一乘客在飞机上使用手机飞行模式被罚2000元
注意了 乘飞机手机不能用飞行模式
原因是开启飞行模式手机依然产生电磁波，干扰飞机飞行 要实现空中通话，机舱内需建专用通信网
　　很多手机上都有“飞行模式”，切换到飞行模式后手机便无法通话、发短信了，所有网络连接都会关闭。顾名思义，这种模式就是在乘坐飞机时使用的。　　近日，一乘客在从大连飞往上海浦东的航班上，将手机调成飞行模式后使用，被罚款2000元。原因是，在飞机起飞降落期间，禁止使用一切电子设备。　　飞行模式能在飞机上使用吗？在飞机平稳飞行期间，能否用手机通话或者电脑上网？在沟通无处不在的今天，如何保证在不干扰飞行安全的情况下，在机舱内也能自由通信？　　河南商报记者&赵强　　事件　　飞机上手机使用　　“飞行模式”，被罚2000元　　“机舱门已经关闭，请您关闭手机等电子设备，包括具有飞行模式的电子设备。”每当坐飞机时，广播里都会传来如此的提示音。　　这样的提示音，要从大连乘飞机到上海浦东的张先生也听到了。　　不过，他的手机上有飞行模式，调到该模式后，手机便接不到网络信号了，通话和短信功能都会关闭。鉴于此，他并没有关机，而是把手机调到了飞行模式。　　在用手机玩游戏时，张先生没有关机的行为被乘务人员发现，未遵守规定的他被浦东机场公安人员罚款2000元。　　“我已经将手机调到了飞行模式，而且在买手机时，销售人员明确说在这种模式下手机不会发出或接收任何无线电信号，为什么乘务员一定要强制关机？”被罚的张先生愤愤然。　　原因　　飞行模式也会干扰飞机飞行　　飞行模式把信号屏蔽了，为何在飞机上还要禁止？河南移动相关人士称，开启飞行模式实际上是手机进入了一种“免打扰”状态，但并非意味着对飞机正常飞行没有影响。　　所谓飞行模式，就是关闭了手机通信功能，此时手机不再搜索信号，不能接打电话、发短信，也不试图联系基站。这时的手机进入了“免打扰”状态，只能当计算机、电子表来用，理论上对飞机的操作信号没有影响。　　不过，这并不是说飞行模式不会干扰飞机的正常起落。　　在飞行模式下，手机也会影响并干扰驾驶舱和地面塔台的通信系统，产生安全隐患。因为手机只要开机便会产生一定的电磁波和辐射，干扰飞机的无线电装置和地空间的正常通信。　　另外，飞行模式的效果也未必像手机制造商宣称的那样理想。“现在品牌商和山寨商大多在手机中加入了飞行模式，很难保证没有问题。”一业内人士称。　　声音　　民航局没有认证飞行模式　　既然叫“飞行模式”，&按照常理，切换到该状态后应该可以在飞机上使用，航空公司为何还要罚款？　　“因为手机的飞行模式中国民航局并没有认证。”南航河南分公司客服人员说，《民用航空飞行标准管理条例》中也有规定，在飞机上使用便携式电子设备并影响飞机起降安全的，可处以2000元罚款，其中也包括具有飞行模式的手机。　　严格地说，从飞机起飞前关闭舱门到降落后打开舱门，手机要全程关闭。　　“我们在买手机时都为飞行模式这项技术买了单，现在民航却说这项技术未经认可，不让用，消费者夹在中间花冤枉钱，凭什么？”连央视名嘴撒贝宁都在自己的微博中发出这样的疑问。　　南航客服人员说，飞行模式可以用于国外的部分航班，在我国，为了乘客安全，还是关闭手机最保险。　　“其实叫‘飞行模式’并不准确，容易让消费者误认为可以在飞机上使用，叫这个名字只是手机厂商的一个噱头。既然未被认证，倒不如改个名字。”河南科技市场一位手机经销商说。　　手机在坐飞机时不能用了，但笔记本电脑还是可以使用的。不过需要注意的是，笔记本要等到飞机平稳飞行时才能打开，而且要关闭无线网络功能，以防止电脑自动搜索飞行区域的wifi信号造成的干扰。　　期待　　机舱内建专用通信网络能空中通话　　虽然现在明文规定不能在飞机上使用手机，但我们离空中通话的时代也不远了。去年国航等航空公司就和运营商签署了机上通信软件的开发协议，一旦审批通过，乘客就能在飞行中自由通话了。　　而且，在不干扰飞行安全的前提下，实现乘客在飞机上手机通话、电脑上网，在国外已有先例。　　德国汉莎航空就在飞机上提供了移动通信系统，手机、电脑在使用时连接的是机舱内的专用通信网络，不会再搜索地面网络，对飞行安全没有影响。乘客的手机和电脑只要开通了国际漫游，就能在除起降过程的大部分时间内进行通信。　　不过，空中通话和上网的费用很是不菲，去年我国拟定的空中通话费是每分钟15元，上网按流量收费。
