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享受政策&优待&的节能和新能源车型，逐渐成为&香饽饽&。自去年11月至今，越来越多的广州市民将雷凌双擎作为首选车型，加入到节能车摇号阵营，引发广州节能车指标持续被爆抢。不过，部分市民在心动的同时，对于双擎这种混合动力技术的安全性和稳定性依然存在一定的担忧。在这里，笔者搜集了最常被提及的四大误解，看看真实的情况到底是如何？
油电混合双擎动力技术的&电&不是外部充电设施&充&来的。雷凌双擎的混合动力系统在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速及制动过程中产生的动能也会被系统转换成为电能储存到电池，这就是油电混合双擎动力技术中&电&的来源。
雷凌双擎混合动力系统智能化的运作方式，无需外接充电即可使整车百公里油耗降低至4.2L，比同级汽油车油耗降低超过30%。
电池容易发生故障
电池容易发生故障？在国外许多出租车都是混合动力车型，丰田曾经回收过许多20万公里以上的出租车，其中有的甚至超过了50万公里，这些车辆没有一辆发生过电池故障或者更换过电池。丰田在混合动力车型的研发之初就充分考虑到了电池可靠性和寿命的问题，将电池或车辆在各种严酷环境中进行了充分的实验，确保了在各种实际使用环境中不会发生问题。
事实上，雷凌双擎为混合动力蓄电池8年20万公里的双擎专属质保政策，足以证明信心。
会发生漏电事故
担心漏电可以说是许多人不愿选择混合动力的原因，总觉得车上背着个&大电池&是件可怕的事。不过对于雷凌双擎的用户来说，这完全是多虑了。
丰田把涉及高压电路的零部件尽量设计到了事故中不容易变形的位置。即便万一发生事故，车辆也会通过气囊传感器在第一时间切断高压电源，确保驾乘人员安全。在2011年日本东北部地区遭受地震海啸灾害时，丰田的许多混合动力车没有发生一起电池漏电导致的人员伤亡事故。
需要特殊保养
日本有一位叫横田纪一郎曾经驾驶丰田花了12年时间跨越五大洲，一路上不乏撒哈拉沙漠之类的无人区，在这样的地方不用说特殊保养，就是普通的维修都很难实现。但是在横田先生跨越五大洲的过程中却基本上没有遇到任何大的故障。在国内，雷凌双擎的保养费用以及工时费也与其他丰田普通轿车的保养费用一致。
所以大家看到，市面上大部分对于双擎混动的担忧，基本存在误解。事实上，截止今年4月底，双擎车型得到了全球九十多个国家和地区900万车主信赖。
而雷凌双擎作为丰田混合动力车的最新力作，实现了出类拔萃的油耗表现、电流世界的静谧氛围、游刃有余的智能操控体验、酣畅淋漓的初中段加速性能以及如绸缎般丝滑的平顺性。同时价格历史性地推进13万元区间,抹平了和同级普通汽油车的价格鸿沟，成为完美融合科技和时尚的理想座驾。
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丰田90915-CA003 请问雷凌1.6可以用吗
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因为它们两的发动机是一样的，这个可以用，它是卡罗拉的专用，雷凌也可以用您好
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因为它们两的发动机是一样的，这个可以用，它是卡罗拉的专用，雷凌也可以用您好
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这辆是2017款的丰田雷凌（185T CVT精英版），落地价是12万多，其中包括了3千的贷款手续费。
自汉兰达之后，白色的丰田车几乎都要加价2千出售，于是车主选择了水晶银配色+米色内饰，外观质感看起来很棒。
车主说，雷凌最让人满意的，就是它的综合性价比了。
雷凌继承了丰田一贯的中庸风格，随便拿一个“点”出来和竞品比，它都没有优势，比如1.2T的发动机不如标志308强劲，行驶质感不如大众朗逸和宝来，操控性也不如马自达的昂克赛拉，隔音方面也不如别克威朗……但就是这么一台各方面都“不如”的雷凌，综合性价比却相当高。
这辆雷凌贴了北极光车膜（1千多块），反光效果挺不错的，外面看里面很模糊，而里面看外面的视野就很好。造型时尚的15寸的铝合金轮毂，感觉和整车不是很搭，偏小了。
雷凌的车灯采用了远近光一体式卤素灯，还带有透镜，设计是挺不错的，但是卤素也太跟不上时代了，晚上走夜路和“蜡烛灯”没什么区别。于是车主自己换了氙气灯，色温5000左右，带有一点黄色，并非全白色，雨雾天气穿透力还行，够用了。车尾的LED灯源也非常漂亮。
雷凌185T搭载1.2L涡轮增压发动机，起步稍肉，当转速进入1500后，发动机才全面发力，时速80公里以内的加速都很从容，高速路跑120km/h也不会吃力，总的来说，雷凌可以满足日常代步的动力需求。只不过刚起步时，如果油门踩重了，整车会有“蹿”的感觉。
雷凌的内饰设计只能说中规中矩吧，内饰用料比大众要好，中控部分基本上都是软质材料，手感不错。中控大屏时尚也好用，可以显示油耗等信息，连接苹果手机就可以读取手机的音乐了，可惜系统不支持苹果Carplay。
空调操作面板个人觉得实用也有点过时了，希望丰田设计师能长点心吧。
雷凌的油耗处于中等水平，车主目前跑了2500多公里，百公里油耗在6.5-7升的范围内，挺省油的吧。
方向盘会有虚位，需要车主适应。方向盘的力度在低速时比较轻，也会随着速度的增加而逐渐变重，操作性很好。刹车力度还算线性，只是在刹车前段时，会有点松。
至于说整体舒适性，这不是雷凌擅长的。它的座椅包裹性不错，但悬架偏硬，过减速带时跳动幅度较大。跑高速的风噪和胎噪都会让人觉得雷凌的做工还不如国产车。
雷凌的原型车是美版卡罗拉，外观很时尚。不过日系车的车漆大家都懂的，很容易刮花，所以日常行驶还得小心翼翼。
后排的空间很不错，中间地板基本纯平，中间座椅也有头枕，所以后排作三位成年人还是很轻松的。后备箱也很大，家用足够。
以12万落地的价格，就能卖到丰田的涡轮增压的中配车型，这性价比是非常高的。雷凌并没有很突出的优点，也没有很明显的缺陷，好在省心省油、皮实耐用，可以说是一台各方面都很均衡的家用轿车。
如果丰田能为雷凌加入倒车影像、后视镜加热、全车窗一键升降等实用功能，那就更好了。
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