滴滴打车最近出事频繁 网络约车你还约吗_网易汽车
滴滴打车最近出事频繁 网络约车你还约吗
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海口市发生的“滴滴快车”司机在载客时自慰一事，让人对网络约车多了一分担忧和疑虑。就在海口的这起快车司机“自慰门”事件发生后不久的5月2日，媒体就报道了深圳一位小学女教师在晚上搭乘滴滴顺风车时遭司机劫杀，该车车牌还是假冒的。
人民网5月7日报道&近日，海口市发生的“滴滴快车”司机在载客时自慰一事，让人对网络约车多了一分担忧和疑虑。就在海口的这起快车司机“自慰门”事件发生后不久的5月2日，媒体就报道了深圳一位小学女教师在晚上搭乘滴滴顺风车时遭司机劫杀，该车车牌还是假冒的。海口司机开车“自慰”随着近年来Uber、滴滴、神州等网络约车服务的兴起，也渐渐有网络预约出租车司机威胁、偷拍、抢劫甚至强奸谋杀乘客的新闻见诸网络与报端。海口市民怎么看待这些网络约车服务呢？“看到新闻以后很吃惊，对于网约车，我觉得最大的担忧还是安全保障问题。如果一旦发生意外，涉及保险、赔偿等方方面面的问题，乘客权益能不能得到应有的保障；若和司机发生纠纷，该向什么部门投诉，我们都不知道。”海口市民吴多琼说。
海口司机开车时自慰 吓坏4名女生
网友：司机边开车边自慰　我很害怕　　记者于5月2日晚联系到该网友了解具体情况。该网友介绍，事发于4月30日早上10点半左右。她介绍：“当时我和三个朋友，我们四个女生，使用‘滴滴出行’呼叫快车，乘坐了一辆白色的轿车，从城西小学出发到观澜湖电影公社。”　　记者了解到这四名女生的年龄都在十五到十六岁之间，还在上高中。“司机四五十岁左右，黑黑瘦瘦的，戴着眼镜。刚坐车的时候他并没做出奇怪的举动，但车开了一会后，司机开始用手抓下体，又过了段时间，开始手淫起来。”该网友回忆，在车开出五分钟左右，司机开始手淫。“他一只手抓着方向盘，一只手摆弄着自己的下体，在等红绿灯的时候甚至松开方向盘，用两只手手淫。”
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海口司机开车时自慰 吓坏4名女生
5月1日，海口一网友在微博报料称，在使用“滴滴出行”乘坐快车时，司机竟然边开车边自慰。惊恐之下，该网友将司机不雅举动的视频上传至网络，并公布该司机的电话号码和车牌，呼吁女生注意乘车安全。
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海口司机开车时自慰 吓坏4名女生
“当时只有我在副驾驶，看到司机手淫心里很害怕，想叫又怕司机做出更激烈的举动。”该网友称，出于恐惧自己不敢声张，但偷偷告诉了坐在后座的三名女生，并把司机手淫的过程录了下来。“事情发生后，我觉得很害怕，想报警又不知道警察管不管这个事，就把视频发到网上，希望各位女生在乘车时注意安全，也希望这个司机能得到应有的惩罚。”
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海口司机开车时自慰 吓坏4名女生
根据该网友微博公布的信息，记者看到该司机的车牌号为琼**y195，手机号为155***26188。3日下午，记者拨打电话询问该号码持有者是否拥有一辆白色轿车，车牌尾号为y195，且为“滴滴快车”司机，该市民均回答是。但当记者询问他是否有在乘客面前自慰行为时，电话被挂断。
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海口司机开车时自慰 吓坏4名女生
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海口司机开车时自慰 吓坏4名女生
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海口司机开车时自慰 吓坏4名女生
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网友“丢丢”说：“我曾经用滴滴打车打到了和网上约的不同车牌号码的车，司机来了以后居然还因为路途远拒载，半路上把我丢给另一个出租车司机了。虽然我投诉了，但是一点儿效果也没有，就给我返了一张优惠券。”市民王女士说，前几天五一期间她使用打车软件叫车，优惠力度非常大，“但是最近滴滴打车很多负面新闻，如果是女孩子晚上打车，建议就搭公车或者结伴出行。
本文来源：人民网
作者：冯星 符武平
责任编辑：常思玥_NA5962
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分享至好友和朋友圈滴滴打车，我后来手机没电了就付了现金，现在显示在行程中，取消不了还要我付钱以免影响下次使用，怎么办_百度知道
滴滴打车，我后来手机没电了就付了现金，现在显示在行程中，取消不了还要我付钱以免影响下次使用，怎么办
我有更好的答案
可以给客服说明情况，和司机核实情况，毕竟你已经给了钱。下次遇到这种没电的情况可以不用付现金的，直接你有电之后再继续支付即可，不需要给现金。
楼主，滴滴打车坐完了直接下车 师傅都不会跟你要钱的 然后你只要在下一次坐车前把这个车钱给付了就行了 不需要给现金的 你看现在多尴尬 那司机真不是东西 明显着让你为难嘛
现在也只有打电话给客服申诉了 又没证据什么的 祝你好运
打客服电话啊
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。网约车新政今天落地&滴滴面临生死考验&看看湖北各地细则
“北京代表们”严苛新政能否切实规范网约车市场
16:25:46&& 来源:
　　业内普遍认为，各地细则恐难进行大范围的调整。
　　11月1日起，网约车新规将正式实施，但“京沪们”严苛的地方细则是否会被修改，仍是广泛关注的焦点。
　　早在7月份，交通运输部、工信部、公安部等七部委联合颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《办法》)，自此网约车获得合法地位。但还未来得及高兴几天，随着各地网约车实施细则陆续出台，“滴滴们”被“狠狠”地泼上了一盆冷水。
　　各地纷纷出台网约车细则征求意建稿：北京、上海、天津最严苛
　　10月以来地方出台的方案主要落实在网约车驾驶员证和网约车运营证的取得上。
　　据《网约车内参》研究中心数据显示，北京、上海、天津、重庆4个直辖市，广州、成都、武汉、南京、杭州、合肥、贵阳、石家庄、长沙、沈阳等10个省会城市，呼和浩特1个自治区首府，均根据《办法》出台了当地的网约车细则征求意见稿。统计显示，迄今已有65个城市出台网约车配套管理细则。
　　尽管各地均出台细则草案似乎还有转圜余地，但是业内普遍认为，各地细则恐难进行大范围的调整。
　　就目前来看，各城市对网约车本地牌照要求基本无法改变，在户口和居住证上的调整空间也极小，只有在车辆相关参数、网约车牌照发放、驾驶员驾龄等问题上或有细调。
　　这些网约车新规草案中，主要的争议集中在网约车驾驶员户籍上。其中，北京、上海、天津最为严苛，规定必须为本地户籍。当然，北京市交通委官方解读称，设置户籍门槛有四个原因，一是要符合北京发展定位;二是治理人口无序过快增长;三是治理交通拥堵;四是根据政策要求，北京要适度发展网约车。而上海政府针对网约车司机户籍地限制，解释为“加强人口规模控制和管理”。
　　不过，绝大部分城市将驾驶员的要求放宽至拥有本地户籍或居住证可，如深圳、成都、武汉、杭州等。少数如重庆、广州等城市则不限户籍。
　　除了驾驶员之外，对于网约车相关参数的要求，各地相差主要集中在轴距、排量、车龄、车辆价格等之上。
　　在车辆轴距方面，青岛的轴距底线为2750mm，是所有城市中最高;以北京、上海、深圳、天津等为代表的二十五座城市，要求轴距高于2700重庆、长沙、宁波等五个地区限在2650mm以上;金华、嘉兴、衢州等六城市的轴距需超过2600mm。绝大多数城市均无特殊要求。
　　网约车的排量上，门槛较高的是北京、沈阳等个别城市要求排量2.0L或1.8T以上;也有类似于厦门对发动机排量略有放宽，但同时规定了发动机功率：发动机排量不低于1950毫升，或者排量不低于1750毫升且发动机功率不低于110千瓦;在有要求的城市中，成都的网约车排量要求最较低：不小于1.6L或1.4T。
　　另外，车辆购置的计税价格各地也有不同限制。限制较高的有如中山规定至少18万元以上，在长沙、沈阳、苏州等至少是12万元以上，北京等地规定网约车价格要高于出租车1.5倍。
　　此外，在车龄方面广州要求最为严苛，规定1年以内;有限制规定的城市中，要求车龄低于2年、3年、4年的居多，泉州管制要求放宽至二手车小于等于3年即可。
　　官方：网约车当作代步工具的定位有问题
　　自网约车的风刮起来后，越来越多的人主动卷入其中。据中国互联网络信息中心(CNNIC)第38次《中国互联网络发展状况统计报告》数据显示，截止至2016年上半年，网络预约出租车用户规模为1.59亿人，在网民中占比22.3%;网络预约专车类用户规模为1.22亿人，占比17.2%。至此，网约车已有演变成用户出行代步工具的趋势。
　　但在交通运输部相关负责人看来：“网约车虽属于公共交通的一部分，但却是相对高端的公交服务，不是说应该让每个人都能打得起车。公交地铁才是城市公共交通的基本服务，把网约车当成代步工具的定位有问题。”
　　交通运输部公路科学研究院公路交通发展研究中心主任虞明远表示，规范网约车是必要的，更重要的是解决市民的出行问题，有待建立多层次的公交出行系统，缓解城市交通拥堵，减少环境污染。
　　此外，在网约车领域的各项保障措施也在加快落地。近日，交通部网站发布消息称，由中国交通通信信息中心承建的网约车监管信息交互平台已通过第三方软件测评，初步具备与网约车平台公司、省市监管平台对接和数据交换共享的能力，并正式启动试运行。这一监控平台可以实时掌握车辆运行轨迹，未来将满足各城市对网约车跨界监管工作需要，即实现对网约车司机、车辆等更细层次的管理。
　　网约车费或将高于当地出租车价格两倍以上
　　新政下，网约车们的日子似乎并不好过。
　　此前，滴滴就表明了态度，目前符合新轴距要求的网约车车辆不足1/5，并指出：符合要求的车辆和驾驶员的减少，定将导致运营成本增加，落实到百姓头上就是“或将抬高网约车费到当地出租车价格的两倍或以上。”
　　但实际上，从今年年初开始，滴滴等平台便开始了涨价。据艾媒咨询报告显示，截至2016年6月底，移动出行叫车软件在雨雪天、高峰时段溢价率高达4倍以上，1-2倍也已是常态。因此，不管新政是否施行，涨价的趋势不可逆。但如果打不到车，这又是另外一回事了。
　　与滴滴受到明显挫伤相比，神州专车声称网约车新政对其无影响，但同时表示要求本地人才能成为网约车司机，这个政策过于苛刻。
　　马化腾也在十月中旬“深圳双创周创客领袖”座谈会上指出，网约车不要一棒打死，刚刚新出台的网约车政策，希望政府能够慎重，给缓冲时间，进一步调研。与会的政府高层也在会上回复：“这个问题听到了，基本原则是明确的，会要求有关城市进行调研。”
