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[其它]巴拿马运河扩建工程将为远东贸易格局带来何种变革？
自上次美国乔治亚州萨凡纳港贸易代表团来访中国，推介经巴拿马运河到美国东岸的“全水路运输”线路以来，距今已经有10年时间了。
萨凡纳港的人们把这个位于美国深南部（Deep South）萨凡纳河上的港口称之为“亚洲港口”，因为进出该港的大多数都是来自或运往亚洲的货物。这听起来有些不可思议，但这种说法很快就被证明确实是所言不虚，毕竟数据是实实在在不可否认的。
今天，就正如过去一样，另一个代表团从乔治亚州首府亚特兰大出发了。本次代表团由乔治亚州州长Nathan Deal率领前往巴拿马，就巴拿马运河扩建工程的顺利竣工启用向当地政府表示祝贺。拓宽后的巴拿马运河有望为美国东岸带来更多的货物。
州长Nathan Deal 说：“萨凡纳港是巴拿马运河在美国东岸的最大贸易伙伴之一，今天（指巴拿马运河扩建工程启用之日）对于萨凡纳港和巴拿马运河来说，是一个别具历史意义的时刻。就巴拿马运河扩建工程成功启用，我向巴拿马运河管理局表示衷心的祝贺，并期待未来萨凡纳港的浚深工程能够顺利开展。”
现在的巴拿马运河正是当年萨凡纳港所期望看见的未来。他们成功预言了未来——这个未来便是巴拿马运河的扩建。过去的巴拿马运河仅能供运力为4,500个20尺柜左右的船通过。拓宽后，能够通过该运河的集装箱船运力翻了一番，达到了9,000个20尺柜以上。而这只是短短7年间所发生的变化。
在当今中国经济飞速发展，GDP双位数增长让世界瞠目结舌的时代，拓宽后的巴拿马运河将会崛起成为往来中国与其他国家之间的主要贸易通道。巴拿马运河的扩建工程还将为运载世界贸易货物所需的船只带来一场变革——它们的运力将会变得更大，而这也是萨凡纳港早已预料到的一件事情。
时间会改变一切。尽管我们过去为之赞叹钦佩的事物今日也还没有全然变成笑谈，但也差不离了。当时，14,000个20尺柜的“艾玛·马士基号”还是世界最大的集装箱船，而有那么一阵子，该船看起来或许还能继续将“世界最大”的名号保持一段较长时间的。
那时候，苏伊士运河对于吸引招揽远东地区货物还不用费什么大功夫，除非是经马六甲海峡运输的货物。可是今天，这一切都已经发生了巨大的改变。
然而，美国东岸对于“全水路运输”理念的执着与大力提倡，却是一直以来都没有改变过。这种心态根植于美国的地理和经济形态。美国东部地区经济发达，因此该国大部分货物都想经密西西比河运往和销往该河以东地区，即使是位于加州南部的货物也不例外。
在我们的印象之中，经济发达的芝加哥貌似位于美国东西两岸的中间，但翻查地图后你就会发现，芝加哥所处的位置距离西岸已经超过美国大陆的三分之二了。然而，西部重镇加州是一个不错的腹地市场，当地人口数量相当于加拿大整个国家的总人口之多，这还算是个好消息。
可是除了好消息之外还有坏消息。俄勒冈、华盛顿、内华达、爱达荷、科罗拉多、内布拉斯加、新墨西哥、亚利桑那和得克萨斯这些其余的西部州份，经济并不理想却幅员广阔，货车和火车花大力气来回往返于这些地区往往只能拉到少量的货物而已。
而且要是拿货车或火车与集装箱船作对比，用一个人开一辆卡车载一个集装箱，或者两个火车工人处理100个集装箱，比照13个人开一艘能载10,000个集装箱的船，高下立见。如果觉得这样的对比太过太流于肤浅，那么再细想一层，开船的13个人并非薪水高成本大的美国国民，这样一考虑，则集装箱船的优势就非常突出了。
当然，世间岂有事事顺遂，萨凡纳港的如意算盘也并没有很顺利就打响。一来，美国铁路系统确实下了大功夫，减少了不少成本，也吸引了部分货源，再者，巴拿马运河的扩建工程推迟了两年才完工启用。此外，除了来自一些地区的货源有所减少之外，加州作为亚洲货物转运集散中心的地位也在一直不断地削弱。
