市场预测中的公路运输论文
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所谓公路运输预测,实际上就是研究预测运输市场的潜在需求,是在市场调查所取得的信息和资料的基础上,运用科学的方法和手段,对运输市场供需的未来形势和发展趋势以及与之相关的各种因素的变化对其影响进行分析、测算,并做出预见和判断,从而为运输经营者、生产部门及流通部门确定经营和目标,为部门制订管理决策提供科学依据,以达到发展生产、满足需求、繁荣市场,促进整个国民协调发展的目的。
1首先,运输市场预测是制订和调整行业管理政策的重要依据。搞好市场预测,可以提高管理决策的科学性.避免盲目性,使之更加符合国民经济发展的客观实际;2运输市场预测是促进行业健康发展的重要保证,搞好市场预测。有利于加强公路运输行业发展的宏观指导和控制,自觉地把运输行业的发展纳入国民经济有计划按比例协调发展的轨道;3搞好公路运输市场预测,可以有针对性地开展目标管理,提高运输市场管理水平,取得事半功倍的效果;4搞好市场预测,可以更有效地发挥市场调节作用。当前,在我国公路运输市场中存在着多种经济成份和多种经营方式,市场竞争和供求关系具有相当的复杂性。通过市场预测,能够预先掌握市场供求关系的变化规律,从而采取相应的手段、经济手段和手段,正确发挥市场机制作用,搞活运输市场,做到管而不死,活而不乱;5搞好运输市场预测,可以引导运输业更好地适应社会需要,寻求自己的发展目标,制订积极的经营策略,改善经营管理,提高企业的经济效益;总之,现在我国的公路运输市场正面临着深化改革、完善机制的重要发展阶段,我们应该学会运用市场预测的方法,进一步提高公路运输市场的科学管理水平。
市场预测是根据己掌拥的资料预计未来市场的变化趋势。由于经济运行过程的复杂性和人们认识客观规律的局限性,预测误差在所难免,为增加公路运输市场预测的准确性和有效性。在预测工作中,应注意以下原则:
1连续性原则
运输市场的发展又是一个不断变化的过程,因而描述这一变化过程,也不是仅仅靠一两次预测就可以一劳永逸,所以应该把市场预测作为市场管理的一项经常性工作。只有连续不断开展市场预测工作,才能不断积累经验,逐步加深对运输经济客观规律的认识,从而提高预测的准确性。
2系统性原则
公路运输市场联系着国民经济各个方面,既为国民经济各部门服务,又受整个经济和社会发展各种因素的影响和制约,因而,对公路运输市场预测,不能仅仅局限于公路运输市场本身孤立地进行,而应该综合经济建设和社会发展各因素的影响进行系统的分析,综合运用各方面的资料信息,可以有效地避免预测偏差。
3客观性原则
经济发展的客观规律不以人们的主观意志为转移。因此,在进行市场预测时,必须坚持实事求是的态度,避免凭个人主观愿望办事,一就是一,二就是二,有喜报喜,有忧报忧。只有充分揭示可能出现的问题,才能有针对性地采取对策,趋利避害,争取较好的市场管理效果。
4大样本原则
由于公路运输市场需求多样化,在进行预测时,选用的样本应该尽量多一些,样本越多越全,越具有代表性。一般情况下,选取的样本数目不应少于30个。
5测不准原则
任何一种预测都不可能达到百分之百的准确。公路运输市场管理不同于企业经营,在进行市场预测时相对期限可能长一些。因此,一是不必要追求过高的精确性;二是要在不影响预测目的的前提下,尽量缩短预侧期限和预侧范围,三是要注意对预测结果的跟踪检验和调整。
1确定预测目标
有了明确的目标才有明确的工作方向,预测目标就是预测的主题。因此,进行公路运输市场预测,首先就要确定预测什么,为什么预测,预测的期限及范围。确定预测目标要力求准确、明了、具体。市场预测中包括的因素很多,有直接因素也有间接因素。
2收集整理资料
为了获得准确可靠的预测结果,必须占有准确完整的资料。资料分为第一手资料和第二手资料。第一手资料是由工作人员直接通过访问、调查从市场上获得的未经加工整理的原始资料。第二手资料是对原始资料经过加工整理、分析简化而获得的资料以及从统计部门、科研单位直接取得统计数字、科研成果等。原始资料必须经过整理才能应用。对资料的整理,要注意按时间序列区分其变化形态,找出变化规律,如线性变化、周期变化、随机变化等。