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飞机上为啥禁止使用手机？
飞机上使用手机会干扰航空通讯飞机驾驶吗？飞机上打手机有什么后果？
本文作者:苏椰
流言： 在飞机上使用手机并不会导致事故，飞机上不能使用手机的要求不合理。
真相： 对于“飞机上不能使用手机”这项禁令的合理性，有很多人深表怀疑。在斯蒂芬妮用手机拍到的奋进号穿透云层的照片在网上流传的同时，就有不少人提出疑问，难道美国的飞机上允许使用手机吗？不仅对公众而言，这是民航领域最有争议的问题之一。在航空业内，对这个问题的讨论也从未停止过，至今也没有得出让大家都满意的结论。为什么会有这条禁令呢？谣言粉碎机调查员得从20年前说起。
1991年，美国联邦通信委员会（FCC）出台规定[1]，禁止乘客在飞机上使用手机，理由是：1、在飞机上使用手机，会影响手机的地面基站系统[2]。我们知道，当你使用手机时，在不同的区域，会有不同的基站为你服务。当你从一个区域移动到另一个，就需要重新选择基站，并切换到新的基站，这个过程是需要计算的。当你在飞机上使用手机时，由于飞行速度很快，过区切换会非常频繁，会加重基站的工作负担；2、手机发射的无线电波，有可能干扰机载电子系统。
在这项规定出台之后，美国联邦航空局（FAA）也认为手机确实有可能对飞行系统产生实质干扰，并针对所有商业航空公司，推行这项禁令[2]。事实上，在出台这项规定之前，这个问题就早已引起了人们的注意。在1960年代初就有人报告说，有一架飞机因受到收音机干扰，偏离了正常航线。尽管这个说法的猜测色彩很重，但问题事关人命，不能掉以轻心。美国政府立即着手展开调查，由FAA和美国航空无线电技术委员会（RTCA）牵头，召集了来自政府、工业界和学术界的各路专家，开始了长达半个世纪的研究[3]。
旷日持久的研究
波音公司的专家布鲁斯o唐纳姆，从事飞行器电磁兼容性研究已经长达10年。据他回忆，波音确实收到过几例这样的事故报告，比如说在巡航过程中，自动驾驶系统会偶尔莫名其妙地关闭或偏航。还有一些航空公司报告说，乘客使用手机，对舱压、磁向、导航和地空通信等系统都造成了影响[4]。更吓人的是记录在美国国家航空宇航局（NASA）的“飞行安全报告系统”[5]（这是一个匿名报告航空事故的平台）中的一次事故，一架波音737在一次夜航着陆时，定位器突然发生了大幅度偏转，且没有任何提示。当机长察觉到这个严重事件时，飞机已偏离航线1英里。当时的飞行高度很低，发生这样的事故是非常危险的事。在报告中，这位机长抱怨塔台没有及时提醒他偏离航线，并且非常肯定地说：客舱有手机或类似设备干扰了定位器。后来NASA还专门制作了一份事故集，汇总了该平台上所有可能与手机有关的飞行事故[6]。
唐纳姆对此进行了大量的模拟实验，他号召了一些航空公司，协作进行测试。然而令波音工程师不解的是，无论在真实航班上还是在实验室里进行的大量测试，都没有重现前述报道所提及的可怕情形[7]。
为了更多的数据，这项研究旷日持久已经几十年，而且仍在继续研究中。在此过程中，人们对这个问题，也有了一些更深的认识。1996年，RTCA联合FAA，共同出台了一项关于空中使用移动电子设备的指导性原则[8]，指出由于未观察到显著的干扰，所以应该允许乘客使用“某些电子设备”，但为了降低风险，当飞行高度低于10000英尺（约3048米）时，特别是起降过程中，应该要求乘客关闭这些设备。注意这里的“某些电子设备”，并不包括手机——它仍被要求全程禁用。
