煤矿井下绞车的测速与定位系统研究_百度文库
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煤矿井下绞车的测速与定位系统研究
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你可能喜欢小绞车的测速定位系统定稿_百度文库
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小绞车的测速定位系统定稿
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你可能喜欢DP动力定位系统设计_中华文本库
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航向与设定航向之间的偏差最小，达到航向控制目的。最小推力自动航向控制（ＡＵＴＯＨＥＡＤ—ＩＮＧＦＯＲＭＩＮＩＭＵＭＴＨＲＵＳＴ）这种控制方式允许航向设定点自动根据外界环境诸如风力风向旋转，当船舶航向随踪设定点改变时，外界力始终作用在船头或船尾上，这样可以减少侧推的动作次数，达到降低推力的目的。有功风力补偿控制（ＡＣＴＩＶＥＷＩＮＤＣＯＭＰＥＮＳＡＴＩＯＮＭＯＤＥ）应用空气动力学原理对风速风向传感器接收信号进行处理并计算出作用于船上的风力风向，然后向相应的推进器输出命令使之反作用于风力，从而达到定位目的。此控制方式可以和其它控制方式结合起来一起应用，使定位精度更高。ＲＯＶ随动（ＲＯＶＦＯＬＬＯＷＭＯＤＥ）通过这种控制方式可以使船舶在自动航向控制下与一遥控操纵的交通工具（ＲＥＭＯＴＥＬＹＯＰＥＲＡＴＥＤＶＥＨＩＣＬＥ）保持一固定的位置。自动跟踪（ＡＵＴＯＴＲＡＣＫ）通过这种控制方式可以使船舶自动沿着操纵者预先设定的一个或若干个设定点行驶。操纵杆控制（ＪＯＹＳＴＩＣＫ）操纵者通过位
于控制台上的操纵杆和鼠标球可以实现船舶的前后、左右及瞬间位移。４．３试验ＡＳＫ５００２动力定位系统的码头及航行试验应按ＤＮＶ规范Ｐｔ．６Ｃｈ．７Ｓｅｃ．１Ｈ１００一Ｈ６００进行。具体应注意如下几个方面：
（１）试验大纲包括试验步骤和试验结果应提交船级社认可，
（２）对于有冗余性和独立性设计的动力
定位系统，要提交一份ＦＭＥＡ（ＦａｉｌｕｒｅＭｏｄｅａｎｄＥｆｆｅｃｔＡｎａｌｙｓｉｓ）分析报告（见ＤＮＶ规范Ｐｔ．６Ｃｈ．７ＳｅｃｌＥ６００）给船级社认可，并要经过试验证明分析的准确性，
（３）如果采用冗余性试验（见ＤＮＶ规范Ｐｔ．６Ｃｈ．７ＳｅｃｌＥ７００）代替ＦＭＥＡ，则此试验要和动力定位系统的完整性试验一起做（见
ＮＤＶ规范Ｐｔ．６Ｃｈ．７ＳｅｃｌＨ１０４），
（４）在动力定位系统的完整性试验之前，所有传感器、外围设备、参考信号系统、报警系统及推进器的控制、报警的功能性试验要完成，
（５）除入级符号ＤＹＮＰＯＳＴ外的动力定位系统要做如下两个完整性试验：（见ＮＤＶ
规范Ｐｔ．６Ｃｈ．７ＳｅｃｌＨ６０４、Ｈ６０５）
①持续定位试验、试验期间所有自动化系统处于运行状态，试验时间至少应持续８ｈ。试验期问记录和分析所有故障。
②整个系统应进行至少２ｈ的强海况运行试验。气候条件是指推进器的平均负荷达到５０％或以上的状况。
由于本系统目前尚处于详细设计阶段，又是首次接触，对一些细节了解得还不够深
入，等到设备在船上安装及试验后还有待进一步探讨。’（收稿日期：２００１—０４—０９）留她薄努弛芦牙弛薄努弛￥努她器牙弛￥留的再努啦再笞嘲莽甾沁潞祭祭岔她孓器曲莽瘩她昂零祭牙啦莽牙岣零苔的萍祭零秘苔她器（上接第４７页）轮即将退役并需要更新补充。而当前由于高油价引发的石油生产和油化产品运输用船舶需求的持续增加，将为世界造船业带来新
的可持续发展机遇。可以预计，海洋石油开
发船舶的需求必将随着世界石油需求的增长而增加，世界深海石油开采装置市场也必定有着光明的发展前景。
（收稿日期：２０００—１１—２０）ＤＰ动力定位系统设计
　万方数据
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船用动力定位DP系统市场运行形势分析报告
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&&主要分析了行业的背景以及所处阶段、当前的市场环境与企业竞争力,生产运营与发展现状,主流品牌的竞争格局、竞争趋势,市场消费者特征,领先企业经营情况,对行业未来的发展趋势做出审慎分析,提供切实可行的发展战略建议。
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