VIVO唯我BYQ125T-6(运动版)图片:张
市场指导价：￥10180 元
经销商综合报价：￥ 元
长×宽×高(mm)：×1135
座垫高：mm
供油方式：化油器
经济油耗(L/100km)2.5kg
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唯我运动版安装SHAD33尾箱发现运动版是125CC的 你们的车呢？
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本帖最后由 骑FLY的疯子 于
13:00 编辑 6 b9 Z% w9 y&&W3 H5 U&&X" _
傍晚朋友的唯我尾箱和货架寄回来吃过晚饭就开始安装 尾箱很搭配 质量还是不错的说，你要说350元那还是值这个价格的。看图说话 搭配了尾箱看的更精神了，尾箱是之上的安装没有难度，把原装尾箱搭配的4个螺丝锯短一点就可以了。唯一不足的就是运动版的是125的9 J" ?. ?' ?. p6 T! P( n
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下面大家看看唯我运动版的拆进去居然是125CC的铸铁中缸，有图片有真相。因为我骑起来没有感觉到150的味道所以就拆进去看了，结果看傻了一批人 哈哈。蹦的是为150买的 结果买回来是125的。打电话给经销商 他们说不清楚这种情况。现在宗申生产出来的比亚乔动力密封垫都不好 都会渗油 搞的动力里面都是灰尘粘附在上面太脏了，和我老款FLY比动力到现在还是很干净 没有一点油脂。与前程那辆比较起来外观做工都比不上，密封度做的不够好。0 q9 H9 n4 d/ N
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这下你私奔东西可以多装点了
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&&尾箱实在漂亮！& &值了
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唯我真心不适合配尾箱，感觉怪怪的。
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很 好看啊。。。
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很搭配的说
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# f6 e" R5 g7 d$ ?7 A( Y1 a
唯我真心不适合配尾箱，感觉怪怪的。
那不会的，有的人也说FLY不适合搭配尾箱 其实要看搭配哪一款
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再装个靠背就完美了，淘宝55
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再装个靠背就完美了，淘宝557 B" l8 r+ W3 S% ?. K
恩 是啊，买回来只要打2个孔就可以固定了。靠背可安装或不可安装 不安装也不会影响
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那不会的，有的人也说FLY不适合搭配尾箱 其实要看搭配哪一款
凡是运动型的款，我觉得配尾箱都不是很适合，当然，自己使用方便就好，喜欢就好。
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凡是运动型的款，我觉得配尾箱都不是很适合，当然，自己使用方便就好，喜欢就好。1 `5 |" k6 l- W4 y% ~9 G8 Y
每个人观念不一样的 哈哈。我朋友喜欢安装了为出行方便考虑
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颜色还是很搭配，不过整体车型来说，还是有点破坏运动感
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我就没有听过说。唯我有150的
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你妹阿5 `' |5 i&&Z; {" d
你居然买VIVO了
说好的海拉呢
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时间： 13:21:14
文章来源： 互联网
作者：摩托车趋势
于无声处，浑然天成
　　在第一眼看到VIVO的时候，若不是车标，谁都想不到此车产自比亚乔，尤其是习惯了比亚乔传统车造型的车迷，很难在第一时间接受此车的造型。乍一看，VIVO似乎出自日系合资企业之手，它的车头和车尾造型有别于以往的那种浓郁的欧系车味道，与现在市面上的主流日系合资车型风格相似。对此，现场一位车迷表示出了强烈的不满，他认为比亚乔应该坚持传统，在造型上与日系车划清界限，应该&拒绝平庸，坚守传统韵味&&&