　　明天起网约车新规将正式实施，但具体将如何实施，是按照此前草案公布的细则，或是在各方意见下有所权衡和改动还不得而知。此外，这项新规的如何切实落地，也将是之后关注的重点。
　　本文版权及所表达观点，纯属作者(刘慧姝)所有
网约车新规明起执行 三家叫车平台将何去何从？
17:21:48& 来源:
北京时间工作室
11月1日起，备受关注的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式施行，这意味着“网约车”这一新兴的出行方式自此进入法治轨道。我国也成为了世界范围内第一个颁布国家级网约车法规的国家。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
& & 根据《暂行办法》，网约车司机应当取得相应准驾车型机动车驾驶证并有3年以上驾龄，无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录和暴力犯罪记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录。
《暂行办法》实行了“一城一策”的原则，即让各地制定符合实际的策略。从目前出台政策的城市来看，北、上、广、深等地的政策较为严苛，以北京为例，其要求网约车驾驶员需为本市户籍，车辆为本市号牌车辆。仅这两个要求，绝大多数正在当地运行的网约车就已被排除在外。相比之下，一些二线城市的网约车政策则相对温和，对于驾驶员、车辆的要求也更为宽松。
北京等地的意见稿一经发布，在社会上引起巨大反响。尽管争议不断，但业内人士预计，北京和上海等地的细则将对网约车市场产生影响，行业调整不可避免。
京、沪等政策最终是否松动尚不可知，但互联网出行格局已经开始调整。作为国内最大的移动出行平台，9月底，滴滴出行向外界确认，向共享单车平台ofo投资数千万美元。市场人士分析认为滴滴出行下一步或将发力金融领域。
“滴滴”、“易到”、“神州”，各自寻求出路
滴滴称，京沪等地的网约车新规，无形中抬高了门槛准入标准，而这样的措施将导致车辆供给骤减。例如，上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍。如果按照新的车辆标准要求，只能使用帕萨特、奥迪A4L等以上的车型，价格必然会上涨，甚至可能达到当地出租车价格的两倍以上。
滴滴在声明中重点强调了一个逻辑：提升车规格会导致运营成本提高，而运营成本提高会导致车费提高。但事实上，从今年年初开始，滴滴等平台便开始了涨价。依据艾媒咨询截至至2016年6月底的移动出行叫车软件溢价分析报告得出，在雨雪天、高峰时段溢价率高达4倍以上，1-2倍也已是常态。换而言之，无论新政是否实施，滴滴涨价势在必行。
另一家网约车平台，易到公司回应表示，将积极贯彻落实网约车新政和各地实施细则，并根据各地征求意见稿的时间表，通过正常渠道向主管部门反馈有关政策意见建议，同时积极开展资质申请工作。
易到的体量与滴滴不能相提并论，但背靠乐视，乐视力推的超级汽车给易到加分不少。据悉，易到已与券商签订协议，准备明年挂牌新三板，拟融资40亿，投前估值170亿，未来择机通过IPO或借壳方式登陆A股市场。由于，易到也采用C2C模式，所以此次新规也难逃影响。
神州专车表示，除了户籍问题外，从车辆标准到牌照问题，神州专车都契合新政。也难怪北京、上海的细则出来后，神州专车回应是：细则趋于严格；对神州没有影响；要求司机本地户籍，这条规定过于严格。
今年 9 月 22 日神州推出 C2C 模式的
U+开放平台，承诺永远不向车主抽成。这意图很明显就是准备开抢滴滴、易到的这块奶酪。在10月17日，神州专车发布公告，称拟募集资金不超过100亿元，并将全部用于神州买卖车项目。也就是说，随着新政到来，专车蛋糕缩小，神州专车试图分散战场。
滴滴积极开拓国际市场 目标成为全球化企业
日前，滴滴出行总裁柳青在美国加州举行的《华尔街日报》全球峰会上表示，“滴滴下一步策略是成为全球化企业。
据了解，在并购Uber中国之前，滴滴已与美国的Lyft、东南亚的Grab以及印度的Ola达成战略合作。对此柳青表示，“我们与Lyft、Grab和Ola仍然有良好合作。下一步海外发展，我们有很大机会寻求更多合作，但也有很大机会展开全球的竞争，要看不同情况决策。”
柳青同时透露，滴滴9月份的年化GMV已达200亿美元，2000万订单也相当于全球所有其他市场规模的三倍。与Uber类似，滴滴从这些订单中获得少量分成作为营收。
数据显示，当前滴滴在高峰期每分钟接收超过2万个乘客需求，每位乘客需求在推送给合适司机前，要进行1000次左右运算。而在中国以外的任何国家，都不会见到如此大的数据处理需求。在收购优步中国之前，滴滴已每天处理超过70TB数据，90亿次路径规划请求，90亿次地图定位。
在柳青看来，这样规模的数据不是终点，而是起点。数据规模的量变，让滴滴直接实现了技术飞跃的质变。这场算法革命的核心在于需求预测。基于大数据的智能预测与匹配的精度，决定了真实用户体验的精度。
此外，柳青还提到，顺风车是滴滴全球首创的服务，并已经被东南亚、美国等地同业纷纷效仿。顺风车的社交属性背后也是立体的大数据匹配架构，滴滴需要根据个人爱好、职业和其他画像特性把都市通勤族匹配在一起。“滴滴的顺风车不仅是全球最早的此类产品，以我们的数据来看也是规模最大、最成功的。”
（资料/新华网、新京报网、证券日报）
那么，对于网约车新规的实施，你准备好了么？
网约车新政今天落地 滴滴面临生死考验
腾讯科技[]&
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TITLE="网约车新政今天落地&滴滴面临生死考验&看看湖北各地细则" />
腾讯科技相欣
“小滴还在尽最大努力与相关部门沟通网约车新政细则，请您近期安心接单。”10月30日晚上，滴滴出行向快车司机推送了一则消息。“沟通”是各地网约车新政草案出台之后的20多天里，滴滴公司进行最多的活动，沟通对象是政府相关部门。
而更多被草案触动的人则是不解。“让人们打车更方便有什么错？”10月31日，网约车新政正式实施的前一天，滴滴东北大区某员工在自己的朋友圈里发布了这样一句话。
上周六，沈阳网约车新政细则（意见征求稿）落地，其中规定车辆价格必须在13万元以上、车龄必须在2年以内，轴距必须不小于2700毫米、排量不小于2.0L或者1.8T，新能源车轴距必须在2650毫米以上。此外，新政细则还对接单场景进行了限制，例如网约车不得在机场、车站等场所揽客。但据滴滴平台此前披露的数据，滴滴平台上专快车司机的车辆排量有92.2%都在2.0L以下，更何况沈阳只是一个二线城市，平均车况肯定不如北上广深等一线城市。
在北京、上海、天津等地，网约车新政细则做出了更严苛的限制，其中影响最大是多地要求驾驶员拥有本地户籍，而一旦细则落实，对于滴滴、易到等平台来说无疑是巨大打击。“公司一直在和各地有关部门积极沟通，我相信新政细则放宽的几率还是有的。”这位员工对腾讯科技表示。
在滴滴出行总裁柳青眼中，中国出行市场是世界上最富挑战性、最复杂，却也是最有潜力的市场。而现在，除了需要面对本土和来自国外的竞争对手之外，滴滴还需要面对不断更迭的政策变化。显然，这才是滴滴在出行下半场遇到的最大挑战。
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快车司机收到的滴滴短信
滴滴的希望与绝望
10月15日，北京、上海、广州、深圳、成都等地公布的网约车经营管理实施细则意见稿已经结束征求意见阶段。两天之后，北京大学国家发展研究院在北大燕园主办了一场关于网约车发展与规制的研讨会。
北京大学国家发展研究院教授周其仁在会上通过视频连线对细则中有关司机户籍限制一针见血的提出，“这次几个直辖市的意见稿很让人吃惊，为什么要求网约车司机必须有户口？”
除了户籍，车辆资质也是热议焦点。北京大学国家发展研究院金光经济学讲席教授、北京大学市场与网络经济研究中心主任张维迎认为，大多数地方政府所出台的网约车落地规则，使得不能负担得起更高价格车辆的驾驶员无法提供出行服务。更高规格的车辆也提高了出行成本，低收入人群将没有资格获得网约车服务。
今年7月28日，酝酿了两年之久的《网络预约出租车经营管理暂行办法》经终于出台。修改后的《暂行办法》对此前征求意见稿中的车辆报废年限进行了修改，将8年的报废年限改为网约车行驶里程达到60万千米时强制报废，行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时，退出网约车经营。较为宽松和利好的《暂行办法》相当于给了网约车平台一张合法的运营许可证。
然而，滴滴等网约车平台还没来得及为此举杯庆祝，10月8日起陆续公布的各地细则就像一盆冷水泼在了他们身上。
“（各地细则）比我想象的还更恶劣一些。”易到CEO周航对腾讯科技表示。在细则公布之前，周航更为担心的是对车辆数量的管制，“没想到是通过户籍（管制）”。
滴滴官方提供的数据显示，在上海已激活的41万余名司机中，只有不到1万名有本地户籍。虽然滴滴没有透露北京的数据，但若根据我们乘坐经验推算，满足京籍京牌的专快车司机非常有限。
在几家网约车平台中，滴滴完成与优步中国的合并后占到了整个市场的90%以上，从规模和体量上来看，滴滴因此所遭受的压力和影响都将是最大的。有人形容，这就像一把利剑扼住了滴滴的喉咙。
如今市值已经达到350亿美元的滴滴曾经历过互联网出行市场的从无到有，也曾经历过与快的打车、Uber中国等竞争对手的血肉相杀，“但现在才是我们遇到的最艰难的阶段”。一位滴滴员工对腾讯科技表示。
滴滴并没有放弃努力。上至滴滴出行CEO程维，下至滴滴政府关系部门的员工，都在各地与相关部门积极沟通希望能够细则有所缓和和放宽。一些司机仍对此心存希望，他们期待滴滴能在这场博弈中争取到一些空间。
汽车租赁公司的尴尬
腾讯科技了解到，在北京、上海等城市网约车细则细逐渐揭开面纱的20天里，与滴滴等网约车平台合作的部分汽车租赁公司仍在招聘专车司机，但招聘条件已经做出相应调整。
上海善迁汽车租赁有限公司的招聘经理对腾讯科技称，他现在正在负责司机规模20人的招聘，只要有上海本地居住证就可以，暂时还没有根据细则进行调整。而北京一家与滴滴合作的租赁公司则已经在最新招聘中明确规定应聘者需具有北京户口，并对本是户籍的应聘司机开出了200元/人的奖励金。
可以说，司机是在这次新政中显而易见受到冲击的群体，而其背后挂靠的大量汽车租赁公司所受到的影响同样不可忽视。
网约车新政颁布前，汽车租赁公司与网约车平台、劳务公司、司机签订的“四方协议”模式曾一度被认为是规避客运管理规则、实现网约车“合法”的关键。
加上资本刺激和补贴推动，“月入过万”成为不少人加入滴滴、优步等网约车大军的重要理由。由于没有足够的资金购买车辆，此前不少希望加入滴滴平台的车主不得不通过租赁公司租车或贷款买车，每月偿还数千元的租车费或月供。
数据显示，在北京、上海等一线城市，与滴滴合作的租赁公司已达到数百家，并通过一些考核措施进行优胜劣汰。
有媒体报道称，滴滴还曾要求合作的租赁公司拥有一定数量的自有车辆，租赁公司可以直接招聘司机。对众多租赁公司来说，这显然需要投入大笔资金，而一旦网约车细则不加改动实施，这些投入了大量财力进入网约车行业的传统租赁公司显然会遭到严重冲击。
