专治各种不服16 卡罗拉1.2T对雷凌双擎
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　　[ ]& 以前一说到大排量，人们想到的基本都是3.0L以上的。但现在随着各种1.0T、1.2T冒了出来，弄得1.6L、1.8L都快被划分到“大排量”行列了。在政策和法规面前，这种直接缩减排量的做法为的就是降低油耗，但是真的只有这么简单粗暴的一种方法吗？　　答案当然不是，如果你去过日本就会下至这样的，上至这样的大型，车身上几乎都带有“”标志，就是他们给出的降低油耗的解决办法。所以这期专治各种不服的问题来了，小排量增压和油电混动系统究竟谁更省油？　　提到，就是不得不说的一个，他们从20年前就开始研究，积累了足够多的经验，也取得了足够出色的成绩，可以说是全球混动领域的一把手。目前国内市场除了混动之外，还有/双擎，并且这两款车还在去年分别上市了1.2T车型，同一车型既有小排量增压又有油电混动，用来验证省油的问题简直再合适不过了。所以这次就由1.2T向双擎发起挑战。 |
| 指导价 |
| 指导价　　在挑战之前先来回答一下大家可能会关心的几个问题：◆ 为什么一个是一个是？　　我们的初衷肯定是想用同一车型进行对比，但经过多方尝试之后也没能在找到双擎以及1.2T的试驾车，所以只能用1.2T和双擎进行对比。不过和的关系想必大家也知道，除了造型和配置有所差异之外，没有本质区别，所以可以看作是同一车型。◆ 都比哪些项目　　除了常规的加速刹车测试之外，我们还要比拼两车的中途加速能力，以及最重要的油耗表现，所以我们会对它俩进行极度拥堵路况以及高速路况油耗测试，此外还有两车驾驶感受的对比。OK，挑战正式开始。● 动力系统　　先来看看两车的动力系统，使用的是1.2L，可以在奥托循环和阿特金森循环之间切换，并且运用了双W正时技术、技术和水冷式技术。低惯量增压器通过优化涡轮叶片以及壳体形状来提升热效率，位于上方的水冷式也能更高效地对增压空气进行冷却，技术含量颇高。传动系统是可以模拟8个挡位的S-变速箱。　　双擎用的是一台1.8L阿特金森，PCU动力控制总成和电池以第三代为蓝本，在国产化的过程中进一步优化，提升性能减小体积，降低重量。电池组方面依然采用镍氢电池，拥有8年/20万公里保修期。传动系统使用E-变速箱，和发电机、电动机一起集成到驱动桥里。● 驾驶感受对比　　选择小排量以及混动车型的消费者初衷肯定是为了省油，众所周知，车辆低速行驶以及走走停停是相对来说最费油的路况。我们平时测试油耗的时候因为要尽可能的考虑到绝大部分消费者的用车环境，所以把平均时速控制在28-32km/h之间，这也导致不少一线的朋友反映平均时速太高，每天上下班根本开不到这么快。所以这次我们来点狠的，随时用手机查看实时路况，哪堵去哪，123km的测试路程平均时速只有19km/h，可以说路况是非常糟糕了。　　在这种极度拥堵路况下，动力的强弱已经无所谓了，车辆平顺性才是至关重要，相信我，你要是开着一辆各种顿挫的车，用不了十分钟就得骂街。1.2T使用了变速箱，这种看似最无聊但也是最稳妥的选择能在最大程度上缓解涡轮介入以及频繁升降挡带来的闯动。至于双擎就更不用担心了，低速时可以完全依靠电力驱动，只需要安安静静的待在那里就行，松油以及刹车的时候回收的动能又会为电池充电，保证了电池组能够长时间维持有电可用的状态，根本无需考虑平顺性的问题。　　小排量大多存在低扭偏弱的问题，再加上1.2T的油门调校以及动力输出不像之前1.6L、1.8L车型那样灵敏，起步的时候会觉得稍微有点肉，脚下需要多使点劲儿。双擎在这个时候就不用顾忌那么多，207牛?