获得充分的资料后,要根据预测的目的和要求,认真分析各变量之间的关系,据此选择合适的预测模型并确定模型参数。分析判断是预测的关键环节,能够做出符合客观实际的分析判断,就能够确定较好的预测模型,预测结果就准确可靠。否则,预测模型不能正确反映各参数之间的关系,所做出的预测就没有意义。
4做出预测并分析预测结果
建立起预测模型之后,根根占有的数据和确定出的模型参数进行运算求解,求得预测值得出预测结果后要加以分析和检验,分析预测误差和可信程度。
公路运输中的市场预测问题多种多样,需要根据相应的情况进行合理判断分析,得出正确的结论和处理方法,相信随着社会的进步和经验的积累,公路运输过程中的各种问题都能够迎刃而解。
作者:吕红艳 单位:莱芜市公路管理局
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来源：中国船舶报 责任编辑：huangzhimin
近日,上海航运交易所发布2015上半年水运形势分析,对今年上半年国际集装箱、干散货和市场进行了具体分析,并对下半年的市场趋势作出预测和展望。上海航交所信息部主任顾云凤在发布会上表示,对三大主流市场下半年的行情将分别持以“难以乐观”“不容乐观”和“谨慎乐观”的态度。
集装箱运输市场:行情惨淡,难以反弹
上海航交所认为,今年上半年,由于全球经济增长和往来继续保持平稳恢复态势,运输需求总体增长,预测全球集装箱运输量将达8890万TEU,较上年同期上升8.2%。而随着一批超大型集装箱船陆续交付运营,带动了市场运力的持续扩张,截至7月初,全球集装箱船运力已达1897.8万TEU,较年初增长4.1%。其中,8000TEU以上集装箱船运力所占比例已从年初的37.2%上升到39.4%。与此同时,全球集装箱船拆解量大幅下降,今年上半年仅为7.4万TEU。因此,多数国际集装箱运输航线供需关系恶化,市场运价很低,至6月中旬,欧洲航线即期市场平均运价已跌至200美元/TEU以下的历史低位。
与此同时,中小型集装箱船的租金水平出现明显上升,其中,3500TEU船型涨幅最高。据分析,一是由于航运企业纷纷加入大型化的竞争,而中小型集装箱船的需求不降反升;二是由于国际油价低位运行,提升了船东对于租金的承受能力。此外,市场对于亚洲区域内的运输需求仍较为看好,也提升了中小型集装箱船的运力需求。
上海航交所预计2015年全球集装箱运输需求量约为1.8亿TEU,到年末全球集装箱船舶运力将达到1999.1万TEU。鉴于总体运力供大于求,行情反弹阻力较大,集装箱运输市场的前景“难以乐观”。
针对中国集装箱运输市场,上海航交所在报告中分析认为,尽管“”战略的不断推进以及亚洲开发银行业务的逐步开展,将带动亚洲区域内运输需求的不断增长,但考虑到沿路均处于东西向干线上,受亚欧航线运力扩张的冲击可能更为直接,需求增长的利好较易被过剩运力所抵消,因此,市场竞争仍将较为激烈。
干散货运输市场:需求萎靡,低位运行
需求疲软、运力过剩依旧是2015年全球干散货运输市场的主基调。上海航交所在上半年水运市场分析报告中称,今年上半年全球共交付干散货运力2600万载重吨,同比下降2.7%,但超灵便型船舶交付量较上年同期仍有大幅增长,达到790万载重吨,增幅约为45%。上半年,全球干散货船舶的拆解量仍保持大幅增长的势头,以中国、希腊船东为主,共计拆解1980万载重吨,较上年同期增长148%,占干散货船型新交付运力的74%。其中,好望角型散货船拆解量为1130万载重吨,占全部拆解量的57%。照此速度,今年全年干散货船拆解量有望超过万载重吨的历史最高水平。
虽然交付量减少和拆解量增加,但干散货运输需求依然萎靡不振。据克拉克松研究公司预计,2015年全球干散货海运量的增长仅为1.6%,增幅将下降至2010年以来的新低点。
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花千骨与东方探讨营救小月，各派......2016年中国交通运输行业市场现状分析及发展趋势预测【图】_中国产业信息网
