你对托盘的认知还太肤浅？它到底能给物流行业带来哪些价值？
托盘很不起眼，却内容丰满。
写托盘文章的初衷
在《物流沙龙》上写过三篇小文，当时文尾的作者简介是这样描述的：物流极度热爱者，物流江湖晚辈，心系我国物流业态发展，正在实践探索着我国物流创新与变革之路。
从物流领域到托盘领域，我自觉还只是个行业晚辈（做这行的人并不多，但前辈们值得尊重），纵使有很多想法，也不愿去敲字成文，所以我打心里佩服那些敢说敢写敢做的80后们，他们才真正是领略到了互联网时代“开放”与“分享”精神的人。
只是，在物流沙龙的鱼乐引导下，我又鼓起勇气写这么一篇，我知道它只是茫茫物流文海里的一小篇，但也希冀能启发或影响到一小撮人。鱼乐一句话启发了我，她说：物流行业对托盘的认知还太肤浅了，你们算是最了解的那批人，你们应该让更多的人去理解它。
纵使如此，我依旧要强调，我只是个干活的。
托盘很不起眼，却内容丰满
其实没有必要在面对一群物流读者时去过分强调“托盘”这个概念，但是如果有人问：托盘是啥？你就可以视他为傻子，立马略过；如果他说：哦，你说的就是那种仓库用来放货的木板子吧？还好，这个人还知道点，不过形容得也忒寒碜了点；
他也可能这么说：托盘这东西便宜但非常实用。算是说了一句好话，但一听也感觉不对，心里想我们是卖便宜托盘的吗？托盘因为便宜所以被人忽视、被人瞅不起吗？他若说：我们托盘都是租的，质量很好，租金也不贵。我的乖乖，好像找到知音了，感觉是个有想法的人；
他要是这么说：国家在着力推动物流标准化建设，托盘标准化应用和循环共用是个趋势，而且国家政策只鼓励租赁，不鼓励购买。啊，懂行，理解到位、有层次了。
自2014年11月，国家商务部主导的《商贸物流标准化专项行动计划》在全国各城市铺开推进以来，整个物流界都开始认识到托盘的重要性，大家一说起托盘，就大呼：托盘好啊，托盘标准化势在必行，货物以后都要带托运输，托盘循环共用是利国利民的事。
我边干活时边思索着，国家意愿并不一定代表行业意志和企业信心，一个试点城市给1个亿，每个试点企业给个几百万，市场一下热闹起来，表面上看响应如云、拍手称好，但托盘用户真正怎么想的，国家知道吗？地方政府知道吗？
在这样一个长期不太规范、缺乏规则的行业里，补贴或利诱可能压根改变不了行业本身的“劣根性”。但作为一个托盘行业的从业者，我以人民的名义保证，誓死捍卫国家意愿。
回到本标题，托盘在大多数物流人的认知里确实很不起眼，理解不太到位。很多人只从托盘“静”的状态去理解它，比如只用它来垫仓和用于仓库内的货物搬运、存放，或者用它配合货架使用，从而成为一个SKU；
但其真正价值在于“动”，如果托盘能随货物一起出仓、进车，并在下游回收再利用或在整个供应链内连续循环使用，那么它就不辱使命了；如果在“动”的价值上做衍生，你就会把托盘视为一个“空间单元”（或叫载体、媒介），包含四重“单元”功能：
1、运输装卸单元
如果你问“为什么货物要用托盘运输？”，我只能反问你“为什么货物要用车辆、要用集装箱运输？”，托盘跟集装箱、车辆一样，属于一个集装单元，只是它是一个更小的集装单元。
毫无疑问，集装单元化会让货物运输变得更高效，至于成本降不降低自己去算，就怕你只计算了肥肉，没有计算瘦肉。
2、信息跟踪单元
如果你打开一些生产制造业或仓储类物流公司的仓门，你会发现货物自动分拣与进出库操作都是通过
但有人说货物出库后就跟托盘没有关系了，GPS、手机APP等手段足以跟踪到货物运输信息，这要看信息跟踪的程度和产品信息透明化的诉求，如果只是货运信息的跟踪，确实不需要托盘跟踪技术，如果要达到产品数据真正可追溯（比如食品、药品安全问题、冷链运输问题），必须使用托盘或载具进行全链条信息跟踪。
3、物流结算单元
我一直带有感情色彩地认为，物流的传统计费方式太落后了，“称重量方”不可取，吨公里、方公里的成本度量衡也不太科学，我们应该倡导以托盘为单位的计价模式，计量单位可以是托公里或箱公里。
