【都是适时四驱，为什么可断开式的省油？】-包头世通广汽菲克
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相信你一定听过这句汽车界的名言：
无四驱，不SUV！ 如果没有四驱，当你一路驰骋，越过这个山头就可以&面朝大海，春暖花开&之时，却&关键时刻掉链子&，内心的激情也像过山车一样滑落；没有四驱，当跑到郊外泥路或者雪地上时，内心也会随着前轮的一次次打滑而颤抖&& 四驱是如此重要，但放眼望去，四驱系统发展到今天，也已经是分门别类，让你不仅开始纠结，到底是选哪种，全时？分时？还是&&对了，这里还有一个更厉害的，就是我们吉利博越上搭载的---博格华纳智能适时四驱系统！博格华纳智能适时四驱（NexTrac）根据行驶路况的不同，自动调整两驱或四驱模式，前轮和后轮之间按照100:0或70:30分配。平时行驶是两驱，燃油经济性更好。当前轮出现打滑时（如在郊外泥泞路面行驶时或雪地驾驶）只需0.1秒就会变成四驱，冰雪路面驾驶时，可直接通过4WDLock按钮，把车辆锁定在四驱模式，提升车辆的稳定性、安全性及通过性能，让驾驶更富有激情和乐趣。
来自美国的博格华纳，为全球主要汽车生产商提供先进的动力系统解决方案，是这个领域公认的领袖。这次我们吉利和博格华纳强强联手，为您带来酣畅淋漓的驾驶乐趣，保证您一路&撒野&过程中的安全性，让您更敢肆意前行！快乐人生，福链相伴。扫描二维码加关注，了解更多吉利汽车资讯。
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摘要：想买好SUV，“全时四驱”和“适时四驱”那个更好？
时下，火热的城市SUV引起人们追捧，而SUV驱动方式往往是人们易于忽视的地方，比如全时四驱与适时四驱，两者给车主带来的感受有显著的差别。而在买车的时候，很多车主都不知道什么是全时四驱和适时四驱，甚至连什么是四驱车都不知道。下面我们就来介绍一下。
什么是四驱？
4轮驱动，又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力，可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。一般用4X4或4WD来表示，如果你看见一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有4轮驱动的功能。
首先说四驱的起源：奔驰在1903年最早提出了四驱的概念。并在1907年造出了人类最早的四驱车：Dernburg Wagen。德国政府买去在殖民地开，显然这套四驱是越野用的。
经过一百多年的发展，现在汽车的配置表上可能会出现三种四驱：分时四驱，适时四驱，全时四驱
具体定义为：
分时四驱：由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。
全时四驱：车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。
适时四驱：只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。
那在买SUV时，到底应该选择谁呢？它们又有什么不同？
简单点说吧，适时四驱：由电脑来分配动力，默认纯前驱或者纯后驱，这么做能够让车辆有四驱性能，同时日常开车会更省油些，但对于高难度的越野，适时四驱就不太合适。所以，适时四驱的车辆，在大部分时间，在铺装路面上行驶时，就是一部两驱车。所以如果你经常在城市路面行驶，买了适时四驱就相当于买了一辆两驱车！
分时四驱：驱动力这就能够自己选择啦，属于相对高阶的玩法，在越野方面的表现会更好些，比较适合对路况有判断能力的用户。分时四驱系统一般分为2H、4H、4L三种档位，也就是常说的两驱、高速四驱、低速四驱三种形式。两驱模式比较适合在市区道路或是铺装路面下行驶。高速四驱则适合走砂石路面或是雨雪天气下使用，而低速四驱则适合越野爬坡等脱困环境下使用。分时四驱系统的好处是显而易见的——便宜，耐操，好修。所以，分时四驱目前主要用在纯硬派越野车上，另外就是一些国产低端皮卡和越野车用的也都是分时四驱。
全时四驱：这也是用电脑来分配，每时每刻都是四驱的，油耗会稍高点，遇到越野路况，驱动力能够更加智能分配。总体来说就是，成本昂贵、结构复杂、油耗偏高，经常走烂路或钱包鼓的朋友应该首选它。
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用户广东茂名
不是四驱的suv都是耍流氓！
一个月不再弹出285被浏览66,400分享邀请回答jaguarusa.com/Images/JGGL-FTYP17-PRT0022_F-TYPE_17MY_MB_JNA_tcm97-223926.pdf宣传册里说：干路（前：后）10:90，低附着条件（前：后）50:50，并且明摆着说了F-Type不是全时四驱（permanent AWD）。最后再看BMW官网 X5 xDrive的描述“驾驶员察觉以先，就根据需要分配驱动力”
不像“适时四驱”的描述么？BMW UK “What is BMW xDrive?”