司机被迫逃离
周航对腾讯科技表示，新政实施之后，互联网出行行业将告别以往的烧钱竞争，回到相对高品质服务和追求差异化经营的轨道上去。
来自保定的赵师傅做滴滴快车已有三年，经历了滴滴从一家创业公司成长为估值350亿美金独角兽的过程。
赵师傅告诉腾讯科技，三年前他的月收入超过2万，今年以来，随着司机端补贴的不断下调、满单奖励取消，现在同样是每天至少干11个小时，每月只在限行的4天休息，王师傅月收入只有六千到七千元。
补贴过后断崖式递减的收入，以及严苛的网约车新政，让这些不符合条件的专车司机“致富梦”化作泡影。
收入的大幅减少已经让很多滴滴司机对是否继续拉快车心生犹豫，随着此前意见稿的发出，赵师傅觉得有必要寻找下一个工作了。“干这个(快车)自由惯了，实在干不下去就回老家吧。”赵师傅无奈地表示。而像赵师傅这样没有本地户口的专车、快车司机，已经占据了滴滴北京、上海司机中的绝大部分。
就在滴滴面临政策导致的瓶颈时，柳青正在美国加州参加《华尔街日报》全球峰会。柳青在与《华尔街日报》全球技术总编Jason
Dean的交流中谈到，当与Uber之战胜负一绝，滴滴下一步的策略是成为一家全球化的企业。但在走向国际之前，滴滴首先要解决的是如何应对中国出行主战场的政策难题。
独家|滴滴神州未收到通知 北京网约车新规延后
08:29:20&& 来源:
【北京时间科技记者王诗尧】7月28日，交通运输部等七部委联合颁布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，明确了网约车的合法地位。
按照《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的要求，10月，北、上、广、深等地都发布了网约车管理细则征求意见稿。各地网约车征求意见稿，均对网约车驾驶员户籍、车辆牌照、车辆排量与轴距等做了限制要求。但是各地细则宽严不一，以北京为例，要求网约车驾驶员需为本市户籍，车辆为本市号牌车辆。
今天，便是网约车新规正式实施的第一天，并没有地方正式文件出台，北京时间第一时间联系了各大网约车平台了解到，各平台对于北京地方新规中的一些相关要求都还没有实行，尚处于准备阶段，关于对于司机和车辆的调整要在正式文件出台后再进行调整。
& 易到用车对北京时间表示：交通部等七部委联合发布的网约车《管理办法》将于11月1日起正式实施。之前，部分城市也公布了地方政策的征求意见稿，但正式文件和具体的实施细则尚未公布。
易到自2010年成立，始终坚持中高端商务定位，与《管理办法》“高品质定位、差异化经营”的发展定位高度契合，也注重在车辆车型、用户群体、服务品质、客单价格等方面与传统出租车形成差异互补关系。网约车新政给予了行业合法身份地位，也对行业提出了更高的要求。易到始终积极倡导依法合规经营，易到正按照新政的要求积极开展资质申请，并对现有业务进行科学优化，采取了全国线下验车、开展司机背景核查、组织线上线下教育培训等一系列措施，注重提升用户体验，为用户提供更加安全、便捷、优质的出行服务。
神州专车则表示：《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》将于日起施行，意味着网约车获得合法地位，同时明确由各地方主管部门负责具体实施。我们会按照具体要求做调整和改进。
目前，神州专车的车辆均是本地牌照、B级以上的车辆，大部分都是新车，基本符合各地网约车对车辆的要求。
神州专车从成立之初起，始终严格按照交通运输部的监管精神开展高品质、差异化的网约车服务，所有车辆全部符合要求，全部司机都经过细致筛选、认真培训和严格管理。
滴滴优步方面仅表示尚未接到通知，并未做过多说明。
目前，网约车市场中滴滴优步、易到用车、神州专车几家平台占据了大部分市场份额。网约车新政对以快车业务为主的滴滴优步影响最大，在网约车管理细则征求意见稿刚出台时，滴滴优步反应强烈，表示网约车新规出台后可能会衍生出如：车辆供给骤减、司机大幅减少、网约车车费翻倍、出行效率大幅降低等不利局面。同时，对以专车服务为主的易到用车和拥有京B车牌的神州专车影响则较小。
各地网约车细则草案出台后，争议不断，但是业内普遍认为，各地细则恐难进行大范围的调整。各大网约车平台想要达到北京网约车管理细则草案中“京籍京牌”、车轴距、排量等全部要求，都还需要做出一定整改。
网约车新政实施后，各大网约车平台将何去何从还需进一步观望，北京时间会持续对网约车新政进行关注。
网约车新政对各平台影响不一 网约车价格普遍涨
09:23:49&& 来源:
中国经济网&
（原标题：网约车新政对各平台影响不一 网约车价格普遍上涨）
随着11月1日的临近,网约车新政即将实施。据《证券日报》记者了解,即将实施的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,出租汽车行政主管、公安等部门有权根据管理需要依法调取查阅管辖范围内网约车平台公司的登记、运营和交易等相关数据信息。
据了解,网约车公司需具备互联网平台和信息数据交互及处理能力的证明材料,具备供交通、通信、公安、税务、网信等相关监管部门依法调取查询相关网络数据信息条件的证明材料,数据库接入情况说明,服务器设置在中国内地的情况说明,依法建立并落实网络安全管理制度和安全保护技术措施的证明材料。
有网约车平台的负责人表示,目前公司和交通运输部对接的数据主要分为静态和动态两部分。静态数据包括车辆的注册信息、司机的身份信息和各地定价体系;动态数据包括约租车订单情况,涉及车辆运营里程和时长、订单满足率情况,以及乘客的评价内容,总体反映运营和运力的情况。
那么,自10月份各地纷纷公布网约车新政或征求意见以来至今,究竟对网约车影响几何?近日,《证券日报》记者深入走访网约车群体,以乘客身份与多平台网约车司机以及巡游车司机进行了深入的沟通,以了解行业的动向。
滴滴平台车辆减少 司机收入普遍骤减一半
10月26日,上午9时记者通过滴滴平台上的专车项目下单,没多久有一辆开帕萨特的司机抢到这一单,在约定的地点上车后,记者以乘客的身份开始与这位司机交流起来。这位司机告诉记者,他大概已经干了一年多的网约车司机,对于11月1日即将实施的网约车新政,司机认为很难实施,“关于京籍京牌的规定,限制实在太严了,15个专车(滴滴)里面有一个符合规定的就不错了”。另外,这位司机还随手指着路上的车辆说:“如果网约车新政真的实施的话,那么路面上这些车多半都没法做网约车,因为马力、轴距等都不够,这辆帕萨特是没有问题,还可以继续干,但是如果真的规定必须京籍的话还是不行。”
据这位司机表示,之前他是开滴滴快车的,后来换了这辆帕萨特后才开始转开滴滴专车,“这辆帕萨特还有贷款,所以能干一天是一天,如果真的不能干了那咱们也没有办法”,这位司机表示。同时,他表示,有这一想法的在滴滴平台注册的司机不在少数,不过,网约车新政只是一方面,主要是现在由于没有补贴,所以,司机收入也低了,乘客也觉得坐车贵了。用这位司机的原话来说就是,相比去年补贴盛行时,现在的他没有什么动力干活。
“记得去年10月份左右吧,那个时候补贴还很高。我每个月想吃什么吃什么,想喝什么喝什么,一点都不省着花钱的情况下,一个月还能够2万元左右的盈余。那时候干活有动力啊,因为每周二滴滴的奖励机制是排名2000名内的司机都有1200元的补贴,我每次都能领到,所以收入相当高。”
在快下车前,这位司机还告诉记者,其实现在收入比之前低还有一个原因,那就是听说滴滴购入了一批车,并雇佣了司机开始自营业务。如果抢单的话,系统会优先下单给这样的司机和车,因为成本已经投入,要把投入的钱优先赚回来。如果没有这样的司机和车接单的话,才轮到他们这样的非滴滴平台的司机。
最后他告诉记者,如果网约车新政实施的话,可能滴滴会给现在所有的司机上保险,因为方便责任认证。
对于上述司机提到的滴滴平台开始自营业务一事,记者联系滴滴方面,但截至截稿时,尚未获得滴滴方面的答复。
虽然没有获得公司方面的答复,但据滴滴平台上一位开快车的司机表示,确有其事。10月27日下午,记者在滴滴平台上下单约到了一辆快车出行,这位司机表示,滴滴开始自营业务确有其事,而他的描述也和上述开帕萨特的司机所描述的内容相近。不过,据他表示,这些司机每个月需要完成8500元的任务量,所以,抢单系统才会优先派给他们。
据这位开快车的司机表示,他们曾经有一个开快车的微信群,但现在群里面的人明显少了,很多人都不干了,车也就少了。虽然,车少了但收入并没有提高,据他表示,去年10月份左右补贴还很高的时候,他每天的收入通常能在500元左右,但是现在能够维持250元就很不错了。
同时,他表示,虽然符合京籍京牌的要求,但是现在他开的车辆不符合网约车发动机排量以及轴距的限定条件,如果想继续干的话,需要换另一辆符合要求的车。
网约车价格普遍上涨 巡游车司机举手欢迎新政
多次体验网约车服务后,记者明显发现,现在网约车费用几乎与巡游车相同,而专车费用还要高于巡游车,记者乘坐巡游车价格在27元左右的路线,乘坐专车需要花费31元,乘坐巡游车价格在24元左右的路线,乘坐快车大概在27元左右。
同时,据经常乘坐网约车的黄小姐(化名)介绍,今年8月份时她乘坐易到从单位到家仅需要12元左右,而10月份就需要花费19元了,价格上涨了近四成。
而另一位经常乘坐优步出行的尚小姐(化名)告诉记者,她去年11月4日乘坐优步从单位到家的价格在40元左右,而今年10月24日,花费了60元左右,价格上涨更是明显。
同时,黄小姐与尚小姐告诉记者,她们明显感觉网约车的数量减少了不少。“原来用易到基本上几分钟就有司机接单,但现在都要等5分钟以上。”黄小姐表示,而尚小姐也表示,原来优步接单只有2分钟-3分钟,现在都要10分钟左右,而且,有时还会被司机无故取消订单,有时还会出现司机接单后取消订单,但费用照扣的现象。
曾经出租车司机纷纷外逃的一幕,如今同样发生在网约车队伍中。滴滴的补贴下降后,他们有的勉强维持,有的放弃了首付和所有还款,退出专车,自己承受损失。
网约车如此,而开巡游车的张先生也已经作了决定:不退车,继续干。他给记者算了一笔账:“按现在网约车新政的标准,门槛挺高。至少20万元的车,运营8年,每月投入、损耗也得3000多元。门槛能不能降取决于滴滴们和政府沟通了。我估计难。还是凑合着在出租车公司干吧,两班倒还有利润,再说还有保险……”
据大部分巡游车司机表示,现在行业有回暖的迹象。“前段时间上下班早晚高峰的时候路面上已经见不到举手打车的人了,但是,这两个月明显又有人开始在这个时间段打车了。”有巡游车司机向记者表示。而大部分巡游车司机对网约车新规还是举手表示欢迎的,他们的理由其实很简单,在京牌京籍的限制下,能够帮忙治理“城市病”、疏解非首都功能的要求。能够治理交通拥堵的要求。
杭州网约车细则放宽条件：有临时居住证也可以当司机
<img ALT="杭州网约车细则放宽条件：有临时居住证也可以当司机" src="http://simg.sinajs.cn/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="http://img1.gtimg.com/tech/pics/hv1/204/1/84.jpg"
