爱卡汽车_中国领先的汽车主题社区、汽车资讯、汽车论坛中心&&责任编辑：小季摘要:&&相关阅读：《汽车动力不够用？刷ECU就能嗨多几十匹》《汽车动力不够用？刷ECU就能嗨多几十匹》一文让吴佩频道钢炮俱乐部炸开锅，许多车友们心里的小鹿都已经开始乱撞了，都跑来私信我咨询ECU升级的事情，这一期得泼盆冷水了，给你们一些风险提示，要理性对待刷ECU刷马力这件事。当时说到，汽车ECU升级已经由原来的发烧级改装阶段变成了现在的普及性改装，在维持车辆原厂的状态下，只要重新刷写一个升级程序，原车的马力就能得到一定程度的提升。同时我还提到，一些汽车厂商利用ECU的控制，来做出高低功率不同版本的车型，因为排量都是相同的，以至于很多车友误以为只要通过ECU的升级，低功率版本的车型就会变到和高功率版本一模一样。拿宝马做例子，许多人想20i一秒钟变28i，我只能说：嫑幻想！▲宝马N20B20发动机，2.0升涡轮增压，共有20i，25i，28i三个功率输出版本20i和28i有本质不同我想在中国这片土地上，刷ECU最多的车主群体，除了“神车党”之外，就要数那一批开着320i、520i、X1 20i等低功率N20B20发动机的车主们。他们买了低功率版本后又不满意其动力现状，心里非常垂涎于高功率版本的表现，于是不得已选择刷ECU这种方式来提升动力。宝马N20B20发动机共有两种硬件版本，低功率的编号是N20B20B（国产版本是N20B20D），高功率的编号是N20B20A（国产版本是N20B20C）。低功版和高功版发动机在硬件上是有不同的，主要是活塞，活塞顶部的形状不同，从而导致二者压缩比也不同；低功率的活塞顶部有突起，压缩比较高为11：1，而高功率的活塞比较平缓，压缩比较低为10：1，最后才通过对ECU上涡轮增压值的控制，来达到不同的功率输出。▲N20B20低功率发动机活塞，底部是不是平滑的，而是有凹凸不同的突起，压缩比11:1其实这个细节被一些媒体披露过，很多车友都略知一二，但是有更多的细节是要从事汽车后市场的人才知道的。比如，高低功率版本的活塞除了形状导致压缩比不一样之外，活塞的打磨的精度也不一样，活塞环的制造精度也不一样；再比如，20i和28i的排气系统不一样，传动轴的直径不一样，输出轴的长度也不一样，等等。就算同样是20i的发动机，不同车型不同年份，搭配的ECU版本都不同，高压缩比承受不了高增压值一部分车主选择一些比较激进的ECU品牌，觉得自己的20i刷个几千块的程序，就有超越28i的表现，真是划算极了。悲哀的是，一段时间后，一部接一部的20i车型爆缸了，拉缸了，活塞环断裂了……是宝马质量差吗？当然不是！宝马的发动机在正常保养正常使用的情况下，质量绝对是杠杠的，因为我拆过的宝马发动机不在少数。▲某汽车论坛上，车友刷完ECU一段时间，活塞出现损毁那为什么会出现爆缸呢？道理很简单，低功率版本的发动机，11：1的高压缩比，XXX品牌宣称说在全原厂状态下刷ECU后，能稳定在275hp轮上马力和420Nm最大扭矩（是轮上马力哦）。如何做到？涡轮的恒压稳定在1.1bar，然后不断加浓喷油呗。看起来没什么，其实11：1的高压缩比的确不适合长期工作在那么高的涡轮压力下，高压缩比前提下提升增压值会增加爆震发生的可能性，最坏的情况会震得缸体受损。非要刷？认真选择品牌吧宝马设置低功率版本，更多是是想照顾那些比较在意油耗、偶尔想激情一下的客户，你们想爽，为什么就不能花多点钱直接上28i呢？你说你已经买了20i之后才觉得动力不够？好吧，你就应该认真地选择一些ECU升级的品牌。但是，很多车友选择ECU品牌时有一个标准——谁马力高就选谁。我想中国改装状况那么乱，也有你们的贡献哦。那些能5秒多就完成百公里加速的X1 20i，没个300hp左右的马力能做到吗？11：1的压缩比能受得了吗？喷油这么浓能不爆震吗？最后能不拉缸吗？这里顺带说一点，一些做ECU特调的商家出现爆缸的几率要低一些，有实力的厂家，会根据你的发动机数据流来做一个深层次的分析，从而做到根据你车子的状况写出以稳定为基础的动力提升程序。至于罐头程序，风险就大很多，世界各地的汽油构成成分都不一样，同一套程序，单纯从增加喷油量和提升增压值来榨取马力，爆震的概率肯定大很多。非要大马力？可以，市面上有宝马20i低功率发动机更换高功率活塞搭载ECU升级一套的方案，爆缸的风险也会低一点，进排气系统也肯定得跟上，当然少不了散热系统。刷之前先给发动机体检ECU，不是什么时候都能刷的，起码发动机是健康的时候。热爱刷ECU的最大群体——大众“神车党”，你们确定你们的发动机潜力很大？我曾经是“神车党”的一员，曾经拥有CC 2.0TSI，曾经也想像你们那样刷个ECU，上个250马力。