请看清楚，官方视频上写得很明白：xDrive是通过多片式离合器分配动力。这是xDrive的结构图，除了多片式离合器，难道还有其他的动力分配结构吗？？ 你口口声声说的分动箱在哪里？你真的明白分动箱是什么装置吗？“宝马XDrive、捷豹XJ/XF/F-Type，现代捷恩斯、大切诺基SRT等使用麦格纳Actimax系统的车型是真正的全时四驱”完全不知道
你是如何得出这个结论的。全是靠推测吗？ 在他的答案里还说：“另外，由于适时四驱没有中央差速器，与分时四驱一样，前后轴一旦强制结合，转向时无法消除前后轮的转速差，高速情况下在铺装路面上容易发生转向困难，导致危险。”鄙人的Macan S 绝对是没有中央差速器的，完全靠多片式离合器往前轴分配动力。可是在弯道中轻踩油门加速时，仪表显示前轴分配到更多动力了，也没有危险，也没有翻车呐？！多片式离合器压紧是可以分程度的嘛。“因此，适时四驱在高速情况下后轮一般是不参与驱动的，即使有，也只能分配10%左右的扭矩，比如高尔夫R这种。”高尔夫R的车主是一定不会同意这个观点的。高速？多高的速度算高速？“全时四驱是任何时候都保持四轮驱动”与高尔夫R类似的，基于Haldex的四驱系统，平时后轴至少是有10%的动力分配的（新款路虎极光等为了省油的除外），所以应该归为“全时四驱”咯？如果嫌10%太少，不能算“全时四驱”，那么平时后轴要分配到百分之多少才算“全时”呢？11%算吗？12%呢？“适时四驱没有中央差速器，限滑差速器安装在后桥上，前后轴的动力分配靠限滑差速器中多片离合器的结合与断开来实现。结合了后轮就有动力，断开了就没有。也正是由于多片离合器的缘故，动力不能长时间地结合，否则会出现过热保护。”那么我认为从这个意义上讲，常见车型中只有：奥迪 Q5、Q7、丰田普拉多等，使用了中央托森型（或冠状齿轮）差速器的车型，才完全配得上“全时四驱”的称号。至于一直强调的多片离合器过热保护的问题，我侧重问一下：为什么柴油越野版大众途锐要用多片式离合器分配前后动力，而不用汽油版上的托森差速器呢？“全时四驱除了同样适合于冰雪湿滑路面和轻度越野，公路性能也是最优异的”奥迪纵置quattro“全时四驱”公路性能优异吗？得看你如何定义“公路性能”。如果你要的是安全感，出弯加速时确实比较安定，像轨道车一般；如果你要的是驾驶感，那么quattro就是推头（转向不足）、无趣的代名词（不包括R8）；奥迪纵置quattro“全时四驱”轻度越野好使吗？告诉你：不一定好使！很多人迷信托森差速器纯机械式的动力分配，例如：前后 40：60；但奥迪没有告诉你们，只需前轴一个车轮彻底失去附着力，前轴也就彻底失去附着力（因为前轴为开放式差速器），那么：后轴能分配到的动力＝0 ×（60÷40）＝ 0，此时的托森与普通开放式差速器无异。若不通过刹车制止车轮的空转，或锁止中央差速器锁（Q5和普拉多2.7都没有这把锁，但普拉多有的是巨大的后轴上下行程），后轴是完全没有被分配到动力的。参考视频：，或者自行百度搜酷 奥迪Q5各种四驱测试窘视频。再次强调：1、不需要纠结“全时”还是“适时”，有兴趣的话应该去发掘具体四驱系统的具体工作原理，看看是否符合个人的需求“全时四驱”完全可能是厂家市场宣传用词而已。就像同为4x4，奥迪的商标是quattro、大众的4Motion、宝马的是xDrive、奔驰的叫做4Matic，而保时捷只是在技术文档里提了一下PTM而已。所谓“真正的全时四驱”只有一点是确定的：费油！所以奥迪又搞了个quattro ultra，纵置，却以前轮驱动为主 -_-!
