日媒评车日系篇 蓝鸟/雷凌/阿特兹_网易汽车
日媒评车日系篇 蓝鸟/雷凌/阿特兹
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（原标题：日媒评车日系篇 蓝鸟/雷凌/阿特兹）
前些日子，易车网邀请日本Car&Top媒体来中国干了件有意思的事，我们找来了几台具有中国特色的让他们来体验（前两篇文章点击进入：《日媒评车自主篇&560//博瑞》、《日媒评车德系篇&//奥迪A4L》），本次是终结篇，让日本人来体验评价中国特有的日本车，这就有意思了。
本次我们挑选了3台具有中国特色的日本车，它们分别是东风日产蓝鸟、广汽丰田雷凌、长安马自达阿特兹。其中蓝鸟可是具有&中国纯正血统&的车型，在日本可是见不到的，也是本次日本媒体朋友最感兴趣的车型之一，那我们就先从这台车说起吧。
东风日产蓝鸟简介：它的售价为10.59万-14.39万元，仅有1.6L自然吸气动力一款可选，低配车型配有5挡手动变速箱，12.39万元及以上车型则使用了改进型的CVT无级变速箱。外观非常个性，这是它一大卖点，配置相对也比较丰富。
我们这次准备了几台车来让日媒朋友体验，蓝鸟可谓是其中让他们觉得外观最有创意的，尤其吸引了加藤先生。他觉得日产在非本土的创新意识非常强，这台中国特有的蓝鸟，外观设计上绝对是最大的亮点。我跟加藤先生说&这台车和日产神车级的Bluebird，在中国都叫蓝鸟&，加藤吃惊的说&难以置信&，我又补了一句&但它们之间并没有什么关系&，性格活泼的加藤先生大笑了起来，说了几句口头语似得话，听的出来，翻译并没有翻译后边那些话。
日本的TOP&CAR对蓝鸟的观点也是十分鲜明，除了介绍它的基本参数外，他们的主要观点与本文一致，一个套用神车级的车名，在外观上下了很大功夫，这就足够吸引很多人，因成本问题，配备1.6L的动力虽然有些不给力，但CVT变速箱表现较为优秀，17英寸轮胎也算比较惊喜，对于日常来说，可以做到轻松驾驶也就足够了。
总结：外观非常吸引人&其他方面则显得比较一般
加藤先生对蓝鸟的观点很简单，就是外观设计好看，非常适合年轻人，这种尺寸级别应该在中国会热销，但在日本应该不会好卖，因为在日本尤其是年轻人，都喜欢灵巧的微型车或者大一些的MPV车型。而除了外观漂亮外，其他表现就显得很一般了，舒适性和动力性并没有诠释的很到位，但安全配置比较到位，比如车道偏离和预碰撞系统，这也是他比较满意的地方，但我觉得这些配置在中国，不如换成倒车雷达、自动巡航来的实在。
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责任编辑：侯智洋
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文章标签：蓝鸟 雷凌 阿特兹
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本文来源：易车网
责任编辑：王晓易_NE0011
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雷凌双擎和日产新蓝鸟哪款更优秀？
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雷凌双擎和日产新蓝鸟哪款更优秀？">雷凌双擎和日产新蓝鸟哪款更优秀？
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综合市区郊区高速其他13万入手雷凌双擎，给我选速腾的理由？
本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人Jackie LXX。
驾仕指数：80分
好吧，很老实的说，广汽丰田让我驾驶雷凌双擎的全部时间不过只有一个小时。但是对我而言这并不重要，我去年曾在法国开过相同动力总成的Auris，也就是卡罗拉两厢版，并且驾驶里程超过4000公里，对于这套混合动力系统简直是再熟悉不过了。所以说，这次开雷凌双擎不过是老朋友再见，因此重点是放在了国产化车型有什么改变上。
无钥匙启动在雷凌双擎上是标配，这点非常便利，也和丰田混合动力车型本身性质有关，毕竟进入车内没有启动发动机这一过程。然后按键启动按键之后你可能需要适应一下，因为没有发动机的震动和声响，仪表盘上也没有了转速指针，你需要用“常识”来判断一下汽车是否已经启动了。我的习惯是，看仪表盘上的“ready”字样是否亮起，如果是亮的，我们需要将短小的换挡把手往右推、再往下推切换到D挡，然后抬油门就可以开动。
