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汽车音响改装的五大标准
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评论: 0|原作者: 华然|来自: 第一改装网
摘要: 　　有许多车友疑惑：汽车音响与家庭音响有什么不同?为什么需要进行汽车音响改装？其实，最大的不同就是汽车音响要有一个技术要求高、专业性较为复杂的安装过程。
　　那么汽车音响改装标准是什么?怎样才能改装合格? ...
　　有许多车友疑惑：汽车音响与家庭音响有什么不同?为什么需要进行汽车？其实，最大的不同就是汽车音响要有一个技术要求高、专业性较为复杂的安装过程。
　　那么汽车音响改装标准是什么?怎样才能改装合格?汽车音响的改装是一个新兴行业。国家现在还没有一个全面的统一的标准，在天音部落汽车音响工作了十多年的唐师傅认为：在较为发达的地区的行业内的专业人士，在实际操作中,总结提出了一些业内或店内的施工要求。
　　一、线路工艺标准
　　线路要求就是抗干扰性和安全性。所有线材必须具有阻烧性，信号线必须具有屏蔽性，功放的电源线要够粗。电源线穿过铁皮时要有双层保护，所有电源线必须套有波浪管。音响部分的电源及其各组成部分应有单独的保险设计，以保证音响的用电安全。扬声器线应远离鸣号线和主电源线，万不得已的情况下,也应交叉垂直走线,尤其是信号线、主机和CD盒的连接控制线。主机与功放的连线严格走向,以防相互干扰出杂音。另外一点是一般音响店容易忽视的问题:各线路连接点应连接牢固,最好采用焊接，这种连接可将电源损失和信号衰减降到最小。电源线与装头应该用适当的线鼻子连接，一般在焊接或线鼻子连接前进行涮锡处理。
　　二、装配装饰工艺标准
　　这个标准一般要求保持原车的一切原貌。对增加的外装饰部分,其风格尽量与原车保持一致.A柱上高音仔和门饰板的包皮喷漆等，要与车内的颜色和造型相协调。
　　三、扬声器安装标准
　　扬声器的安装总的要求是牢固,防震动防共振,安装喇叭时最好加装密封减震垫。仪表台的扬声器最易产生小型的共振。低音扬声器的箱体应选择18MM左右的质量教好的密度扳，而且在箱内装有适量的吸音材料，当然,这种喇叭安装要求必然会增加一定的人工耗时和材料成本,当店家要收取安装费时,车友们应尽量理解，如果是不收费的安装，您倒是应该谨慎检查质量。
　　四、声音的聆听的标准
　　音响安装是否有问题,这是可以通过试听来检查的。1.汽车启动后,按响汽车喇叭,听听扬声器是否存在干扰.2.加大油门,听听发动机和发电机是否存在杂音干扰。3.将音量开到“0”听听高音仔是否有电流声。4.将音量开到三分之二，听听在大声压下，扬声器安装是否牢固，有无共振现象。5.放一张专业试音盘，判断安装相位是否有错误，或用相位仪检测。安装音响好后音效怎么样
　　五、统一的、唯一的检测“仪器”是自己的耳朵，安装前后试听
　　汽车音响改装前后对比试听，是唯一的办法。。适合自己的就是好音响！
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汽车音响改装喇叭安装（接线）方法
汽车音响改装喇叭安装（接线）方法。
喇叭的安装说简单就很简单，说复杂就也不是那么简单，下面我们以郎声喇叭为例，写一个详细说明给大家参考。写的好辛苦啊，请大家仔细看看。如果是邮购我们的产品，而担心当地改装店的基本技术问题，建议打印此页，安装的时候带去。。套装喇叭由高音喇叭单元、中低音喇叭、分音器组成。全频段的音频信号通过分音器，把高音信号与中低音信号分开后，再分别输送到相应的高音喇叭和中低音喇叭发声，这样做的好处是可以使声音更加清晰悦耳、层次分明……当然，套装喇叭的接线也要比同轴喇叭复杂一些。如果接线不正确，轻则会声音非常难听，重则烧毁昂贵的喇叭单元(特别是高音单元)或分频器甚至主机(功放)。为此，我们下面来详细地介绍下朗声两分频套装喇叭(LX65\LX52)的正确接线方法。先来看分音器的6个接线柱，在透明的有机玻璃外壳上面，从左到右分别标有：“IN +