米的电动机无需等待，随时听候你的调遣，提速表现与2.0L车型相似，并且依靠电力就能把车速提升到40km/h左右，整个过程轻松又愉快。　　1.2T也具备节能模式，只不过没有实体控制按键，缓踩油门以及匀速行驶时仪表盘上就会亮起绿色的ECO指示灯。由于节能模式是否启动完全根据你踩油门的力度来决定，所以在需要急加速的时候不会出现限制动力的现象，算是一个很人性化的设计。　　双擎配备了纯电、节能和动力三种驾驶模式，由于并非是纯电动汽车，所以即便在满电状态下依靠纯电力行驶也只有两三公里，随用随充、随充随用才是混动车型最大的特点。节能模式就是我们这次油耗测试时全程使用的模式，在这个模式下并不会大幅降低油门的响应速度以及限制的动力输出，只是让空调等耗能大的设备进入节能状态，平时完全可以一直开着。至于动力模式，则是让更多的参与到动力输出以及为电池组充电，不过这就失去了混动车型的意义，所以我们只在后面的加速测试中使用。　　1.2T开起来不会给人任何的激情以及乐趣，从它问世至今，踏踏实实的做好代步工作就是它的使命，这一优良传统在1.2T车型上也得到了很好的体现，各个部件之间没有和驾驶员较劲的地方，是一辆无需上手，谁都能开好的车。而双擎让我最别扭的地方就是刹车脚感，由于前半程是动能回收的过程，导致减速力度并不明显，总感觉刹不住，而继续深踩下去制动力又会释放得比较突然，车辆点头明显，整个过程很不线性，想把车平稳地刹停需要一些时间去适应。不过综合来看的话，还是双擎开着更轻松更顺畅，更适合日常代步，所以在驾驶感受方面，双擎胜。● 中途加速对比　　我们还对1.2T和双擎进行了中途加速测试，分别是40-80km/h以及80-120km/，不要觉得家用车测这个没意义。首先这项测试考验的是车辆的动力储备以及整套动力系统的匹配情况，其次，驶入环路或者从高速公路的加油站驶出的时候也需要迅速提升车速，既保证了自身的安全，也不会影响后车，另外在超越大货车的时候，更快的提速也能帮助你尽快驶离货车的视野盲区。　　1.2T还是标准的汽油车表现，拉高转速催逼动力，需要一点反应的时间；而在发力的同时还能得到电池组的帮助，相当于双管齐下，最终成绩略好于1.2T，所以这局还是双擎胜。不过当双擎的电池组没有电时，由于动力不足，中途加速就没有1.2T快了。● 拥堵路况油耗对比　　在123km的测试路程中，两车保持同一车道前后行驶，由于车速很慢，不存在风阻的问题，行驶一半的之后交换驾驶员。最后测得1.2T的平均油耗为6.8L/100km，双擎为5.6L/100km。可能有的朋友会觉得并没有想象中省油，尤其是双擎，但不要忘记平均时速只有19km/h。我的同事中也有几个/双擎的车主，他们的平均时速基本都在25km/h左右，油耗能控制在5L/100km以内，还是相当可观的。这一局依然是双擎胜。
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使用豆瓣。雷凌和卡罗拉双擎版 哪个配置性价比更高？
雷凌双擎版与卡罗拉双擎间隔一天先后上市，简单来看一下它们上市的消息：
一、一汽丰田卡罗拉双擎版10月28日正式上市。卡罗拉双擎共推出4个不同配置，分别为先锋版、精英版、豪华版以及旗舰版，售价为13.98-17.58万元。