虽然驾仕派的读者大多都是汽车爱好者，对于丰田双擎的工作原理都比较清楚，但这里还是为不知道的读者朋友简单描述一下双擎在运行时的协作流程。
雷凌双擎是属于不需要充电的混合动力车型，在起步时利用电池驱动电机起步，这时候电机扭力可以达到207牛o米，推动1.4吨左右的雷凌双擎可谓是相当轻。在低速状态下，雷凌双擎可以一直保持纯电动行驶，但是行驶距离大概只有2公里，不过一旦速度上去以后，1.8L的阿特金森发动机将自动介入，进入巡航阶段时这具发动机一边推动汽车行驶，一边用多余的动力带动发电机给电池充电。假如深踩油门，那么电机和发动机会共同出力，帮助雷凌双擎提速。据广汽丰田介绍，在PWR模式下，雷凌双擎在从20km/h加速到50km/h大概为3.4秒，比同级别1.4T车型要快一点点。当你松开油门或者刹车时，双擎系统会进行动力回收，带动发电机给电池充电。
原理很复杂，但是你在真实驾驶过程中完全不会觉得和开传统汽油车有什么太大的区别——起步阶段非常轻快，而且悄无声息；在城市道路上要想提速会感觉动力充沛，比较带劲；而在高速巡航时由于阿特金森发动机的缘故，油耗表现比一般汽车车型更经济，但是100km/h以上持续加速能力会稍显吃力。
这里想着重说下雷凌双擎和之前我驾驶过的丰田混合动力车型的一些不同之处。
个人体验是首先刹车平顺性有了提升，之前无论是在驾驶凯美瑞双擎还是海外的Auris Hybird的刹车都相对突兀，你会明显感觉到松开雷凌双擎的油门后没有明显的阻滞，而刹车也相对线性，而之前的丰田混动车型的动力回收过程很明显。
其次是雷凌双擎的隔音和底盘质感也比Auris Hybird好不少，之前我曾抱怨Auris的风噪和路噪都不小，底盘也是硬邦邦，但国产车型在静音性上明显改善，高速巡航下噪音比汽油车型还低了一些。在底盘也比普通版雷凌要稳重一些，路面传递上的震动更小，韧性更突出，舒适度有所增加，驾仕派估计是因为车重增加后调整了悬挂。
还有一个变化是雷凌双擎没有了之前的B挡，改为了S挡，这意味着雷凌双擎可以利用拨片换挡来自动选择档位。
当然，这里的“档位”不是传统变速箱的档位含义，因为E-CVT结构与传统变速箱或者CVT变速箱完全不同，没有真正意义上的“档位”。不过S挡的功能其实还是和B挡差不多，都是在面对长下坡等特殊路况时动力分配机构的一种专门模式，利用发动机制动避免长时间刹车过热，同时又免得发电机给电池充电冲过头，只是S挡可以适应更多的路况，而不再是单一档位。
值得一提的是，雷凌双擎由于国产原因，在很多地方都相比第三代普锐斯有所进步，甚至借鉴了一些第四代普锐斯的技术来改进国产总成。
比如国产的PCU动力控制单元相比于第三代普锐斯的部件重量减少了15%，体积减小了35%，能量损耗降低20%，使其油耗更低、性能更好。同时，这是因为丰田针对国内的路况进行了专门的调校，进一步降低车辆振动，改善PCU的调校，以提升驾驶平顺性。
雷凌双擎除了动力系统的巨大变化，在外观上也有了变化，尤其是新的前灯全部改为LED光源，算是一个成本不低的投入。而前脸造型主要是通过前保险杠的新设计来实现和普通版车型的区别，后车灯造型也更为精致，效果和辨识度都很好。
车内则是全系搭载了彩色液晶的行车电脑，相比于海外版车型仅有黑白显示算是更具高档感，信息界面也多出了动力流向的展示，对于不知道混动车型工作原理的人而言可以做到直观解读。当然，车内也并非没有简配的地方，比如车门上都没有了搪塑材质，幸好仪表台的材质依然保留了大量软材质，同时低配车型后排也没有中央扶手。
总体而言，即便是我们这次试驾的精英天窗车型的基础配置足够拿得出手，只要你不是特别在意什么真皮座椅和中控大屏这两个大件，完全够用。
另外我还很不厚道的对比了一下这款入门级雷凌双擎和速腾230TSI自动舒适型的配置，发现两者在终端价位差不多的前提下，雷凌双擎多了LED大灯、自动空调、多功能方向盘、换挡拨片、无钥匙启动、侧气帘，而速腾除了有真皮座椅其他还真拿不出手。
哦，如果要挑毛病的话——雷凌双擎后备箱不怎么大，扣5分。另外还想请教一下各位，在差不多的价位上，你是选有主动安全刹车系统的新蓝鸟呢，还是选择雷凌双擎呢？
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