4、商品交易单元
如果我说云南褚橙不应该卖多少钱一斤，而是卖多少钱一托或一筐，那一定是说我疯了。那为什么原油是以“桶”来计算交易的呢？不是因为它是液体商品，而是因为美国具有强大的商贸能力和强势的度量衡制定能力。
好吧，我承认扯这些没有什么用。但第1、2点功能，你起码应该认同吧？
托盘租赁——这个市场水太深
所有好的商业模型几乎都起源于国外（最近火爆的共享单车除外），托盘租赁也不例外，托盘租赁成为一种专门的商业服务行为得追溯到2006年前后，那个时候我还在读大学，那个时候国内物流市场刚刚对外开放，华宇被荷兰TNT收购、佳宇卖给了美国耶鲁都发生在那个时候，那个时候多家外资托盘租赁公司陆续抢滩中国市场，开始布局一盘看似很大的棋。
如今十年过去，这盘棋下得如何？我想是太辛苦了。据商务部数据，2015年国内托盘保有量为10.8亿片，其中租赁量为1467.7万片，占比1.36%，与国外十几和几十的比例相比较，就知道中国市场有多么不给力。
不过，所幸的是这些年在商务部大力倡导下，租赁业务增速还不错，每年基本保持在25%以上。
想当初，这些外资托盘租赁公司开始在中国市场摸爬滚打之时，像可口可乐、沃尔玛这些外资企业才买他们的帐，中国企业很难接受租赁模式，中国企业老喜欢算小学数学题：我一个托盘买90元钱，可以用三年，一年也就30元，而你却收我31元的租金，所以我不租。
假如你这么回答：我多收取你1元钱，是为了给你提供更具保障性的服务或转移一部分管理风险。对方估计就像被打脸一样气愤和茫然。
在中国做托盘租赁业务，很难讲清楚国外的财务核算模型，比如说资金成本节约、冲减税赋、资金回报周期短、资源和场地占用成本节约等好处，大多数人就是直接拿托盘折旧成本跟租金对比，只关乎眼前效益，而忽视了租赁本身的隐性价值。
中国人一惯喜欢买，而不太爱租，就比如说房子，就是喜欢买，奋斗一辈子就为了买一套房，租房只是因为没钱。但租托盘不同于租房子，一个托盘才百多元，即使几千个、上万个托盘的钱在我整个企业物流费用支出里也是小头，所以我还是不租、只买。
于是乎，在这样一种认知世界里，托盘租赁公司只能去优化改善它的财务模型：
1、我的托盘比你买的托盘好，我的能用5-6年，你的只能用3年，所以即使3年才回本，还能挣1-2年钱；
2、我给你签1年或几个月的合同，你短租总不可能去买托盘吧，我就做你的短租；
3、我建设网络，各地备货，你在北京租，可以在武汉还，你可以各地租，也可以各地还；
4、我干脆就做二手托盘租赁，置购成本低，回本周期短。
托盘租赁公司的投资人或合伙人一般会问：
1、你如何保证你家托盘的寿命，维修成本计算过吗？
2、托盘闲置风险太大，万一人家退租了呢？有没有充足的“接盘侠”；
3、大量托盘资产的置购和网络建设，太花钱了；
4、网络即便建立起来了，托盘无效调拨成本根本不可控；
5、没有十几、几十个亿的投入，都做不出规模，关键是回本周期太长，没人愿意玩。
所以，自2006年至2016年之间，中国托盘租赁行业也陆陆续续出现了一些民营公司，带着创业的愿景和誓死不休的情怀纷至沓来，不久，又销声匿迹。
这个行业（也可以说它至今还未真正成为一个行业）不存在所谓的“拓荒者”和“传承人”，只存在“过客”。而我们每一个路过的人，最大的努力就是让自己不只是一个“过客”而已。
带托运输——一种新的物流生产方式
“带托运输”不是个新鲜事物，在国外已经司空见惯，托盘化运输作为全球三大主要联运方式之一，受到广泛推崇，有数据显示，美国80%的商品贸易由托盘运载，欧盟商品贸易由托盘运载的比例则超过80%，日本已达到77%（此数据来源于网络，大约是2012年数据，目前国内没有更权威的研究数据）。
国内而言，上个世纪80年代，国家交通部拨过专项款用于上海至大连两港一线的托盘化运输项目，但该项目并没有运作成功。
