出租车的钱被谁赚走了_网易新闻
出租车的钱被谁赚走了
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本报杭州9月14日讯 浙江在线记者 黄兆轶 汪江军
今年开始，杭州出租车司机的日子变得有些难过：拉单明显减少，随之而来的是收入直线下降，很多司机干脆把车停了。
一方面，司机嫌赚钱少，不愿开；另一方面，乘客又嫌打车贵，宁可投奔专车。出租车市场最直接的两个主体，都在抱怨，那么这个钱，究竟被谁赚走了？
9月14日开始，杭州出租车行业改革正式启动，重点通过“减负松绑”来缓解打车难。改革后，出租车司机能提高收入吗？乘客也能得到实惠吗？浙江在线记者剖析其中利益链条，解读改革新政。
出租车数量比最高峰时减少了近千辆
2014年下半年开始，各大专车平台大举进军杭州市场。服务态度好、收费低廉，最重要的是叫车方便，这些优势让专车瞬间抢占了不少出租车市场。
据不完全统计，杭州专车数量已超过3万，这给杭州1万多辆传统出租车、2万多名的哥带来了极大冲击。
有一组数据，今年6月份，杭城出租车客运量创两年来最低。全月出租车主城区日均客运量51.68万人次，与5月相比减少15.82%，与去年6月相比减少21.63%。这是两年来，出租车客运量首次低于60万人次，与以往最高月份相比有26万人次的下滑。
此外，出租车数量也出现下降，截至6月底杭州主城区运营出租车共10003辆，比最高峰时减少了近千辆，不少承租期未到的车老板闹着“退车”，宁愿将车停着也不愿上路兜客。
赵师傅是车老板，以每月8000元的价格从出租车公司承租了一辆车，合同期5年。“以前我都不用自己干，把车租给人家就能收回承租费，现在连司机都招不到，只能自己出来开。”他认识的好几个车老板都直接把车开回公司不做了。
的哥丁师傅也表示生意难做，即使他的班费（份子钱）已经从200元降到了150元，“专车来之前，我一个月6000元是有保障的，现在跑12个小时，也就3000多点，人还累，做完这个月，我不想干了。”
有偿使用金退还后原核定经营期限不变
为什么出租车司机每天上路拉客，刨去油费以及车辆损耗费，还会是亏的？
要了解其中的利益链条，还得从这次改革的重点“经营权”说起。出租车是一个专营市场，想要进入，需要一块经营权牌照，而这块牌照掌握在相关部门手中，需要花钱买。
杭州市出租车协会秘书长许增期从事出租行业多年，许秘书长介绍，从1995年开始，经营权发放从无偿变为了有偿，采取竞投的方式获得。当年，政府制定的有偿使用费价格上限为每辆11万元，使用期10年，相当于每车每年1.1万元。
1998年开始，有偿使用费价格涨到了上限16万元，使用期依然是10年，相当于1.6万元一年。
2000年开始，竞投的方式取消，采取了竞拍的方式，不设上限，经营权价高者得。最终，价格一路飙升到了38.5万元，相当于3.85万元一年。而且从这一年开始，经营权获得只能是出租车公司，不对个人发放。
2011年，大幅降低有偿使用费，设置的上限为2.5万元，使用期为5年，相当于每年5000元。
2014年开始，竞投的方式也取消了，改为服务质量招投标形式获得经营权。设置的有偿使用费标准依然是5年2.5万元。
这次改革（征求意见稿）中规定，自日起，停止收取经营权有偿使用金，一次性缴纳有偿使用金获得经营权且经营期限尚未用完的，按照投入资金、剩余时间折算出相应的余额，予以退还。有偿使用金退还后，原核定经营期限不变。
同时，据前期初步统计，杭州还将一次性退还2600余辆出租汽车近1亿元的有偿使用金。
