摘要：大量资本涌入这一市场的现象，映衬出资本寒冬下，投资方对寻找到“下一个滴滴”的渴求。
雷帝网 雷建平 10月11日报道
共享单车领域最近特别火热。就在10月10日，ofo 共享单车宣布获1.3亿美元融资。此轮融资由Coatue、小米、顺为、中信产业基金领投，经纬、元璟资本、滴滴、金沙江等跟投。
仅仅两周前，ofo 共享单车刚获滴滴出行数千万美元战略投资。同一领域的摩拜单车前不久也公布了1亿美元C轮融资。
大量资本涌入这一市场的现象，映衬出资本寒冬下，投资方对寻找到“下一个滴滴”的渴求。
ofo 共享单车宣布1.3亿美元融资后，雷帝网当天在中关村拜访了ofo共享单车CEO戴威。戴威是个90后，今年只有25岁，在创业初期的1年多时间内，ofo共享单车并不被看好。
戴威对雷帝网表示，团队最初做骑行旅游，拿了100万天使投资，但到2015年5月钱就花完。后来团队又找投资人借100万，投资人觉得事情不靠谱，但仍然借给团队100万。
投资人的理由是，ofo 共享单车第一个100万失败了，也许第二个100万能成功，应该给年轻人一些锻炼机会。但在当时的情况下，所有人都反对戴威团队做ofo 共享单车项目。
戴威说，当时和周围的朋友、老师，还有一些看起来比较资深、融过天使轮、A轮的师兄或朋友咨询，没有人看好这些事，但ofo 共享单车还是坚持去做。
2015年10月，ofo 共享单车项目想扩展时，还是融不到钱，又从老天使股东那边借了500万，团队背了600万债务，直到金沙江年初入股后，老的投资人将600万进行了转股才消除。
金沙江入股 改变ofo资金紧张命运
对于ofo 共享单车来说，命运的转折点是金沙江创投的入股，拍板的投资人就是投资了滴滴打车、饿了么等明星项目的金沙江创投合伙人朱啸虎。
金沙江创投找到ofo 共享单车也是一次机缘巧合。日，戴威和团队已经在准备回家过年，却接到客服转过来的一个电话，说是有投资人找过来。
那个时候，戴威甚至都不太敢相信，因为都说资本寒冬，再加上的确已经是冬天，要过年了。ofo 共享单车团队甚至一开始都没有把这当是一回事。
但戴威还是尝试发了一条短信，第二天就到了金沙江办公室拜访，并由朱啸虎的同事引荐给了朱啸虎认识，朱啸虎咨询了共享单车的市场有多大，很快签署了投资协议。
这比ofo 共享单车预想的要快，团队原计划2016年3月进行融资，没想到年前就签署了协议。那个时候，ofo 共享单车一天已经有1万多单，覆盖了5个学校，也已到了融资的时候。
此后，ofo 共享单车发展进入到快车道，又获真格基金、天使投资人王刚等A轮及A+轮共计融资2500 万人民币，不久获经纬中国领投、金沙江、唯猎资本跟投数千万美元B轮融资。
这一次C轮投资中，ofo 共享单车再次获得滴滴、小米、顺为等资本的进一步投资。顺为资本合伙人程天在2016年5月就已经和戴威在接触，一直对这个项目很感兴趣。
戴威在顺为资本办公室还与小米科技CEO、顺为资本董事长雷军两次交流。作为一位资深自行车爱好者的雷军也问了一个外界关心的问题，即共享单车项目市场到底能做得有多大。
这几乎是每一个见ofo 共享单车的投资人都会问到的问题，戴威的回答却没有变化：市场前景很广阔，中国有潜在3亿次短途出行的需求。
此前，雷军办公室添置了山地硬尾利器—Trek Pro Caliber SL 9.9。外界还传闻小米也涉足自行车领域。对自行车项目感兴趣的雷军并没犹豫太多，接着小米和顺为资本一起进行了投资。
在ofo 共享单车的股东中，金沙江、经纬创投、天使投资人王刚都与滴滴出行关系很密切，这就使得ofo 共享单车很容易在资本层面与滴滴出行产生关联。
