段，改善区域铁路
网布局；改善西藏的交通状态，建造西藏连接和的大能力快捷通道；改善沿线投资环境，促进沿线经济发展和新型城镇建设，加快老少边穷地区扶贫攻坚步伐，促进我国东西部经济协调发展；是极重要的国防路（东南端靠近近20公里），大幅提高中-印边界一带的国防能力，将来这个（和的）路段与-一起建立强大的国防铁路运输能力。
拉林铁路交通快捷化
藏东南地区没有铁路，对外交流主要以公路为主，航空为辅，
公路道路等级低，受气候影响大，冬天封山断道而航空运输能力又太小，因此交通方式不能适应未来藏东南地区的经济发展需求。拉林铁路建成后，将结束藏东南地区没有铁路的历史，完善进藏铁路通道，改善区域铁路网布局，成为藏东南地区对外交流的重要交通设施
拉林铁路的修建将完善和优化西藏铁路网的布局和规划，使西藏的交通迈上一个新的台阶，同时也将因拉林铁路的修建而结束不通铁路的历史。拉林铁路将彻底改善西藏东部交通落后的现状，为西藏东部地区的经济发展注入新的活力。拉林铁路与接轨，使林芝与祖国内地连在了一起，也为日后完成、、的对接作好准备。
发展拉萨市--林芝市的联系，打造拉萨市3小时经济圈，提高拉萨市的中心地位。
拉林铁路经济意义
穿越的9个县市是西藏境内人口最为稠密的区域，区域矿产丰富。但由于交通
基础设施落后，这些矿产均未大规模开发。拉林铁路的建设，是最重要的的构成段，以建造发达的大华南区域进出西藏的大能力快捷通道，扩大多种相关能力：
旅游发展：形成一连串旅游明珠景点构 成的黄金旅游带，因此吸引更多中原地区、长三角地区、华南区域的游客进入西部观光旅游。如此一来，必将带动西藏旅游业的快速发展，为沿线地区培育新的经济增长点。
拉林铁路的修建将在很大程度上带动沿线旅游业的发展，提高长江以南区域的广大游客去藏区旅游的便捷性和兴趣。西藏人口少，因此以大华南区域数亿人们里日益扩大的游客群体为主要客源的旅游业，对沿线经济社会发展的推进作用非常巨大。
资源开发和工业品入藏：为沿线矿产资源开发和内地工业品的运入提供更大的运输支撑，对沿线藏区将资源优化转化为经济优势有重要作用。
拉萨至林芝沿线旅游资源丰富，然而交通条件的限制，未能发挥整体的资源优势。拉林铁路建成后，将构成一条世界级的景观长廊，
不但可以促进沿线旅游资源的开发，还可以将旅游资源向外延伸，向东可通过成都－林芝铁路连接成都枢纽，经成都－铁路可达国家著名风景区九寨沟－黄龙，南可通过连接大理、丽江等著名旅游城市，向北通过连接、、等景点，向西通过拉萨至铁路延伸至等著名景点，形成一连串旅游明珠景点构成的黄金旅游带，因此吸引更多及游客进入西部观光旅游。如此一来，必将带动西藏旅游业的快速发展，为沿线地区培育新的经济增长点。
将来，拉萨河下流一线的拉萨市、、会是西藏最有发展前途的区域。
拉林铁路民族团结
作为最重要的的构成段，连接西藏与中国最发达的大华南区域的快捷通道，有利于更快提高西藏的发展水平，也有利于加强西藏与内地的联系，加强民族交往和民族团结。
拉林铁路国防增力
另外，东南端靠近近20公里，作为最重要的的
构成段，有利于国防物资的运输，而千里汽车兵的艰难运输将成为历史。
拉林铁路施工动态
2014年底开工
据新华社日消息，
国家发改委批复同意新建拉萨至林芝段，
项目总投资366亿元，建设工期7年。
据西藏发改委介绍，通过招标阶段后，
2014年12月底开工建设。
2015年重点是建设施工条件
部分是奠定施工条件建设如进场的路，部分是隧道和桥梁。
该年施工在山南市。
据报道，自治区的第三条铁路、和滇藏铁路的重要组成部分——拉萨至林芝铁路（简称拉林铁路）日开始全面施工。
山南段动态
要开展大量的便道建设、施工基础工作、
辅助工程。
（最长隧道达嘎拉全长17310米。）
2015-3月桑珠岭隧道施工
”报道：由中铁五局施工的拉林铁路5标段横跨峡谷区，总长16.449千米，总工期48个月。桑珠岭隧道海拔3572米，为特长、高风险隧道，地质条件极为复杂，施工场地狭窄，施工组织难度大，为全线控制性重难点工程。自进场以来，面对紧迫的工期，拉林铁路建设指挥部合理谋划，迅速完成了设备、人员调遣，并克服了场地、气候等不利因素带来的影响，加快征地拆迁和组织协调，为桑珠岭隧道尽快进入正洞施工打下了坚实基础。旁洞（辅助）工程已经进洞施工。
