宝马M在奔驰AMG和奥迪RS面前炫漂移
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在介绍宝马M和奔驰AMG的改装案例之前，先简单介绍一下它们的历史。宝马M部门的前身是1972年成立的宝马汽车运动股份有限公司（BMW Motorsport Gmbh），专门从事研发宝马赛车工作，由于其赛车在赛场上的优异表现，很多客户开始要求宝马制造即拥有高性能，又能够日常驾驶的车辆，于是宝马M系随之诞生，目前拥有1M、M3、M5、M6、X5 M、X6 M等高性能车型。奔驰AMG跟宝马M的性质不同，最早是一家独立运营的改装公司，创立于1967年。AMG同样是因为其研发的赛车先在各大赛事中取得了优异成绩，然后才被人们所熟知。在后来的1993年，AMG与奔驰合作推出了市售版高性能车，两家公司开始正式交集。发展到1999年，奔驰全面收购AMG，从此，AMG便成为奔驰下属的高性能车型研发部门。如今，奔驰几乎所有主流车系，均拥有AMG高性能版本车型。&以上聊了一些宝马M和奔驰AMG两大德国汽车品牌运动部门的基本情况，下面就为大家介绍一些它们具体车型的改装案例。☆ Manhart打造415马力宝马1M&&& 首先为大家介绍一辆由著名改装公司Manhart推出的宝马1M改装作品，这辆车命名为&Manhart MH1 Biturbo&。Manhart通过对宝马1M发动机的进一步调校，使这辆车的动力从原来的340马力提升至415马力。&&& 外观上，这辆宝马1M加装了全新的碳纤维空力套件，能够有效扰流空气，高速行驶时获得更多的下压力，使行驶更加稳定。操控方面，更换了一套绞牙减震器，以及MHR 20寸轻量化锻造铝合金轮圈。&☆ Kelleners Sport推出410马力宝马1M改装作品&&& Kelleners Sport改装公司推出了一辆黑色的宝马1M改装作品，命名为&KS1-S&。动力方面，通过对动力系统进一步升级，使其从原来的340马力和450N&m提升至410马力和550N&m。&&&& 外观方面，安装了一套全新的空力套件。并采用一套20英寸轻量化铝合金轮圈，有抛光亮银色、银色、亚光黑色三种颜色选择。
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奔驰AMG和宝马M系哪个好。
我有更好的答案
我个人认为奔驰AMG好点！
采纳率：66%
都是各自厂家的御用改装厂，没有孰高孰低孰优孰劣
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用户评论：关于梅赛德斯奔驰AMG，宝马M，奥迪RS的改装能力 | 汽车研究院小组 | 果壳网 科技有意思
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这三个车厂的高性能部门都是极具代表性的，就是谁的改装实力更高人一等？另外奔驰还有个黑箭系列，内个是不是比AMG还厉害啊？最后一个问题，这些梦幻机器是如何设计的？详细些，谢
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没有更高人一等吧…三个御用改装都是基于自家车的改装，只符合自家厂商品牌特点……更喜欢AMG多一些…话说只说AMG让巴博斯、劳伦士和凯森情何以堪啊…奔驰的黑箭就是再升级一下…依然是AMG的改装……好吧，其实我想到的是银箭…
这个问题可以参考一下topgear S10E10那一集的节目对比测试了C63、M3和RS4这三大高性能房车品牌最具代表性的型号AMG的风格是一贯走暴力路线，用超大排量的引擎压榨出600Nm以上的扭矩，因此AMG的车在起步、超车等方面具备很大优势，但同时也会带来车尾过于活跃、容易转向过度等缺点，在弯道走线时不够精准。M秉承了BMW普通车型的最大优点：均衡，尤其是前后50：50的配重比、驾驶者位于整车重心处等等，使得转向操控非常精准。再加上M部门的引擎与悬挂调校，每辆M都是攻弯的利器。至于RS，奥迪自家的quattro四驱系统是核心，在此基础上强化了引擎输出。四驱车的优势是四轮都能紧抓地面，行驶动态比后驱车稳定、不容易甩尾，即便新手也能很快上手；但四驱在弯道中不可避免会带来转向不足（参考S16E05那一集），这是最大的缺点。