经纬创投合伙人徐传陞透露，大概是三周前，戴威开始跟滴滴出行CEO程维和总裁柳青深度交流。此前滴滴也一直在思考，“最后三公里“的交通解决方案，因为专车和出租车实际上是在三公里这个距离以外的出行解决方案。
“滴滴团队非常认真地思考过，是自己投入呢？还是说去寻找一个新的团队？滴滴和 ofo 的戴威交流下来，谈得非常好，所以两周内就敲定了投资。”
徐传陞透露，滴滴出行认可ofo团队，ofo 充分在思考如何更好为客户服务；滴滴也认为不可能把所有事都归纳到自己团队做，而选择通过寻找ofo这样的团队，形成良好合作和互动。
金沙江创投合伙人朱啸虎则在朋友圈表示，滴滴系、小米系重要股东集体重金加注ofo单车共享平台！现在的互联网已经不再是企业间的单打独斗，而是整个生态体系的集团军作战。
刚北大硕士毕业 就创办一家准独角兽企业
对戴威而言，随着资本的持续进入，他的命运已经发生了很大改变，如今的ofo 共享单车已经是一家准独角兽企业，戴威也成为这家准独角兽企业的掌门人。
实际上，戴威2016年7月刚从北京大学经济学硕士毕业。2016年6月，戴威在一次校园分享活动中表示，当初要做共享单车，跟自己的亲身经历有很大关系。
戴威本科时丢了4辆单车，每次丢完车就很纠结，因为觉得走路很慢，走了一周后又买了一辆车，骑了一段时间就又丢，要不就找不到，反反复复经历四次。
还会出现这种情况：当戴威自己自行车在东门的时候，从西门回来了，也骑不了车。早晨起来下楼，发现昨天没有骑车回来，也骑不了车。
戴威就想，有没有可能通过共享的方式解决校园自行车的问题？此后，戴威就做了共享单车的项目，即通过给自行车装车牌，还有智能锁，解决随时随地有车骑的问题。
戴威创业也跟热爱自行车运动有关，其加入北大的第一个社团就是自行车协会，进行了自行车的拉链，去凤凰岭。此后，戴威进行过若干次长途骑行，超过两千公里的骑行也有过两次。
ofo 共享单车火热，首先发展于校园，慢慢的，随着大城市的拥堵，开车或打车还没有走路或骑单车快，单车就变成了“最后三公里”的一个很好的解决方案。
徐传陞认为，全国“最后三公里”的解决方案都是一个非常初级的状况，没有系统性的服务商。而根据 2014 年数据，全中国有 142 个城市人口超过百万，6 个城市人口超过千万。
徐传陞指出，出行需求是高频、日常需求，ofo 共享单车从融资节奏上应该迅速，这样能够快速广泛布局。这次融资完成之后，ofo 有非常充裕的资金，可以针对这些大城市去做布局。
戴威表示，拿到1.3亿美元融资后，将主要要做3件事：吸引更多优秀人才加入 ofo 团队；软硬件升级，投入更多资金到自行车研发中去；投入更多车辆提供服务，实现高密度投放。
在这家准独角兽公司的掌门人看来，共享单车之所以能赚钱，是因为自行车使用价值远大于本身价值。300块的自行车，着急时特别急，堵车的时候车不动，走路到不了只能自行车。
这个时候单车一次使用的价值可能就值50块，ofo 共享单车收的是单车的使用价值，成本是买车的价值，所以ofo 共享单车能赚到钱，毛利比较高。
ofo 共享单车团队有300人，在中关村一个商住两用写字楼里，由于团队快速扩张，办公环境显得有些拥挤，5个联合创始人依然紧密团结在一起。
这有点像滴滴出行早期的时候。2014年1月，雷帝网曾经在中关村e世界采访过滴滴出行CEO程维，当初程维还只有很小的办公室，整个团队只有80人，只有一层楼办公。
但就是那个时候，滴滴出行获得总金额高达1亿美元的融资，其中，中信产业基金领投6000万美元，腾讯跟投3000万美元，其他部分机构也参与投资。滴滴出行的命运从此改变。