另外，横生枝节的还有始发于东岸，而后蔓延至西岸的码头工人罢工行动。大罢工之后，大型集装箱货主研究出一个“四角”策略，即是在美国大陆的“四个角”设立超大型仓库，如果其中某一个“角”的通路被封堵了，那么货品依然能从位于其余三个“角”的仓库运往零售点，希望能够籍此在最大程度上减少损失。
而巴拿马运河扩建工程竣工启用后，势必会刺激推动一些地区的水路运输业务进入一个快速发展的新阶段，尤其是美国东岸及墨西哥湾，停靠这片区域港口的船只在运力及班次频率上将会有显著增长。
“但随着能通过巴拿马运河的船只运力变得越来越大，港口所面对的风险，无论在运作上、环境上和商业上，都会越来越高”，安联环球企业及专项保险（Allianz Global Corporate & Specialty）的高级海运险顾问Andrew Kinsey指出。
“巴拿马运河扩建工程完工启用之后，所运输的已投保货物，其价值会越来越高，这同时也让风险变得越来越大”，他说道，“这正是我们为什么需要继续积极主动采取措施控制损失的原因，其中了包括对于风险累积程度的追踪。这是去年中国天津港码头大爆炸事件留给我们的最大教训。”
有部分业内专家期望苏伊士运河未来能扮演一个更为重要的角色，不仅作为来往欧洲的贸易货物的一个运输通道，还能招揽一些来往美国的货物。
“亚洲和美国东岸之间的运输市场利润丰厚”，鹿特丹伊拉斯姆大学（Erasmus University）的经济学教授Hercules Haralambides说，“苏伊士运河最近（2015年8月）也进行过扩建，越来越多来往亚洲和美国的货物选择经苏伊士运河运输。随后，地中海地区也发展起许多新的枢纽港，例如摩洛哥的丹吉尔，货物可以经此中转至西非地区，而船只在此卸货后可以继续穿越大西洋驶往美国东岸。”
“那么苏伊士运河和巴拿马运河两者是会选择互相竞争，还是互相合作？”Hercules Haralambides教授表示未来将会对此持续关注下去，尤其是鉴于最近两条运河的管理局还签订了谅解备忘录。
或许相比起巴拿马运河，苏伊士运河可能还更具有优势。就时间上来说，通过苏伊士运河所需的时间更短。苏伊士运河也能供世界最大的一批集装箱船通行，除此之外，最近有新闻指出该运河还计划为船只提供更有竞争力的通行费。
这么说来，货量就成为了这个优势影响大小的取决因素。从两个极端情况看，如果货物量较大，又选择经过耗时更少的苏伊士运河运输，那么效率就会更高，如果货物量较少，又选择经巴拿马运河运输，那效率就比较低了。对于来往亚洲和美国东岸的航线来说尤为如此。
可是，话虽这么说，巴拿马运河事实上也许会比它的竞争对手苏伊士运河略胜一筹——起码目前来说是这样的，因为有统计显示，早在2014年下半年，巴拿马运河的过货量已经与苏伊士运河追平了。
而扩建工程又势必会让巴拿马运河如虎添翼，变得更加有竞争力。也许原本停靠美国西岸的航线届时也会被吸引到东岸去挂靠，这就会刺激美国当地的内陆水路运输货物量增长。
“扩建工程启用后，巴拿马运河将可以供船幅达160英尺、运力8,000至14,000个20尺柜的船只通过”，巴拿马运河管理局（ACP）表示。
此外，由于全球贸易航线中，经巴拿马运河运输的线路会越来越多，这也会促进新的船公司的设立，新航线的开通，以及新业务板块的引进，比如天然气运输。
另一边厢，大型船只带来的规模经济效益，采用先进技术的新型节水型蓄水池船闸所带来的更高的准点率，以及巴拿马运河管理局在服务上的创新——比如在该运河太平洋海岸的科罗萨尔（Corozal）地区新建一个中转港，这一切都会让客户进一步受益。
尽管巴拿马运河扩建工程有望助推一些地区水运业务的发展，但它为港口所带来的影响有几何仍未可知，尤其是美国地区的港口，因为在经巴拿马运河运输的许多货物中，既有运往美国西岸的，也有运往东岸的。
但是，巴拿马运河工程将带动美国港口和当地水运业务兴旺已经是十有八九的事情。尤其是在当下，旧式的巴拿马船型将逐步退出太平洋航线市场，以让位给运力8,000个20尺柜以上的船型，因此该航线的运力有望进一步增加。