经营权的获得者一般是出租车公司和个体经营户，你打车遇到的出租车司机，往往是出租车公司或个体经营户的下家甚至下下家，理顺三者关系，也就了解了其中利益链。
经营权初始获得者：一般为出租车公司或者个体经营业户，通过缴纳有偿出让费用等方式获得出租车经营权，却一般不实际购买车辆和参与出租车经营，主要收入为经营权转让收益和车辆承包金（挂靠管理费）。
经营权承包者：从出租车经营权初始获得者，或者其他间接承包者那里获得出租车实际营运权，并支付承包费用。在这个过程中会出现二老板、三老板、N老板。出租车经营权价格也被逐层炒高。
出租车司机：出租车实际经营者，主要成本为车辆油耗以及与承包车主约定交纳的费用（俗称份子钱），如杭州行规白班为220元左右，夜班为150元左右。
出租车和专车应实行
两种收费制度
目前，出租车司机收益下降，最直接的原因还是受到专车市场的冲击，客源被专车抢走了。如何理顺出租车和专车之间关系，这是下一步杭州出租车改革研究的重点。
如果最终出租车和专车都进入市场，以市场化的方式进行竞争，那么现阶段对于双方竞争中最大的不平等就是价格差异。
新兴的专车平台，拥有诸多风投资金，在价格上采取低于出租车的里程收费，同时给予乘客、司机双方补贴。这样一来，出租车由政府定价的方式显然吃亏不小。
北京交通大学教授叶龙认为，两方的运价应该实行两种收费制度，出租车按照市场承受度等因素制定，而为了保持市场的秩序，政府应当制定专车最低市场指导价，避免两种价格之间的差距太大。
“其实，目前平台以‘烧钱’的方式低价竞争并不是长远之计，未来他们的经营模式应当转变，价格应该高于出租车，同时以个性化、车型优、服务好的优势来吸引其他客户群体，而不仅仅是公共交通的补充。”叶龙说。
本文来源：浙江在线-浙江日报
责任编辑：王晓易_NE0011
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出租车不赚钱为什么还有那么多本地人开？
出租车不赚钱为什么还有那么多本地人开？
我有更好的答案
需要有赚钱养家的职业；城市人有本事的去好的单位工作，没本事的只能是找个工作，保障家庭经济的生活来源本地人也需要生活
采纳率：81%
我是开出租车的小城市的就是比上班的挣的多。是一般上班的工资4倍。怎么的实话实说
怎么会不挣钱，只是挣多挣少的问题。
为了生活，不能挣大钱，够生活，有储蓄没问题
其他2条回答
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开滴滴是真心给滴滴挣钱自己只有亏
开了三天人工 油钱 磨损 我感觉出租车的费用真心不贵 又要交份子钱又要交税
滴滴挣个屁钱，乘客都五六折付的吧，，，真是方便了我们乘客
现在滴滴司机端没有补贴了吗？看来钱烧的差不多了。。。
开滴滴的都是活雷锋…开过的人都知道
开滴滴的都是活雷锋…开过的人都知道
上周从连云港回昆山，在连云港接了个顺风车回昆山的，210。挣个油钱！
贝1314:[表情]上周从连云港回昆山，在连云港接了个顺风车回昆山的，210。挣个油钱！
现在油价便宜，其实就是顺风车
专门跑？&& 不挣钱？顺风，挣个油费？
老公也去开了几天，IX25 SUV油耗真是伤不起。。。。。。。赚不了钱，还要担心被钓鱼
网络只做平台，成本太低，恶性竞争，把实体都搞扒下了
开滴滴的都是活雷锋…开过的人都知道
不会啊 我问过几个开滴滴的司机他们都说赚钱的啊 只是没去年那么好做了
于耳朵:专门跑？&& 不挣钱？顺风，挣个油费？ 开滴滴其实是给滴滴压榨 等油价回到近八块就没人玩了