7月时完成投资5亿
桑珠岭隧道进口正洞开挖完成259.4米，出口平导洞开挖完成394.5米，1#、2#、3#横洞开挖分别完成230.5米、332米、38米。巴玉隧道进口正洞开挖完成525.5米，平导洞开挖完成324米，进口施工便桥已完成，出口便道开挖完成506米
德吉隧道率先破土动工
7月29日，中铁五局二公司承建的拉林铁路三标一项目部德吉隧道正
式破土动工，标志着该项目部在上场一个月后率先动工。德吉隧道位于西藏山南市与的交界处，为单线隧道，全长1715米
藏日拉隧道破土动工
藏日拉隧道为全线重点控制性工程，全长3964米，位于青念青唐古拉山与喜马拉雅山之间的藏南谷地高山区，位于山南市境内，8月26日动工
拉林铁路中铁一局建点忙
拉林铁路中铁一局建点忙：8月的西藏林芝是雨季，新建川藏铁路拉
萨至林芝段10标由中铁一局施工，全长 42.681公里，工程主要为“四站、四隧、四桥”，其中隧道总长40.837公里，占线路比例95.7%。工程跨越米林县里龙、卧龙两个乡镇十个村庄。 6月中标后，员工们克服高原反应，迅速集结米林县境内，以“追求卓越是我们的人生品格”的企业核心价值理念为主线，精细策划，精心组织，快速施工；截止8月28日，承担施工任务的四公司、五公司、物贸公司、建工机械公司，已经位管理人员113人，作业人员262人；到场机械设备总计81台套；完成新建便道40公里，扩改建便道55公里，为13个作业点开辟的运输通道
。新工艺助力隧道施工
中铁二局二公司项目部在历经半年的时间研制出了自动栈桥一体化仰拱模板，通过积极采用“自动栈桥一体化仰拱模板”施工新工艺，加快了进度，提高了质量，取得很好的施工效果，有力地助推了隧道施工又快又好的建设，目前也已被拉林铁路总指作为了拉林铁路全线的推广工艺
日，由中铁五局承建的拉（拉萨）林（林芝）铁路泽当隧道顺利贯通。泽当隧道全长1378米。
拉林铁路桥隧概览
拉林铁路47座隧道
拉林铁路全部47座隧道（不全，欢迎补充名称及长度）
LLZQ－1 隧道：隧道2座，共6851米。嘎拉山隧道 4373m ，香噶山隧道。
LLZQ－2 隧道9座共7355米。（缺9座）
LLZQ－3 隧道6座共17481米。藏噶隧道，德吉隧道 1715m，拉隆隧道 4000m（缺3座）
LLZQ－4无隧道
LLZQ－5桑珠岭隧道
LLZQ－6巴玉隧道13公里
LLZQ－7 隧道3座共8907米（缺3座）
LLZQ－8 隧道7座共16613米。藏日拉隧道 3964m ，热当隧道 2070m ，东噶山隧道 ，令拿达隧道 ，则弄隧道 865m ，朗镇2号隧道2652m ，朗镇1号隧道。
LLZQ－9 隧道4座共35813米。巴杰若隧道2105m ，江木拉隧道8700m，达嘎拉隧道17324m，祝拉岗隧道 7684m。
LLZQ－10 隧道4座共40837米。拉嘎隧道8537m，贡多顶隧道13590m，奔中山一号隧道9911m，奔中山二号隧道8799m
LLZQ－11 隧道4.5座共34335米。布喀木隧道 ，岗木拉山隧道 11660m ，色拉丘隧道 2625m，米林隧道（缺1座）
LLZQ－12 隧道5.5座共18751米。米林隧道，卓木隧道 ，朗拉杰布隧道（缺2座）
拉林铁路一批特大桥
如拉萨段的协荣特大桥、贡嘎县雅江特大桥、米林县明则特大桥等。
拉林铁路重点工程小览
拉萨段的协荣特大桥及嘎拉山隧道
协荣特大桥：新建工程起于，大桥全长1192米的协
荣特大桥，将建设桩基180余根，2015年底已完成150余根，计划2016年6月份完工。
嘎拉山隧道4373米，工期为34个月。2015年底，该隧道进口已开挖完成95米，出口已开挖完成156米；斜井总长789米，已施工75米。
拉萨交山南的嘎拉山大桥和昌果特大桥
昌果特大桥全长3000多米，共建设桩基586根，2015年底完成桩基建设70余根，计划2017年6月份完工。