TITLE="网约车新政今天落地&滴滴面临生死考验&看看湖北各地细则" />
10月31日，杭州市召开新闻发布会，正式发布《杭州市网络预约出租汽车和私人小客车合乘管理实施细则（试行）》（以下简称实施细则）。与此前发布的征求意见稿相比，实施细则中司机的准入条件有所放宽，增加了在本市取得《浙江省临时居住证》12个月以上的居民也可以申请成为网约车司机的条款。
准入条件增加
临时居住证也可开网约车
在此次发布的实施细节中，网约车司机准入条件在原本“取得杭州市户籍，或在杭州市取得浙江省居住证6个月以上”的基础上，增加了“或在杭州市取得《浙江省临时居住证》12个月以上”。据介绍，添加这一条件的主要原因是，杭州市关于《浙江省流动人口居住登记条例》的实施办法尚未落地，目前取得《浙江省居住证》的人数不多。
除了上述要求外，实施细则要求申请参加网络预约出租汽车驾驶员从业资格考试的，还必须符合以下条件：取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历；无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内无记满12分记录；无暴力犯罪记录；自申请考试之日起前3年内无被吊销出租汽车驾驶员从业资格证的记录。
同时，实施细则规定，巡游出租汽车可以申请变更为网约车；连续3年考核等级在A以上的巡游出租汽车驾驶员，可以申请换发网络预约出租汽车驾驶员证。据杭州市政府官方网站发布的政策解读，私家车作为非营运性质的小客车，不能从事网约车服务。符合条件的私家车按程序申请经核准登记为预约出租客运后，可以从事网约车服务，虽然仍是个人所有，但已转变为营运性质。
具有杭州市号牌
车辆使用年限不超5年
实施细则规定申请网络预约出租汽车运输证的车辆，应当符合以下条件：具有杭州市号牌，使用性质登记为“预约出租客运”的7座及以下乘用车（微型面包车除外）；新能源汽车（包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车），轴距达到2600毫米以上或综合工况续航里程达到250千米以上；非新能源汽车，轴距达到2700毫米以上或车辆购置的计税价格在12万元以上；车辆使用年限不超过5年；车辆技术性能符合环保和运营安全相关标准要求；安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置。网约车平台公司应当公布符合国家有关规定的计程计价方式，合理确定网约车运价，实行明码标价；运价规则调整时，应当提前15天向社会公布，并向市价格主管部门、市道路运输管理机构报备；并保证订单日志、网上交易日志、行驶轨迹日志等原始记录以及乘客评价信息等服务质量统计数据和原始记录真实、准确；在提供网约车服务时，向约车人提供驾驶员姓名、照片、手机号码和服务评价结果，以及车辆牌照、车型、颜色、使用年限等信息。
另外，在投诉机制方面，要求平台公布服务监督电话及其他投诉方式与处理流程，24小时受理乘客咨询、投诉、遗失物查找等事宜，应当在5日内处理完毕并反馈。在网约车发票方面，明确按乘客需要，提供电子或纸质的出租汽车发票。
设置4个月过渡期
可网上申请办证
实施细则自日起施行，试行期一年。其中，日至日为杭州市网约车纳管过渡期。据发布会介绍，过渡期间，各专车平台要开展清理规范工作。过渡期满后，相关部门将开展联合检查，严肃查处无证、违法经营行为。11月1日起，杭州市交通运管部门将开始受理网约车平台公司的许可申请，接受私人小客车信息服务平台的报备。
据介绍，网约车车辆、驾驶员的许可实行网上办理，并联审查，推行电子证件。杭州市交通运管部门已经开发了网约车综合服务监管系统，计划于11月10日向社会提供服务。
网约车新政等一批新规今起实施 哪些需要注意
网约车新政正式实施，从国家法规层面首次明确网约车合法地位；首个防雾霾口罩国标落地，今后防雾霾口罩再想要“浑水摸鱼”就难了；800公里以下航线和800公里以上部分航线的票价将由航空公司依法自主制定……自今日起，多个新规开始实施，涉及社会生活多个方面，哪些可以做，哪些被禁止，界定明确，提醒公众和有关机构留意。
<img ALT="网约车新政等一批新规今起实施 哪些需要注意" src="http://simg.sinajs.cn/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="http://img1.gtimg.com/hb/pics/hv1/28/35/78.jpg"
TITLE="网约车新政今天落地&滴滴面临生死考验&看看湖北各地细则" />
资料图。中新社记者 武俊杰 摄
网约车新政今起正式实施 谁能运营网约车？
交通运输部等7个部门联合颁布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》将于11月1日起施行。《暂行办法》将网约车这种具有创新意义的事物纳入出租汽车管理范围，从国家法规层面首次明确了网约车的合法地位。
根据规定，私家车转为网约车需要满足以下基本条件：7座及以下乘用车；安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置；车辆技术性能符合运营安全相关标准要求。同时，网约车行驶里程达到60万千米时强制报废；行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时，退出网约车经营。
规定对网约车驾驶员也明确如下要求：取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历；无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录；无暴力犯罪记录；城市人民政府规定的其他条件。
网约车今日开始合法跑 出租车公司欲“触网”
　　11月1日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式开始实施，这意味着网约车正式取得合法身份上路跑。《武汉市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》征求意见稿也于10月14日公布，随着征求意见的结束，在网约车新政一锤定音之前，武汉网约车市场已悄然发生一些变化。
　　平台“分篮装鸡蛋”拓展业务
　　随着武汉网约车管理细则征求意见稿的公布，由于对车辆的硬件要求门槛较高，网约车平台面临“有人欢喜有人忧”的状态。不过，几乎所有平台已意识到不能将鸡蛋放在网约车这一个篮子里。
　　记者通过滴滴的APP看到，除了网约车外，还提供租车、代驾、试驾等业务，“滴滴更多是在拓展线上的其他业务，利用平台的自身优势发展。”一位业内人士分析，这意味着一旦网约车发展受到冲击，还有其他业务可以支撑。
　　与此同时，神州优车也在多条腿走路，除了网约车外，利用自有车辆的优势发展买卖车、租车等业务。神州优车的一位相关负责人称，目前神州在武汉运营网约车的车辆有1200台，全部是自有车辆，他们并不排除增加数量的可能。自有车辆在神州看来是一个“安身立命”的杀手锏，即使是不符合管理细则要求的车辆也能进行其他业务。
　　出租车公司不排斥跨界发展
　　武汉的不少出租车公司，目前则选择了观望态度。“我们也蛮想买新车来跑网约车，但要等最后的细则出台。”一位出租车公司的相关负责人透露，不少同行均不排斥跨界发展，但是真正开始入手新车的公司还未有。“其实出租车公司处于可守可攻的状态，起码我们还有出租车的业务。”该人士表示，对于武汉今后的出租车市场他仍十分看好，未来武汉网约车新规落地后，按照具体条款来运行，“我们也可以大力发展这方面的业务，比如购买合规的新车从事网约车运营，新规正式公布后，武汉网约车市场有可能会面临重新洗牌”。（记者张吉晴）
网约车细则施行第一天，滴哥乘客怎么看？
腾讯大楚网&
11月1日是网约车细则施行的第一天，据说有很多车型都不符合细则要求，那这一天乘客会不会叫不到车？司机会不会没有拍单呢？腾讯大楚网的记者们特意赶在早高峰前往汉街商业圈，应用腾讯直播平台，调查广大市民对网约车的真实体验与感受。
看完视频，如果您,还有什么疑惑，可以拨打“有车了”平台专线：027-，关于网约车司机一职，可以填取下列信息进行报名。
网约车北京版细则征求意见到期 部分司机退车
10:24:06&& 来源: 人民网
资料图:山西太原，民众使用网约车服务。中新社记者
昨天是交通部等国家七部委联合发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式实施的日子。不过，北京市交通委一个月前发布的《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则(征求意见稿)》和《北京市私人小客车合乘出行指导意见(征求意见稿)》还处于征求意见稿的阶段，正式规定仍未出台。在这段真空期中，滴滴平台、滴滴司机、租赁公司还在照常运营，共同期待正式版的发布。
北京尚未出台正式细则
昨天本是国家和北京市关于网约车新政的具体实施日期，不过，由于北京市此前发布的《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则(征求意见稿)》和《北京市私人小客车合乘出行指导意见(征求意见稿)》还处于征求意见稿阶段，并未颁布正式版的新政，因此，北京市的网约车市场并没有迎来“突变”。不论是网约车公司还是驾驶员，都在“真空期”内持观望态度，等待正式版本的出台。
7月底，由交通部、工信部、公安部等七部委联合发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式公布。该办法给全国网约车管理提供了总的指导思路，不过，每个省市的具体政策还需要各自制定。北京市交通委方面原本计划在11月1日前公布的正式文件一再推迟，至今仍未公布。
滴滴继续与相关部门协商
易到、神州已按新政升级系统
在过去的20多天，滴滴公司一直在尝试与政府相关部门进行沟通。滴滴表示，“在过去三周各地网约车实施细则征求意见期间，我们积极与各地主管部门沟通汇报，梳理了具体意见。”
除滴滴外，其他网约车平台也都按照新政的要求陆续升级。易到回应称，易到正按照新政的要求积极开展资质申请，并对现有业务进行科学优化。神州专车简单回应称，神州专车一直以来都在根据新政要求与相关部门进行对接，一切顺利。
从本月初开始，各地陆续出台地方性网约车新政。北京、上海、深圳等地网约车新政的征求意见稿可谓严格，除了国家规定的各项标准外，还要求驾驶人是本市户籍、驾驶车辆拥有本地牌照、车辆轴距大于2700毫米等。这些要求无疑将许多滴滴、优步司机拒之门外。根据滴滴方面统计，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的，不足1/5。根据上海的统计数字，目前上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍，也就是说不足1/40。这一数字也许可以反映出一线城市户籍司机的比例现状。
滴滴、优步突然提高补贴为稳住司机?