如今，ofo 共享单车也拥有了滴滴出行当初的一副好牌，关键是看能走多远。对此，戴威说，未来最怕犯的错是在人的层面，团队骄傲，不为用户考虑，失去了为用户提供服务的初心。
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随时查看文章收益在神话频出的互联网圈，“开创人出局”这种事并不稀罕。
创业公司履历几轮融资后被大公司收买，等候开创团队的命运无非是被架空然后离任，或是直接低沉离任。像俞永福这么勃发第二春的是个特例，或许你是遇到了像腾讯这么的不寻求掌控的父亲。
从别的公司的沙盘阅历来看，OFO开创人的架空传言有点早：刚刚D轮融资，同享单车职业竞赛刚刚进入白热化，股权至少在30%左右，比别的一些还牢牢掌控公司的开创人还要高得多。但“OFO开创人戴威被架空”的“传言”敏捷被许多媒体和言论所采信。
这或许是由于，太多的依据和细节标明，戴威及其开创团队的退出，恐怕不是无稽之谈。
但是，开创人能否支撑接下来的革新？OFO开创人戴威可谓青年才俊，OFO是他的第一个创业项目，发家也是在学校。凭仗重度骑行爱好者的敏锐和年青人的闯劲，OFO做起来了。但开展到今日OFO面对的是实打实的、以亿美元核算的商业商场竞赛。年青加上短少太多大战阅历的开创人能否适配高维的竞赛请求？恐怕也要打个问号。
OFO与滴滴的联系没有明亮
另一个风趣的细节是，就在D轮融资以后，OFO开创人戴威在董事会的职位，从“履行董事长”变成了“董事长”。从话事人变成了“吉祥物”。
年纪，履历，阅历是一方面，OFO开创团队要面对的还不仅仅这些，和滴滴的将来的联系，是更迫切需求想通透的疑问。
不止输给本钱，OFO革新迫在眉睫
但在一个月前的C轮融资后不久，这个将来如同现已来了。尽管OFO官方没有公开过戴威如今的持股份额，但依据媒体报道的信息，OFO开创人的持股应该在30%-40%之间，这对剧烈竞赛的同享单车范畴和才走到D轮的OFO来说，是一个奇妙的数字，由于滴滴的占股现已迫临这一数值，而且董事会中，几位出资董事，一起也是滴滴的前期出资人，对他们来说，对滴滴开展的注重，要远远高于OFO。
滴滴全盘收下OFO，仅仅依据商场和本钱的运作所作出的推演和猜想，事实上还未完成。实际上输给本钱不丢人，太多开创人淡出后财政自在，做起了出资人开端享用人生。但OFO这轮提早的“开创人架空”风云有更多因素，也恰是这些因素，让言论和媒体在这么早的时刻点情愿信任这个传言。
这也是被归入后，被收买公司的办理团队根本都脱离了的根本因素。滴滴如今最需求的是从全体出行生态思考事务战略，以及OFO怎么非常好的接入出行系统，怎么与公交、租借、专车等等联接打通。而OFO最需求的是更多的投入砸商场份额，怼对手。许多大公司生态下的决议计划，在被并入的公司看来并不太友爱。
需求阐明的一点是，即便OFO输给了摩拜，成不了同享单车的老迈，也不意味着失利。变成滴滴出行生态的一环，并不需求控制同享单车商场，事实上滴滴需求OFO奉献的不是海量的用户，而是完善出行矩阵，奉献出行大数据。当然，可以变成职业老迈非常好，但不是必选项。在视频范畴，优酷马铃薯尽管不敌爱奇艺，但并不阻碍它作为阿里大文娱的首要媒体渠道承当使命。
而OFO面对着更严重的方式则是：摩拜接入微信后：对手在智能出行数据方面现已提升了运营功率（摩拜月活增加2倍），表面上看，摩拜单车接入微信钱包“九宫格”仅仅要了一个“进口”，但实际上摩拜变成了微信付出功用延伸的一部分。微信用户已高达九亿，其流量值可谓得上是洪峰巨浪；而OFO在一个月前才推出支撑电子锁的车型，定位功用也仅仅根据APP，而非单车，实际上在出行数据运用方面简直依然是一片空白。