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2016年中国交通运输行业市场现状分析及发展趋势预测【图】
& & 2016年5月，国家发改委等发布《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》，指出年，拟重点推进铁路、公路、水路、机场、城市轨道交通项目303项，涉及项目总投资约4.7万亿元，项目以铁路与城市轨道交通为主。交通基础设施重大工程建设三年行动计划主要项目与投资额占比 & & 相关报告：智研咨询发布的《》& & 一、中国铁路运输现状分析及发展趋势预测& & 2015年，全国铁路行业完成固定资产投资8238亿元；国务院副总理马凯在今年铁路建设工作会议上强调，今年确保完成铁路投资8000亿元以上。年国内铁路行业历年投资额 & & 根据铁路&十三五&发展规划，&十三五&期间，铁路固定资产投资规模预计将达3.8万亿元，到2020年，全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里。年我国铁路与高铁营业里程现状及预测& & 2015年,全国铁路旅客发送量完成25.35亿人，同比增长10.0%；全国货运量为34亿吨，同比下降12%；随着铁路通车里程上升，铁路旅客发送量将保持平稳增长态势。年全国铁路旅客发送量与增速年全国铁路货运总量与增速 & & 2015年，全国铁路客车拥有量为6.5万辆，比上年增加0.4万辆；动车组1.8万辆，比上年增加3952辆，全国铁路货车拥有量为72.3万辆，同比减少1.3万辆;全国铁路货车的保有量趋于饱和，随着高铁与轨道交通通车里程的增加，动车组与轨道交通车辆的需求将保持上升。年全国铁路机车拥有量（单位:万辆）& & 二、中国城市轨道交通运营里程现状及趋势& & 截至2015年，全国共有26个城市开通城轨交通运营，运营线路总长度3618公里。&十二五&期间，全国轨道交通建成1900公里，完成投资1.1万亿。2015年，全国城轨交通完成投资3683亿元,同比增长27%；年期间，全国城市轨道交通规划投资约1.6万亿元，投资额已超过&十二五&期间的轨道交通投资总量。年全国城市轨道交通历年运营里程年全国城市轨道交通投资额与增速根据不完全统计，全国44座城市已批复轨道交通线路总投资2.4万亿元，规划建设线路总长度4705公里，超过已运营线路总理程。随着我国城镇化水平的不断提高与城市人口规模上升，轨道交通仍有较大发展空间。全国主要城市轨道交通运营线路里程
城市 运营里程(公里)
合计 3618 全国主要城市轨道交通规划建设项目
城市 规划线路长度(公里) 可研批复投资额(亿元)
北京 417 2928
上海 251 2050
天津 96 235
重庆 203 827
深圳 232 1734
武汉 141 71
南京 157 --
沈阳 101 614
长春 104 287
大连 26 118
成都 212 1322
西安 52 343
哈尔滨 72 509
苏州 152 1060
郑州 97 602
昆明 123 850
杭州 250 921
佛山 104 609
长沙 142 919
宁波 36 --　
合肥 170 620
南昌 86 593
青岛 291 1174
福州 145 370
南宁 126 653
石家庄 80 554
济南 81 437
兰州 35 289
贵阳 56 371
乌鲁木齐 28 199
呼和浩特 51 338
厦门 72 542
徐州 67 443
常州 20 145
东莞 165 508
南通 60 397
温州 157 492
芜湖 47 161