“这几天补贴又提高了，不仅早晚高峰各给30元，跑够18单还给50元补贴，算下来一天补贴有100多，这还能让我坚持多跑几天。”昨天，优步司机刘师傅对北京青年报记者表示。他称，滴滴、优步每天的补贴政策都不一样，前段时间，滴滴、优步的补贴几乎全部取消，他身边大量的司机转行，导致乘客等待时间较长，体验下降。也许是平台为了稳住现有的司机，最近几天补贴又提高了，前几天还在早高峰提供“早餐费”补贴，也就是一单奖励7元，这几天虽然取消了，不过也有100多元的补贴，还能凑合跑。
这位来自山东开着河北牌照车辆的刘师傅表示，自己所在的几个司机群都在讨论11月1日新政实施的事情，但目前北京还没有正式版的法规发布，平台也没有任何通知，所以大家还在继续跑着。刘师傅说，目前自己每天出车12个小时左右，每月除去限行的4天，几乎天天在路上，这样下来，除去油费一月能赚六七千元。“刚加入那会儿每天都能赚1000元，一月下来就是两三万啊，我毫不犹豫从修车行跑来开车了，现在每天也就是两三百，真想再回去。”
开着一辆别克君越的北京籍优步司机聂师傅对北青报记者说，“别看我是北京人，就我这车，也不够新政的标准。”他称，自己的车不仅轴距不够，车龄也长于2年，因此如果按照新政征求意见稿的话，就需要换辆好些的车。他表示“这几天奖励又提高了，拉着还有些动力，每天就是为了凑单拿奖励”。而据他介绍，滴滴、优步刚合并时，奖励特别低，导致上路的司机减少，每次拉活都需要到三四公里以外的地方接乘客，不仅乘客等得久，自己的成本也提高了。
租赁公司:已有1/3的司机退车
除了平台和司机之外，与滴滴合作的租赁公司也在网约车市场中分一杯羹。在新政征求意见稿出台后，租赁公司的生意也受到了很大的影响。据了解，每位滴滴车主在加入滴滴后，都会被滴滴公司自动在后台分配一个租赁公司挂靠。此后，车主的每笔订单，都需要付给挂靠公司1.77%的劳务管理费。对于租赁公司的作用，滴滴客服介绍道:“车主有任何问题，都可以找租赁公司解决。包括快车、专车业务的咨询、办理、政策问询、扣车事宜等等。”此外，租赁公司也拥有一部分车辆对外出租，供司机跑快车、专车。
北京一家汽车租赁公司负责人对北青报记者表示，“北京市网约车征求意见稿公布后，公司已经有约1/3的司机退车了。其中一部分是在到期后退租的，还有一部分是车辆还没到期就退租。这些司机需要为此承担少则一两千元、多则一月租金(约4000元)的违约金。”
这位负责人还透露，征求意见稿对公司的影响确实不小。“车辆的租金现在都下调了。之前快车的租金是4500元每月往上，专车都租到7000元，现在平均下调了1000元。”在车辆的租期上，公司的话语权也减小了，“我们之前都是整租的，一年起租，现在你要一年租就没人租了，所以现在我们最少都可以按天租，一般是一个月一个月的租。”
他称，现在正式的新政还没出台，所以一切业务都正常。对于新政，他表示“车到山前必有路”。他称，在网约车的身份合法化前，滴滴、优步都属于黑车，如果被执法机关抓到，就会进行每辆车上万元的罚款，而这部分罚款最终都会由滴滴公司承担。“如果按照现在的规定严格执行，那滴滴公司可能面临困境。所以公司不可能直接给你解绑不让你干，他们很可能会承担这部分罚款，毕竟滴滴已经融资几十个亿了，还是能承担得起。”他认为。
另外一家租赁公司负责人称，公司现在不养车，而是直接向上级公司租车，只从中赚取部分差价。“我们现在主要是滴滴公司的挂靠公司，管理着上千辆车。公司的长租车辆也就是100多辆，现在要租车的话需要从上级公司调取。”
这位负责人表示，公司正在等待新政的出台，在此之前一切业务都会照常。他表示，“现在这行大家都是挣个辛苦钱。一般司机一个月也就拿个六七千，最多1万，可是要不停工作一个月，还得每天工作12个小时以上才行。北京人干这行的太少了。”他还表示，“如果新政出台后，有些司机真的不能干了，那我们也会在第一时间给司机退车，毕竟是政策的原因。”
文/本报记者温婧
部分网约车司机退车 滴滴、优步突然提高补贴
10:03:59 来源: 北青网
网约车北京版细则征求意见到期 易到、神州已开始升级系统
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昨天是交通部等国家七部委联合发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式实施的日子。不过，北京市交通委一个月前发布的《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则(征求意见稿)》和《北京市私人小客车合乘出行指导意见(征求意见稿)》还处于征求意见稿的阶段，正式规定仍未出台。在这段真空期中，滴滴平台、滴滴司机、租赁公司还在照常运营，共同期待正式版的发布。
北京尚未出台正式细则
昨天本是国家和北京市关于网约车新政的具体实施日期，不过，由于北京市此前发布的《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则(征求意见稿)》和《北京市私人小客车合乘出行指导意见(征求意见稿)》还处于征求意见稿阶段，并未颁布正式版的新政，因此，北京市的网约车市场并没有迎来“突变”。不论是网约车公司还是驾驶员，都在“真空期”内持观望态度，等待正式版本的出台。
7月底，由交通部、工信部、公安部等七部委联合发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式公布。该办法给全国网约车管理提供了总的指导思路，不过，每个省市的具体政策还需要各自制定。北京市交通委方面原本计划在11月1日前公布的正式文件一再推迟，至今仍未公布。
滴滴继续与相关部门协商
易到、神州已按新政升级系统
在过去的20多天，滴滴公司一直在尝试与政府相关部门进行沟通。滴滴表示，“在过去三周各地网约车实施细则征求意见期间，我们积极与各地主管部门沟通汇报，梳理了具体意见。”
除滴滴外，其他网约车平台也都按照新政的要求陆续升级。易到回应称，易到正按照新政的要求积极开展资质申请，并对现有业务进行科学优化。神州专车简单回应称，神州专车一直以来都在根据新政要求与相关部门进行对接，一切顺利。
从本月初开始，各地陆续出台地方性网约车新政。北京、上海、深圳等地网约车新政的征求意见稿可谓严格，除了国家规定的各项标准外，还要求驾驶人是本市户籍、驾驶车辆拥有本地牌照、车辆轴距大于2700毫米等。这些要求无疑将许多滴滴、优步司机拒之门外。根据滴滴方面统计，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的，不足1/5。根据上海的统计数字，目前上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍，也就是说不足1/40。这一数字也许可以反映出一线城市户籍司机的比例现状。
滴滴、优步突然提高补贴为稳住司机?