输给本钱不丢人
开创人如今离场就意味着掉队
独立运营的公司眼光在自身职业，做对本公司开展最有利的决议计划，能敏捷调整战略，敏捷履行决议计划。而大公司的机制较慢，流程杂乱、层级较多、决议计划缓慢，这是大公司躲避过错而构成的办理机制，不行能为一块事务敏捷作出判别和调整，投入巨量的资本支撑。
而在背面的支撑上，OFO上月底（2017年4月底）刚刚接入滴滴，究竟滴滴带来的导流用户或还仅仅微信的零头。这些，都让OFO和背面的出资者坐立不安：传统的车海冲击商场的战术现已遇到了显着的瓶颈，OFO亟需革新，尽管仿照对手是某种程度的认怂，但有些革新，不做必死。
（这儿格外提请我们留意：如今OFO在滴滴的出行版图上依然是“接入”二字）
尽管是创建最早的同享单车品牌之一，但OFO面对后来者现已有些无能为力。这或许和开创团队的战略眼光有一些联系：过于垂青单车本钱，而抛弃了大数据办理规划。仅靠车海战术冲击商场份额和商场数据，但不支撑GPS和智能锁等“高本钱”功用的OFO，一向还停留在满意代步的根底需求上，无法发掘巨量用户和出行数据，更无法从中发掘价值。在这方面，以摩拜为代表的对手们，现已给OFO上了生动的一课。
灵敏的媒体人，从滴滴出资和接入OFO以后就可以嗅到一丝危险的气味：同为出职事务，同享单车可以和滴滴原有事务打通，但事务的契合度和严密程度也意味着，OFO很有必要归入滴滴的系统。关于被出资公司的办理团队来说，将来被架空或许脱离，是大概率事情。
换句话说，OFO董事会，现已被滴滴所掌控——而关于滴滴来说，将OFO彻底归入系统（而不是独立运营），更契合事务开展需求，和程维所拟定的“才智交通”愿景。
但如今呈现开创团队的风云，简直意味着马上掉队。OFO要坚持职业位置，就必须在高投入的前提下，按部就班的革新商品和体会。滴滴的支撑，可以担负起更换车辆、重建运营的巨额投入，这是功德。但在职业高速开展的期间，对公司战略调整、决议计划履行功率的请求极高，开创人和团队的退出，一定面对公司架构调整、事务和团队兼并的阵痛，这所丢失的时刻，将在商场数据上直观的表现。马铃薯网的前车之鉴是，被优酷收买和结合的时分，恰是移动视频大迸发的期间，马铃薯短少主心骨，更短少资金和投入，直接缺席了这场革新，简直退出了前十名。
戴威退出是大概率事情，但不是坏事，对滴滴和将来的OFO，简直是必需求履历的，仅仅OFO自身，需求承当在同享单车商场掉队的危险，究竟，这个商场的用户谈不上品牌忠诚度，假如你不行了，我只关怀能不能退我的押金罢了。
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　　【IT168 厂商动态】3月11日，ofo共享单车创始人戴威与两会代表董明珠、大王曹德旺等共同出席了凤凰卫视《一虎一席谈》两会特别节目，共同就中国智造等话题进行了分享了与讨论，诸多火花成为网友热议话题。　　　　2017两会召开，政府工作报告7次提到实体经济。节目多方代表金句不断“把互联网+做好，同时加大对实体经济的力度”、“让世界爱上中国制造”也成为了更多中国企业家共同追求的目标。而作为共享单车商业模式的创造者，ofo目前正在做的也是这样一件让全世界都能喜欢上中国制造的事情。　　ofo共享单车全部都是中国制造　　节目中，戴威表示：目前，ofo超过150万辆共享单车为4亿人次提供过出行服务，可以说是国内规模最大、覆盖最广、市场占有率最高的共享单车平台。全部共享单车均为中国制造。随着ofo共享单车的发展，新兴的互联网经济为传统自行车制造厂创造新的活力。　　