牛车网网友 问：双擎版跟双擎版都上市了，它们有什么不同吗？牛车网网友 答：雷凌双擎版与卡罗拉双擎间隔一天先后上市，简单来看一下它们上市的消息：一、卡罗拉双擎版10月28日正式上市。卡罗拉双擎共推出4个不同配置，分别为先锋版、精英版、豪华版以及旗舰版，售价为13.98-17.58万元。二、广汽丰田雷凌双擎10月29日正式上市，也是推出4款车型，分别为精英版，精英天窗版，领先版和豪华版，售价为13.98-15.98万元。其中精英版要在2016年春季才开始销售。就像普通版的卡罗拉和雷凌，很多消费者都会问到这样一个问题，两车有什么区别？同样的问题也出现在这隔了一天上市的两款双擎版上，普通版的备备在以前有说过，今天暂时不说，就来简单说下两款车型的双擎版到底有什么区别。1、首先在外观上，可以说普通版最大的区别就在于外观上，双擎版的两款车型在外观上也有一些区别，也都集中在前脸。雷凌双擎版与普通版并没有太大区别，但新车前脸融入了一些代表新能源的元素，例如蓝色的灯眉以及蓝色与镀铬装饰组成的品牌标识等等；相比之下，卡罗拉双擎版对外观细节的调整更大，前格栅变成了单辐条样式，车标也变为蓝色底色，下格栅比普通版更扁，并且增加了镀铬装饰条，相比较普通版更加动感；（图片都是上卡罗拉双擎，下雷凌双擎）2、内饰上，两者几乎没有区别。不过跟普通版比都会有一些细节上的变化，就是一键启动和档杆上都用象征新能源的蓝色。除此之外，都采用了全新的仪表盘，左侧的动力系统状态显示器替代了原有的转速表，水温表也换成了挡位显示器。3、车身尺寸方面，两款车型跟普通版都没有变化，雷凌双擎的长宽高分别80mm，轴距2700mm，卡罗拉双擎仅在高度上要高了5mm，其他参数均保持一致，当然内部空间也均跟普通版保持一致；4、价格及配置方面应该是两者之间最大的差别了。首先备备要更正一下此前对双擎版价格的猜测，去年的时候有消息说双擎版的价格会是13.18万，备备一脸的鄙夷，怎么可能嘛，不提啊还有混动版价格有多贵，就单单拿普通版的1.8L的车型来说，卡罗拉是14.08万起，雷凌稍低点是13.98万起，1.8L的混动车型在技术上肯定会比普通版要贵，所以当时备备预测是至16万左右。这不打脸了，卡罗拉和雷凌混动都是13.98万起售，比一开始的消息多了8000，但是鉴于混动车型昂贵的价格，13.98万这个价格确实是比较低的了。雷凌精英天窗版对比卡罗拉双擎的精英版对比会发现，雷凌双擎的精英天窗版其实跟卡罗拉双擎的精英版比较接近，雷凌双擎的精英天窗版相比卡罗拉双擎的精英版，没有真皮方向盘，真皮座椅，没有自动大灯，但雷凌双擎的精英版多了上坡辅助，多功能方向盘和日间行车灯，其余几都是一致，可以说偏向有所不同，但是不可否认的是，这两个版本，雷凌的精英天窗版要便宜8000块钱。豪华版对比更有说服力的当属两者的豪华版对比了，卡罗拉双擎豪华版只在玻璃隔热电动后视镜及防炫目方面是雷凌双擎豪华版没有的，而上坡辅助，定速巡航，主驾座椅电动调节，GPS这些实用的配置卡罗拉双擎豪华版都没有。5、动力方面就没什么好对比了，是一毛（模）一样的动力系统：1.8L阿特金森发动机搭配电动机，其中汽油发动机最大功率99Ps（73kW），峰值扭矩142N·m，电动机则可以输出最大功率72Ps（53kW），峰值扭矩207N·m。传动方面，与这套混动系统匹配的是E-CVT无极变速箱，该变速箱还带有运动模式，其换挡杆造型与丰田普锐斯非常相似，但是缺少了B挡模式，即发动机制动档。油耗方面，官方给出的综合油耗为4.2L/100km。在保修方面，两款车型都是提供5年14万公里的保修政策，同时，蓄电池可享受8年20万公里保修。总结13.98万起确实出乎了备备的预料，一款混动车型到这个价格确实有些诱人，当然也是丰田为了价格降低了配置，其实卡罗拉和雷凌普通版的1.8L车型都卖得并不好，更多的是中低配的1.6L车型，双擎版最实在的地方在于油耗降低了。一汽丰田对卡罗拉双擎的销量预期是3000台，也可以看出在A级车这个价格区间竞争是很激烈的，包括在内，大部分A级车动辄上万元的优惠。但总得来说，作为一款混动车型，这个价格确实算是良心了。
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