“这几天补贴又提高了，不仅早晚高峰各给30元，跑够18单还给50元补贴，算下来一天补贴有100多，这还能让我坚持多跑几天。”昨天，优步司机刘师傅对北京青年报记者表示。他称，滴滴、优步每天的补贴政策都不一样，前段时间，滴滴、优步的补贴几乎全部取消，他身边大量的司机转行，导致乘客等待时间较长，体验下降。也许是平台为了稳住现有的司机，最近几天补贴又提高了，前几天还在早高峰提供“早餐费”补贴，也就是一单奖励7元，这几天虽然取消了，不过也有100多元的补贴，还能凑合跑。
这位来自山东开着河北牌照车辆的刘师傅表示，自己所在的几个司机群都在讨论11月1日新政实施的事情，但目前北京还没有正式版的法规发布，平台也没有任何通知，所以大家还在继续跑着。刘师傅说，目前自己每天出车12个小时左右，每月除去限行的4天，几乎天天在路上，这样下来，除去油费一月能赚六七千元。“刚加入那会儿每天都能赚1000元，一月下来就是两三万啊，我毫不犹豫从修车行跑来开车了，现在每天也就是两三百，真想再回去。”
开着一辆别克君越的北京籍优步司机聂师傅对北青报记者说，“别看我是北京人，就我这车，也不够新政的标准。”他称，自己的车不仅轴距不够，车龄也长于2年，因此如果按照新政征求意见稿的话，就需要换辆好些的车。他表示“这几天奖励又提高了，拉着还有些动力，每天就是为了凑单拿奖励”。而据他介绍，滴滴、优步刚合并时，奖励特别低，导致上路的司机减少，每次拉活都需要到三四公里以外的地方接乘客，不仅乘客等得久，自己的成本也提高了。
租赁公司:已有1/3的司机退车
除了平台和司机之外，与滴滴合作的租赁公司也在网约车市场中分一杯羹。在新政征求意见稿出台后，租赁公司的生意也受到了很大的影响。据了解，每位滴滴车主在加入滴滴后，都会被滴滴公司自动在后台分配一个租赁公司挂靠。此后，车主的每笔订单，都需要付给挂靠公司1.77%的劳务管理费。对于租赁公司的作用，滴滴客服介绍道:“车主有任何问题，都可以找租赁公司解决。包括快车、专车业务的咨询、办理、政策问询、扣车事宜等等。”此外，租赁公司也拥有一部分车辆对外出租，供司机跑快车、专车。
北京一家汽车租赁公司负责人对北青报记者表示，“北京市网约车征求意见稿公布后，公司已经有约1/3的司机退车了。其中一部分是在到期后退租的，还有一部分是车辆还没到期就退租。这些司机需要为此承担少则一两千元、多则一月租金(约4000元)的违约金。”
这位负责人还透露，征求意见稿对公司的影响确实不小。“车辆的租金现在都下调了。之前快车的租金是4500元每月往上，专车都租到7000元，现在平均下调了1000元。”在车辆的租期上，公司的话语权也减小了，“我们之前都是整租的，一年起租，现在你要一年租就没人租了，所以现在我们最少都可以按天租，一般是一个月一个月的租。”
他称，现在正式的新政还没出台，所以一切业务都正常。对于新政，他表示“车到山前必有路”。他称，在网约车的身份合法化前，滴滴、优步都属于黑车，如果被执法机关抓到，就会进行每辆车上万元的罚款，而这部分罚款最终都会由滴滴公司承担。“如果按照现在的规定严格执行，那滴滴公司可能面临困境。所以公司不可能直接给你解绑不让你干，他们很可能会承担这部分罚款，毕竟滴滴已经融资几十个亿了，还是能承担得起。”他认为。
另外一家租赁公司负责人称，公司现在不养车，而是直接向上级公司租车，只从中赚取部分差价。“我们现在主要是滴滴公司的挂靠公司，管理着上千辆车。公司的长租车辆也就是100多辆，现在要租车的话需要从上级公司调取。”
这位负责人表示，公司正在等待新政的出台，在此之前一切业务都会照常。他表示，“现在这行大家都是挣个辛苦钱。一般司机一个月也就拿个六七千，最多1万，可是要不停工作一个月，还得每天工作12个小时以上才行。北京人干这行的太少了。”他还表示，“如果新政出台后，有些司机真的不能干了，那我们也会在第一时间给司机退车，毕竟是政策的原因。”
网约车新政今起上“实弹”，但最终游戏规则要看一年后
目前，虽然交通部颁布的《办法》正式开始实施，但多地网约车细则正式版还未发布，预计今日起将会陆续发布，各省市中对网约车司机户籍、车辆牌照、车辆配置等要求将开始逐步落实。
全国要求细则如下:
根据《办法》规定，私家车转为网约车需要满足以下基本条件(各省市都需遵守):
7 座及以下乘用车;
安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置;
车辆技术性能符合运营安全相关标准要求;
网约车行驶里程达到 60 万千米时强制报废;
行驶里程未达到 60 万千米但使用年限达到 8 年时，退出网约车经营
《办法》对网约车驾驶员也有明确要求:
取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历;
无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无暴力犯罪记录;
无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录;
最近连续 3 个记分周期内没有记满 12 分记录
由于《办法》规定，各省市可以“因城施政”，因此在上述全国《办法》要求基础上，各省市目前制订的规则不一。
截止发稿时已经公布《暂行办法》细则的城市有 58 个，包括北京、上海、广州、天津、重庆、杭州、南京、合肥、成都等地。全国 31
个直辖市和省会城市中，仅剩哈尔滨、太原、银川、南宁、拉萨、乌鲁木齐、南昌暂未出台相关细则。
从对车辆的要求看，58 个已经公布细则的地区中，有 45
个规定网约车需具备本地号牌，主要集中在交通管控较为严格、需要限制外地车辆数量的省会城市。网约车没有本地号牌限制的地区有:广东省的中山、肇庆、揭阳、江门;四川省的广元、遂宁;云南省、甘肃省、陕西省、青海省、吉林省。
对网约车排量有要求的城市有 21 个，排量要求从 1.6 L 到 2.0 L
不等。值得注意的是，已公布细则的省会城市中，只有上海、杭州、南京对网约车排量没有要求。
部分地区的细则中也包括了对网约车价格的要求，杭州、长沙、呼和浩特等地以设定价格下限的形式落实要求，要求价格下限在 12 万到 15
万不等。厦门、青岛、石家庄、合肥等地则以出租车价格为标准，要求网约车价格需要高于出租车价格。洛阳、平顶山、焦作三地甚至明确要求，网约车价格需为出租车价格的
1.2~1.5 倍以上。
从对驾驶员的要求看，大多数的已公布细则的地区对网约车驾驶员户籍都有限制，北京、上海、天津都要求驾驶员持有本地户口，江苏省、浙江省、安徽省全部地区要求驾驶员有本地居住证。
而这一变动触动的，是包括但不限于网约车平台、传统出租车行业、网约车司机、网约车乘客四方的“蛋糕”，其中的利益博弈，会在今天开始的试行过渡期间真正凸显。
月起各地网约车征求意见出台后，车辆要求、户籍要求等的具体细则引起的讨论持续到今日--交通部等七部委联合发布的网约车《办法》实施的今天，依然还很热闹。
网约车的出现改变了人们的出行方式。习惯了用手机叫一辆比出租车价格便宜、服务更好的网约车的民众，对新规最大的担忧简单归纳也就是:我还能不能用便宜的价格打车?
而对从事网约车工作的司机而言，网约车新规可能会让他们丢了饭碗，特别是在有户籍要求的城市。此前，滴滴曾表示在上海地区，本地户籍司机仅占
1/41，也就是说，如果新规细则没有新变动的话，这些司机或需要寻找其他的工作机会。
但在实际走访时候，有部分司机却表示，新政发布后不少同行退出专车平台，但其实新规只是其中的小部分原因，更多是专车的补贴一直在减少。
按照此前说法，11 月前北京将公布征集意见情况，并逐步出台新政和配套政策。但目前全国已经公布细则草案的 58
个城市，只有杭州、宁波宣布了细则执行的时间表。据采访，大多数的司机不知道什么时候车辆会真的不能上路接单，也不知道意见征集结束后，政策真正实施那天，会不会有所变动。
目前，滴滴、神州和易到都对新规施行做出了回应。神州与易到的回应内文都提到了“部分城市已出台网约车细则征求意见稿，但正式管理办法尚未公布”的现状，三家都表示会根据新政做出调整。
而从平台运营情况来看，网约车《办法》实施的今天，各个平台没有出现对牌照、车型等不符合新规的车辆进行下线的动作，部分平台还提高了对司机的奖励，鼓励出车。&
相比之前北上广深等地网约车《办法》细则出台时，今日滴滴公司显得平静多了。上海细则出台后，滴滴迅速地做出回应，从民众打车难等角度分析了细则将带来的麻烦，之后，不少关于专车司机的故事也随之传播开。
月至今，交通部征询意见稿出台后的意见征集期间，滴滴想通过舆论反制新规，用民意施压让网约车《办法》做出改变，但陆续出台的各地细则，或多或少依然保持了严格的作风，立法层面做出改变似乎已经不大可能。
昨晚，杭州市政府公布了修改后的意见稿，增加了“或在本市取得《浙江省临时居住证》12个月以上，政策过渡期为一年“的规定。这意味着，杭州市政府允许持居住证的驾驶员从事当地网约车行业，放宽了仅限于杭州户籍持有者的条件。
这一消息也引来更大的“放宽驾驶员条件”的呼声，特别是受新政影响最大的北京、上海地区，希望放宽“京人京车”“沪人沪车”限制的意见不少。然而从两地政府对整治市内交通、严控外地车的决心看来，复制杭州放宽政策的可能性较低。
新政带给专车的影响是绝对的，如果按照此前的细则来走不松动，很多没有当地户籍、车辆不达标的专车司机将不得已退出这个市场，而司机流失、用户减少对滴滴平台自然也会有不小的影响。
但政策博弈处于弱势，不代表执行时无法因地制宜，更何况各地的网约车新规实施时间表依然会给网约车平台缓冲时间，即使新规确定，滴滴还有时间做出改变适应新环境。
而尽管各地的政策过渡期长度不一，但以杭州市宣布的一年时间为例参考，长度上也足够让新规下的市场问题一一浮现。
在目前的滴滴服务中，乘客使用率最高的，却是定位低价市场的快车服务。在“高端化”不离嘴的新政下，快车服务将会是被影响最严重的服务之一。
随着司机的大批离场，快车数量的急剧减少，消费者选择高端化的网约车服务的比例有多少?因为价格放弃网约车的造成的需求缺口，传统出租车能否填满?这会是目前看来最大的变量，大到直接影响一年后，这套新规则最后的模样。
到时，另一种特殊的时间赛跑或将开始。
题图来自:新华网
网约车新政首日：一切照旧 新政或落地难
11:34:17 来源:
“今天早上一起来，打开手机一看，啥事儿都没有，账号也没有被封，还能正常接单，就出来干活了”11月1日中午，在上海，一辆挂着皖B车牌的滴滴网约车车主向本刊记者说到。
从11月1日开始，七部委联合颁布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称《办法》）正式实施。按照此前的各地征求细则，大部分地区要求车辆轴距必须不小于2700毫米、排量不小于2.0L或者1.8T（B类车），在司机要求方面，北京、上海、天津等地要求驾驶员有本地户籍。
不过新政实施首日，网约车并没有完全按照《办法》实施，仍然可以照常出单，这或显示出市场和政府之间的博弈仍在继续。“本来这块市场就已经发展得够大，不可能在短时间内就完全改变得了，况且听说滴滴还将继续和政府部门交涉。”上述滴滴车主表示。
将网约车“打入地狱”？
近年来网约车在中国市场迅猛发展，无论是顺风车、专车，还是快车，任何形式的网约车服务模式已越来越深入人心。网约车已彻底融入我们的生活，并改变着我们的生活。据统计，目前单日成交量已经超过1000万单以上，全国已有超过400个城市开通专车服务。
然而新兴事物井喷式发展，监管便成了难题。网约车的发展虽然改善了大家乘车的体验和出行服务，但同样也暴露出很多问题，例如，乘客安全和驾驶员权益得不到保证，个人信息安全泄漏风险比较高等，而这对于国家监管部门而言，出台响应的监管措施，迫在眉睫。
针对上述问题，今年10月8日，国家各部委联合发布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，《办法》确定了网约车高品质服务、差异化经营的发展定位，规定了平台公司承运人责任及平台公司、车辆和驾驶员应该具备的条件，并对平台公司经营行为、车辆报废、驾驶员专兼职从业、部门联合监管等事项给出了具体规定。
本来是出于对网约车的规范管理，但其中有一点却颇具争议，成为政策能否落地的关键。新政提高了一线城市如北京和上海的网约车接入门槛，简单来说，必须是京人京牌，沪人沪牌，同时还有轴距要求，而这一限制几乎将滴滴等网约车平台打入地狱。
据滴滴平台统计，倘若根据新政要求，目前从事网约车的车辆符合要求的足1/5，拿上海来说，在已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍，而再加上沪牌的限制，符合条件的网约车已经所剩无几。
平台车辆数量骤减，这会导致怎样的局面？市场分析认为，供需决定价格，车辆变少，将直接导致滴滴的订单迅速减少，而供不应求，则或导致网约车车费翻倍。数据显示，仅在上海市，过去一年平台就给网约车司机创造了超过33亿人民币的收入。滴滴表示：“新政的实施将会让司机群体收入减少70%以上。”事实也是这样，受政策影响，最近网约车订单量已经降低了15%。
“原本最好的一天几乎可以做到1000块流水，平均值则在550左右。而普通的快车司机每天流水在350-400之间，需要工作10-11个小时，除去油钱和车辆成本，基本已经赚不到什么钱，新政出来，我们更加不干了，也不让我们干了。”一位网约车司机无奈地向记者表示，似乎11月1日就是滴滴等网约车的“末日”了。
“无法落实”的新政
然而就在《办法》实施的当天，网约车数量并没有减少，接单也照常，不过不少网约车司机却表示出提心吊胆的心态，“不知道以后还能不能继续干下去了，走一步看一步呗。”
记者以网约车车主的身份致电滴滴客服，询问现在不是上海人还可以申请成为滴滴车主吗？官方则回应表示：“没有影响，可以继续申请，现在公司还和政府进行沟通。”记者也了解到，新政首日，在北京等一线城市的网约车也并没有出现大规模下线的情况。
1日上午11点，滴滴方面发布声明称：“在过去三周各地网约车实施细则征求意见期间，我们积极与各地主管部门沟通汇报，梳理了具体意见。我们会进一步与各级主管部门沟通交流，争取使民众出行得到最大满足。”
其实早在10月8日新政出台的当天，滴滴便发文呼吁政府三思：“地方细则对户籍和车辆的严格限制将使得绝大多数滴滴平台上目前服务老百姓的车辆和司机被迫退出，老百姓亦将重新面对痛恨已久的打车难、打车贵的旧况，而高排量的车辆准入也将增加城市环境压力。”
文章虽然动之以情晓之以理，但是对于政府来，任何市场行为都不能脱离监管。新政的推出，政府也有自身的考虑，网约车的诞生意图解决城市中出行难，拥堵的问题，但是越来越多的外地车辆来到一线城市开始了自己的网约车车主生涯，很多网约车司机对路面不熟悉造成严重路面拥堵。加上网约车数量急增，反而更加增加了城市的拥堵率。
消费者青睐网约车根本原因是方便实惠，而传统的出租车之所以运价难以调低，很大的原因在于其承担了员工社保、车辆维护、人员培训等费用，同时，作为实体运营企业，对司机和车辆的审查较为严格，从而导致管理成本较高。
但网约车公司完全不用承担这些成本，反而试图让司机和消费者替他们承担这些成本，代价则交给用户承担。这种模式的发展本身就是不健康的。不仅如此，滴滴收购了优步中国之后在网约车市场已经达到了93%的市场份额，已经达到市场垄断的地步，而垄断将减少消费者的选择权，消费者也将始终处于弱势的地步。
虽然大方向的新政已经落地，但地方规定仍然悬于空中，网约车的规范是未来的大趋势，不过具体怎么做和什么时候做，仍然值得商榷。
网约车新政长沙很宽容，可以更宽容
各地网约车征求意见稿纷纷出台，北上广深四大超级城市之后，公众关注度似乎并不高，尽管，网约车各地政策最终直接与各地城市居民生活休戚相关。
但似乎公众的目光更聚焦在几个超级城市。
我们认为，网约车地方政策，是一个城市文明与宽容度的直接体现。
一个城市对网约车的态度，标志着它对新经济和创新的态度。这一次，长沙走在了前列。长沙之所以对网约车相对宽容，或许也有它的背景有关，事实上，长沙不仅是“娱乐之都”。
长沙在京广高铁沿线一级城市中，是房价最低的，价值洼地。高铁战略下，长沙的区位优势有了进一步提升——东西、南北高铁交错，贯穿的高铁线超过了武汉等城市，此外“长株潭”三个城市的城市带效应也呼之欲出，就中部省会而言，长沙的区位优势，很是明显。未来，长沙城市带的崛起，是大概率事件，长沙要崛起，自然需要更包容的姿态，对待新经济与创新。
对待网约车的态度，两个维度：对司机的要求，以及对车辆的要求。
我们看到，长沙的网约车新政征求意见稿中，没有了北京、上海等城市的严苛，要求本地户口司机才能从事网约车——长沙的政策是，本市户籍或在本市取得居住证。事实上，城市繁荣的根本，在于合理的人口，一座城市繁荣的基础便是人口的流入与增长。或许也正是如此，长沙的网约车新政征求意见稿中，才没有了北京、上海的那种户籍限制——如深圳、广州、杭州，这三座受惠于外来人口流入造就繁荣的城市，也是如此。
相反的，我们看到天津市的政策中户籍也成为了一项硬性指标。其中滋味，各位感受下。
北京、上海的户籍要求，或许与其特别的城市背景有关，但说到底，对待外来人口的包容，才是一座城市之所以能够繁荣的根本，城市的根基在于它的繁荣。这或许也是，长沙、成都、贵阳等地，能够对网约车相对宽容的原因——这些潜力城市要崛起，必须足够宽容。
每一个城市的繁荣，不仅要本地人，更要感谢外地人在本城的付出。
户籍之外，便是对车辆的要求，轴距要求是最直接的体现。这一点各个城市也有不同的——时分有趣的是，天津这座城市又一次站在了另一面：它对网约车的要求站在了北京、上海两座超级城市的标准——2700MM以上，排量2.0/1.8T以上，从政策上让网约车只能从事高端服务。
长沙对于网约车的态度，更为开放——轴距没有不得小于2700毫米等要求，长沙版“新政”只要求车辆轴距达到2650毫米以上或车辆购置的计税价格在12万元以上。也就是说，长沙“新政”允许“快车”，更为经济的快车服务能够惠及更多的普通市民。
我们统计了广州、深圳、上海、北京、天津、青岛、石家庄、南京、三亚、厦门等等国内主流城市，我们发现几个有趣的现象：南方城市相对更宽容，这其中以成都、长沙、贵阳这类潜力的区域中心城市为代表，它们的开明程度走在全国前列。
长沙、贵阳、成都，之所以能够走在全国前列，对待新经济与创新更为宽容，这或许也与中部崛起、西部开放的大的方向切题。
当然，长沙的确是足够宽容，但新的网约车征求意见稿，还有可以更宽容——某些条款，也值得商榷：网约车的配置上必须配备“ESP(车身电子稳定控制系统）”。
“轴距2650毫米以上”或“车辆计税价格12万元以上”，两者二选一的方式，可以将市面上绝大多数主流车型纳入其中。但是，ESP这一条件的门槛不低。
事实上，目前长沙市所有出租车都没有加装车身电子稳定系统，ABS+EBD也是实现车身稳定性控制的，ESP一般是在极限状态下起作用，比如高速过弯，或冰雪路面应用更多，在一些沙石路面反而要关闭ESP，因此其是带有司机可自行关闭开关的电子装置。网约车基本上是在城市工况使用，速度受限，道路条件好，这个装置几乎没有使用场景，而增加了车辆采购成本。
根据长沙本地一租车公司老板的说法，“通过粗略统计，现有市场上的快车有90%不达标，专车也约有50%不达标，如主流专车凯美瑞、雅阁等车本身都不带这一系统”——ESP由汽车原厂出厂，不能加装，一般是高速过弯、冰雪路面等极限状态下使用，完全可以通过其他辅助系统来实现，后续如果严格执行新政，12万元以上的网约车仍会有三四成不达标。
就ESP这一限制上，长沙的政策完全可以让网约车与出租车一视同仁的。
长沙网约车新政征求意见稿中，除了ESP值得商榷之外，还有两条，其实也不尽完善——譬如，要求“五年内不得有非法运营的记录”，那意味着，新政执行前网约车若有处罚记录，便不能从事该项经营。另一条是，顺风车一天只能两单——尽管很多顺风车车主，大都是上下班时间顺风拼车，但两单的限制，多少有点严苛。
当然，好在ESP这条门槛的限制，抑或是另外两个条款，都还是“征求意见稿”，长沙对待网约车的策略与胸襟，总体上是宽容的，相信也会继续下去。毕竟长沙在过去几年的城市战略来看，对待新经济与创新，长沙是拥抱且开明的。
长沙很宽容，可以更宽容。
网约车新政执行 任性打专车成为"过去时"
10:19:11 来源: 新华网
网约车新政执行，本市细则尚未落地
被称为“网约车新政”的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》昨日起执行。经历了行业并购、新政调整，网约车行业正逐渐走向高质高价。记者采访发现，尽管北京等多地的网约车管理细则还未正式落地，车主和乘客的心态却已发生了不小的变化。对众多打车一族来说，专车任性打的日子已经远去，以后难免要精打细算控制出行成本。