此外，戴威透露，虽然很多人都感觉目前传统制造业遇到了一些问题，2020年有望落后与美国。对此戴威表示：借助新思想、新技术、新产品、新模式来引领整个行业前进，中国制造有机会打败美国的。　　　　ofo不止是一个品牌，更是一个开放平台与骑行生态，通过互联网技术带动新旧两种产业模式的融合，以新带旧，以旧护新，形成相互支持、共同发展的全新局面，其中，去年12月到今年3月，飞鸽就为ofo完成了高达80万辆的订单，超过其年产能1/3。　　ofo紧追政府工作报告方向 新款共享单车优势诱人　　主持人一虎在节目中，表示政府工作报告连续两年关注共享经济。对此戴威表示：共享经济是未来，是趋势。共享经济带来了效率的提升、信任的提升。　　　　当然，不断根据用户反馈更新产品形态也是ofo一直以来的准则。就在9日，ofo发布了全新版的ofo Curve，新品与700bike合作，采用机械式升降坐管、车筐、PU实心内胎等七大全新功能将让小黄车为用户出行提供更舒适安全的体验。而在戴威看来，不断在国际市场寻求自己位置和价值的同时，用户的感受更是ofo最重视的，未来还将继续研发更多符合人体工程学的优质共享单车。　　　　一场充满新思的对话，一段新老畅聊的画面，既有对当前国内和国际经济形势的精准分析，也有身为中国企业家，努力将中国制造推向世界的共同理念。　　值得一提的是，就在3 月 5 日举办的十二届全国人大五次会议开幕仪式上，李克强总理在政府工作报告中提到了“中国智造”这一话题，称未来将把发展智能制造作为主攻方向，以新技术新业态新模式，推动传统产业生产、管理和营销模式变革。而ofo作为共享单车行业的发起者和领跑者，一直不断开拓创新，日前公布的新款小黄车就是其追逐高标准、严要求、新创意的最佳体现，加之与飞鸽、凤凰等传动自行车制造企业的深度合作，ofo共享单车可谓是实打实的“中国智造”典型代表。ofo创始人戴威被架空？ 资本对创业公司的危害
网4月14日讯 ofo作为今年以来最为明星的创业公司，进入大众视野之后关于其传言就一直不断。尤其是在ofo越做越大，涉足资本越来越多之后，关于创始人戴威被架空的传言，也越来越多。
ofo创始人戴威
据查阅工商资料得知，ofo所属的北京拜克洛克科技有限公司发生过工商信息变更，变更后，投资人一栏增加了金沙江创投、真格基金、王刚等9位。
从ofo股权架构可以看出，戴威占股比为36.02%，滴滴占股比为25.32%，再加上经纬、金沙江、王刚等，本质上都属于滴滴系，他们股权加起来远超戴威，所以坊间传闻戴威被架空并非空穴来风。
因多轮融资、创始人股权稀释、继而管理权旁落的事情，企史上有大把案例，比如一号店。2010年5月，于刚在金融危机之后的资金困境中从平安融资8000万元，让出了1号店80%股权，控制权就此旁落。之后平安整合1号店并不顺利，于是逐步将1号店控股权转让给了沃尔玛。
而“反稀释”的成功案例便是京东。赴美上市之后，京东实行AB股策略，根据京东商城提交的 IPO 文件，该公司董事长兼 CEO 刘强东虽然仅持有该公司
21%的股权，但却可以凭借着拥有 20 份投票权的特殊股票控制该公司
83.7%的投票权。京东选择赴美上市，很大程度上也正是看中AB股制度，与阿里赴美上市逻辑如出一辙。
网小编认为，当前的新兴创业公司有了一个良好的起步后都会被市场上的大型资本关注，而无依无靠的创业者又必须依赖这些会“吃人”的资本。这些资本有时候能在危机时候让创业公司重新焕发生机，有时候却会是“吃人不吐骨头”的可怕猛兽。