然而，挂靠美国港口的集装箱船班次并不会立即就有明显增长。巴拿马运河扩建工程长远来说对美国港口的影响会有多大，仍需拭目以待。
总而言之，巴拿马运河扩建工程对于中国与西方地区的贸易势必会产生较大的影响。而相比之下，其竞争对手苏伊士运河对于贸易的影响就比较小了。未来，巴拿马运河或许还会对世界贸易格局带来影响，而形势也将变得越来越难以预料和判断。
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快递赵小敏认为，此次交通部印发的意见与4月下发的意见相比更加精细化，但实质内容变化不大。
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&2017 列表网&琼ICP备号-12&增值电信业务经营许可证B2-&项目管理：巴拿马运河的百年故事
巴拿马运河一景。
船只进入闸室后，闸门正在关闭。游船上游客争相观看窄小闸室里两船交错。
巴拿马城纪念华人抵巴拿马150周年纪念公园。
　　“很有可能，你家里的一些物品，如你用的电器、你穿的衣服、开的汽车，甚至你吃的东西或喝的饮料，都是经过巴拿马运河到你手上的……”巴拿马运河博物馆里的一个图板上这样介绍。
　　乘飞机从北美洲的墨西哥城出发，东南行，大约3个半小时，就飞抵太平洋一侧的巴拿马湾上空。这时，所有乘客都把头歪向机舱两侧的窗口。夕阳给巴拿马湾披上一层金色，平静的海面金光粼粼，坐落在巴拿马湾畔的巴拿马首都巴拿马城如一个精雕细琢的模型展现在眼前，附近的一座钢铁大桥变成了“金桥”，桥下一条明晃晃的水道穿过黛绿色的群山伸向远方。“看，那就是贯穿南北美洲的泛美公路上的美洲大桥，桥下就是连接两大洋的巴拿马运河！”熟悉情况的人给第一次来巴拿马的人指点着。
　　“世界的桥梁，地球的心脏”
　　连接世界144条贸易航线，通达一个覆盖35亿人口的大市场
　　人在巴拿马第一个感觉是，这里几乎事事都与运河有关，世界各个角落的人都能与巴拿马运河扯上关系。“到巴拿马不看巴拿马运河终身遗憾。”巴拿马朋友说。为了不留遗憾，记者到运河太平洋一侧的第一道船闸望花船闸参观，并乘船亲身体验泛舟运河之上的感觉。
　　望花船闸是专门为游客开放参观的一道船闸。这里有一个展示巴拿马运河历史的博物馆，还建有一个几层楼高的大露台，在这里登高望远，可以看到运河部分河段、望花船闸以及船只是如何通过水闸的。
　　“巴拿马运河是世界的桥梁，地球的心脏。”运河管理局的人员说。
　　运河全长81.3公里，贯穿美洲大陆最窄处的巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋。在一张世界海运图上，我们看到，巴拿马运河如一个针眼，红色的密密麻麻的航线，来自亚洲、大洋洲的，来自欧洲、非洲以及南、北美洲的，都从这个“针眼”穿过，真可谓条条航线通巴拿马运河，运河连着大世界。
　　巴拿马朋友特洛亚告诉我们，巴拿马运河连接世界144条贸易航线，通达一个覆盖35亿多人口的大市场。从日开始向世界商船开放通行到现在，已有来自世界各国100多万条船通过运河，现在每年约有1.4万条船通过，巴拿马运河上过往的货物占世界贸易的5%。巴拿马运河是一条黄金水道，为世界贸易和经济发展起到巨大作用。这条黄金水道使往来于美国东西海岸的船只航程一下子缩短8000海里（1海里约合1.85公里），一条大集装箱船从太平洋进入大西洋，如果绕道南美洲的合恩角，要两周时间，成本要200万美元，如果穿越巴拿马运河，只需8到10小时，成本只要30万美元。运河也大大缩短了亚洲与欧洲之间的航程。
　　“很有可能，你家里的一些物品，如你用的电器、你穿的衣服、开的汽车，甚至你吃的东西或喝的饮料，都是经过巴拿马运河到你手上的。你在纽约品尝的智利葡萄酒或在西班牙吃的厄瓜多尔香蕉，一定是通过巴拿马运河运去的。”运河博物馆里的一个图板上这样介绍。