-”、“Tweeter + -” 、“Woofer +
-”。它们分别表示：输入线正极接线端、输入线负极接线端，高音喇叭正级接线端、高音喇叭负极接线端，中低音喇叭正线接线端、中低音喇叭负极接线端。一、“IN +
-”表示音频信号的输入端，主机(或功放放)输出端应接到此两个端子。“+”正极和“-”负极要与主机(或功放)的输出端相对应，一定不要接错。如果正负接反了，会出现左门的声音与右的声音反相的情况，使低音减弱甚至完全抵消。这就是放许多车友反映的：“换了喇叭后，低音效果还不如原车的喇叭了”原因所在了。二、“Tweeter + -”是高音喇叭的接线柱，高音喇叭的正、负极要与分频器上面标示相对应，一定不要接错。朗声高音喇叭的正极是黑色线、负极是黑色/红条纹线。三、“Woofer + -” 是中低音喇叭的接线端。中低音喇叭的正、负极应与分音器上面标示的相对应，一定不要接错。如果接错了，同样会出现与上面介绍的的输入端“IN+ -”正负极接错后一样的低音减弱(甚至完全抵消)的情况。特别注意：输入端、高音喇叭接线端、中低音喇叭接线端这三个端口一定不能接错。另外，有的车友是最初级的音响升级——仅仅更换原车的喇叭。由于原车的喇叭线是没有正负极标识的，在接线时可能不知道哪一根是正极，哪一根是负极。为此在没有专业的仪器的情况下，做为一个业余的DIY爱好者，可以用以下方法来判断这两根线的正、负：剪下原车喇叭的插头，插在原车的喇叭上面。找一节1.5V的干电池。用原车喇叭其中的一条线接电池的负极，另一条线瞬间快速地碰触电池的正极，观察喇叭振膜(锥盆)的运动方向，如果是向前方运动，表示现在接电池负极的线就是负极，原车上与之相对应的这条喇叭线就应接到分音器的输入端负极，另外一条当然就是正极了。如果喇叭的喇叭振膜(锥盆)是向后运动，表示现在接在电池负极的线是正极，原车上与之相对应的这条喇叭线就应该接到分音器的输入端正极了。很多车型原车虽然有单独的高音喇叭和低音喇叭，但是没有专门的分频器(一般仅仅是在高音喇叭上串入了一只电容器做高通滤波)，低音喇叭发出的声音依然是“全频段”的，失真很大，而且高频部分重叠相严重，以致声音混乱、层次不清......它的高音喇叭线与中低音喇叭线是并联的，在连接分音器的输入端时，接其中任意一组都可以的，但是我们建议车友还是接原车的中低音喇叭线较好，因为有些车辆的高音线会细一点。另外一组用绝缘胶布包扎好，以防短路。还有的车友把安装分频器简单地用一两颗镙丝固定在门内的铁板上，这种做法不太妥当。由于门板不平整，有的镙丝也没有上紧，在音量稍大时，由于铁皮振动(以及空气振动)，分音器与铁皮之间相互碰撞产生杂音。我们建议把分音器固定在塑料门板这一面，用热熔胶粘牢，而不是简单地装在铁板上。另外里面的所有喇叭线都要扎好，否则也会产生杂音。当然，有些车辆在仪表台内等地方固定分频器会更理想。
喇叭的安装说简单就很简单，说复杂就也不是那么简单，下面我们以郎声喇叭为例，写一个详细说明给大家参考。写的好辛苦啊，请大家仔细看看。如果是邮购我们的产品，而担心当地改装店的基本技术问题，建议打印此页，安装的时候带去。。套装喇叭由高音喇叭单元、中低音喇叭、分音器组成。全频段的音频信号通过分音器，把高音信号与中低音信号分开后，再分别输送到相应的高音喇叭和中低音喇叭发声，这样做的好处是可以使声音更加清晰悦耳、层次分明……当然，套装喇叭的接线也要比同轴喇叭复杂一些。如果接线不正确，轻则会声音非常难听，重则烧毁昂贵的喇叭单元(特别是高音单元)或分频器甚至主机(功放)。为此，我们下面来详细地介绍下朗声两分频套装喇叭(LX65\LX52)的正确接线方法。先来看分音器的6个接线柱，在透明的有机玻璃外壳上面，从左到右分别标有：“IN +