山南市贡嘎县雅江特大桥
拉林铁路贡嘎雅鲁藏布江特大桥2015年7月开工建设，途经贡嘎
县的刘琼村、吉雄村和扎庆村，计划建设工期36个月而实际工期缩短6个月，该桥自北向南横跨雅江，全长5726.54米，是拉林铁路也是西藏境内最长的铁路桥。
大桥实现第一跨的视频：拉林铁路贡嘎雅江特大桥实现第一跨
山南市桑日县桑珠岭隧道内温度最高71.5度
“川藏铁路工地冰火两重天”报道：桑珠岭隧道位于市，隧道
内岩壁最高71.5度，接近西藏开水的沸点，鸡蛋二十分钟可吃。中铁五局建设者们在近40度的环境温度里穿着T恤干活，一天至少喝五公斤水！
4月13日《拉林铁路：绿色施工打造“天路”精品--人民网西藏频道--人民网》报道：
坐落雅鲁藏布江峡谷区的拉林铁路五标，首要工程为桑珠岭地道、藏木特大桥。这段工程的困难程度一般人是难以想象的，因为桑珠岭地道靠近沃卡温泉，存在着岩爆、高地温、温泉流等，地道内温度极高，最高可达到87.7摄氏度。在地道里施工的工大家头戴安全帽，身着短袖衫，却仍是挡不住汗如雨下，但他们照旧坚持工作，只为在估计的时间内完成任务。因为极高的温度，工大家饿了的时分就会拿一个鸡蛋来“煮”了吃，苦中作乐。
4月19日 《西藏拉萨到林芝铁路建设攻克多个施工难题(图)_凤凰资讯》报道：
拉林铁路建设总指挥部副指挥长兼总工程师王睿说：“到山南这
一段一个是隧道，风积沙全是松散的，另外桥刚打下去你钻头拉上来，底下又合到一起了，桥基就很难施工。高地温，岩石温度最高的桑珠岭隧道89度多。这个地方的岩爆压力强度非常大，4吨多的台车岩石就能把他炸的飞起来，软岩的情况下就成了软岩大变形，90平米断面，过两天去看就只有80平米了。”
在拉林铁路中桥隧总长301公里，桥梁和隧道占到七成多。其中
桑珠岭隧道是拉林铁路主要工程，这条长约16公里的隧道，存在岩爆、高地温、温泉水等不良地质，为I级风险隧道。
达嘎拉特长隧道
达嘎拉特长隧道为本段最突出的控制工程：——桑日至段的设计 避开沿雅鲁藏布江，因为这段的工程地质条件极差：沿江两岸全是严重的危岩落石，3000多米高差的峡谷滚石很危险。
林芝市米林县明则特大桥
明则特大桥，总造价约1.79亿元，该桥全长3375.55米，共
105个墩台。其中，44个墩位于中，是施工重难点。2016年1月底，林芝市77号墩3号孔桩成功灌注，这是该桥灌注的第一根桩基，拉开了大战三十天、完成水中墩桩基的序幕。6月2日,西藏拉萨至林芝铁路明则特大桥在雅鲁藏布江水中的44个墩台施工完成,至此大桥105个墩台全部完工。
林芝市米林县扎绕特大桥
扎绕特大桥在林芝市米林县，全长1205.71m，共有352根桩。
加强制度建设，确保工程优质
2015年底再次报道的《被曝桩基质量问题 施工单位系葛洲坝集团
|建筑..._新浪财经》之类新闻，使人们担心拉林铁路的工程质量，各级采取措施争取拉林铁路的工程质量不出现问题。
加强制度建设，才能克制有的人可能的偷工减料谋取私利的欲望。中国铁路工程领域不能说没有问题，但象拉林铁路这种以检察力量合作预防职务犯罪的举措，还是首次，说明国家对确保拉林铁路质量何等重视。
《延伸监督预防触角 助推拉林铁路建设》报道：近日，陕西省咸阳市预防职务犯罪重点工程授牌仪式在西藏林芝中铁一局四公司拉林铁路项目部举行。共60余人参加了“咸阳市预防职务犯罪重点工程”授牌活动。结合铁路建设施工的实际情况，找准开展职务犯罪预防工作的切入点和落脚点，切实加强对此项目专项预防工作，确保工程优质，干部优秀。揭牌仪式结束后，项目部全体管理人员进行廉洁从业宣誓并在誓词簿上签字
《山南市人民检察院与五局拉林铁路工程指挥部开展检企共建活动》报道：8月29日上午10点，山南市人民检察院、中铁五局集团拉林铁路工程指挥部开展检企共建活动启动仪式在山南召开。参加此次活动的主要领导有拉林铁路建设总指挥部指挥长王建盛，山南市最高人民检察院铁检厅职侦处副处长隆赟，山南市检察院党组副检察长金美，中国中铁股份有限公司纪检监察二室主任杨建华，中铁五局集团公司党委副书记兼纪委书记曹吉波，以及山南市检察院领导与现场各标段指挥长、项目经理、党工委书记、监理等，共计80余人。中铁五局拉林铁路工程指挥部党工委书记方捷宣读“预防职务犯罪工作”联系配合制度。山南市检察院副处长隆赟对此次活动提出四点建议，拉林铁路建设总指挥部指挥长王建盛也对此次活动提出几点制度建设。
