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探界者和柯迪亚克哪个好 首选高性价比的大棕熊
近几年，SUV市场销量持续火爆，尤其是中型SUV市场，各家纷纷投入新车型，竞争也变得越来越激烈。今年上半年，中型SUV市场又多了两款合资车型，分别是来自德系的斯柯达柯迪亚克与来自美系的雪佛兰探界者，今天我们不妨将这两款车对比一番，看看探界者和柯迪亚克哪个好，谁的实力更强。柯迪亚克和雪佛兰探界者两车价格区间几乎重合，分别都有两款发动机选择，由于这两款车型在身材以及售价方面都非常的接近，非常值得来一个全面又详细的对比。外观对比柯迪亚克采用了斯柯达最新的家族式设计语言，进气格栅与大灯相连，视觉上将车身拓宽的同时，也给人感觉十分规整。分体式的LED头灯组点亮后的日行灯带效果出众。发动机盖上的V形线条与进气格栅内部镀铬装饰方向保持一致，整体性强。由头灯延伸至尾灯的平直腰线勾勒出一个修长的侧身，配合微微上扬的下腰线，营造出俯冲的态势，极具动感。造型凌厉的双C形尾灯线条干脆利落，立体感很强，牌照架上下两根平直线条与前脸的横向设计首尾呼应。雪佛兰也将最新的家族化设计融入到探界者的前脸上，车灯线条棱角分明，双格栅的设计层次感强。侧身线条丰富，极具力量感。标志性C柱与悬浮式D柱沿用了经典设计
，营造出独特时尚的视觉效果。车尾部分大量贯穿式线条拓展了视觉宽度。整体看上去比较运动，但也有些缺失了SUV应有的那份敦实。内饰对比柯迪亚克采用了斯柯达全新的宽体式中控台设计，整体感较强，运用了大面积的木纹饰板、搪塑工艺材质以及真皮材质，用料十分考究，出色的做工反映了斯柯达作为德系品牌应有的造车水准。柯迪亚克采用了三幅式方向盘设计，造型更显运动，握感出色，并支持手动四向调节，按键在实际操作中十分便捷。柯迪亚克多媒体部分则配备了一块6.5英寸的液晶显示屏，搭载了MIB多媒体系统，支持多媒体播放、行车信息显示、倒车影像、手机影射、Carplay以及CarLife车载互联系统，功能丰富。探界者在内饰的整体风格塑造方面下足了功夫，但内饰用料的选择上诚意稍低。门板内及中控台大部分区域为硬塑料包裹，仅在乘客身体易接触区域采用皮革材质覆盖。中控区线条走位顺畅，出风口造型别致，设计感强。探界者的三幅式真皮方向盘握感舒适，造型更为纤细。空间对比柯迪亚克的前排座椅宽厚舒适，侧腰包裹性不错，驾驶席提供了8向电动调节及4向电动腰托，副驾驶席也提供了6向手动调节。2790mm的轴距为柯迪亚克的第二排带来不错的腿部空间，而可前后调节的座椅也使得第二、三排空间的利用更为灵动。座椅宽厚且均配有头枕，舒适性更佳。在车内空间的利用方面，柯迪亚克也是下足了功夫。水杯架隐藏在储物盒中，且中央扶手前后可调，灵活度更高。此外，驾驶位车门中还隐藏有雨伞槽设计，十分便利。行李厢开口较大且内部空间十分宽阔，七座车型满载状态下的行李厢容积为190L，扩展后容积跃至2065L。探界者前排座椅舒适性较高，主驾驶席座椅8向电动可调，副驾位置座椅4向手动可调。探界者第二排座椅位置固定，无法前后移动，座椅支撑性不错，但中间位置座椅无头枕，略不尽如人意。相比之下，由于探界者的轴距相对较短，且第二排座椅位置固定，乘坐空间在实际使用中便利程度相对较弱。行李厢内部空间足够大，只是开口较小略显遗憾。探界者满载时行李厢容积为431L，后排座椅放倒后行李厢容积为1505L。比起柯迪亚克，空间方面总体处于劣势。动力对比柯迪亚克搭载的1.8T第三代EA888发动机，最大功率132kW(180Ps)/rpm，最大扭矩为300Nm/rpm。动力输出给人感觉较为顺滑，油门反馈较为灵敏。匹配的7速双离合变速箱在新的调校下，换挡时动作利落，绝不拖泥带水。底盘悬挂方面，整体较为舒适，稳定性颇高。探界者搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率132kW(180Ps)/5600rpm，最大扭矩为275Nm/rpm。与发动机相匹配的是6速手自一体变速箱。在动力输出方面，体验并不太美好。涡轮迟滞现象依然存在，换挡时反馈略显油腻。悬挂系统和柯迪亚克一样采用了前麦弗逊式、后多连杆式悬挂，整体调校更为硬朗，舒适度一般。总结：柯迪亚克在设计、空间、配置以及人性化程度等方面有着更加均衡的表现，高配车型的科技型配置也比探界者更为丰富，适合更广泛的消费群体。探界者低配车型的配置表现稍微差强人意，实际购买的话则以中高配车型为主要推荐对象。总体上，从性价比与实用性的角度考虑，柯迪亚克明显更胜一筹。
来源：中国财经时报网
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探界者和柯迪亚克哪个好？
探界者最近上市了，柯迪亚克说是在4月19上海车展上市，有了解这两款车的给说下吧？
我有更好的答案
我看汽车类网站上介绍，1.8T的柯迪亚克性能要比1，差异还是比较大的。话说明天就是19号了.5T的探界者强很多探界者也是刚上市的，据说动力还可以，不过我更期待柯迪亚克一些