在积累了一定的实验数据之后，RTCA认为，实际情况中的电磁干扰因素过于复杂，实验很难得出明确的结论。飞机需要通过天线接受来自地面塔台和轨道卫星的信号，进行通信和导航。理论上说，乘客一旦使用电子设备，这些设备发射的电波就有可能通过各种途径对这个过程产生干扰。比如这些电波会从玻璃窗和舱门的缝隙逸出，被机载天线接收，从而影响它接收正常的信号，也就是所谓的“前门干扰”[4]。
前门干扰发生的条件是，干扰波与正常载波恰好具有相同的频率。以美国流行的手机为例，手机在使用时，会发射1850Mhz到1910Mhz的工作波，以及一些背景杂波。背景杂波的频率范围可以覆盖地空通信使用的频率范围。当飞机离塔台很远时，塔台的信号很弱，手机产生的杂波就有可能对其产生干扰 [4]。当然，此外也还有其他可能的干扰方式，这里就不一一描述了。
一位麦道MD-88的机长里查德o因斯也许就碰到过这样的情况。他曾报告说，在一次航班中，他耳机里突然出现了很强的噪声。他通过广播要求乘客马上关闭所有电子设备，噪声立即消失了[4]。不过，电子设备干扰机上通讯的因素也只是推测而已。对于电磁现象，想要确凿地证明因果关系非常困难的，因为有太多的因素要考虑，而且还有很多因素是我们不知道的，比如多大强度的干扰才能造成影响，以及是否有外部因素会产生影响，比如闪电或者军事雷达。总之，以上我们说的这些手机对飞机的影响，要么是理论上的，要么是基于推测，实验中没法证明。
“飞行模式”未予单独讨论
2001年，NASA对一架波音747和一架波音737进行了几周的测试。他们在乘客座位上，放置一台超宽频带的无线电发射机。实验结果非常明显，飞机的自动防撞系统当即出错，无视附近的另一架飞机。而且仪表着陆系统在进近过程中，也在水平和垂直方向分别发生了明显的漂移 [9]。虽然如此暴力的实验与日常情况相去甚远，但这至少证明了前面的理论结果是正确的：一旦存在与飞机组件工作频率相同的杂波，就确实会对飞行系统造成干扰。
这各种各样的道理和事实，使FAA和FCC左右为难：一方面，这种干扰确实是有可能发生的，只是个概率问题；但另一方面，这种概率比出门被雷劈还要小，这么多年来一直要求乘客关闭手机，是不是有点小题大作？
2005年，FCC打算放宽这项禁令[1]，在某些特定的限制下，允许乘客在飞机上使用手机。比如与通信设备厂商合作，为手机的发射功率设定一些限制。他们还考虑为飞机开发一种专用的机载通信设备，以满足乘客的通信需求。但这个好心反倒又招来了新的争议，有人认为，此举是强迫用户只许使用机载通信设备，而这显然会给航空公司带来丰厚利润，有违商业公平性。2006年，FAA再次宣布，维持原先的意见[2]，即禁止在飞机上使用手机，由各航空公司自行执行。2007年，FCC也维持原议[10]。IEEE Spectrum杂志（电子电气工程师协会出版的期刊）质疑说，为什么这个问题这么多年没有定论，根本是因为FCC和FAA不肯花钱做实验，总是把决定权推给航空公司[11]。
另外值得一提的是，在FAA所有的文档中，均是建议“所有手持移动电话”在飞机离地后应禁止使用[2]，而没有排除“开启飞行模式（或者离线模式）的手持移动电话”，因此，后者也不幸地被列入了禁止范围。各航空公司在执行时，往往会遵照这一规定而禁止所有手机，并且还会强调“包括开启飞行模式的手机”，以避免乘客搞不清楚。谣言粉碎机调查员认为，这一情况可能由多种原因导致，其中显而易见的一点是“飞行模式”是各手机厂商自行开发的，并没有一个统一的执行标准。
结论： 这场争论持续了半个世纪，目前还是没有一致的结论。从科学研究的角度来看，无论说绝对有干扰，还是说绝对没干扰，都是不负责任的。但如果从代价的角度来看，虽然这种干扰的概率很小，可是赌注却太大了。而关闭手机，无论对谁来说，都是一种成本较低的措施。所以，在尚无结论的情况下，选择这种保守的做法，是一个明智之举。何况在航空公司有明确规定的同时，大家还是要严格遵守，不要因此惹出别的乱子。
参考资料：
FAA. AC No: 91-21.1B. 2006.