　　巴拿马运河管理局说，管理局9000余名职工，现在每年创造20亿美元的收入，在过去10年中为国家贡献50多亿美元。
　　据悉，运河还催生了巴拿马的几大经济支柱，推动着巴拿马经济的快速增长和繁荣，也对美洲乃至世界经济和贸易发展起着重要的作用。
　　“一条百分之百巴拿马人的运河”
　　巴拿马人在争取运河回归的近百年历史中，付出过血的代价
　　运河管理局人员特别给我们提供了一份中文的巴拿马运河简介。打开简介，看到这样一个画面：在运河一道船闸前，一位头戴黄色安全帽、身着红色救生衣、手持对讲机、皮肤黝黑的运河管理人员正在指挥船只通过船闸，旁边写着这样一句话：“一条百分之百巴拿马人的运河。”这句铿锵有力的话让我们感受到巴拿马人对运河的骄傲和自豪。在运河区，我们碰到的运河管理人员，脸上无不流露出对自己国家的自信和豪情。但是，在巴拿马运河迄今近百年历史上，大多数时间它并不掌握在巴拿马人手中。
　　巴拿马曾是哥伦比亚的一部分。为控制巴拿马地峡开凿运河，美国曾在1903年策动巴拿马从哥伦比亚分离出去，然后乘机压巴拿马当局签订了开凿运河专约。美国因此仅以一次性付给巴拿马1000万美元、条约生效9年后每年支付25万美元租金的条件，获取永久使用和占领横贯巴拿马地峡宽10英里并在两端各伸入海中3英里（1英里约合1.61公里）地带的权利。1904年，美国又策动巴拿马通过法律，允许美国在巴拿马驻军。有了法律保障，美国就可以在需要时“合法地”对巴拿马进行军事干预。
　　1904年开凿运河工程动工，1914年完工。为更好控制巴拿马及巴拿马运河，美国又提出从运河中心线向两侧各延伸8000米、面积为1432平方公里的地带为运河区，区内由美国任命总督管辖，悬挂美国国旗，实行美国法律，以英语为官方语言。美国在运河区建立了多个军事基地，还把南方司令部设在这里。运河区成了美国在巴拿马的一个“国中国”。
　　我们乘车在首都巴拿马城附近参观时，司机罗德里格斯指着窗外说：“你们看，这里过去就是运河区的美军基地，那时候这里可是不许挂巴拿马国旗的！巴拿马人也不能随便进入！”
　　美国策动签订的1903年美巴条约是巴拿马人心中永远抹不去的痛。巴拿马人为收回运河主权进行了长期斗争，甚至付出血的代价。1964年1月，巴拿马学生冲进运河区试图悬挂自己国家的国旗，遭到美军残酷镇压。美军对抗议示威的巴拿马公众开枪，当场打死20多人，打伤300多人，制造了震惊世界的流血惨案。在巴拿马人的正义呼声和强大压力下，美国不得不一点一点吐出吞噬的巴拿马的权益。但直到1977年9月，美国才同意废除1903年美巴条约，同巴拿马签署新的条约。根据新条约，日中午，运河终于回到巴拿马人手中。巴拿马人争取运河回归的近百年历史，让我们深深体会到“一条百分之百巴拿马人的运河”这句话在巴拿马人心中的分量。
　　让运河成为节能减排的绿色航道
　　总投资52.5亿美元的扩建工程计划在2014年运河开通100周年时竣工
　　车到阿马多尔，这里是大片大片的绿地，高大的棕榈、盛开的扶桑和一栋栋房屋的红瓦顶交相辉映，隔海湾与巴拿马城新区相望。
　　罗德里格斯告诉我们，阿马多尔就在巴拿马运河入口处，有一条海上长堤通向前面不远处的3个小岛，小岛由当年开凿运河挖出来的土石堆积而成。这片区域过去都由美国驻军控制，那些红瓦房是美军兵营。现在，阿马多尔以及长堤和小岛都成了开放式公园，并建起一个生物多样性博物馆和一个会议中心。会议中心经常举办音乐会，还举办过环球小姐选美；小岛上建起一些餐馆、酒吧、工艺品商店。阿马多尔现在是巴拿马城最美的休闲旅游胜地。
　　我们乘船沿运河而行。“看啊，那就是船闸啦，前面的大船已经要进船闸了！”人们一下子拥到船头。只见前面的河道中间有一道堤坝，堤坝两端各有一条通道。