所以，应该看研究一下具体的某个四驱系统具体是如何工作的、是否适合你需求，不要管他“全时”还是“适时”。2、四驱只改善牵引力（traction），对于抓地力（grip）无能为力“适时四驱适合于冰雪湿滑路面和轻度越野，高速过弯时与两驱无异。”所有想仗着四驱系统过弯的都是耍流氓！任何四驱系统都无法提升车辆在弯中的极限！！任何四驱系统都无法提升车辆在弯中的极限！！任何四驱系统都无法提升车辆在弯中的极限！！四驱系统最多只能让你更早／更猛／更安全地加速出弯（注意：不是入弯）！！！正巧今天汽车之家发了个视频：很多人以为：如果有个牛X的四驱系统，视频中的车辆就不会失控。其实不然，导致这种水滑（aqua planing）的原因只有2点：1、车速过快；2、后轮抓地力不足（花纹太浅、或轮胎本来设计的排水能力就不足）。装上再好的四驱也没有卵用。本人驾驶途观（短轴版）就曾经在高速上发生过与上面类似的险情，幸运的是周围没有其他车辆，差10厘米撞护栏之前，车救回来了。究其原因，除了车速过快，就是后轮轮胎花纹太浅。所以这里插2句：1、除了不要迷信四驱之外，也不要迷信ESP，ESP能力范围也是有限的；2、不要听信老司机关于“新轮胎放前轮”的说法，新轮胎一定放后轮（后轮抓地力不足死得更快，米其林官方视频可佐证），有条件4条一起换新的。另外，论到冰雪湿滑路面，四驱远远没有换一套冬季胎来得受用：＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝原答案：在丰田RAV4、本田CRV这类，以铺装道路为主，轻度越野为辅的车型刚诞生时，传统越野车、SUV的四驱分为两种：分时四驱：为了省油，或因为没有中央差速器（前后轴硬连接），跑铺装路面只能用两驱，需要四轮驱动时通过专门的按钮或档杆再切换至四驱，例如：丰田FJ（自动档）、老三菱帕杰罗、猎豹；全时四驱：配备中央（限滑）差速器，所以铺装路面、越野都可以四驱，没有按钮或档杆可以切换至两驱模式，例如：丰田普拉多、丰田FJ（手动档）；而CRV这种衍生自轿车平台的跨界车，第一代、第二代、第三代（仅国产车型）车型，前后轴之间动力分配靠的是黏性耦合差速器。只有前轴拼命打滑，后轴纹丝不动时，前后轴的速度差使黏性耦合器中的硅油变热，从而实现一点点（不超过30%吧）动力向后轴分配。私以为上述这种，人工无法干预，打滑后才开始向另一车轴分配动力的四驱系统，才配得上“适时四驱”这个称号。如今卖得热火朝天的SUV、跨界车的四驱系统是什么类型？恐怕只有丰田汉兰达（前后轴间有差速器）、奥迪纵置Quattro车型（采用托森中差速器）之类，时时刻刻都同时驱动前后两个车轴的车型，能称为“全时四驱”了；宝马xDrive、保时捷PTM等四驱系统，发动机（通过变速箱）只直接驱动后轴；采用Haldex差速器的车型，如途观、极光等，发动机（通过变速箱）只直接驱动前轴；当车载电脑（加速度传感器）感觉到最好来个四轮驱动时（上坡、加速、打滑时。。。）动力才（更多地）通过电控多片式离合器向另一车轴分配。把宝马X5、保时捷卡宴归作“适时四驱”有损这倆豪华SUV的逼格；把途观（正常情况动力前后90:10分配）归为“全时四驱”似乎又有些勉强。私以为“适时四驱”这个概念，在城市SUV、跨界车大行其道的今天已不适用，因为“全时”、“适时”、“分时”的划分界线非常模糊。关于RAV4的四驱系统：RAV4的四驱系统和途观类似，都采用布置在后轴的电控多片离合式前后轴差速器。电控多片离合式差速器通过油压控制多片式离合的压紧程度，反应迅速，并且前后动力分配可以在100:0（等同于纯前驱）至50:50（等同于前后轴硬连接）之间根据需要变化；理论上RAV4可以和途观一样，在加速度传感器的配合下，无需等到前轴打滑，可以主动在上陡坡、加速时主动向后轴分配多的动力（RAV4的资料有限无从考证；途观的Haldex差速器有不少文档、视频可查）；需要注意的是：根据Haldex的文档，途观的四驱系统在ABS、ESP（不包括牵引力控制）对车辆进行干预时，会完全切断向后轴的动力分配，变为纯前驱状态（大概是因为Haldex差速器的动力分配会干扰ESP修正车辆循迹性的工作）；资料有限，只能推断RAV4亦是如此；按下RAV中控台上的四驱锁止按钮，是让四驱系统预先向后轴输出更多的动力（不必等各种传感器），便于更高效地通过低附着路面。=================分割线=====================关于四驱的作用补充一下：牵引力（traction)和抓地力(grip)要区分开来；牵引力负责车辆向前加速，抓地力负责车辆横向加速（转弯或保持循迹性）；无论什么四驱系统，“适时”也好，“全时”也罢，都只改善牵引力罢了，对抓地力没有任何帮助；四驱能办到的：帮助车辆更好地（在低附着路面）起步、加速；帮助你在弯中更早、更大油门、更可控的加速（减少弯中加速时的推头或甩尾）；四驱办不到的：提升车辆操控极限。比如：冰雪路面驾驶，同一款车换上一套冬季胎比配备了四驱系统更靠谱更安全；再比如：雨季高速行驶时看到前面弯中积水，不提前减速而是心想我有四驱我傲娇。。。很可能ESP都无济于事（本人Haldex四驱亲身经历，ESP渎职不作为，险些阴阳两隔）。=================分割线=====================关于轻度越野：这是云南的防火隔离带，鄙人的“适时四驱”都能爬，各位的RAV4、4Matic、xDrive可以放心了香格里拉海拔5000米的垭口也不惧12951 条评论分享收藏感谢收起215 条评论分享收藏感谢收起}