Chris Cooke. Executive Travel Magazine. 2009.
John Croft. Air & Space Magazine. September 2004.
NASA. 2003.
NASA. 2010 updated.
RTCA. DO-233. 1996.
NASA. CR-.2001.
Bill Starauss et al. IEEE Spectrum. 2006.
关于这个流言的更多讨论，请见条目《》。
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全部评论(200)
学网络基本原理那门课的时候有一种飞机上网络的模式探讨。——就是飞机上的信号来源由驾驶员那里统一接受，然后内部局域便可不受外部影响了。当时学习的时候该技术正在研发状态，可能现在也差不多该可以实施了吧？（猜想）
社科硕士，博物馆爱好者，果壳作者
所以说，其实“飞行模式”严格上来讲也是不靠谱的、非常鸡肋的功能啰？
计算机专业，科学松鼠会成员
引用李子李子短信的回应：所以说，其实“飞行模式”严格上来讲也是不靠谱的、非常鸡肋的功能啰？也未必就是不靠谱，关键是没法证明它是否靠谱。
技术图书译者，音乐人
引用李子李子短信的回应：所以说，其实“飞行模式”严格上来讲也是不靠谱的、非常鸡肋的功能啰？因为飞行模式没有国际标准，如果对飞行模式做一个强制标准，要求所有符合标准的手机才能标注并提供飞行模式功能，那就不是鸡肋。我说我手机有飞行模式，你能保证一定关闭所有无线信号吗？谁给你认证呢？问题就在这里。
╮(╯▽╰)╭说了跟没说一样
搞成引力波通信吧
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现在关闭个人的所有通信设备是越来越复杂了，手机，MP3，电脑，平板电脑，甚至手表，蓝牙耳机，都有通讯功能
理论物理博士，科学松鼠会成员
苏椰写的这是综述！综述！
那么这样，她的照片真假如何？
流言终结者里测试过 确实会造成明显干扰
这个文章我觉得不太好，结论得出得太潦草了，有能力的话应该加上权重分析，对比开手机和不开手机的效果，不然读者只是看到一些实验数据，还是不知道为什么该关手机
引用聊逸的回应：╮(╯▽╰)╭说了跟没说一样不是分析的很明白了么，为什么总是要求得出一个“能”或“不能”这样毫无依据却又不负责任的答案呢......
不过到底真的有没有影响。。。
飞机升空后很快就没手机信号了
这篇是给冠芝风云会正名么？
飞机上的宝贵时间应该用来搭讪把妹之类的美好活动咩！用那手机干肿么？当板砖使？
原来还在争论。。。。。。
这么说还是得关手机……
好吧，还在争论说明还有进步余地
原来还尚无结论(+﹏+)~那照片又是怎么被允许照的？？
⊙﹏⊙ 不好意思，木看完....
关注这个很久了。那么飞行模式在飞机上确实不能使用么？还有飞行模式到底是关闭了手机的哪些功能，貌似爱疯在飞行模式下仍可以自动对时。
我记得现在某飞机好像有一个自带的基站类似物，某些手机可以连接到这个基站，然后就可以正常使用。。。具体不太清楚。。。前两天坐飞机没认真看。。
"飞行模式"到底管用吗？松鼠会文章。我说一看到这篇的题目就感觉似曾想识。重温了一遍，这两篇的语气明显不同啊！松鼠会上明显倾向于认为飞机上开手机并不会引起真正的危害；而这篇明显偏向于认为“有可能”引起危害。虽然总的来说都是模棱两可，但给读者的感觉却是不一样的。或许只是我自己感觉不一样吧。
珍惜生命，远离手机等无线电设备。。。
那,在某些航班上甚至还有WiFi提供,该怎么解释了?