　　那就是巴拿马运河的望花船闸。巴拿马运河是一条梯级船闸式运河。运河穿越地峡的中部地段是中央山脉，那里的加通湖湖面要比运河两端海平面高出26米，船只不可能直接从运河一端驶达另一端，必须用一种方式将船只提升到加通湖湖面的高度，然后，再将其下降到另一端海平面的高度。人们想到了用船闸蓄水、放水的办法，帮助船只上浮或下降。巴拿马运河一共有3道船闸，从太平洋一端起分别是望花船闸、米格尔船闸和加通船闸。
　　我们的船进入船闸，两扇各重70吨的厚重钢铁闸门缓缓关闭。闸门完全闭合后，闸门内就形成一个封闭的船室。只见闸内的水面涌起一个个旋涡，原来已开始向闸内充水了。据说每次像这样从加通湖引入约7.5亿升水，在这个船室将船提升8米。船只过后，水就排放入海。
　　由于船室空间有限，大船要过船闸是件非常不容易的事。我们看到，按照巴拿马运河船闸规格设计制造的巴拿马型船只进入船室，船舷距船室壁仅有不到1米的空隙，一不小心船舷就会与船室壁擦碰。为避免擦碰，闸壁之上两边有专门的轨道机车用钢缆牵住大船使之保持平衡，而视船只大小，每条船由4到8辆机车牵引。
　　大约8分钟后，水面恢复了平静，我们乘坐的船从船室底部上浮到几乎与船闸两边地面持平的高度了。船闸中间堤坝上一所红顶白墙的小房子这时映入眼帘。房檐正下方的墙上写着：“望花闸
巴拿马运河 1913”。这所小房子就是操控闸门开关和蓄放水的控制室。
　　水面恢复平静后，前方闸门缓缓开启，船只驶出这道闸门进入下一个船室。在这个船室里，船只随着水面的升高再被提升8米。出了这道闸门，船就进入望花湖，然后抵达米格尔船闸，船在这里再被提升10米。当船只经过加通船闸时，也将通过3个船室，从海拔26米逐步下降到海平面高度，就这样进入加勒比海。
　　运河两岸时而是浓密的热带雨林，时而是陡坡峭壁。百年前，凭当时技术条件，开凿运河的艰难程度可想而知。据介绍，当时共挖出1.5亿立方米的土石，如都装上火车，需要的车皮连接起来可绕地球4圈，许多人为开凿运河把生命留在了那里。
　　进入新世纪，世界贸易快速增长。不仅越来越多的船只超过了巴拿马运河现有船闸规格而无法在运河通行，而且要通过运河的船只日益增多，也像陆上交通一样经常拥堵，要过河的船不得不在海上抛锚等待。运河扩建也被提上日程。
　　按照计划，运河扩建工程主要是在运河两端各新建一道船闸，开挖部分新河道，同时将运河两端入口和部分河道疏浚挖深，有的地段还要拓宽。新船闸比现有船闸要宽大，以便让“超巴拿马型”船只通过。运河扩建总投资达52.5亿美元。
　　运河管理局的工作人员告诉我们，运河扩建工程特别注意节水和环保。现有船闸用过的淡水都排放入海了，新船闸将配套建设储水池系统，循环利用淡水，这将比现在的船闸用水节约60%。运河两岸有大片热带雨林，动植物资源丰富，扩建工程对此进行最大限度保护，将对环境的影响降到最小。而“超巴拿马型”船只通过运河，未来不再绕道合恩角，可以减少能源消耗，让巴拿马运河成为节能减排的绿色航道。
　　运河扩建工程已于2007年9月启动，计划在2014年运河开通100周年时竣工，届时，运河的通航能力将大大增强，百年运河将向世界展现新姿，改变世界货运面貌。
　　数字的活力（链接）
　　266:坐落在派蒂利亚角海滨的波因特大厦，高266米，是目前巴拿马也是拉美最高的建筑。巴拿马城200米以上的建筑已有多座。根据规划，这里还将建起一座高达427米的金融大厦。一座座高层建筑成了巴拿马城的新地标，巴拿马城成了拉丁美洲的“摩天大厦之城”。夜幕降临，海风轻拂，棕榈摇曳，霓虹闪烁。玲珑剔透的高层建筑沿海岸构成一条漂亮的曲线。
　　7.6%:年，巴拿马经济年均增长7.6%，尽管受国际金融危机的冲击，2009年仍有超过4%的增长，并从国际金融危机中快速复苏，2010年达到7.5%，2011年预计高达8%。海上运输、自由贸易、金融服务以及旅游是巴拿马经济四大支柱。巴拿马城第一条地铁正在兴建，国际机场也在扩建。人口仅300余万的巴拿马已成为拉美经济的“发动机”。