至今，能带托运输的领域还只是集中在快消品和汽车零配件领域，其他领域几乎空白，所以，此文称它为“新”方式，主要针对它的普及率而言。
带托运输的好处是不胜枚举的，它首先改变的是一种装卸搬运模式，原来的散装散卸和人工作业变成叉车操作，很大程度上降低人力成本；
其次，人工作业频次的减少能有效降低货损、减少货差；
另外，会大大降低装卸货等待时间，增加车辆运输频次，从而也降低了运输成本；
同时，能提高上游供货速度，缩短货物交接时间，减少供应链库存，优化整个供应链效率等。
“物流”概念自1978年被引入国内，伴随中国改革开放将近40年的发展，已经被提升到了前所未有的高度，各路资本蜂拥而至，各种创新模式层出不穷，“互联网+物流”更是成为国家战略，路人皆知。
甚至有人说：未来世界只有三种人——生产者、消费者和物流人。作为物流人是无比荣耀的，但作为中国物流人却无比痛苦，因为“散、小、乱、差”，因为最底层逻辑构建不完善。
物流作为第三利润源，却长期被视作成本中心，“降本增效”的路径只是用一套系统，或用一个信息平台，让信息透明化，让沟通变得有效率，让管理成本下降，但物流操作成本却未必能下降。
当信息化发展到一定程度后，信息通路是通了，但物流通道依旧如故，“人”和“信息”的管理做到位了，但“物”和“流程”的管理却不甚到位。
窃以为，物流的应用场景主要是在线下，而非线上，着力改变线下操作模式、改变物理操作环境才是基础和根本，增加设备、设施等核心生产要素的投入，才能真正提高物流作业效率，解放物流生产力，让线下先变得机械化和自动化，再进行上线与连接互联网，最终才能走向智能化。
如果把物流产业的转型升级比喻成一次生产变革，那么带托运输理应成为一种全新的生产方式，扮演着极其重要的产业使命。
如果要问带托运输什么时候能形成潮流，请放心，不需要等一万年，若要问具体时间，我只能这么作答：总有那么一天，当我们国家像欧美发达国家一样，没有人愿意做装卸工人的时候，就是带托运输真正腾空跃起之时。
托盘行业平台化，无限美好在未来
互联网革命已经深入到各行各业，它不仅仅是一种技术革命，它所带来的是一次全产业的洗礼和深度变革，平台化的资源集聚方式和组织管理模式已势不可挡，也不可逆转。
所以，当资本神话降临到传统物流人身上的时候，物流人兴奋不已并趋之若鹜，不难判别，物流行业的平台化是有天然基础的，近40年的分散发展造就了众多平台用户和数据样本。
近两年来，托盘平台开始浮出水面，吸引了众人目光，激发了物流人和托盘人的“荷尔蒙”，我唯独想问：托盘平台的交易目标在哪里？用户样本有多少？可聚合和连接的对象何在？如果立志做裁判员，那注定长时间在指挥一个缺乏运动员的赛场，如果是以裁判员之名，干运动员之事，那你实际上也只是个运动员，如何裁判，谈何平台？
我们只需期待，十年之后，待平台绽放，看谁主沉浮！
谨以如下美文，作为文章结尾，祝福我们的物流人、托盘人——
没有人是自成一体、与世隔绝的孤岛，
每一个人都是广袤大陆的一部分。
如果海浪冲掉了一块岩石，
欧洲就减少。
如同一个海岬失掉一角，
如同你的朋友或者你自己的领地失掉一块。
每个人的死亡都是我的哀伤，
因为我是人类的一员。
所以，不要问丧钟为谁而鸣，
它就为你而鸣！
作者原标题：《托盘，只为物流而生》
作者其它文章：
作者 | 廖文明，武汉爱帮供应链管理有限公司总经理，专门从事托盘行业3年有余。微信号 suoyiliao
此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场
责任编辑：
声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。
今日搜狐热点干货！扒一扒物流托盘与单元化的使用与选型