合计 4705 24287 & & 三、中国通用航空行业现状及发展前景预测& & 1、通用航空以公务机、直升机、运动飞机等机型制造为核心，以航空运输及租赁为主干，集研发、制造、销售和运营服务为一体，所涉及的产业链长、产业集群广阔。但是目前来看，通用航空的广泛商业应用领域并未正式启动，我们认为这是我国改革开放30年来唯一没有开放的大产业，从通用航空的业务时间、业务类型、通航企业以及机队规模来看，我国的通用航空发展还有很多的路要走，其市场前景极具想象力。通用航空是我国现代航空业中尚未发展成熟，但极具想象空间& & 年，我国通用航空器的数量从615架增长到2235架，但与美国20多万架相比，我国通用航空器的数量仅约为美国的1%。2015年，我国通用机场仅300余个，通用航空企业281家，飞行量达73.2万小时。年中国通用航空器历年数量与增速 & & 2015年，在全球36万架通用飞机的拥有量当中，美国以20.4万架位居首位，占比达到56.7%；加拿大、法国拥有量均超过3.2万架，德国、英国、巴西拥有量为2万架左右。全球主要国家的通用航空器数量（单位：架）& & 2016年5月，国务院办公厅印发了《关于促进通用航空业发展的指导意见》,提出到2020年，通用航空器达到5000架以上，通用航空业经济规模超过1万亿元；&十三五&期间，国内通用航空器数量预计年均增速在18%以上。2020年国内通用航空历年作业时间预测年中国通用航空企业数量& & 全球通用行业器产业年销售额从1995年的43亿美元增长到2015年的约280亿美元，年均增速约为11.3%。年全球通用航空器行业历年市场规模& & 2、目前阻碍我国通用航空发展的因素主要来自两个方面，一是通航制度与政策，二是通用航空飞行作业的基础保障体系，如通航机场匮乏等，我们认为占据主导地位的仍然是前者，因为后者同样是前者滞后所造成的结果。我国通航制度与政策对通用航空产业的限制具体包括了空域管制、航行申请审批难、机场使用难及收费杂乱等方面。& & 作为发展相对滞后的大产业，我国政府已经认识到通用航空对于拉到国家GDP、创造就业等方面的巨大作用，发展通用航空的政策扶持力度相继出台。2016年5月，国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》,提出到2020年，建成500个以上通用机场，通用航空器达到5000架以上，通用航空业经济规模超过1万亿元。国内通用航空相关政策& & 发展航空产业对国民经济发展以及促进产业转型升级意义重大，航空产业涉及众多部门，对经济的拉动作用不容小觑。& & 我国人均GDP已经超过6000美元，达到了国际上认定的国民对通航由潜在需求逐步转化成有效需求的标准，但长期的政策管制造成的市场缺口十分巨大，我国的通用航空产业正处于难得的机遇期。按照国务院中央军委《关于深化我国低空空域管理改革的意见》所提出的低空空域管理进程，2016年～2020年是深化改革阶段：&要进一步深化改革，使低空空域管理体制先进合理、法规标准科学完善、运行管理高效顺畅、服务保障体系完备可靠&，政府部门和社会各界认识到我国通用航空领域蕴含的巨大机遇，2016年是&十三五&开局之年，很可能也将成为我国低空空域深化改革的转折之年，低空空域改革有望进一步落地，通用航空产业发展环境日益成熟，我国通用航空产业的大蓝图大发展正在加快到来。& & 3、中国公务机机队数量将近300架，未来五年有潜力购买公务机的需求为2320架，总价值将超4600亿元。北美与欧洲公务机市场分别有12000多架与2000多架，与发达国家比较，中国公务机市场发展空间巨大;2008年-2015年,中国公务机保有量的年均增速约为33%。年中国公务机规模年中国大陆/大中华区直升机历年保有量与增速 & & 国内无人机行业龙头大疆创新2015年营业收入约为60多亿元,近几年营业收入爆发式增长。国内无人机市场规模目前仅几十亿元,预计到2025年,国内无人机市场总规模将达750亿元;未来十年行业有望将爆发式增长。
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单元三运输市场研究与预测祥解.ppt 119页
