轮胎一定越宽越好吗&专家告诉你答案广告
轮胎小知识同一款车根据配置的不同，轮胎的规格也会不一样，同样是一款前轮驱动的汽车，低配置版配备的可能就是225/55 R16（轮胎宽度/扁平比），高配版本可能就是245/40 R18。所谓扁平比，是以轮胎的宽度除以轮胎高度所得到的数值，一般来说，扁平比的值越大，减震效果越好，乘坐就越舒适。但是为什么有人还愿意用扁平比更低，宽度大的轮胎呢？ 抛开宽大的轮胎可以提高操控性来说，通常情况下即使是低配的轮胎也都能够完全满足我们的日常生活，不论是在刹车、过弯还是加速都能够达到标准。关键问题是，更宽大的轮胎看起来会比较酷，在视觉上的冲击要比胎壁厚的轮胎强的多，给人一种很强的运动气息。而从安全性来说确实起到提升的作用，加大的附着面积会进一步缩短刹车距离，提高汽车在过弯时的速度，同时还会提高乘坐的平稳性，同样是马路上的一个坑，较窄的轮胎压上去可能会比较宽的轮胎压上去感觉更强烈。说了这么多优点大家都换宽胎不就好了。但其实较宽的轮胎价格会比较窄的轮胎价格高，我们有必要去多花钱来提高档次么？宽胎带来的不一定都是优点，相应的也有缺点。增加的轮胎面积也会相应的增加滚动阻力和空气阻力，造成行使噪音升高，而且也会提高油耗。而与轮胎匹配的轮毂会相应增大，每个轮胎的重量会增大（我们基本可以忽略轮胎重量增大从而降低车辆重心所带来的益处），更换了轮胎，轮毂也需要重新更换，而且价格也会水涨船高。扁平比过低的轮胎胎壁也会变得更坚硬，乘坐的舒适性就会降低。虽然总的来说宽大的轮胎会带来更多的好处，但是这都需要我们拿出更多的钱来买单。热爱驾驶的人为了提高驾驶乐趣和安全性，选择宽大的轮胎是合理的；排量较小的家用轿车仅仅是用作代步工具，标配轮胎就足以满足日常生活，轮胎再宽也没意义，是一种资源的浪费。根据自己的实际需要购买才是最明智的选择。
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后轮比汽车轮胎还要宽的摩托车！实拍哈雷V-Rod，太霸气了
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轮胎改装误区：越宽越好，盲目追求大尺寸
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
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&&&&&&&对于打算提升爱车行驶性能的车主来说，改装轮胎时通常都会在尺寸上进行升级，选用更宽的轮胎与更低的扁平比来配合大轮圈。加大轮胎的接地面积可以提高轮胎与地面的附着力，使制动、弯道性能得到提高。而低扁平比的轮胎可以减少因轮胎变形对操控性产生的影响，使操控反应更加直接、灵敏。&&&&&&&只不过凡事都要适度，改装也不例外，提高轮胎的抓地性能不光需要在尺寸上进行升级，就像前面所说的，轮胎的橡胶配方与花纹设计同样是影响抓地性能的关键因素。打个比方，同样一辆车，赛车专用热熔胎可以达到的性能是用再宽的街胎(民用型号)也无法比拟的。一味的加大尺寸不仅无法得到理想的效果，过宽的轮胎还会蹭到沙板，或影响到悬挂系统的正常运作，造成安全隐患。&&&&&&&另外，如果车辆的动力系统没有经过大幅度改装，使用抓地性能过强的轮胎，反而会影响车辆的加速性能、弯道灵活性等。首先轮胎的直径要尽可能的与原厂尺寸相同，最大差距也不能超过3%。对于动力与悬挂系统未经大幅度改装的车而言，通常3厘米的宽度增加已属上限，而考虑到日常路况的复杂多样性，扁平比不应低于35，否则很有可能会损伤轮圈、悬挂系统甚至增加爆胎的风险。&&&&&&&以我们比较熟悉的1.5升飞度为例，原厂轮胎尺寸为175/65&R15，在动力系统与悬挂系统未经改装的情况下，按照上面所说的原则，飞度轮胎的改装尺寸上限应为205/35&R18，此时轮胎直径与原厂型号有1.2%的偏差，属合理范围。不过相信留意过轮胎的朋友都会发现，205/35&R18这种尺寸的轮胎实在太奇怪了，在市面上很难找到。而且18寸轮圈无疑会增加簧下质量(当然昂贵的锻造轮圈有可能会更轻)，对于马力本身就不大的飞度来说会形成一定的负担，所以将轮圈减小一号，这时轮胎的尺寸应变为205/45&R17，直径偏差为1.3%，也属合理范围。&&&&&&&近年来HellaFlush风格改装正在席卷全球，这种改装会在轮胎与轮圈的搭配上绞尽脑汁，利用非常宽的轮圈搭配窄轮胎将胎壁撑开，营造出夸张的视觉效果，并以不合理的外倾角设定来营造出齐边效果(车轮与翼子板尽可能小的空隙)，但这种改装会使车失去了应有的行驶性能，甚至是危险的。变形的胎壁改变了受力方向，令轮胎处于超负荷状态，这大大增加了爆胎的几率，国内外因这种改装导致爆胎的案例也屡见不鲜。同时过大的外倾角导致轮胎偏磨，使轮胎的寿命急剧缩短，并且丧失应有的抓地性能。当然我们需要承认，存在的即是合理的，HellaFlush正是用这种不合理搭配与设定，玩出了独特的改装风潮。但对于日常用车来说，我们还是不予推荐。
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