导读：目前托盘现已广泛应用于生产、运输、仓储和流通等领域，被认为是20世纪物流产业中两大关键性创新之一。托盘作为物流运作过程中重要的装卸、储存和运输设备，与叉车配套使用在现代物流中发挥着巨大的作用。
目前托盘现已广泛应用于生产、运输、仓储和流通等领域，被认为是20世纪物流产业中两大关键性创新之一。托盘作为物流运作过程中重要的装卸、储存和运输设备，与叉车配套使用在现代物流中发挥着巨大的作用。
一、托盘产品分类与比较
按托盘材质、用途、台面、叉车的叉入方式和结构区分，托盘有种种类型。按托盘形状可分为平托盘、柱式托盘、厢式托盘、轮式托盘和特种托盘。
（1）平托盘。平托盘几乎是托盘的代名词，只要一提托盘，一般都是指平托盘而言，因为平托盘使用范围最广，利用数量最大，通用性最好。平托盘又可细分为三种类型。①根据台面分类。有单面形、单面使用型、双面使用型和翼型等四种；②根据叉车叉入方式分类。有单向叉入型、双向叉入型、四向叉入型等三种。③根据材料分类。木制平托盘、钢制平托盘、塑料制平托盘、复合材料平托盘以及纸制托盘等五种。
（2）柱式托盘。柱式托盘分为固定式和可卸式两种，其基本结构是托盘的4个角有钢制立柱，柱子上端可用横梁连结，形成框架型。柱式托盘的主要作用，一是利用立柱支撑重量物，往高叠放；二是可防止托盘上放置的货物在运输和装卸过程中发生塌垛现象。
（3）箱式托盘。箱式托盘是四面有侧板的托盘，有的箱体上有顶板，有的没有顶板。箱板有固定式、折叠式、可卸下式三种。四周栏板有板式、栅式和网式，因此，四周栏板为栅栏式的箱式托盘也称笼式托盘或仓库笼。箱式托盘防护能力强，可防止塌垛和货损；可装载异型不能稳定堆码的货物，应用范围广。
（4）轮式托盘。轮式托盘与柱式托盘和箱式托盘相比，多了下部的小型轮子。因而，轮式托盘显示出能短距离移动、自行搬运或滚上滚下式的装卸等优势，用途广泛，适用性强。
（5）特种专用托盘。
托盘按材料分可分为木托盘、塑料托盘、钢托盘、竹托盘、塑木托盘、纸托盘等。
（1）木托盘：木托盘的优点是价格相对便宜 维修比较简单；缺点主要有：1、不防火、不防水、易受潮、易生虫、易腐烂；2、做一次性出口包装材料时，须进行熏蒸或热处理，增加额外费用，延长通关时间；3、制作木托盘需砍伐大量森林，与环保主题背道而驰。
（2）塑料托盘：塑料托盘的优点主要是免熏蒸、外观整洁、易清洗、易消毒、无钉无刺、无毒无味、耐酸、耐碱、耐腐蚀、不腐烂、不助燃、无静电火花，使用寿命是木托盘的5－7倍，可回收并重新利用；缺点是成本高、强度低、抗冲性能差，在结构和尺寸上有很大的局限性，产品规格的灵活度不高，由聚氯乙稀制作而成，如含有再生颗粒可能含有毒素，出口单位一般不会使用，对使用环境的温度有一定的要求（零下25℃至40℃）
（3）钢托盘：钢托盘的优点是免熏蒸、结构坚固、承载力高、抗冲击力强；缺点是自重大、易生锈、易腐蚀、价格昂贵，只能在特定行业中使用。
（4）竹托盘：朱托盘的优点是免熏蒸、可回收、易维修，产品价格的竞争力很强，是防水、防霉、防虫的绿色建材，与环保理念一脉相承 强度和承载力明显高于木托盘 可按使用要求灵活制作各种规格和尺寸的托盘；缺点是外观整洁度有待提高 ，边角易出现毛刺。
（5）塑木托盘：塑木托盘的优点是免熏蒸、整体美观、易清洗、强度高、抗酸碱、耐腐蚀、不受潮、不霉变、防虫抗菌，可回收并重新利用 。缺点是价格较高，适用的客户群有限。
二、如何选择和使用托盘
1、材料上的选择：根据使用环境的不同，选择不同材质的托盘。温度情况。不同的使用温度直接影响到托盘制造材料的选择。这是因为不同材料的托盘有其性能正常发挥的温度范围。例如塑料托盘的使用温度就在＋４０～－２５℃之间 潮湿度。某些材料的托盘由于有较强的吸湿性，如木托盘就不能用于潮湿的环境，否则将直接影响使用寿命。使用环境的清洁度。要考虑使用环境对托盘的污染程度。污染程度高的环境就一定要选择耐污染、易于清洁的托盘。如塑料托盘、复合塑木托盘等。所承载的货物对托盘材质的特殊要求。有时候托盘承载的货物具有腐蚀性或者所承载的货物要求托盘有较高的清洁程度，就要选择耐腐蚀性强的塑料托盘，或者塑木复合托盘。