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例 【例】某企业年销售额见下表，试用指数平滑法预测2009年销售额（α分别取0.1、0.6和0.9）。 年份 02 05 08 销售额 （万元） 00 00 00 例 解：（1）确定初始值 因为n=9&15,取时间序列的前三项数据的平均值作为初始值 例 （2）选择平滑系数α，计算各年一次指数平滑值 这里分别取α=0.1、α=0.6和α=0.9计算各年一次指数平滑值
例 （3）对不同平滑系数下取得的平滑值进行误差分析，确定α的取值。
方法：计算各平滑系数下平滑值的平均绝对误差（平均差） 计算公式： 数据计算 算例 通过比较，α=0.9时的平滑值的平均绝对误差最小，因此选用α=0.9用为平滑系数。 α=0.1的平滑值的平均绝对误差 α=0.6的平滑值的平均绝对误差 α=0.9的平滑值的平均绝对误差 例 ⑷预测2009年销售额 小结 指数平滑法考虑了观察期所有观察值对预测值的影响，这种影响按时间近及远逐渐减小，按指数递减规律进行加权平均，它的预测效果比移动平均法要好，应用面也广。 4、趋势延伸法
就是根据时间序列资料，运用最小二乘法求得变动趋势线，并使其延伸来预测市场未来的发展趋势。 1）预测模型 运用最小二乘法，可求得标准方程组： 其中： 求常数a、b的为： 要使∑t=0 当历史数据个数为奇数时,可将t=0放在中间一期 当历史数据个数为偶数时, 中间两项分别为-1和1 举例：
年我国我国从事运输业的从业人员在第三产业从业人员总数中所占的比例，如下表，试用直线模型预测法预测2007年和2008年运输业从业人员所占的比例
年份 03 06 比例% 18.9 19.8 21.2 23.0 24.8 26.0
解:(1)列表求参数
年份 实际值y 年序数t t2 ty
-5 25 -94.5
-3 9 -59.4
-1 1 -21.2
5 25 130.0 ∑ 133.7 0 70 52.3
(2)计算参数 令t=7,则2007年预测值为 令t=8,则2008年预测值为 二、因果分析预测法 因果分析预测法: 从预测对象与其影响因素的关系上来研究预测对象的变化和发展，建立“因”、“果”之间的数学模型。 因果分析预测法包括: 1)回归分析预测法、 2)系统动力学预测法、 3)弹性系数预测法、 4)投入产出预测法。
1﹑回归分析法 回归分析是最常用的预测模型之一。通常情况下，只选用（准）一元线性回归模型。其模型的标准形式为： X——自变量（影响因素） Y——因变量（预测对象） A、B——回归系数，由左式确定 一元线性回归比较简单，但预测精度受限，主要用于中短期预测。多元线性回归较复杂，预测精度较高，常用于中长期预测。 回归分析法 模型建立后，必须对模型进行检验。 检验的目的是用于证实自变量X和因变量Y之间的线性关系。只有经检验合格的模型，方可用于实际预测。这种检验常通过计算相关系数R去进行，即： 上述R值必须大于相关系数的查表值R。(根据某一置信水平α和原始观察值组数n，去查相关系数检验表，表中的观察值n’比实际观察值数目n少2，即n’=n-2)。在R＞R。时，R越高表明线性回归的程度越高。（相关表格见概率统计类书籍）
上述模型建立后，如果知道自变量在预测期的取值(设为Xt)，那么该期的预测值Yt，便可用下式计算： 【例3-5】全国铁路货运量与煤炭产量见下表,试建立计算参数和相关方程
年序 年份 煤碳产量X (亿t) 铁路运量Y (亿t) XY X2 Y2 1
10.75 66.435 38.192 115.563 2
10.95 69.533 40.323 119.903 3
10.86 67.332 38.440 117.940 4
10.48 65.186 38.688 109.830 5
11.10 73.926 44.356 123.210 6
11.61 83.012 51.123 134.792 7
12.12 95.627 62.252 146.894 8
12.75 111.180 76.038 162.563 9
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