我是一个物流公司。我们公司的司机想买大货车，挂靠在我公司名下，可以吗？_百度知道
我是一个物流公司。我们公司的司机想买大货车，挂靠在我公司名下，可以吗？
还有就是如果司机有事故不能赔偿的话是不是我们公司是第一责任人呢？假如我和司机提前签订合同车辆的一切责任与我公司无关，这样是不是有了事故之后就和我公司无关了？谢谢!!!
我有更好的答案
晕，你们不买保险啊？
当然买保险了!关键是我没这样做过，所以不放心才请教大家的。谢谢！！！
是你们公司用的，出事肯定你们责任，和个人签订再多的合同也没用啊，不合法的和同是无效的!!.....不过保险都买了还怕什么，出事报警加叫保险公司的人到场基本就解决了，关键是挂在你名下能不能带来效益
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。货车司机压死人，公司不仅没处罚还奖3千奖金，我的三观彻底毁了！货车司机压死人，公司不仅没处罚还奖3千奖金，我的三观彻底毁了！车辆说说百家号一条新闻说大型货车的司机因为刹不住车，压死一个女人，雇佣货车司机的公司赔偿了六十万。本来是个三观正的新闻，然而公司对货车司机的处理让我抓狂不已——没有处罚，没有辞退，奖励三千块。知道这件事的朋友都表示难以理解，业内人士出来解惑：这种大型车根本刹不住！如果急转弯导致侧翻，压倒两边行人车辆，连同车上货物和修车的损失，动辄数百万。现在只赔了60万，可以说司机帮公司省钱了。这位朋友语重心长地说：“别和大车较劲儿，人家保险全着呢，真不怕撞死你。”◆ ◆ ◆ ◆ ◆为什么大货车不刹车？小典特意采访了一些大货车司机，解释如下：1 刹不住车大货车加速慢，刹车也慢，从静止加速到80公里/小时需要开三公里，从80公里减速到0最少也要500米的缓冲。急刹车技术上是做不到的。（司机明显做出刹车动作，依然刹不住）2 强行刹车会翻车如果不计后果猛踩刹车会怎么样？依然刹不住，猛打方向盘避让还会失控侧翻，翻车不说，还会伤害到侧边行人车辆。（急刹车引发的侧翻）3 刹车耗油很多大货车司机不喜欢踩刹车，他们油耗太大，平均跑三公里耗一升油。一脚刹车接一脚油门，几十块油钱就打水漂了。（油耗太高也是大麻烦）4 超载和疲劳驾驶是常态大货车司机挣的都是辛苦钱。在高昂油费和过路费的负担下，很多司机都会选择超载和独自长途驾驶的方式来提高收入。超载会增加刹车距离，疲劳驾驶会增加司机的反应时间，两者都会增加大货车刹车的难度。（超载的大货车简直是定时炸弹）总结一下，大货司机在正常行驶中不爱减速，有突发情况时也来不及减速。◆ ◆ ◆ ◆ ◆那么对普通车主而言，开车时遇见大货车需要注意哪些地方呢？1 避免右侧超车大货车跑高速时一般会走在道路右边，司机注意力则集中在大货车左侧。超车时尽量不要从右侧超车，很容易被货车司机忽略。万一你超车，他加速，可能就会发生惨烈的事故了。（右侧超车简直是飞蛾扑火）2 不要别大货车很多大货车司机表示，自己减速准备过收费站时，经常有小轿车见缝插针，快速加塞。前文提到，大货车减速很慢，万一两车贴太近也很容易发生事故。（千万别和大货车贴太近）3 不要开在大货车前后开在大货车前面，你急刹车大货车不一定能刹住；开在大货车后面，视野有巨大盲区，之前就有过大货车领着一串小轿车闯红灯的新闻。（开在两辆大货车间的无妄之灾）本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。车辆说说百家号最近更新：简介:汽车快讯,带你涨姿势的专业汽车自媒体作者最新文章相关文章物流公司驾驶员安全教育培训_百度文库
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3000多万货车司机的“苦与痛”
来源：新华每日电讯作者：