2、根据用途选择：托盘承载的货物是否用于出口。由于许多国家对于进口货物使用的包装材料要求进行熏蒸杀虫处理，就相当于增加了出口成，用于出口的托盘应尽量选择一次性的塑料托盘或者简易的免熏蒸复合材料的托盘。托盘是否上货架。用于货架堆放的托盘应选择刚性强、不易变形的，动载较大的托盘；如钢制的托盘和木质较硬的硬杂木的木质托盘。
3、托盘尺寸的选择：目前国家标准中的托盘规格共有四种，分别是１２００ｍｍ×１０００ｍｍ、×２００ｍｍ×８００ｍｍ、１１４０ｍｍ×１１４０ｍｍ和１２１９ｍｍ×１０１６ｍｍ。为了使托盘在将来的使用中有通用性，应该尽可能地选用这几种规格的托盘，这样便于日后托盘的交换与使用。当然各行业由于长期以来形成了自己固有的包装尺寸，会对托盘的规格尺寸有一些具体的不同要求，是可以理解的，但是，从长远的角度来说，还是应该选择国标尺寸。要考虑运输工具和运输装备的规格尺寸。合适的托盘尺寸应该是刚好满足运输工具的尺寸，这样可以提高运输工具空间的充分合理的利用，节省运输费用，尤其要考虑集装箱和运输卡车的箱体尺寸，具体详见表二。除了考虑规格尺寸外，还要考虑仓库的大小，每个货格的大小；考虑托盘装载货物的包装规格，根据托盘装载货物的包装规格选择合适尺寸的托盘，可以最大限度的利用托盘的表面积。考虑托盘的使用区间。装载货物的托盘流向，直接影响托盘尺寸的选择。通常去往欧洲的货物要选择１２００ｍｍ×１０００ｍｍ的托盘，去往日本的货物要选择１１００ｍｍ×１１００ｍｍ的托盘。
4、托盘结构上的选择：托盘的结构直接影响到托盘的使用效率，适合的结构能够充分发挥叉车高效率作业的特点。托盘作为地铺板使用，即托盘装载货物以后不再移动，只是起到防潮防水的作用，可选择结构简单、成本较低的托盘，如简易的塑料托盘，但是应该注意托盘的静载量、用于运输、搬运、装卸的托盘，要选择强度高、动载大的托盘。这一类的托盘由于要反复使用，并且要配合叉车使用，因此对托盘的强度要求较高，这样就要求托盘的结构是“田”字行或者是“川”字行的。根据托盘装载货物以后是否要堆跺，决定选择单面的还是双面的托盘。单面托盘由于只有一个承载面，不适合用于堆跺，否则容易造成下层货物的损坏，因此转载货物后需要堆码的，一定要尽量选择双面的托盘。如果托盘是用在立体库内的货架上，还要考虑托盘的结构是否适合码放在货架上。由于通常只能在两个方向从货架上插取货物，因此用于货架上的托盘应该尽可能地选用四面进叉的托盘，这样便于叉车叉取货物，提高工作效率。这样的托盘一般选择田字行的结构。
三、如何选择托盘生产厂家
1、塑料托盘生产制造经验，专业程度。
2、设备，机械品牌，数量，关系是否能按期生产供货
3、客户状况，是否承办过大的跨国客户
4、产品种类，实力决定模具，模具决定种类，种类决定能力
5、是否是厂家直接供货，各种办事处分公司的成本是有客户买账的，羊毛出在羊身上。
6、最好就近工厂采购。
7、托盘企业知名度大小，口碑。
这里小编为大家推荐物联云仓商城托盘用品专区，这里拥有东拓、鲁达、亿兆恩、力众、木林森等多个优质品牌模压托盘、塑料托盘、木质托盘、金属托盘、移动托盘、纸托盘等。品牌厂商直接供应，支持定制，价格实惠，正品保障，赶快点击【】订购吧！
今天小编来和大家分享几个物流和仓储领域应用物联网技术的有趣案例，看看物联网技术可以为我们的生活带来哪些令人惊讶的变化。
一个好的仓储规划方案，其标准应做到以尽可能低的成本，来实现货物在仓库内快速、准确的流动。这个目标的实现，要融合物流技术、信息技术、成本控制和仓库的组织结构的一体化策略才能达到...