　　细细端详，VIVO渐渐显露出了它与众不同之处。首先，该车前面板的线条中隐隐流动着同厂名车FLY125的味道，只是，时尚前卫的LED水晶前大灯组合的造型太过犀利了，有点&屏蔽&了比亚乔名流的优雅。总体而言，作为车&脸面&的前面板没有给VIVO&丢脸&，它在简洁流畅中蕴藏着大气和沉稳，将比亚乔传统的圆润风格与现代的时尚有机结合，乍一看平淡无奇却越品越有味道。一直到车尾，VIVO都不会让观者的视觉产生停顿，不论整体线条的延伸还是细节的雕琢，都在往一个方向使着劲儿，于不露声色之中将古典韵味与时尚元素成功糅合，那浑然天成的整体感让人在用心品味之际不能不佩服设计师的流畅思路和老道手法。
　　所以，经过反复品味，原本对此车颇有微词的那个&老&比亚乔车的拥趸者也不得不连连点头，认为比亚乔对VIVO外形的设计是高明的，承认这是一款部分保留传统精髓并与时俱进的时尚车型，是一款很有味道的&新&比亚乔。
　　动力性能，全面均衡
　　启动后，VIVO在怠速时候少了FLY125嘈杂和RA1的嚣张，宁静顺畅了许多，听上去节奏感和嗓门拿捏得非常到位。显然，在装车之前，厂家对这台以可靠、耐用和不拘小节著称的Leader125发动机进行了行之有效的调校，削去了它的部分棱角。
　　起步后，发动机的动静仍很柔顺，但同样柔顺的还有加速性能。油门响应略显缓慢，加速不够爽快。这种软绵绵的提速表现一直维持到时速超过30km/h。当然，这种启动响应完全是出于安全考虑，慢启动是为了给驾驶者适应的时间，此处可见欧系车的用心设计。随着油门加大，VIVO仿佛精神一振，逐渐来了劲头，加速性能有了非常明显的提升。至此，这辆VIVO一路保持亢奋状态，可以很轻松地让速度超过90km/h，我们实测的最高速度接近105km/h，用70-80km/h的速度巡航时，不论加速性能还是发动机的噪声、震动，该车表现得均是轻爽随意，相信它的表现一定能讨得那些喜欢驾车长途旅行的车手的欢心。
　　从VIVO在动力输出方面的表现，可见比亚乔在调校方面的周全考虑，让速比配置尽量老少皆宜、男女兼顾。用平缓柔顺的中段以下转速来照顾技术不过硬或只是日常代步的女性车手和普通摩托用户；用中段以上的顺畅加速来迎合追求速度感的车迷，通过合理均衡动力表现使其能够适应各个用户群体的需求。在实际测试中，不论驾驶水平一般的女车手还是经验丰富的资深车迷，都对VIVO的动力性能表示满意，认为该车将&好骑&和&好玩&完美融合，厂家在动力性能的分配上基本做到了面面俱到，其良苦用心值得肯定。
&驾乘感觉，品味完美
　　与之前的车款相比，VIVO的座高有了明显的降低，但坐垫厚度却增加了不少，这么一来，在提高双脚驻地性，降低因　　车手身高带来的操作不便之外，乘坐舒适性也有了大幅的提升，尤值得一提的是前部空间设计得非常宽裕，车手可以在驾驶中双脚前伸并自由改变驾驶姿势，有利于缓解驾驶疲劳和提高操控便利，这一点，不论对日常使用还是长途旅行，都是益处多多。
　　VIVO的前后悬挂与同厂成熟车型&淑女&和RA1相同，性能可靠，在恶劣路面上也能有效抵御颠簸，只要不是太过激烈的驾驶，悬挂的表现就不会让车手感觉到不适。凭借同级别车中罕见的130/70-10规格宽幅后胎和坚固的车架，VIVO的操控稳定性能在同类车中也是名列前茅的，车手可以驾驶该车在起伏的弯道中用较高时速轻松体会车过弯的独特乐趣，较低的底盘增加了高速行驶的稳定性，速度达到100km/h之后，车体都表现得沉稳得体，没有发飘的感觉。在制动方面，可靠的前后制动配合宽幅轮胎和重心适中的车体，安全性能是很有保障的。总之，VIVO的操控性能和驾乘感觉在小排量车中已经达到了一个相当的高度，人机工程的设计达到或接近了大多数国人的身材标准和驾驶习惯，堪称比亚乔亚洲车系中最具亲和力的车型。
　　当然，再完美的产品都无法避免瑕疵，路试中，我们发现受底盘较低和支撑角度的影响，若是大角度压弯，驻车支架会与地面接触摩擦。我们建议厂家在不改动车架的前提下再斟酌一下驻车支架的安装位置。
　　实用唯我
编辑：锐圆
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想买唯我运动版，你们谁有啊，告诉我骑行感受啊
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这几天每天都看，很想买，但是感觉保有量少，配件贵，你们的唯我运动版骑着咋样啊
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诶，我们这边js要价12300，而且一毛不少，真黑
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具体可以到Vivo唯我-比亚乔部落群，群号码：
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唯我是宗申自己攒的一款车。和比亚乔除了发动机一样其他没毛关系。
还是 台风 RA1 fly里头选吧。
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路过看看(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)
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