拉林铁路建设者故事
拉林铁路建设者们在缺氧、风沙大、干燥、劳动强度大的环境里艰苦工作，这里记录其中的代表人物。
王延福，中国铁建十二局拉林铁路六标工程指挥部党工委书记，今年59岁，是拉林铁路战线上最老的“铁道兵”，从事铁路事业40载。40年，面对孤独，他心系铁路。40年，聚少离多，他深爱家人。40年，风吹雨打，他依然顽强。
王延福临危受命，出任拉林铁路六标工程指挥部党工委书记。
6标段位于雅鲁藏布江峡谷区地质断裂带，山势陡峭。
“刚去的时候，没有道路，没有施工场地和弃渣位置。连接隧道的峡谷更是山高谷深，水流湍急。”王延福说，“更困难的是，很多同志出现严重高原反应。”
缺氧、风沙大、干燥、劳动强度大……
怎么办?在王延福心里，办法总比困难多。配发高原药，氧气袋，思想动员……短短三个月的昼夜施工，硬是在藏木电站大坝右岸山体修建948米的交通隧道并修建了930米的施工便道。
困难还不止这些。防弹衣，头盔齐上阵!确保了人员安全。
日，加桑公路两县分界处发生森林火灾。“停工，救火” 王延福没有丝毫犹豫。动用3台装载机、2台挖机、1台吊车，带领100多名工人，就冲了上去。　水枪等专业工具“上阵”，加上人员的齐心协力，一场大火就这样被“打败”。
他还号召全体人员，共为拉绥乡捐款8万余元，用于当地群众脱贫。
职工王小波的母亲还被查出患有癌症。王延福说，我们第一时间动员职工捐款3万余元，解决了他的燃眉之极。为了让他安心工作，解决他母亲的医疗费用。我们单位还每月给他一些补贴。
在职工心里，他是一位“想群众所想，急职工所急”务实的好领导
拉林铁路高级技术
中国首座免涂装耐候钢桥梁
藏木特大桥位于西藏县桑加峡谷内，距大坝上游1.2km，
桥址高程m。
免涂装耐候桥“裸露”在自然环境下，外表面会自动形成美观且免维护的氧化保护层，可起到长期的防腐效果。
拉林铁路藏木特大桥是铁路拉林段的重要标志性工程，主桥横跨雅鲁藏布江大峡谷，采用430m中承式钢管混凝土拱，拱高112米，钢梁总重约1.3万吨，建成后将成为国内跨度最大的铁路双线钢管拱桥。全桥采用高强耐候钢，全桥免涂装，是国内第一座真正意义上的免涂装耐候钢桥梁，也将是目前国内跨度最大的钢管混凝土拱桥。
组织多个单位参与的“上下游产业链”和“产学研用”合作团队，三年围绕免涂装耐候钢桥，相继开展了一系列基础研究和技术研发工作。它的成功建造，将成为我国桥梁史上的又一座重要里程碑，为推动我国自主研发的高性能耐候钢在免涂装耐候钢桥上的应用、缩短与国外同类技术的差距而发挥极重要的示范作用
．铁路建设工程网&#91;引用日期&#93;
．中国西藏网．&#91;引用日期&#93;
．国家发展改革委&#91;引用日期&#93;
．观察者．&#91;引用日期&#93;
．凤凰网．&#91;引用日期&#93;
．中国拉萨市政府官网．&#91;引用日期&#93;
． 路桥工程招标．&#91;引用日期&#93;
．中国日报网&#91;引用日期&#93;
．中国建设报网站．&#91;引用日期&#93;
．搜狐．&#91;引用日期&#93;
．中国企业网．&#91;引用日期&#93;
．中华铁道网．&#91;引用日期&#93;
．中铁一局．&#91;引用日期&#93;
．中铁二局二公司&#91;引用日期&#93;
．新华网．&#91;引用日期&#93;
．人民网．&#91;引用日期&#93;
．央视网．&#91;引用日期&#93;
．法制网&#91;引用日期&#93;
．山南网．&#91;引用日期&#93;
．燕山大学&#91;引用日期&#93;
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