-”、“Tweeter + -” 、“Woofer +
-”。它们分别表示：输入线正极接线端、输入线负极接线端，高音喇叭正级接线端、高音喇叭负极接线端，中低音喇叭正线接线端、中低音喇叭负极接线端。一、“IN +
-”表示音频信号的输入端，主机(或功放放)输出端应接到此两个端子。“+”正极和“-”负极要与主机(或功放)的输出端相对应，一定不要接错。如果正负接反了，会出现左门的声音与右的声音反相的情况，使低音减弱甚至完全抵消。这就是放许多车友反映的：“换了喇叭后，低音效果还不如原车的喇叭了”原因所在了。二、“Tweeter + -”是高音喇叭的接线柱，高音喇叭的正、负极要与分频器上面标示相对应，一定不要接错。朗声高音喇叭的正极是黑色线、负极是黑色/红条纹线。三、“Woofer + -” 是中低音喇叭的接线端。中低音喇叭的正、负极应与分音器上面标示的相对应，一定不要接错。如果接错了，同样会出现与上面介绍的的输入端“IN+ -”正负极接错后一样的低音减弱(甚至完全抵消)的情况。特别注意：输入端、高音喇叭接线端、中低音喇叭接线端这三个端口一定不能接错。另外，有的车友是最初级的音响升级——仅仅更换原车的喇叭。由于原车的喇叭线是没有正负极标识的，在接线时可能不知道哪一根是正极，哪一根是负极。为此在没有专业的仪器的情况下，做为一个业余的DIY爱好者，可以用以下方法来判断这两根线的正、负：剪下原车喇叭的插头，插在原车的喇叭上面。找一节1.5V的干电池。用原车喇叭其中的一条线接电池的负极，另一条线瞬间快速地碰触电池的正极，观察喇叭振膜(锥盆)的运动方向，如果是向前方运动，表示现在接电池负极的线就是负极，原车上与之相对应的这条喇叭线就应接到分音器的输入端负极，另外一条当然就是正极了。如果喇叭的喇叭振膜(锥盆)是向后运动，表示现在接在电池负极的线是正极，原车上与之相对应的这条喇叭线就应该接到分音器的输入端正极了。很多车型原车虽然有单独的高音喇叭和低音喇叭，但是没有专门的分频器(一般仅仅是在高音喇叭上串入了一只电容器做高通滤波)，低音喇叭发出的声音依然是“全频段”的，失真很大，而且高频部分重叠相严重，以致声音混乱、层次不清......它的高音喇叭线与中低音喇叭线是并联的，在连接分音器的输入端时，接其中任意一组都可以的，但是我们建议车友还是接原车的中低音喇叭线较好，因为有些车辆的高音线会细一点。另外一组用绝缘胶布包扎好，以防短路。还有的车友把安装分频器简单地用一两颗镙丝固定在门内的铁板上，这种做法不太妥当。由于门板不平整，有的镙丝也没有上紧，在音量稍大时，由于铁皮振动(以及空气振动)，分音器与铁皮之间相互碰撞产生杂音。我们建议把分音器固定在塑料门板这一面，用热熔胶粘牢，而不是简单地装在铁板上。另外里面的所有喇叭线都要扎好，否则也会产生杂音。当然，有些车辆在仪表台内等地方固定分频器会更理想。
型号/产品名
深圳创恩电子有限公司
昆山麦启力电子有限公司
深圳市科圳威电子有限公司
深圳市森博能电子科技有限公司BOSE汽车音响可以自己加装吗？
全部答案（共2个回答）
没有市售的卖，只有一些是拆车件，如果有标规的那肯定是假冒伪劣产品，购买之前一定注意分辨哦
音响咨询和资讯 你可以到专业汽车音响论坛去看一下
您好！主要看您什么车行，想怎么配置，不会太便宜哦！
不知道阁下是什么车，原车音响系统如何，喜欢音乐类型，比如DJ,流行，人声等不同需求，可以搭配不同的器材，
我给你推荐一款JBL的音响，JBL是美国产品的特别是低...
BOSS博士 比较好！
做隔音就是为了让车门板可以达到接近于音响的效果。因为声音是靠震动发出的，车子没有做隔音，开音响的时候喇叭震动，车子的铁皮也在震动，这样就会抵消很多低频的，音响...
答: 月收入五千元，如果没有房贷等其他债务，可以买车。可以买10-15万的车。
　　养一台10万元左右的汽车，每年保险费用3500元左右，车检200元，维修保养50...