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悍将之争 探界者和柯迪亚克哪个好相比之下，由于探界者的轴距相对较短，且第二排座椅位置固定，乘坐空间在实际使用中便利程度相对较弱。行李厢内部空间足够大，只是开口较小略显遗憾。探界者满载时行李厢容积为431L，后排座椅放倒后行李厢容积为1505L。比起柯迪亚克，空间方面总体处于劣势。动力对比柯迪亚克搭载的1.8T第三代EA888发动机，最大功率132kW(180Ps)/rpm，最大扭矩为300Nm/rpm。动力输出给人感觉较为顺滑，油门反馈较为灵敏。匹配的7速双离合变速箱在新的调校下，换挡时动作利落，绝不拖泥带水。底盘悬挂方面，整体较为舒适，稳定性颇高。探界者搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率132kW(180Ps)/5600rpm，最大扭矩为275Nm/rpm。与发动机相匹配的是6速手自一体变速箱。在动力输出方面，体验并不太美好。涡轮迟滞现象依然存在，换挡时反馈略显油腻。悬挂系统和柯迪亚克一样采用了前麦弗逊式、后多连杆式悬挂，整体调校更为硬朗，舒适度一般。总结：柯迪亚克在设计、空间、配置以及人性化程度等方面有着更加均衡的表现，高配车型的科技型配置也比探界者更为丰富，适合更广泛的消费群体。探界者低配车型的配置表现稍微差强人意，实际购买的话则以中高配车型为主要推荐对象。总体上，从性价比与实用性的角度考虑，柯迪亚克明显更胜一筹。
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探界者和柯迪亚克哪个好 “真功夫”还是看柯迪亚克
发布日期： 15:32
　　4月，探界者、柯迪亚克相继上市，作为两款售价、定位均相近的SUV，自上市伊始便有部分车友会纠结，探界者和柯迪亚克哪个好，哪款车型更值得买。虽然难以决断，但是我们不妨仔细对比一番，看看谁有“真功夫”。
　　我们今天所要拍摄底盘的车辆为顶配版本，除驱动形式和轮胎尺寸规格不同之外，不同配置车型的底盘结构完全一致。
　　底盘全景对比
　　很多人应该都知道，柯迪亚克是出自大众MQB横置模块化平台的产物，相比之前PQ系列平台来说，它的集成度更高，适应性更强，并且在底盘方面优化了部分空气动力学设计，这在我们之前拆解过的部分车型当中已经有所证实。而探界者作为通用D2XX平台的产物，其注重的开发方向更多是在轻量化层面。究竟它们二者区别有多大?我们先从总体看起。
　　前悬架结构与细节
　　两车前悬架都采用了该级别常见的麦弗逊式悬架，这种悬架结构简单，一般也不会出现什么大的差别，而这两台车从结构上来看也确实印证了这一点。
　　虽然结构上大同小异，但在下控制臂位置，两者存在着较大差异：通过结构我们能够明显看到探界者是典型的舒适+轻量化优化的结构，而柯迪亚克相对传统保守一些。
　　同样地，在轮拱内室方面，两车的差异也体现了出来：柯迪亚克似乎并不像探界者那么的注重NVH方面的工作，却为了空气动力学设计和刹车散热，将前端的空气导入轮拱内室当中。
　　综上看来，二者虽然同为麦弗逊式前悬架，但其设计理念还是存在着一些差异：柯迪亚克更趋于传统结构，并做了部分空气动力学优化设计;而探界者更喜欢从材料方面入手，达到轻量化和优化舒适性的效果。
　　后悬架结构与细节
　　两车后悬架均为多连杆式后悬架结构，并且还是结构上几乎一致的E型多连杆式后悬架，属于较为传统且流行的多连杆后悬架形式。由于这种悬架的控制臂基本都处在车轮后轴横向与纵向的位置布局，因此它无论从悬架支撑性、舒适性还是从悬架参数调整的难易程度上来说，它都有着不小的优势。
　　从结构和细节上来看，除了部分连杆控制臂的造型变化之外，两车的后悬架确实没有展现出什么差异。由此可见这样的后悬架适应性确实非常可观。
　　其它细节
　　探界者不仅在中部没有塑料护板进行封闭，甚至于连发动机底护板都不具备，实在有些说不过去(当然它在前端留有预留位)。而这一套筒轴的设计，是因为该车后部零部件结构比较紧凑，差速器前端不容易布置吊耳去固定，故采用这种办法来固定差速器，解决布置问题。
　　编辑点评：
　　不趴下来细细看，也许你根本不知道它们俩存在什么差异。虽然同为麦弗逊+多连杆的结构，但在诸多细节上，两车展现出了很多不同点，从这些不同点我们也能够感受到两款车的侧重方向有何不同：柯迪亚克就是一套很标准化的结构，护板多且平整，总体做工不错，就像一名好学生一样;而探界者则会在NVH和轻量化方面有着更多的针对性优化，但受制于成本，它的底盘防护、空气动力学优化就比较“寒酸了”，就像一名偏科生一样。当然，二者都采用了较多的钢结构，只是在不同方面各有所长罢了。
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