小公举960:老公也去开了几天，IX25 SUV油耗真是伤不起。。。。。。。赚不了钱，还要担心被钓鱼[表情] [表情]&&哎 就算自己当了几天活雷锋吧
方便了我们乘客
至少俺们乘客是得到了实惠
开滴滴的都是活雷锋…开过的人都知道
俺们真的是活雷锋！
开豪车撩妹的也很多
开豪车撩妹~~一般人我不告诉他不过你想一下满屏幕的滴滴车子要是不赚钱，干嘛那么多人跑？难道都是雷锋？
现在有指派任务，不接赚不到钱。接了血亏。哈哈哈
:开豪车撩妹~~一般人我不告诉他不过你想一下满屏幕的滴滴车子要是不赚钱，干嘛那么多人跑？难道都是雷锋？&( 13:45)&那都是打的车~~~~
我经常乘的，起码乘客比较划算
:那都是打的车~~~~ ( 13:47) 一个出租车，一个是快车快车里面一堆车我还是能分得清楚的要是滴滴不赚钱，那么多人跑滴滴，都是雷锋啊
:一个出租车，一个是快车快车里面一堆车我还是能分得清楚的要是滴滴不赚钱，那么多人跑滴滴，都是雷锋啊&( 16:00)&全职能赚钱，就是以前跑黑车的占多。因为现在有指派任务，连续接单可以翻倍奖励。必须全职才有这时间。当然了指派的任务有很大部分是绕路去接，连去苏州接的都有，如果你拒接指派任务，翻倍奖励没有，还有目的地在车站的（你懂的）。
滴滴顺风车还是可以的
winters_ks:开滴滴的都是活雷锋…开过的人都知道&( 22:46)&活雷鋒路過。。
小公举960:老公也去开了几天，IX25 SUV油耗真是伤不起。。。。。。。赚不了钱，还要担心被钓鱼[表情] [表情] &( 08:07)&專業釣魚20年
艾丝美拉达:不会啊 我问过几个开滴滴的司机他们都说赚钱的啊 只是没去年那么好做了&( 09:03)&以前的黑車司機都成專車司機了
都是大忽悠啊。
可能顺风车挣点油钱，上次我朋友早上六点送人来回二十多公里到手才20块除掉油钱挣毛线呵
用户被禁言,该主题自动屏蔽!
天边的雨:可能顺风车挣点油钱，上次我朋友早上六点送人来回二十多公里到手才20块除掉油钱挣毛线呵 ( 20:58) 20多公里走来回？真心不会做生意专职的，十多公里过去肯定是得接返程的生意继续做啊！兼职的，十多公里自己不是顺路要过去接个毛线啊！
mengde1847:20多公里走来回？真心不会做生意[表情]专职的，十多公里过去肯定是得接返程的生意继续做啊！兼职的，十多公里自己不是顺路要过去接个毛线啊！ 不是你想接就接的到的！现在是按你的位置指派单子给你
昆山的单子没想象中的多…白天开个起步价…要是再开个两三公里接人…送到地了…只能找能停车的地等单…不像出租车路上可以扬招！……就挣两三块钱…跟雷锋差不多！还要冒着被钓鱼…一次一万！算算看扣除抽成和油钱能挣多少！没有补贴和拿奖励…真的是活雷锋…一小时不知能不能15块
说多了没用，谁开谁知道
前赴后继……都在坑新进来的滴滴司机
赔钱的买卖
滴滴现在做不划算的,还有车子损耗等等及开车的风险,违章或碰瓷就麻烦了,还有被执法部门抓到也麻烦了
查看完整版本: [--出租“不赚钱”导致“打车难”？
来源：新京报
　　算账　　出租车司机认为，早晚高峰停运交班、出租行业面临劳动力短缺等都是表象，“打车难”真正的原因是“出租车司机赚钱少”。　　但在多家出租车公司负责人看来，“如赚钱少导致打车难，表现应是司机拼命干活以求多赚钱，路面上的车会更多，但现在的问题是打不着车。”　　背着份钱“玩命干”月挣四千多　　10月23日，早晨7点10分，摸摸口袋里的公交卡，张建（化名）出门挤公交。　　家住房山长沟镇南正村的他是北京一家出租公司的司机，这个3000人的村子，开出租赚钱的约有200人。每天清晨村口的公交站旁，都挤满前往市区接车的出租司机。　　