答: 车辆的保养主要有两个方面，一是由维修站为您提供的强制保养。另一方面就是车主自己作的一些日常保养。车辆的正常保养关系到车辆的使用寿命和司机乘客的安全。若保养或使用...
答: 亚运村
两门基本型5。5万
答: 你应该说的在清楚点
答: 我今天看到了这车，连引擎盖都不平整，方向盘、仪表盘处做工真的很粗糙，真不推荐选择了，有买这车的话，推荐你买福特嘉年华的1.6手排舒适型了。
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相关问答：123456789101112131415汽车音响改装中低频问题及解决办法，这里有五大妙招 日10:06 来源：汽车影音网|&&&&【慧聪网讯】一套优秀的改装，低频往往是让人最心动的地方，强劲有力的低频，既能带来震撼的音响效果，也能营造出宽大的声场效果。汽车特定的环境，行驶中和发动机运转中会产生低频噪音从而抵消掉音响系统的一部分低频，单凭前声场安装在门板上的一对中低音单元，很多时候没法满足听者对低频的要求。因此，在汽车音响改装的方案上，一般都会配置有一个大型的超低音喇叭，用来达到前面说到的效果。不过很多时候，超低音喇叭带来的不仅仅是震撼的低频效果，往往还有扰人的低频问题。
&&&&一套带超低音喇叭的汽车音响系统改装好后，一般容易出现以下一些情况：超低音拖尾、低频在后备箱轰轰响、低频偏硬、低频无力、低音缺乏弹性等情况。
&&&&下面分析一下原因和提出一些建议：
&&&&1、低音功放和低音喇叭匹配问题
&&&&在保证供电充足的情况下，超低功放尽量选择额定功率比喇叭额定功率大一点的，有一定的功率盈余，可使低音喇叭完全在功放的控制下快速启动和及时刹车，会对喇叭控制得更好一点。功放功率偏小，控制力不足，低音喇叭就容易控制不好，盆体会随着惯性做影响声音的多余运动，低频就容易出现散乱无力，低音拖尾的情况。另外如果功率不足，满足不了超低喇叭对功率的需要，超低单元不能输出它能输出的最大声压，自然也就满足不了我们对声压的需要。表面上，超低单元好像是安全的，只是声音不够和失真不好听而已，但实际情况是由于功放已产生了削波失真，它输出的已经是变成具有方波特性（也带有直流成分）的音频信号，过大的方波信号成份会给低音喇叭单元造成过载损坏。
&&&&超低功放功率过大，也有不利之处，除了大功率功放价格昂贵，尺寸偏大偏重外，汽车音响上的供电本来就是稀缺资源，过分强调功率储备，会造成耗费电流过多的情况，当超低系统部分的用电过大，必然会对前声场的用电造成影响。所以，在一般情况下，建议玩家使用的超低功放额定功率比超低喇叭的额定功率大1/3左右就可以了。
&&&&2、超低箱体与超低喇叭的匹配
&&&&超低箱体的设计和制作，要根据单元的特性来设计，根据听音风格可以适当调整，一般情况下，听dj较多的，可以选择开孔箱（低频量感更大），容积一般可稍偏小，以便获得较硬听感和快速的低频反应速度。听人声为主的，可以选择密封箱（频响平顺，失真更小）。在一定的合理范围内，箱体容积越大，低频下潜越低，容积越小，低频下潜就越小，低频偏硬，速度快。密封箱制作的成功率相对较高，失真较低，是个不错的选择。如果容积过大，喇叭的阻尼不足，容易出现失控的情况，低频失真就会加大，嗡嗡声明显声底不干净了，盆体欠阻尼造成过量不可控运动，低频容易拖尾。如果是开孔箱除了容积、造型，还有倒相管设计问题，管子的口径过大过小、过长过短都会影响低频的表现。箱体应该尽量设计坚固，注意使用吸音棉来减少箱内驻波和抵消箱内的能量，避免低频轰轰响的情况出现。吸音棉能有效降低箱体的谐振峰，并且能有效把谐振峰往更低的频率移动，使得听感更佳。
&&&&3、在调试方面，超低频要与前声场配合