引用李子李子短信的回应：所以说，其实“飞行模式”严格上来讲也是不靠谱的、非常鸡肋的功能啰？其实文章最后说得很清楚了：这只是概率的问题。即使专家跟你讲，使用飞行模式会比普通模式安全一倍，你也宁愿关机万事大吉吧～毕竟拿自己的命作赌注是很傻的事情。
五星级航空飞行员
在安全方面 还是保守的好 在驾驶舱内手机不关的话
影响还是很多的
最明显的就是耳机里的噪音
听不见指令可不是闹着玩的........(况且有些苦逼机场军民公用 太费劲 再加上个外籍机长 解释不能)
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【TechWeb报道】7月24日消息，近日，东航上海飞往北京的MU5101航班，进行了国内首个通信卫星宽带空地互联商业航班测试。在测试航班飞到10000英尺高空，进入平飞状态后，空中网络便可接通上网，据测试，最高宽带可达32M，上网十分流畅。
据东航空地联网项目负责人牛翔介绍，此次首飞是利用亚太六号卫星，经KU波段传输的信号来实现空中宽带上网，直接通过电信网络传入，能够满足民航旅客游戏娱乐、新闻浏览、商务办公、实时通讯、股票交易等基本上网需求。同时，还能进一步实现空地视频连线、空中观看网络视频等功能。
&目前飞机上的理论带宽可以达到50M，根据飞行测试，
在空中遇到气流颠簸时，空中上网会自动关闭，等到飞机平飞后，需要再次登录才能继续上网。&牛翔说。
同时，手机在飞行过程中依旧禁止开机，目前仅限平板电脑和电脑可以连接WiFi。至于如何收费，东航方面则表示目前尚未有确定方案。技术供应商、中国电信集团卫星通信有限公司副总经理佟世荣则表示，如何收费将会与航空公司协商确定。（安东）
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机情秀公众号现在坐飞机可以不用开飞行模式了？没想到科技进步那么快！现在坐飞机可以不用开飞行模式了？没想到科技进步那么快！金魅魅晶百家号要上飞机了先不说了...类似这样的话再也不会听到了因为在飞机上终于可以玩手机啦！昨天这则消息刷爆了朋友圈引发网友奔走相告东航首个全程“空中开机”航班启航标志着我们正式进入“WiFi航班”时代众所周知在服务日渐精细完善、移动互联网全民普及的今天飞机上不能使用手机一直是个重大的服务盲区虽然原因是手机会干扰飞机的航电系统存在着巨大的安全隐患...但也连带着让飞机这个高科技产品显得有点“落后”不过这次飞机也终于搭上了移动互联网这趟时代列车了就在前段时间民航局发布了《机上便携式电子设备使用评估指南》认为开放机上电子设备已基本成熟！马上就有航空公司宣布已经制定了有关的“落地规则”并开通了WiFi航班看来都是早就意识到了这一服务欠缺就等着政策这把“火”烧起来了无疑的是这是航空上的一大进步手机上的飞行模式也不只是个不中看、不中用的鸡肋应用了只要关闭移动数据然后打开飞行模式就可以随心所欲的在飞机上开机使用了~当然具体的事项操作也需要与航空公司多加沟通确认但任何事情都有两面性在给我们带来便利的同时也给航空公司带来了不小的新竞争压力人们有了更多的选择有无WiFi速度快慢这都将成为选择航班航空公司的衡量标准坐飞机终于不再只是坐飞机你也可以选择玩手机！看来在新的时代不要以为你有着护城河就可以高枕无忧新的技术、新的服务每天都在更新只有不断紧跟潮流才能成为最后的赢家哦本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。金魅魅晶百家号最近更新：简介:潮州本地信息论坛 http://admin.t0768.com作者最新文章相关文章& 自媒体 & 正文
一不小心罚你5万 飞机上真不能用手机？
[摘要]漫长旅途中，玩手机成了打发时间最好的方式之一。不过在飞机上玩手机，这可不是件小事。