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90创业已无看头？Ofo戴威成为新鳌头是有原因的
15:37&&来源：千羽星人的新浪微博&
　　90后创业似乎已成为过去，人们对于90后创业大多持着看一看的态度。但是ofo共享单车的创始人兼CEO的戴威则成功地扳倒一局，他作为一个仅25岁的小伙子，是众多90后创业中的值得学习的一位。
　　现在，随着共享单车的浪潮愈来愈大，像ofo、摩拜单车、永安行等各大共享自行车的发展成为一种新的行业和潮流后，各大投资者和新的开发者也趋之若鹜。而戴威作为ofo的创始人之一，也是典型的90后一员。为什么在逐渐失去生命力的90后创业大军中，他可以成功并成为新潮流呢?这就需要从实际问题说起。
　　首先，是90后创业的大背景。国家大力提倡创新创业，并且在政策上予以一定的支持。特别是大学生创业。目前大学生创新创业的项目与成功率相差甚大。根据不完全调查发现，2010年，深圳某大学的大学生创业孵化基地的160个创业团队，其中只有12家企业目前仍在运营，其余的一百个则难以生存导致失败，创业成功率还不到1%。这就意味着：尽管，国家社会提供时代背景和政策扶持，但90后创业依旧是扶不起的阿斗。
　　其次，90后创业有很大的局限。市场需求、资金短缺、团队问题是最为突出的导致失败的因素。资金是90创业初期最大的难题。没有资金，就没有器材没有设备，没有原料。就算贷款，也需要很多条件，这无疑是给90后的创业者带来一个极大的挑战。此外，把握不住市场需求也是一个致命点。有需求才有动力。市场变化万千，跟紧时代步伐是发展的一个重要因素，只有把握住人们和社会的需求，才能创造被广泛需要产品，才会形成潮流。
　　而戴威则是目前90后创业中一个热门的话题人物。他的所作所为不仅让我们见识到了简单的事物也可以创造财富，还让我们看到了90后创业的信心。
　　戴威创业初期并没有将自行车定位为共享资源，起初是以骑游作为市场定位。这一个深度定制化骑行旅游项目，但是没有成功。随后，他才转向做共享单车，小黄车也随之诞生。并从校园走向社会，现在被越来越多的人认识、了解和喜欢也是一个不容易的过程。从开始只剩400元的资金到现在完成了D轮4.5亿美元的融资，只用了不到三年的时间。这是ofo发展至今越来越庞大的原因之一，更是证明了只要找到合适的项目，90后成功创业不是梦。
　　这里的合适不仅仅是指适合市场发展，更是指懂得借助好的平台。自行车出行是很多城市都提倡的绿色出行，环保出行，也是现在出游的一个新的体验模式。而我们都知道共享单车是使用二维码扫描解锁，时时计算车程和费用。不论是从出发理念还是技术设备，都跟上了时代的步伐。这就是借助了互联网平台打开了新世界的大门，智能手机普及更是极大的推动了共享单车的使用。一个是看到&最后一公里&的需求，一个是懂得借助新时期流行的平台及工具。创新的想法加上新潮的使用方法，不仅解决了生活中的切实需求，更是顺应了时代的发展。
　　融资很重要，市场更重要。想要创早出一个适合市场发展并贴近生活需要的创业项目其实不难，只要我们认真寻找。就像那句格言说的&世界不缺少美，只是缺乏发现美的眼睛。&社会上不缺乏各种创业项目，而是欠缺找到适合自己项目的眼睛。
　　90后创业是一个大的代词。在现在还是80后盘踞的社会中，90后创业一定要把握好市场需求变化，才能掌握发展的基础依据。切实的创新创业项目不仅可以满足自己的理想，更是可以满足社会的需求，才能作为长期存在和发展的基础。
责任编辑：sunpeipei
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