可在我刷之前，负责任的店家给我的发动机进行了“体检”，然后发现了我的二代EA888发动机积碳如雪糕一般，于是我放弃了刷ECU的想法，改为清除发动机积碳，换回接近原厂的动力我就满足了。上面三张图就是我的EA888抬缸盖清积碳时拍的，当时车子才走不到50000公里。成因主要是发动机的油气分离器设计缺陷，大量带有机油蒸汽的气体进入了燃烧室，最后形成了恶心的积碳。对于后期的改进型油气分离器，改改进型，改改改进型，我都用过，然并卵，最后还是把车子卖了。你说这样的状态的发动机，还适合改ECU吗？刷了，是不是会更加速积碳的形成呢？问题一：自然吸气发动机适合刷ECU吗？对于大排量的高性能自然吸气发动机，刷个ECU一般都有大概5%到8%的马力提升，增加的马力一般会体现在后段的加速上，百公里加速时间不会有大的提升；对于小排量1.6、2.0自吸发动机，给你刷多几个马力，你也感受不出来，就别折腾了。问题二：有什么发动机，同一排量，发动机硬件是完全一样的，刷完ECU后能达到一样的马力？这样的发动机还是有的，例如宝马116i和118i上的N13B16；奔驰CLS300和CLS350上的3.5升M276；奔驰AMG GT和AMG GTS上的M178发动机等等问题三：为什么有些20i车型上的发动机却是高功率版本的机器？在早期的一些X1 20i或者Z4 20i上，确实有搭载N20B20A高功率版本机器配合低功率ECU设定的车型，可是这也并不意味着刷个高功率版本的ECU升级程序就能达到高功率的升级数据，ECU的硬件版本不一样，能刷进的程序也不一样，具体问题具体分析。问题四：刷完ECU，4S店保修吗？一般来说，如果你的车出现问题了，如果是小问题，他们一般不会拒绝理赔；如果说爆缸了或者拉缸了，他们肯定会调查导致的原因，通过ECU记录的数据流，可以知道你是刷过ECU的，这样的情况下他们可以拒绝保修。问题五：特调程序会不会很贵？确实比罐头程序要贵一些，一般四缸发动机的特调都要起步，六缸都在万元以上吧。问题六：刷个ECU，会不会影响发动机寿命？好的程序不会，但是市面上大部分的罐头程序都将会加速发动机积碳的形成。别随便给车“洗脑” 乱刷ECU有大麻烦？作者：王忆斐说起ECU，可能大多数朋友或多或少都听说过，但对它又了解的不是特别真切。一般我们来说多会在改装店或性能控的口中听到刷ECU等诸如此类的名词，但刷ECU是否就像说的那样轻松写意，乱刷ECU会给汽车造成伤害吗，带着这种种的问题，我们先得从它的来历说起。说了这么多，那么这位 ECU同学究竟是何方大神？下来我们就来揭揭它的神秘面纱。ECU电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”，它和我们平时所见到的电脑一样，由微CPU、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口、模数转换器及整形、驱动等大规模集成电路组成，通俗来说，它就像是汽车的大脑。那好，既然说到这儿，那我们换个角度想一想，这种在给车“洗脑”的行为真能当做儿戏吗？给ECU“开刀”可通过三种方式1.写入式改装就是保留了原厂ECU硬件部分，采用将新的运行管理程序写入ECU程序的方法，因为改变了原厂设定程序，写入式ECU又称改写ECU，也就是我们民间常说的刷机。这种改装方式虽然受原厂ECU与传感器所限，可调整范围相对较小，但由于不会破坏原厂其他功能的使用，总体看起来更为稳定安全，近年来受到了更多改装玩家的青睐。2. 替换式改装则需直接改变ECU运算器硬件，就是我们在赛车场非常常见的“替换式电脑”，用“全职替换式ECU”控制发动机，这种改装通常都是搭配重度的发动机硬件改装使用。由于无需考虑到原厂数据的局限性，所有数据任由技师随意设定。虽说替换式电脑有着无比强大的可调性，但这种电脑也正因没有固定的形式与规格，一切需要从头开始。基于此因所以对技师的要求非常之高，而且所花费的时间和成本都难以衡量，因此在我们日常的改装中不太多见。3. 外挂式改装ECU，简单说就是通过将信号巧妙更换，欺骗带有保护程序的ECU来达到改变执行程序的目的。首先，其将各个传感器所反馈回ECU的信号进行拦截，针对需调整信号进行修改，将本来超过原厂ECU认可上限的信号变成正常信号输入原厂ECU，ECU接收到“正常信号”后将原厂设定的执行程序输出至外挂ECU，这时外挂ECU再将信号进行修改。但目前由于汽车ECU的功能越来越强，自我保护程度较之前提高不少，因此外挂式的生存空间也正在变得越来越少。刷ECU是利还是弊？至于刷ECU究竟是利大于弊还是弊大于利？笔者总结出了以下方面。首先我们来说说刷ECU的利，当然是能使车辆功率和扭矩的输出有一个较大的提升，变速箱与发动机的配合更加默契，换挡更平顺、对动力的衔接也更流畅，与此同时还能适度解决诸如换挡顿挫、涡轮迟滞等一系列影响驾驶感的问题，使得操控乐趣有所加强。