按照死胖子jeremy的观点，AMG最富激情，也最难驾驭；M各方面完美均衡无可挑剔；RS最无趣最沉闷。我的看法也一样~
屌丝表示各种不懂，顺便吐槽下BMW所谓的5050，其实是“接近50比50”
难道不是绝对的50:50吗？那SLS AMG的比是不是应该更奇怪些？因为驾驶舱后移？
的话：难道不是绝对的50:50吗？那SLS AMG的比是不是应该更奇怪些？因为驾驶舱后移？宝马大部分车都是车头略重一些，譬如M3，双门四门都是车头重，The M3 Sedan - 52.2/47.8 %The M3 Coupe - 51.2/48.8 %The M3 Convertible - 47.2/52.8 %（后面敞篷机构带来的“配重”）SLS不是什么驾驶舱后移，驾驶员通常是按照六七十公斤来算的，后移没多少优化的，SLS后移的是它的引擎，所谓FMR布局，引擎的前端（而不是重心）位于前桥之后，而且变速箱采用了transaxle布局，直接布置在后轴上，进一步优化了配重，回到正题，那三家的所谓运动部门出品的，说白了就是轿车的大马力运动版，让普通人偶尔也能有一些速度与激情而已，（SLS之类不在此列，它没有普通版）根本不算什么梦幻机器，甚至不客气的说，相似价格的它们，在专门设计的跑车面前就是渣
的话：宝马大部分车都是车头略重一些，譬如M3，双门四门都是车头重，The M3 Sedan - 52.2/47.8 %The M3 Coupe - 51.2/48.8 %The M3 Convertible - 47.2/52.8 %（后面敞篷机构带来的“配重”）SLS不是什么驾驶舱后移，驾驶员通常是按照六七十公斤来算的，后移没多少优化的，SLS后移的是它的引擎，所谓FMR布局，引擎的前端（而不是重心）位于前桥之后，而且变速箱采用了transaxle布局，直接布置在后轴上，进一步优化了配重，回到正题，那三家的所谓运动部门出品的，说白了就是轿车的大马力运动版，让普通人偶尔也能有一些速度与激情而已，（SLS之类不在此列，它没有普通版）根本不算什么梦幻机器，甚至不客气的说，相似价格的它们，在专门设计的跑车面前就是渣同等价位（100万左右）的跑车有哪个比C63和M3更好的啊？别跟我说cayman S……
的话：同等价位（100万左右）的跑车有哪个比C63和M3更好的啊？别跟我说cayman S……譬如C63 M3这种6万7万刀的杯具，和相似价位的corvette Z06比较下如何，没涨价前的GTR比较下如何，用全面压制这词一点都不为过吧
的话：譬如C63 M3这种6万7万刀的杯具，和相似价位的corvette Z06比较下如何，没涨价前的GTR比较下如何，用全面压制这词一点都不为过吧要拿国外价格来说就扯远了……我说的100万当然是指天朝能买到的最好的。Z06根本没引进，R35最低也要150万。
同为两秒俱乐部成员，GTR150万，布加迪怎么4300万啊？
的话：同为两秒俱乐部成员，GTR150万，布加迪怎么4300万啊？最主要是牌子…布加迪从来就不是面向大众市场的车，产量少得可怜而且是手工定制
的话：最主要是牌子…布加迪从来就不是面向大众市场的车，产量少得可怜而且是手工定制明白了，用名车志主编的话说，地球上99.99%的人与他无缘，即使有钱
的话：要拿国外价格来说就扯远了……我说的100万当然是指天朝能买到的最好的。Z06根本没引进，R35最低也要150万。天朝这种畸形市场没啥好谈的，各种不合理的奇葩太多了
话说在天朝，大家看到一个四五十岁秃头大肚的老头开着一辆caymanS，GTR之类的车会作何感想？
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