&&&&调音时，应该先把前声场调至理想状态，再加入超低音喇叭进行调试。最基本的要求是音量平衡、相位合理。音量平衡指的是超低频音量不能过大，很多玩家追求低频的量感和力度，把超低喇叭的音量调得很大，导致超低喇叭音量比前声场音量大很多，这时候，无论怎么调，低频都是拖尾，低频总是从车尾箱传来。相位合理是指，超低喇叭的相位调试，如果超低喇叭和前声场喇叭的音量基本平衡，但是低频总是在车尾的超低喇叭发出，而且感觉前声场的低频没有量感的话，尝试把超低音喇叭的相位调整180度反相，这样低频能成功打到前面仪表台上的机会很大。具体做法有3种，第一种是在主机上设置（主机有这个功能的话），把超低信号反相处理。第二种做法，在功放上设置（功放上有这个功能的话），把功放上的相位开关调整180度反相处理。第三种做法，如果主机和功放都没有反相功能的话，把超低音喇叭的喇叭线正极和负极反过来接线，就能得到180度反相的效果。
&&&&这里还有个小技巧，如果调音时发现，相位无论是0度，还是180度，低频都是前后都有的话，即低频不能完全打到仪表台上的话，可以尝试旋转超低音喇叭的指向，去改变相位，具体做法，可以尝试先把超低箱体旋转90度，听一下低频的变化，然后再慢慢微调角度，直到低频跟前声场融合最佳为止。如果超低功放具有相位0-360度或0-180度相位调整旋钮自由调节的话，可以使用这个功能调整超低相位，目的就是使前声场的中低音和超低衔接的更好，从而使声波没有因为切入角度偏差而产生的重叠和缺相，最后影响到整体低频声音一致性，原理和主动分频利用延时修正超低和中低低频衔接一样道理。
&&&&4、超低频基本能到达仪表台上，但是部分低频还是会留在超低喇叭那边
&&&&这个情况属于某个频段的能量过强，带来很强的引导性，使得耳朵明显觉得低频是从超低喇叭发出。一般这种现象会出现在重放低音贝斯的时候，频段大概是80Hz附近，如果超低的分频过高，前门高通设置较高，比如前门高通在100Hz或以上，超低的低通设置在100Hz或以上，这种情况下单独某个频段发声的乐器，就会产生巨大的能量，使得人耳能明显分辨出低频从发声较强的喇叭上发出来，即超低喇叭。解决这个问题的方法，一方面要从分频上下功夫，可以把前声场的高通设置在80Hz或者更低的频段，然后把超低频的分频设置在80Hz以下的频段，这样低频的主导性由前声场控制。另一方面可以从EQ上进行处理，如果前声场的低频无力，引导作用不够，可以在EQ上适当增加80Hz、100Hz，加强前声场对超低的指引性，这样能更好的控制低频的能量比例，使得低频有力而不会拖尾。
&&&&5、低音缺乏弹性和冲击力
&&&&低音软弱无力，缺乏弹性和冲击力，首先我们要检查供电是否充足，如果系统供电不足，提供不了瞬间的大电流供应，低频就会容易出现软弱无力的情况。要保证系统使用足够粗的线，由于车上电压低，电流要求大，所以电源线要根据功放的需求使用足够粗线径的电源线，一般看功放电源接线孔的孔径，选择跟功放电源接线孔的孔径相近的电源线就可以了。当然还要考虑好功放到超低音的喇叭线径、接头等等联通电力部分，不要有瓶颈，也就是要保证大能量时能保证信号畅通。如果电源线足够粗，但是在连续大音量下，电压随着低频播放情况而变化（降压）的话，一方面要检查接地是否良好，另一方面可以考虑在超低系统部分增加一个法拉电容来解决瞬间供电不足的问题，其功用就似铺水管后加个大水桶以保证洗车时大水流也不会因为水管供水流速不够而断断续续的道理一样。
&&&&另外，必须指出的是很多时候低频的力度、弹性、冲击力，并不单单是超低部分的问题，而是中低频方面的原因，因为我们在谈论低频力度、弹性、冲击力这些方面的时候，一般表现在80Hz-120Hz这一频段，而这一频段是中低音单元表现最好的部分，不能一味只考虑超低音系统方面的问题，而应该先从前声场方面找原因，把前声场的低频做到结实有力，饱满而且有一定的厚度，这样才能得到强而有力的低音。
&&&&音响是一个系统工程，我们在考虑低频问题的时候，要从整体考虑，仔细分析。整个系统的完整性对低频部分影响是很大的，综合考虑才能把超低频更好的融入系统当中。希望这个关于低频方面的经验分享，能给大家一点帮助。责任编辑：谢忠期
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