人气指数：173
人气指数：176
人气指数：374
人气指数：478
人气指数：309
点击排行榜
物联云仓APP（仓佐盟）
物联云仓官方微信
版权所有 (C) 四川物联亿达科技有限公司
保留一切权利
增值电信业务经营许可证：川B2- | 国家工信部备案号: 蜀ICP备号-11 |
本网站支持IE9以上浏览器，推荐您使用Google Chrome（）或IE11（）进行浏览欢迎访问第一物流网
后使用快捷导航没有帐号？
找托盘：用标准托盘撬动带板运输共享网络
11:11|原作者: |来自: 第一物流网
【摘要】: 推广标准化托盘还需要一个长期的过程，我们提供的托盘尺寸都是国标1.2m×1m，用户群体也多数是第三方物流、快消品流通企业，特别是采用带板运输模式的企业。
　　第一物流全媒体12月13日讯（微信：cn156news &记者 胡国华）　　“推广标准化托盘还需要一个长期的过程，我们提供的托盘尺寸都是国标1.2m×1m，用户群体也多数是第三方物流、快消品流通企业，特别是采用带板运输模式的企业。”“找托盘”平台创始人徐磊，近日接受现代物流报记者采访时说。“找托盘”平台创始人徐磊　　因何如此定位服务目标？徐磊介绍说，在从事共享托盘事业之前，他曾是物流园区车货匹配平台的创业者之一，对于综合性物流园区、企业运营十分熟知。他发现商贸流通领域物流单元器具标准化程度更高，但带板运输模式也面临一些难题，比如托盘回收网点不足，老旧托盘损坏率较高等。而成立“找托盘”平台，正是希望成为解决这些问题的工具。　　目前找托盘平台正在试运营，其将于2018年择机正式上线。届时，找托盘平台将在全国提供上千家运营网点服务，用户只要在服务网点覆盖范围内，都可经由平台租赁到标准托盘。那么，共享物流单元器具的“找托盘”平台将如何运营起来，其服务价值体现在哪里？▲找托盘平台智能化功能多　　满足专业物流运营需要　　有数据显示，我国现有托盘总量约为10.8亿片，相当于人均拥有量不足1片，而美国托盘的人均拥有量是3片。徐磊说：“就算我国人均托盘拥有量不增加，只要使其充分流动并利用起来，就能极大地降低物流成本。而让托盘流动起来的方式就是建立共享平台。”　　让托盘“动”起来。传统静态、动态租赁服务商服务对象往往是生产及零售企业，基于企业的产业链节点建立的服务网点，却也很难实现托盘等物流单元器具更广泛的流动。　　找托盘平台要先行服务于国内各地物流集散地、园区周围用户。徐磊表示，大型物流园区、公路港、枢纽等是物流运输聚集地，共享托盘平台就是要在物流企业集中的区域建立服务网络，让带板运输使托盘动起来。　　让托盘“活”起来。有人将托盘看成一块普通木板，但要想使共享托盘更加灵活高效，就必须赋予它更大的能量。找托盘将先期订购具有特殊材料的托盘产品并加装芯片，使其具有定位功能，无论流转到哪里，这些信息都能在平台上显示出来。“如果服务商基于自身利益考虑，不从物流企业的运营需求出发，即便运营时间再长，托盘仍将是一块木头。在找托盘平台托盘不光是货物的载体，更是信息＋服务的载体。”徐磊表示。　　给托盘找个“支点”。前文提到了找托盘平台的运营网点要选择在物流节点上或枢纽周转。据找托盘统计，目前全国各地有600多家园区，它们都可以成为整个共享平台的支点。