每年运送330亿吨货物到你我的身边,占全社会货运量的四分之三以上——　　这是一个与人们的生活密不可分的群体,这是一个在车轮之上讨生活的特殊群体。”　　山东威海的孙石磊干个体司机多年,他告诉记者,现在工厂的货源基本被物流公司垄断,个体司机拿不到货源。
3000多万货车司机的“苦与痛”
　　每年运送330亿吨货物到你我的身边,占全社会货运量的四分之三以上——
　　这是一个与人们的生活密不可分的群体,这是一个在车轮之上讨生活的特殊群体。这个群体就是3000多万名货车司机。他们是全社会的“搬运工”,而他们的生存状况却鲜有人关心。
　　时近年关,新华社记者深入山东、安徽、江苏、北京等地调研发现,恶性压价的市场竞争、雁过拔毛的重重关卡、层层剥皮的行业“潜规则”等,都是扎在货车司机心中深深的苦与痛。
　　竞相压价,市场混乱
　　江苏南京的大货车司机凌杰40多岁,和妻子搭档开车快20年了。两人轮换着开,人休车不休,尽管也是“蛮拼的”,但他俩感觉今年尤其货难找、钱难挣。
　　为了找货源,凌杰夫妻俩已经在北京通州区马驹桥的一家物流园等了两天,为省钱吃住就在车上。凌杰带记者参观了他们“移动的家”:驾驶室后排有上下铺,空间比火车硬卧还要小些,车里被褥、酒精炉、锅碗瓢盆俱全。一年之中,夫妻俩差不多有300天要在这个“家”里生活。
　　凌杰四处转悠找货源,仍一无所获。“现在货运市场竞相压价,把市场搞得越来越乱。有一次装上货都跑出60多公里了,货站打电话不让拉了,原来另一辆车比我便宜了100块钱。”他无奈地说。
　　南京中储智运业务经理吴九全说,租个门脸、一张办公桌、一台电脑、一部电话,就是一个“物流公司”,业内人称之为“配货黄牛”。“仅从南京到广州一条线,就有近20家公司在跑。一旦有人愿意低价接活,那些物流公司就会借机把价格压得更低。”
　　山东威海的孙石磊干个体司机多年,他告诉记者,现在工厂的货源基本被物流公司垄断,个体司机拿不到货源。很多所谓的“第三方物流”甚至连道路从业资质都没有,就是通过把控货源,再层层转包到个体司机手里,运费直逼成本极限。孙石磊明显感到了恶性竞争的压力。“从威海到广州,单程成本就要1万元,正规公司一趟往返少于2万元不敢接,但是‘配货黄牛’出价只有1.5万元,怎么竞争得过?”
　　一面是市场的混乱,一面受经济下行压力影响,货运价格持续低迷,是货车司机的最大“痛点”。中国物流与采购联合会发布的公路物流运价指数显示,即使在“双11”的拉动下,11月指数仍比上月回落2.6%,比年初回落2.7%。
　　“公路货运量在各种运输方式中位居榜首,支撑着国民经济和社会生活。但这一领域,多、小、散、乱、弱局面长期存在,货运信息不对称、运价体系不透明,严重制约了公路货运发展。”中国物流与采购联合会会长何黎明说。
　　多头执法,雁过拔毛
　　一辆奔跑的货车承担的是一家老小的生计,但在一些地方的执法部门眼里,就是一块“唐僧肉”。究竟有多少部门可以分到这块“唐僧肉”?记者通过采访了解到,不仅有交警、路政、运管,还有高速公路管理、城管、环保、工商、卫生、动物检疫等约10个部门执法。
　　货车司机被罚款的理由更是五花八门:“有的货车在车身上焊根铁棍,路政说这算更改车型,一罚就是三千”“车身不干净甚至是驾驶室不明亮,城管说影响市容市貌,一罚就是好几千”……
　　不同地方和单位对货车司机的违法违章处罚标准不统一,让司机无所适从。同样是超载,交警叫“超载”,最低罚200元；路政部门叫“超限”,最高罚3万元；城管叫“超重”,最高罚2万元；运管叫“超越许可”,最高罚款1万元。这些部门的罚款互不相认,只能叠加。
　　孙石磊告诉记者,两个月前,他公司一名司机开着一辆载重34吨的货车拉了32吨萝卜,因为遮雨布把车辆反光条遮挡了一部分,在湖北某收费站被拦下,被罚款200元。