乘客 “专车”改拼车
白领徐利在海淀区后厂村路附近工作。大半年前，由于没有直达公司附近的地铁线路，她总是打快车解决从地铁站到公司的最后几公里摆渡问题。
“滴滴优步烧钱那会儿可真是爽得很，打一趟快车四五块钱就能搞定。”徐利回忆，由于近几个月网约车补贴战偃旗息鼓，过去五六元钱的路程，早高峰时动辄上浮到一二十元。现在，她索性改骑摩拜单车“摆渡”了。
赵伟亮是一家电信公司的销售人员。由于经常需要在北京城各处跑，他对网约车、出租车的价格波动很是敏感。最近几个月，他从一名“专车党”变成了“拼车党”。只要不是特别赶时间，他都会在网约车预约页面选择“拼车”。
“短程的能省四五块，长途的省个一二十块钱不是问题。”赵伟亮说，在不堵车的情况下，6公里左右的路程出租车和网约车价格大约是17到20元出头，而如果选择“拼车”，大约只需要12元，车费省了将近三成。
目前，网约车平台的快车与出租车相比价格优势已经逐渐缩小，在高峰时段还会出现网约车出行成本大幅超过出租车的情况。
车主 开专车不再是“肥差”
“车已经给处理喽，不开啦，最近正琢磨着重新找份活计赚钱。”接到采访电话时，曾经连续好几个月收入一两万元的优步司机金师傅报出了已经“跳槽”的新动向。这辆刚刚被他处理掉的车，是今年6月份他为了跑优步专门贷款买的新车。
倒腾建材的、开小卖部的、搞运输的、开黑车的……金师傅清楚地记得，今年上半年，他的半个朋友圈都变成了网约车司机。头一个月就净赚一万五，让他乐和地撺掇身边不少哥们都来开优步。
而自从滴滴优步“联姻”，占据专车市场份额前两位的公司“补贴大战”偃旗息鼓，除了早晚高峰，金师傅很少能得到翻倍补贴。“月流水比以前直接少了五六千，扣掉餐费、保养费、罚单……还没我原来跑运输时好呢。”金师傅干脆把新买的车租了出去，准备改行。
“现在才进来开网约车的司机真没赶上好时候。不过话说回来了，坐那儿踩几脚油门收入就过万，真有点心虚，就知道火不了太久。”金师傅感叹。
平台 网约车高质高价成趋势
“我是在滴滴上接的单，怎么接着两个优步乘客?”昨天晚高峰，滴滴司机杨师傅发现滴滴和优步的订单“打通”了。
此前，滴滴收购优步中国业务后，两个平台一直是独立运营。而本周刚刚上线的优步新版APP上，优步乘客下单约车后，优步、滴滴两个平台的司机都能接单，打通资源“抱团”发展的趋势愈发明显。
不少乘客还反映，随着补贴减少，多家网约车平台近几个月来都有不同程度的价格上涨。“未来随着车辆升级、司机资质审核收紧，网约车高质高价会成为大趋势，但乘客的安全感会提升。”一位网约车平台管理层表示。
电子商务研究专家徐光旭认为，网约车平台要想继续合法合规经营，运营成本、乘客端价格势必会上涨，但这是网约车回归市场本来形态的健康趋势。“价格战根本无法持续，网约车最终要用高品质服务守住市场。”
网约车新政300天 “滴滴们”6年的过山车还没有到终点
09:50:04　来源: 艾瑞网
导语:六年里，共享出行在中国走完了一个行业由盛到危的全过程。2016年，入股易到，滴滴合并优步，网约车本身也拥有了合法地位，但业务合法化仍是问题。
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导语:在短短六年里，共享出行在中国几乎走完了一个行业从兴盛到危机的全部路程。2016年，乐视入股易到，滴滴合并优步，网约车本身也拥有了合法地位，但业务的合法化，仍然是个问题。
日，(以下简称《暂行办法》)正式落地，网约车如同过山车一般，经历了6年的竞争、质疑和争议，终于正式在中国成为了一门合法的生意。但重新回顾这列过山车的起点和途经，网约车的是是非非似乎仍然没有抵达终点。
2010年创立易道的时候，共享经济和O2O的概念还没有在中国普及。当年国内的经管类图书市场上，互联网带来的商业模式革新还不若未来两年成为畅销书，只有硅谷的一位投资人丽莎?甘斯基写下了一本，畅想了闲置资源通过网络获得最大化效用的未来。
甘斯基的畅想并没有立即获得反响，一部分原因是在当时，这种经济的运转模式太过于天马行空。即便是当年在美国投入运营的，起步的方式也多少和传统出租车公司类似。不过再过两年，这家不再拥有司机的约车公司将成为共享经济的代表，和Airbnb一起分享全球估值最高独角兽的宝座。
相比之下，易道的方式更有一些“共享”的味道在里面。易到把租车公司闲散的汽车用移动互联网的方式整合起来，通过制定统一标准向C端用户提供服务。不过这一方式从最初就充满争议:在当时的环境下，拉活儿的只要不是出租车，“黑车”的帽子扣上就很难再摘掉。
但数年之后，易到的专车模式不再成为专属，周航创办的公司在后来者的围剿下，也已经成了“行业第三”。这期间共享出行成为了资本角逐的战场和牺牲品。竞争、并购、争议不断，直到今年滴滴合并优步，市场似乎才偃旗息鼓，但此时寒意已经四起。
在短短六年里，共享出行在中国几乎走完了一个行业从兴盛到危机的全部路程。2016年，乐视入股易到，滴滴合并优步，网约车本身也拥有了合法地位，但业务的合法化，仍然是个问题。
游走在灰色地带的高频应用--共享经济出行平台中国的发展
为了践行自己的口号--“滴滴一下，让出行更美好。”
滴滴和快的在2015年的情人节合并之后，开始发力顺风车、代驾、试驾登等多种出行业务。与此同时，2015年1月，主打高端用车的神州专车上线，不同于滴滴和易道的C2C模式，神州专车采用“专业车辆，专业司机”的B2C运营模式，车辆均为来自神州租车的正规租赁车辆，并和专业的驾驶员服务公司合作。
同一时间，Uber也以投资中国公司优步的姿态，也宣布进入中国市场，资本方希望滴滴快的两家能够停止恶性竞争转而一致对外，合并后成立的滴滴出行，又与优步展开了补贴大战。
8个月后的2015年10月，乐视收购了易到70%的股权。获得乐视大量资金输血之后，非常有竞争力的价格又保持了好的车辆和服务品质又使得易到起死回生。
时间走到今年8月1日，滴滴宣布与优步达成战略协议，将收购优步的品牌、业务、数据等全部资产。一方面，双方迫于资本的压力，不得不选择停止竞争，继续消耗资金;另一方面，此时的滴滴在市场规模上已经取得了足够的优势。
根据艾瑞咨询发布的显示，2015年全年数据显示，滴滴专车(快车)用户覆盖数量占比高达88.4%，同时在中国专车(快车)移动端出行服务行业中，滴滴专车(快车)日均订单量占比达到84.1%。
市场格局似乎已定，而且争斗停止之后，共享出行这个新兴行业似乎还有更美好的未来。截止到2015年年底，中国移动端出行服务用户乘客数量总计接近4亿，达到3.99亿人。而根据易观智库的数据，2016年中国互联网专车交易规模预计将达559.3亿元人民币，较2015年增长50.9%，到2018年预计这一交易规模将达813.8亿元人民币。
但在接下来的在短短300天内，共享经济出行平台经历了过山车般的生死体验。
感受“生与死”--300天内网约车新政的“调转车头”
一图看懂各地网约车细则
日:(以下称《管理办法》)
去年10月10日，交通运输部对外发布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》(下称意见稿)，进行为期一个月的公开征求意见。
公布的背后，是监管法案与新兴技术之间的种种不匹配。在此之前，由于与传统出租车之间存在利益冲突，网约车在各地引发了出租车司机集体罢工事件。而平台对司机的宽泛审核，导致命案频出，也致使了网约车收到安全性不佳的质疑。
实际上，这种矛盾并不存在于中国。去年夏季，法国巴黎的出租车司机在抗议Uber的游行中引发了暴动。而在今年年初，美国一位Uber司机在接单过程中，接连射杀7名路人，震惊全球。
意见稿希望从监管的角度解决网约车带来的矛盾与问题，用七章50条内容规定了网络预约出租汽车经营者、网络预约车辆和驾驶员、网络预约出租汽车经营行为、监督检查、法律责任等等。
但意见稿一经公开，市场旋即哀鸿遍野。本应引导行业走上正轨的规范性制度，似乎也扼杀了网约车市场未来的可能。
突出的问题在于网约车定位，意见稿规定，彼时流行的专车服务，应当定义成为网络预约出租车。而从业者也应当取得出租汽车经营许可，并向通信主管部门申请互联网信息服务备案。平台在服务所在地具有固定营业场所和相应的服务机构及服务能力，相关服务器设在中国大陆，将平台数据库接入当地交通运输部门监管平台。
但将网约车与普通出租车按定在同一起跑线上，使得网约车的运营成本陡升。按照意见稿规定，从事网约车的车辆，即便是私家车，也需要遵循和普通出租车同样的安全标准和报废年限。而司机也需要在获取相应从业资格后才能上路。
从乘客的角度出发，意见稿对网约车的定位也难以令人接受。意见稿规定，按照高品质服务、差异化经营的原则，有序发展网络预约出租汽车。对网络预约出租汽车运价实行政府指导价或市场调节价。
这从实际上把网约车的服务限定在了更高端的专车范围内。而当时滴滴、优步早已通过引入低端车辆进行服务，并给予大量补贴的快车和人民优步，占据了更大的市场。廉价已经成为了网约车的代名词。
日:《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》颁布(下称)
直到今年7月，新颁布的政策才有所松动。
交通运输部等7个部门在7月28日联合颁布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。《暂行办法》同样规定了网约车平台公司、网约车车辆和驾驶员、网约车经营行为、监督检查、法律责任等内容。按照其中的规定，明确了网络预约出租汽车，即网约车的合法地位。
和先前的意见稿相比，《暂行办法》对从事网约车服务的驾驶员作出了规定:具有3年以上驾驶经历;无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录;无暴力犯罪记录。
但更大的松动来自于一系列对网约车发展较为宽松和利好的政策。按照这一标准，绝大多数正在运行的网约车都可以获得合法身份。
日:京沪广深四地同时发布了关于网约车经营服务的管理实施细则(征求意见稿)
《暂行办法》留下了各地依据当地情况制定政策的空间。但国家层面的网开一面到了地方，变成了另外一副模样。
10月8日，京沪广深四地同时发布了关于网约车经营服务的管理实施细则(征求意见稿)(下称“管理实施细则”)，开始向社会征求意见。四地中，特别是京沪两地的管理实施细}