但有所为就必定有所不为，虽然在一定程度上提升了操控乐趣，但也会在售后保养和年检的时候遇到一些不可预知的问题.如果你在非正规店乱刷ECU，4S店很可能将基于此点拒绝履行保养义务，若爱车因ECU或连带问题产生问题或故障，岂不是得不偿失？而且刷ECU也得视车而定，并非所有的车都能刷。刷ECU后会“折寿”吗？没错，这一定是我们大家最为关心的问题。首先，刷ECU确实能使发动机的最大功率和扭矩得以提升，但你的发动机能不能吃得消是一大问题。其实这个问题并不难解决，对于动力提升不大的改装来说，原厂发动机结构、材质设计完全可以承受所增加的功率输出，通过对空燃比与点火正时的精确调整来提高输出，对于油品的要求会更加苛刻，只要不乱用劣质与标号不符合需求的汽油，一般来说没有什么问题。当然对于调校与改装幅度大的车来说，还需再安装一套冷却系统来帮助发动机降温，重度改装的话对发动机内胆也需要有所强化，所以究竟耐不耐用是一个相对而言的问题，并不能给出绝对意义上的答案。综上所述，刷ECU基本可比作给人脑做手术，当车辆长期工作产生“X年之痒”时候，各方面的性能都会有所下降，这个时候适度洗洗脑、补点机能还是很有必要的；但是如果只是为了刷而刷，为提升车辆性能对爱车不择手段，根本不考虑是否在车辆的承受范围之内，那么在这儿笔者真心想劝你一句，三思而后行！相关案例案例类型：E节控冷AudiS3升级RACECHIPULTIMATE外…案例类型：轮E贴车身改漆ECU调校轮毂改装升级18寸案例类型：E林荣灯改，ECU动力升级，新君威2.0刷ecu。案例类型：E原车参数：165KW/224P350Nm调整参数：…案例类型：E欧蓝德GT升级ECU需要拆下行车电脑案例类型：E大众高尔夫GTIECU行车电脑升级案例类型：E节重庆斯柯达明锐RS2.0TDsgRemapsECU…案例类型：E节压【小灰明锐RS】CTS泄压阀+UNI2阶ECU，提…案例类型：E奥迪A5-ECU动力升级，杭州极度赛车竞技改装。案例类型：E排节冷【奥迪Q52.0T】动力升级案例，提升性能。案例类型：E起步提速，爱丽舍1.6L艾森ECU升级。案例类型：E房专业马力测试：轮上马力上升100匹，扭力提升80牛…厂商客服客服经理电话：0 工作时间：周一~周五 8:30-17:30Copyright (C)
www.ocar.tv All Rights Reserved.版权所有 电话：0&&&&今天天气不错，心情尚佳，我来跟大家讲讲我的爱车。我的爱车是15款的宝马X1，行驶了2万多公里吧。现在汽车已经是家家户户都必备的代步工具，而我现在要说的就是刚出没多久的，可以提升动力的新方法。那就是刷ecu了，刷ecu就是一种通过升级软件参数来提高动力性能的方法。到底要不要刷，那得看个人爱好而定了。废话不多讲，下面一起来看看，我本次刷车的过程，随便讲上两句，各位将就看吧。
15款 宝马X1 18i 刷ecu动力升级
&&&&车子我就不多说了，网上都可以看得到，直接进入正题吧。
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&&&&为了获得更好的体验，我是做完2万公里保养去的。下午两点多到店里的，到店就马上开工了。
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&&&&先打开发动机盖，再关门锁车，不一会汽车会自动断电。
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&&&&拆空调滤和上隔板，师傅干活手脚利索，动作熟练。
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&&&&开始拆各个零件，数量比较多，我这里就不一一讲了（分不清楚了）
&&&&掀开塑料盖，拔掉ecu上面的线。中间这个就是ecu。师傅说拔了4个插头，还有个要晚点拔，不知道是不是一定要这么做。
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&&&&用一根数据线连接好，先测试一下，再来接跳线。备份数据，打包给国外的工程师。
&&&&最后就是等数据传回来在把数据写入了，大概过了两个多小时吧，一切搞定，等待测试。测试通过后，就通知让我试车了。
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&&&&试车总结：起步反应敏捷，顿挫感消失。动力源源不断，160以上的加速有明显改善。挺不错的，值得推荐！--------杭州ecu，最最靠谱的汽车服务专家！
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