本月初，中国民航局公布了《中华人民共和国民用航空法》修订征求意见稿，里面明确了14种微机民用航空安全和秩序的非法干扰行为，其中一条是“在航空器内使用手机”，如果情节特备严重的，罚款金额可以增加到5万元以内。一时间，关于在乘坐飞机时能否使用手机、手机究竟对飞机信号有没有干扰的争议被再次提了起来。今天，我们就来聊一聊，在飞机上用手机究竟值不值得罚款5万？一不小心罚你5万 飞机上真不能用手机？《修订征求意见稿》新规定说到这次的修订征求意见稿，可能有的朋友还不太了解，在这里笔者就为大家简单列出一些本修订稿中明确禁止的行为：在航空器内使用手机、吸烟；抢占座位、值机柜台；劫持飞行中或者地面上的航空器；在航空器上或机场扣留人质；强行闯入航空器、机场或者航空设施场所，冲闯航空器驾驶舱，强行拦截航空器；非法将武器、危险装置或者材料带入航空器、机场或者空中交通管制单位；谎报险情、制造混乱、散布诸如危害飞行中或地面上的航空器、机场或民航设施场所内的旅客、机组、地面人员或者公众安全的虚假信息；盗窃、故意损坏、擅自移动航空器设备以及机场内其他航空设施设备，强行打开飞行中 航空器应急舱门等。手机禁令从何而来可以看出，除了“在航空器内使用手机”这一条存在争议之外，其他任何一条都是十分明确的危险行为。但如果近期乘坐过国际航段的朋友应该了解，在美国、新加坡、澳大利亚等国的航班上，使用手机（包括开启飞行模式）时并不会被禁止。那么，究竟是什么原因造成了国内外航空业如此明显的差异呢？这件事情还要追述到上世纪九十年代。1991年，美国联邦通信委员会认为飞机上使用手机的影响范围比地面手机的影响范围大，机上使用手机的信号会被地面许多基站都收到，对地面网络会造成干扰，也明确了机上手机禁令要求。作为业界规则制定者，在美国之后其他国家（包括我国）也遵循了这一做法。其实，在手机普及之前，对于助听器、电子词典这类的电子产品也是禁止的，原因主要是美国联邦航空管理局发现频率调制的无线接收机能对飞机的导航系统造成干扰。但科技行业的规定总是随着科技进步在进行修正，美国联邦航空管理局后续进行的研究显示绝大多数商业航班可以承受来自便携电子设备的电波干扰，所以在日，美国联邦航空管理局正式发布，取消机上使用手机禁令。同年11月底，欧洲航空安全局也发出指南允许乘客在滑行、起飞和着陆阶段使用便携式电子设备。但在国内，从安全、制度、习惯等各个方面考量，就迟迟没有颁布新规定。国内新规任重道远国内民航《客舱服务与安全》条款中规定，从飞机关闭舱门时刻起，至结束飞行打开舱门时刻止，不得开启和使用移动电话等主动发射无线电信号功能的便携式电子设备。这意味着乘客在飞机起飞、降落以及平飞阶段都需要关闭手机，且包括带有飞行模式的手机。归根结底，在飞机上开放使手机，航空公司和乘客都担心会出现安全问题。而国内航班禁止开手机，甚至连飞行模式都不允许使用，既是对人们自觉性的不信任，也是对不同品牌的手机参差不齐的质量有疑问，最后索性一刀切了。在这里要说明的是，由于手机使用的无线电与飞机所使用的无线电同属于一个波段，的确有可能产生谐波干扰；还有一种说法是，手机信号会干扰甚高频，进而影响导航系统。甚高频（VHF）是航空无线电导航系统所用的频段，这个频段是容易受到环境因素比如地形等影响的，一旦信号受到影响，就会使导航系统产生偏差，影响飞行安全。但到目前为止，没有发生任何一起因为使用手机造成飞机通讯、导航干扰的案例。即便是之前航空事故怀疑是手机信号引起的，目前也没有被证实的。解禁之后美好未来所以，通过国外的已经开放的条令和经验来看，我们是不是也应该支持国内航线允许使用手机呢？当然，在国家下达明确指示之前，相信没有任何一家航空公司敢第一个吃螃蟹。不过，目前讨论这个还为时尚早，我们不妨畅想一下如果真的允许飞机上使用手机，哪怕开启飞行模式之后，我们又可以做哪些事情呢？笔者最先想到的肯定是拍照了。平时坐飞机时，一般都喜欢选择靠窗的位置，在云层之上观赏生活中少见的风景。但此前在国内航线一直没敢开机拍照，如果解禁之后，想必到时候朋友圈里也会多出不少这样的照片吧？之前乘坐美联航时在天空中拍到的日出另外一方面，手机允许使用之后，国内航线就可以搭建WiFi上网平台。对于使用者来说，可以排解机上无聊的时间；而对于航空公司来说，增加一笔客观的收益何乐而不为呢？当然，现在搭建机上WiFi也面临着改造费用高，收费不亲民，体验不够好等问题，具体实施的时候还需经过仔细评估。国内航班的椅背上已经有关于WiFi的提示写在最后：“安全”是乘坐飞机第一考量因素相信这一点毋庸置疑，但如果能在保证安全的前提下，多那么一点人性化体验，相信对消费者和从业者都是有好处的吧。【本文来自腾讯新闻客户端自媒体，不代表腾讯新闻的观点和立场。】
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