上午9点，张建在六里桥接到出租车，数了数副驾驶匣子里的100元零钱后，开始“一天”的工作，记者全程跟随计算。　　从上午9点10分到下午5点，8个小时后，匣子里的现金变成557元。　　“这8小时是给出租公司和加油站赚钱，剩下的时间才是我的。”张建说。　　在车内坐椅上躺着休息了一会儿，下午6点30分，张建再次发车干活。　　24日凌晨2点，莲花池长途汽车站附近的辅路，张建再次停车睡了会儿。此时，匣子里现金为761元。　　凌晨5点30分，张建又“疯跑”一轮，早晨7点眼皮已基本睁不开，“得收车，跑不动了。”　　到加油站排队加油，张建趁着空当儿，抽出之前的100元钱，数了数一昼夜的运营毛收入，761元。　　从23日到24日，张建出车22小时，实际运营近15个小时。这辆出租车，两个人开，需交到出租车公司的车份钱是8280元，每人平均4140元。每辆车的油补1305余元，摊到张建身上的是650元。出租车公司将油补和545元基本工资直接扣除，张建实际每月交3000元“纯份”。张建每月干满15天，每个运营日需交份钱200元。　　23日到24日的15个小时，一共跑了510公里，加油280元，减去200元的份钱，他赚了281元。　　“每个月跑车15天，每天干15个小时，能赚4215元，这是我的极限。”张建说。　　上百名司机证实，一般收入在两三千之间，能上4000元的都是“玩命跑的”。　　月交几百管理费个体出租轻松赚　　据统计，北京6.6万辆正规出租车中，有近千辆是个体经营的。　　王雅萍是一名个体出租车司机，她和丈夫换着开，中午晚上都不会跑太远，一家人一起吃饭。每个月向管理部门交800块钱管理费，虽然油价飞涨，夫妻俩一个月跑下来，“至少有一万多元的收入，很轻松”，比起“一睁眼就背200块份钱的出租车司机”，王雅萍自感满意。　　“要是玩命跑，每年赚十几二十万都有可能，很多个体司机都靠这个买了房。”“西城个体”王松说。　　10月27日，王松上午11点出门，“闲得无聊了才出来跑。”他说，每个月把政府给的几百元油补加进去，再交三四百元就够管理费，其他的开支就剩油钱等，“跑车就是玩儿。”　　当天，王松实际出车不到6个小时，毛收入430元，减去150元油钱，王松净赚280元。　　跟正规出租车竞争的，还有隐藏在各角落的黑车。 黄浩在地铁通州梨园站附近“拉活”，同行评价为“好吃懒做型”，“他这样的，一天四五个小时，赚三百元没问题。”　　的哥与公司争议出租“份钱”收益　　对于司机将“打车难”归罪于“份钱高，赚钱少”，10月26日，北京市一家大型出租车公司负责人说：“出租公司不是暴利。”　　他也算了一笔账，拿单班车举例，公司向每个单班司机收取5175元份钱，要向司机发放500多元的工资，还得为每辆运营车辆付700余元的燃油补贴，为司机上保险600来元，其余的是车辆折旧费用。“公司每辆车每月收益仅有400元，来维持公司运营和发展。”　　上述说法得到北京多家出租公司负责人的认同。　　按照这名负责人的算法，每辆车每月的折旧费约为1400元至1500元。　　但按规定，单班出租车8年须报废，双班车为6年。　　多名出租车司机称，大多数出租车的成本价7万元/辆，一辆车运营6年，每月折旧费不到1000元，运营8年每月折旧费仅七八百元。　　他们称，500余元工资，700余元燃油补贴，保险600余元，即便再加上1000元车辆折旧费，其成本也不过2900元左右，“出租公司每月能从每辆车的份钱中扒下2275元的收益”。
(责任编辑：罗为加)
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