　　“如果去交罚款,司机得下高速,绕道当地的收费窗口交。但是拉着一大车萝卜的大货车又进不了城,司机也不可能放下萝卜去交费,或是再专程跑一趟交罚款。”孙石磊说。
　　由于没有统一的执法标准和完善的执法监督,司机宁愿采取“私了”“不开票”等灰色方式逃避执法。一名不愿意透露姓名的车队老板说,他的车队每年为路上的罚款支出十几万元。在不违章不超载、正常行驶的情况下,平均每辆货车每年罚款“预算”约6000元。
　　“潜规则”里层层扒皮
　　干活拿钱,天经地义。然而,运费拖欠、油卡抵运费等业内潜规则又“扒”司机们一层皮。
　　在北京新发地物流集散地,山东威海的司机刘光禄拉来了一车苹果。货主催得急,老刘路上不敢休息。900公里的路程,他一口气跑了10个小时,中间只吃了碗方便面。货是运到了,可货主前面的一车货还没卖完,就是不给老刘结账。
　　“货不卖完货主就不结账,一拖就得好几天。”刘光禄回想起第一次拉的“绿色通道”货物:那是一车蔬菜,可以免收过路费。700公里的路程,运费3000多元,扣去油费1000多元,估摸着收益还不错。可是等上货、卸货,再到货主最后结账就耽搁了3天,算了算多出的开销还是没挣钱。
　　“哪个货车司机手里没有几万元的油卡?”一名货车司机说。
　　物流公司用油卡给司机冲抵运费,已经是货运行业见怪不怪的潜规则。司机普遍反映,大家都在用油卡,也在挣油卡。平均下来,一辆货车每年至少要收四五万元的油卡。一趟活儿下来,有的司机收的全是油卡,有的甚至连过路费和保险都没钱交。
　　“我兜里现在就有9万元的油卡。”孙石磊说,从威海到广州一趟往返运费,物流公司至少要抵扣1万元面值的油卡,而往返广州一趟的油费只需要9000元。用不掉的只能贱卖,他通过微信朋友圈对外卖,面值1万元的中石化油卡,一般只能卖9000元。
　　物流公司为什么要用油卡抵运费?吴九全开过10多年货车,自己也经营过物流公司。他说,油卡可以抵税,有些物流公司就是借此来维持生存。
　　有的司机贪图便宜买了这种油卡,却不知这样的油卡必须当月用完,否则就会被物流公司“冻结”。吴九全告诉记者,如果油卡当月没有用完,按规定就不能抵税了。因此,有些物流公司一到月底就会把油卡挂失,司机再没办法使用。这种司机上当被骗的情况在各地比比皆是。
　　“变形金刚”拿命开
　　“珍爱生命,远离大货”——这是民间对大货车安全隐患最直观的看法。
　　在国道、在高速公路上,常常可以见到超长超高的大货车行驶。车身超长,司机从后视镜根本看不见车厢后部,基本是凭着感觉开,危险系数极高。这类超标车辆,社会称之为“大祸车”,货车司机称之为“变形金刚”。
　　记者了解到,目前国内普通的货车车型有6.8米、9.6米、13米、15米不等。车身加车头,总长如果超过18米就算超限了。
　　按国家相关规定,17.5米长的货车早在2007年起就不再审批。但一名货车司机告诉记者,市场上超过18米的“变形金刚”多的是。“虽然规定不给上牌,旧车年审也比较难。但新车都能买到,总有地方可以上牌、年审。”
　　改装过的“变形金刚”,最长能到30多米,主要用来运输大家电、汽车等。“谁都知道开这种车危险,真是拿命在干。但是为了挣钱,还是有很多司机开。”一名司机说。
　　据交通运输部统计,2013年我国货运车辆仅为全社会汽车保有总量的10%,而货运车辆万车肇事起数、死亡人数,分别为全社会平均水平的2.8倍、4.6倍。事故频发与车辆标准化程度低、技术落后直接相关,货车非法改装现象严重、非法超载超限等问题突出。
　　业内人士告诉记者,在今年货源不足的情况下,货主为了最大限度减少运输成本,想尽办法多装多运,“你不超载有人超载,你不运有别人运”,结果就是“变形金刚”越变越庞大。
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