　　50:在只有170多万人口的巴拿马城就有近百家银行，其中约50家是国际性银行，中国银行在巴拿马已有20多年的历史，是中国在拉美地区开设的第一家银行。
　　160亿：巴拿马科隆自由贸易区创建于1948年，是继香港之后的世界第二大自由贸易区，几经扩建后，现在占地450公顷，有2800多家公司入驻，专事出口和转口贸易。这里运作的资金每年高达160亿美元，对巴拿马国内生产总值贡献率达8%。
　　中国缘
　　为华工竖碑
　　在巴拿马城附近运河入口处的美洲大桥北岸高坡观景台上，矗立着一座黄色琉璃瓦顶、大红柱子的牌楼，上书4个中文大字：中巴公园。过牌楼，进园内，是一座雕龙凉亭和一座高耸的纪念碑。纪念碑正面用中西文两种文字写着：华人抵达巴拿马150周年纪念碑。
　　日，一条叫“海巫”号的帆船运载705名华工从中国抵达巴拿马的港口。这艘船从中国汕头出发，在海上漂泊了60多天。《巴拿马先驱报》第二天就刊发了“海巫”号船运载华工抵巴拿马的消息。这是巴拿马有正式文字记载的到巴的第一批中国人。他们是被美国人招募到这里修筑地峡铁路的。此后，又有大批华工被招募到这里，参加开凿运河工程。
　　华工都来自广东，他们把汗水甚至生命都留在了修筑巴拿马地峡铁路和运河工程上。同时，他们也把中国文化带到巴拿马。巴拿马市面上慢慢有了品种丰富的中国蔬菜，有了中餐馆、中国商店。现在，中餐成了巴拿马人最爱的外国餐，一些中国菜的名字由巴拿马人直接用广东话翻译过来。如今在巴拿马城，有好几处华人聚居区，超市、餐馆、美容店、手机店、旅行社……中文招牌醒目，还有店面挂着大红灯笼，街上熙熙攘攘，热闹繁华。华人还积极参政，有的人当选国会议员，有人被任命为部长等政府要职。记者同当地人聊天，明明看着是巴拿马人，说着说着，就可能攀上老乡。据旅巴侨胞编辑的《中华之光》一书介绍，目前在巴拿马的华侨华人有15万，还有15万中国人混血后裔。
　　巴拿马十分重视华人为巴拿马发展做出的巨大贡献。1992年，巴拿马城市政府通过决议，为参与修筑地峡铁路和运河的华工竖立纪念碑；2004年，巴拿马国会通过一项特别提案，将每年的3月30日定为“华人日”，以纪念华人抵达巴拿马，颂扬华人为巴拿马发展做出的巨大贡献。
　　最大参展国
　　“中国现在是巴拿马运河第二大用户”，“中国是巴拿马科隆自由贸易区最大供应商”，“中国是巴拿马国际贸易博览会最大参展国”。在巴拿马短短几天，经常听到巴拿马人这样介绍。
　　中国—巴拿马贸易发展办事处代表鲍鄂生告诉记者，2010年，中国和巴拿马的贸易额达到119亿多美元，巴拿马成为中国在拉美的第五大贸易伙伴。
　　历史上的密切联系，当代经贸交流不断扩大，中国因素在巴拿马经济增长中的重要作用，让巴拿马人渴望了解中国和加强同中国的交流。记者到巴拿马期间，正碰上科隆市政府举办中国图片展。科隆市长加西亚在接受记者采访时说，中国是科隆和巴拿马经济不断发展的重要因素，举行中国图片展，就是为了让人们更多地了解中国。他告诉记者，他将到中国访问，亲眼看看中国改革开放带来的巨大变化，探讨如何进一步深化双方合作。
　　一年一度的巴拿马国际贸易博览会是拉美和加勒比地区最重要的贸易展会，除了展会本身的开幕剪彩仪式，还专门为中国馆举办一个开馆仪式。展会主任何塞·哈维尔在接受记者采访时说，中国已经连续18次参加这个展会，中国馆已经成为这个展会最大的展馆，中国的参与加强了这个展会的重要性。中国成了推动世界经济发展的重要因素，这为巴拿马和中国进一步扩大经贸关系提供强大动力。
　　记者乘船参观巴拿马运河，船过美洲大桥后，导游卡洛斯指着右岸起重机林立、集装箱堆积如山的码头说，那边是巴拿马第二大港巴尔博亚港，是中国香港和记黄埔公司租赁经营的。大西洋一侧的克里斯托瓦尔港是巴拿马最大的港口，也是这家公司经营的。船上的游客纷纷按下快门，把繁忙的巴尔博亚港摄入镜头。
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