这些支点并非传统简单的租赁收转网点，而是要与平台合作，形成营运中心，与平台利益均沾。徐磊强调，平台与运营网点利益共享，平台通过租赁给用户托盘等方式进行盈利，网点运营中心和平台将按议定的盈收比例分成，找托盘平台将大部分盈收分配给营运中心。　　采用特殊材质的优质产品。虽然共享的概念是将闲置资源运转起来，但切入市场必然拿出一定标准的托盘满足即时需要。找托盘平台严格认证生产供应商，提供多种性价比托盘产品可以满足不同场景的使用需求。例如：平台采用高科技，环保无污染材料托盘产品，以及适合快递类企业运输的围板箱、周转箱，便于包裹和小件运输，内置定位芯片，并确保质量和循环使用周期，通过有形的优质产品提升平台的地位。　　总的来看，选用标准尺寸特殊材质的产品，在物流节点建立服务中心，根据物流企业的动态共享租赁需要提供相应的服务，能够解决传统租赁服务网点覆盖不到位，托盘标准化难统一、网点利益难保证等问题。▲找托盘平台全国布局　　体现数据与金融价值　　作为物流单元器具共享平台，除了满足用户及时、低成本地租赁托盘、周转箱等需求外，还要体现出数据和金融价值。徐磊认为，这两点是平台未来的长远价值和赢利方向。　　一是让平台成为数据中心。找托盘平台基于标准化托盘以及附带托盘流转轨迹等信息基础，能够形成巨大的数据池。这些数据，短期内记载产品流向，随着用户对托盘信息管理需求的增加，芯片附着信息可以扩展到产品基本静态信息、动态温度变化等信息，它们将是物流企业、生产制造以及流通企业的重要财富。　　目前，传统软件对于物流车辆监控的重点对象是车辆、司机，而共享平台对于物流监控来说，则将监控范围扩展到了以托盘或周转箱为单元的货物层面，这使得平台的数据价值更高。　　二是让平台具备金融价值。找托盘平台如今在PC端、手机APP上均开发了交互页面，当平台上线后，用户、营运中心均可以通过这些端口进行线上交易、支付。此时，平台的金融价值一则通过资金的流动产生，二则通过不断累积的资金增值产生，比如平台可根据用户的信用等级，提供费用结算、贷款等支持服务。　　徐磊的找托盘平台目前正处在上线筹备阶段，以上提到的服务和价值体现，将随着平台功能的不断完善逐步实施。目前，初期项目资金已具备，创始人、投资人都信心十足。未来，我们相信物流单元器具共享平台能够带给用户和行业企业更多实惠。本文同期刊载于12月13日《现代物流报》第A8版
作者简介, 不超过200字;作者简介，不超过200字;作者简介，不超过200字;作者简介，不超过200字;作者简介，不超过200字;作者简介，不超过200字;
近期文章标题，一行显示，一行显示
近期文章标题，一行显示，一行显示
近期文章标题，一行显示，一行显示
近期文章标题，一行显示，一行显示
关注&&留言
关注&&留言
关注&&留言
关注&&留言
关注&&留言
关注&&留言
大家都在看
MMM金融互助社区相关宣传平台流传出一封《低调运作倡议书》
当地时间15日，由中国义乌发往伊朗首都德黑兰的货运班列抵达
《快递条例（征求意见稿）》称有踩踏、抛等行为将被罚款……
| | | | | | (
(C) 2014 CN156 Interactive. All rights reserved. 北京中物天成资讯服务有限公司(第一物流) 版权所有. 京ICP备号}