【维修案例】五十铃行驶期间加不起油门的问题我来解决_深圳爱夫卡
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时间：日 17:47 &
车型：年款：2007年电控系统：欧Ⅲ发动机使用仪器：F6-D柴油技师版故障现象：此车故障指示灯并未点亮。经询问车主后得知，汽车在行驶速度50公里/小时时发动机无力，怠速时发动机加油门正常，行驶高速加不起油门，急加油门还会出现窜车现象，油耗也随之增加。故障诊断：该车是电喷系统，根据判断可能是电控系统出现故障引起的，*先用爱夫卡解码仪读取故障码。连接仪器，进入中国系统，按车型选择“”，选发动机型号进入相应系统读取故障码。解码器显示有：“P1520进气支管叶轮故障；驻车/空挡开关短路不良”。故障分析：根据读取的故障码并不能确定故障部位，然后通过读取数据流接合故障码进行分析，在使用解码仪读取数据流功能后，读出发动机数据流见（表1）。踏踩油门踏板并查看数据流，发先在发动机转速上升时，实际空气流量715mg/str—821mg/st之间变化，对比标准数据流可发现“实际空气流量”不正常（见表2），理论上发动机转速的升高和进气流量的大小会随发动机的转速升高而增加。该发动机在1500转时，实际空气流量应该达到1200mg/st左右。而发动机达到2000转时，数据流显示实际空气流量还是在821mg/st。初步判断可能是进气系统发生故障。秉承先易后难的规则，先检查空气流量传感器。通过检查，发现空气流量计已经损坏。故障排除：更换空气流量计后，清除故障码，然后再次读取故障码，解码仪显示：“系统正常”经路试故障现象消失，此时确定故障排除。表1 读取到的数据流数据流名称高速怠速静止发动机转速RPM15007000车速KM/H00O油泵速度RPM432349 0油门踏板位置%50.000.000.00实际空燃气流量mg/stroke7346350额定空气流量mg/stroke360025001620大气压力hpa100610061006额定喷喷油量mg/strk18.014.4 0实际喷油量mg/trk18.815.1 0额定喷油起始角°CA118.8 0实际喷油起始角°CA118.7 0冷却夜温度°C60.046.526.0燃油温度°C38.235.428.0进气温度°C33.031.926.0怠速开关OFONOF制动器开关1OFFOFFOFF制动器开关2OFFOFFOFF离合器开关OFFOFFOFF空挡开关OFFOFFOFFA/C状态（空调系统）OFFOVOFFOVOFFOV排气制动开关OFFOFFOFF诊断请求12VOFFOFFOFFQMS开关0VOFFOVOFF0VOFFOV系统电压V13.71312.4主继电器ONONOF预热时间继电器OFF12VON12VOFF12V发动机故障灯OFFOFFOFF预热时间信号装置OFFONOFFEGR脉冲比率（废气再循环）%89.830.010.0进气支管转换阀ONOFFOFF排气制动阀1OFFOFFOFF额定发动机怠速RPM700700700A/C请求（空调系统）OFF12VOFF12VOFF12V表2 五十铃数据流标准值数据流名称高速怠速静止发动机转速RPM15007000车速KM/H00O油泵速度RPM432349 0油门踏板位置%50.000.000.00实际空燃气流量mg/stroke12008000额定空气流量mg/stroke360025001620大气压力hpa100610061006额定喷喷油量mg/strk18.014.4 0实际喷油量mg/trk18.815.1 0额定喷油起始角°CA118.8 0实际喷油起始角°CA118.7 0冷却夜温度°C60.046.526.0燃油温度°C38.235.428.0进气温度°C33.031.926.0怠速开关OFONOF制动器开关1OFFOFFOFF制动器开关2OFFOFFOFF离合器开关OFFOFFOFF空挡开关OFFOFFOFFA/C状态（空调系统）OFFOVOFFOVOFFOV排气制动开关OFFOFFOFF诊断请求12VOFFOFFOFFQMS开关0VOFFOVOFF0VOFFOV系统电压V13.71312.4主继电器ONONOF预热时间继电器OFF12VON12VOFF12V发动机故障灯OFFOFFOFF预热时间信号装置OFFONOFFEGR脉冲比率（废气再循环）%89.830.010.0进气支管转换阀ONOFFOFF排气制动阀1OFFOFFOFF额定发动机怠速RPM700700700A/C请求（空调系统）OFF12VOFF12VOFF12V
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喷油时间偏高。油耗过多。解决不了了。[待解决]
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楼主 电梯直达 楼
今天用5051b检查了下自己的爱车。97年的小电喷。发现了很多有趣的数据，一是仪表盘显示八十度。而电脑显示90度，关键是喷油时间达到了5.9，发动机负荷太高。油耗偏高。但别的正常，怠速平稳。氧传感器有电压变化，前几天刚清洗的节气门和喷油嘴，汽油滤芯换了不到半年，自己调了节气门开口度，分电器，都没用。我是彻底无语了。想查故障码，但是没2000的车型，难道要用帕萨特b3？
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我的超人怠速一般喷油时间3.2-3.5ms。查查进气量的参数对不对。
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第一部分检查，把三元前边的宽带氧传感器插头拔掉，看车稳不稳，如果变稳，说明氧传感器有问题。你的车，宽带氧传感器的电压信号应该是1.50V，喷油调节信号应该在0%上下波动，-2&—&+2%之间，这个数据是正常的，并且用力踩油门的瞬间，电压应该低于1.50V，收油的瞬间开始电压可能猛增到3V，然后逐渐稳定到1.50左右，波动不能超过0.01v,如果数据跟我说的一致，那么你的氧传感器就没有问题。先检查这个吧。我用的KT600，数据流第33组就是占空比和氧传感器电压信号。
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继续检查宽带氧传感器，如果传感器信号不正常，就看看接头部分，氧传感器6针，中间2针是电阻正负极，用万用表量，电阻应该在4.8欧姆。然后用万用表量车体过来的那2个针，电压应该是电瓶电压。这2个数据都没问题的话，确定插针不虚接，然后接到一起，氧传感器信号还是不正常，那么就是氧传感器坏了，需要更换。切记切记，氧传感器拔出来的时候如果黑黑的，先用金玉牌洁厕灵泡5分钟，然后用抹布擦干净，反复2,3次就干净了，表面积碳过多，会导致氧传感器不灵敏。
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如果通过以上面法，排除宽带氧传感器，那么继续。第二部分，喷油、进气、点火，咱们先说喷油。喷油嘴用的年头长了，就会导致喷油量不精确，虽然严格控制可开闭时间、油压，但是开闭间隙不对，导致喷油量变化。那样一般导致实际喷油量多余预期，这样缸内燃烧永远会不好，个别缸就会有严重积碳，现象就是火花塞总是发黑，发动机工况抖动，跟因为缺火、缺油导致的缺缸现象一致。怠速时趴排气管闻闻，生汽油味过重，就是燃烧不好，排除宽带氧传感器的故障，就可以断定是喷油量大。清洗或者更换喷油嘴解决。清洗的话，拆卸来，然后用12V电瓶接电，千万别反了，不然会烧，然后泡清洗剂，我用金鱼洁厕灵。老车就直接换，不是积碳原因，是磨损，洗了也白搭。
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排除喷油嘴喷油过多的故障，检查进油管压力，把汽油压力表接在机头上面汽油管处，看进油压力，是不是保压，压力是不是稳定，排除油泵压力不足或过高，这个简单。
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第三部分，检查点火系统，分电器或点火线圈，钢线、火花塞，依次检查，可以用同型号的代替更换，感受发动机工况，这是徒手检查最简单的，旧件就可以。如果有条件，就用专门检查缸线和火花塞的设备，有个试验台是检查火花塞打火的，用万用表可以检查缸线，我当初检查的时候就是用旧件搭配着来，依次排除。新火花塞和新缸线也不是万无一失的。点火时间就不说了，你会。
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第四部分，进气，这个最烦。先有空气流量传感器，然后有进气温度传感器，哪个信号不好，都会有你的症状，看数据流吧，这个不想说了，话太多。副厂的这2个传感器，都不靠谱。只要在进气的空气流量传感器后，有任何一个漏气的地方，哥们，你就等着麻烦吧，因为要一点一点的排除，一点一点的摸，有很多地方都是看不到，并且漏的非常少，根本就听不到，哥们我就是在排气芭蕉的排气歧管垫上有点点漏气，导致废气到宽带氧传感器的量不对，导致怠速不稳，一致忽悠忽悠的飘。这个发动机容易漏的地方就是废气二次循环的烟斗件，跟几个管路，发动机连接的地方，很脆弱。并且很不好换，很不好修，副厂的那一套80，原厂的800，带工时1200.
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如果把这几部分你都排除了，就继续，有缸压表吗，往后就是要点仪器和设备的了，把火花塞拆了，把缸压表顶住，然后打火，检查每个缸的压力，如果一致，在10-10.5之间，说明磨损正常。如果个别缸压低，且低于9，那么这个缸肯定有问题，有漏气的地方，要么是缸垫，要么是活塞环对环了。如果是缸垫，那么一般会有烧水的现象，可以从尾气里看出来，或者从防冻液减少里看出来。如果是活塞环对环了，就不太好弄了，这个一般不会出现。
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检查里如果个别缸缸压特别高，甚至高出10.5,那么恭喜你，这个缸积碳过多。清洗方法就是把火花塞打开，把清洗剂到进去，挂档，推动车辆，区别让四个缸的活塞处于最低处，区别清洗每个缸的全部行程。泡洗后用抽液机抽出来，然后用高压空气吹干，会很黑很黑，多洗几次，最后一次一定要干了才装火花塞。并且在清洗中千万不要有脏东西，硬东西掉进去。
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清洗气门的积碳，我曾经连续几个月，一直加清洗剂跑车，效果不好。哪种油箱里添加的清洗剂，我还是不太信。目前没有找到合理的免拆洗气门的方法。老车就是容易积碳多，这个多洗洗就好了。
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目前就想这么多，你手里需要一个解码器，和部分工具，这样会很容易检测，老车，必须靠自己，修理店不靠谱。
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我说的这点，够你一个人消停的查一天的，尤其漏气的哪个，如果每个地方都查一遍，够你干2天的，要拆的地方太多了。
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大众CC(进…
大众CC(进口) 2009款 3.6FSI 顶配版
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今天真正遇到高手了，看来那句老话说的真不错“高手在民间”顶你！！！
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你好，什么车呢？一般是可以启动的，不过怠速不正常，可能会很高。
这是能启动的。
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电喷柴油机黑烟大，但拔下空气流量计的插头烟小很多，是不是空气流量计坏了，求高手帮忙。
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确实可能是空气流量计坏了/或者是发动机线束上连接空气流量计的插头虚接、短路 当空气流量计正常使用时，ECU通过其读取的空气进气量来对应MAP图谱；当你拔出空气流量计时ECU就会从实测值转到模拟值继续运行——不过现在大多数国IV柴油机在拔出时都会限扭，“跛行回家”模式启动
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