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欧曼GTL超能版490+大扭矩重卡全国上市
摘要：欧曼GTL超能版490+大扭矩重卡，其采用戴姆勒奔驰平台化、模块化技术开发的全新平台，配装康明斯ISG12升490马力超能动力，致力于为用户带来超大动力、超大排量、超级高效的产品，全面满足物流市场及用户需求升级，引领中国物流进入大马力高效时代!
& 【汽车大世界 车商快讯】随着中国现代物流业的加速发展，日用工业品、电商、快递等高附加值物流用户亟需&跑得更快、用的更省、开起来更有面子&的重卡产品;更快，则要求重卡有更大的扭矩输出，高可靠，高出勤，才能更高效;更省，则需要重卡油耗低、保养成本低，实现运营成本最低;更有面，年轻化的重卡用户，希望更大的驾乘空间，更舒适，更安全。
& 面对物流运输行业的&高效转型&与重卡用户的需求升级，福田戴姆勒汽车推出&高运输效率、低运营成本&的新一代高效率重卡&&欧曼GTL超能版490+大扭矩重卡，其采用戴姆勒奔驰平台化、模块化技术开发的全新平台，配装康明斯ISG12升490马力超能动力，致力于为用户带来超大动力、超大排量、超级高效的产品，全面满足物流市场及用户需求升级，引领中国物流进入大马力高效时代!
大扭矩高效率 一年快出一个月
& 作为新一代的大马力、大扭矩产品，欧曼GTL超能版490+配装有着490马力的康明斯ISG超能动力，通过匹配戴姆勒整车技术，将&大马力、大扭矩&的优势充分发挥，并可匹配小速比后桥，大马力，大扭矩保障强劲动力的持续输出;欧曼GTL超能版490+在1100转低速即可输出2300N&m超大扭矩;满足高速物流用户&起步快、提速快，超车加速度大，爬坡更有劲，标载高速跑得快，重载有劲跑得稳&的高效运营需求。
& 来自山东的李师傅，主要从事日用工业品运输。李师傅说：&像我们日用工业品运输，都是靠运输效率挣钱，以快制胜，所以必须要跑得快、跑得稳、还要跑得持久。我以前用的是一辆350马力的卡车，拉30吨的货物，15个小时的路程要跑16到17个小时。而用了欧曼GTL超能版490+大马力重卡后，同样装30吨的货物，要不到15个小时就跑完了。从时间上看，我一个月能节省两天，可以多往返一趟，一年下来差不多能比别人快出一个月。&
省油省保养 一年省出一个司机钱
& &现在跑运输不像以前好干了，竞争越来越激烈;运费给的越来越低，司机工资倒是越涨越高。所以，跑运输的除了会挣钱，还要会省钱!&来自河北一家物流公司的王老板说。&欧曼490+重卡上市后，我们购买了5台，现在算下来还真省了不少;跑得快，省时间，油耗低省油钱、保养少省成本。据我们自己测算，每台车一年至少省7万，相当于省出一个司机钱。&
& 油耗方面，欧曼GTL超能版490+拥有60至90KM/h的超宽经济时速区间，百公里节油3-5%，按照年20万公里计算，每年每车省油钱16500元至27500元;损耗方面更省，欧曼GTL超能版490+独有的iBrake发动机制动系统，能有效减少轮胎及刹车片的磨损，延长使用寿命3至4倍，就少换轮胎，少换刹车片这两项开支，每年每车就节省15000元;外加机箱桥全面10万公里保养，轮毂保养等累计节省13500元;同时，节省保养时间，每年多出勤半个月，多跑5000公里，多挣2-3万块;全新产品，残值率更高，至少能多卖2至3万元。因此，综合下来，欧曼GTL超能版490+每年至少可省7万多元。
机箱桥同步十万公里 一站式服务超长保养
& 欧曼GTL超能版490+的省，更多省的是保养;开车的人都知道：只要新车一到手，大保小保全都有;频繁的进站保养，费钱不说还多费时;&减少保养频次，提升保养里程&才是重卡用户的心声。以前由于整车核心零部件的保养周期不同，行业平均为发动机约6万公里保养、变速箱约3万公里、桥4至5万公里保养;换油保养周期的不同，迫使用户多次进出维修站，不仅耽误了重卡用户的时间，更花了不少冤枉钱。对此，欧曼GTL超能版490+重卡国内率先实现机箱桥同步10万公里保养的一站式保养服务，让用户省心、省钱、不误工，全面提升用户体验。
& 何谓&同步&?机箱桥同步10万公里保养，即发动机、变速箱、后桥无磨合首保，出厂即可实现10万公里同步保养间隔，从而凭借一次进站，同步保养，有效降低卡车司机的维护保养成本。同时，减少换油次数，每年少进服务站5-8次，1年节省15-20天保养时间，增加运输时间。在保养费用方面，欧曼GTL超能版490+国内首家推出整车首保全免费(材料费+工时费)，发动机保养每年省9000元/年/车，变速箱、后桥每年节省保养费 3000元，一年下来，仅机箱桥同步10万公里保养就能为用户节约时间和运营成本12000元/车。
安全舒适有面子 年轻人都爱开
& 随着80后等年轻人群不断加入到重卡运输行业中，重卡用户特征也在悄然改变。80后群体无论在价值观、生活形态上都与以往人群存在较大差异，他们在购车时更看重诸如外观、舒适性和配置的丰富程度等因素。安徽的80后卡友郭师傅说：&我当时选欧曼490这款车，看重的驾驶室空间大、舒适;另外，它是福田戴姆勒生产，采用了戴姆勒奔驰的技术，品质有保证，安全可靠有保障，平日跑运输家人也放心;同时，外观造型比较与国际接轨，这样的车开起有面、也显得上档次。&
& 欧曼GTL超能版490+拥有超大车身空间，四点悬浮空气气囊车身悬置系统与多向可调节三级减震气囊座椅;再加上它的全新一代高顶高地板车身，各种方便实用的人性化设计、安静舒适防噪音的驾驶室环境、高大上的酷炫外表，可谓是&轿车级舒适&的移动之家。在主动安全方面，欧曼GTL超能版490+拥有康明斯iBrake大马力发动机制动系统，最大制动功率达370马力，能有效减少刹车片和轮胎磨损，防止制动系统过热导致制动失效，制动安全更高效。被动安全方面，车身符合欧洲EEC法规标准，防正面、侧面碰撞、顶压以及前端钻进设计;同时，采用四点悬浮车身，遇到碰撞后可后移200mm，保障驾乘人员安全。
& 目前，欧曼GTL超能版490+大马力高效率重卡已经在安徽、河南、山东、河北、东北、新疆等多个区域上市，致力于为用户带来效率、省油、安全、保养、舒适服务的全面升级;凭借大马力、大扭矩带来的&快&、低油耗低运营成本带来的&省&以及同步10万公里超长保养间隔的优势，欧曼GTL超能版490+重卡刚上市月销量就突破1000台，再次用&更快更省&的硬道理，赢得了用户的青睐。
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欧曼GTL超能版驾驶操作指南
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欧曼GTL超能版电源／起动电路原理与故障诊断
&&& 欧曼GTL超能版是2014年6月福田戴姆勒汽车有限公司推出的新车，该车与普通GTL最大差异是配备了福田生产的超能动力----ISG系列发动机。
&&& 1 欧曼GTL超能版电源与起动电路原理
&&& 欧曼GTL超能版电源与起动电路如图1所示，与其它重型载货汽车相同，它是一个24 V系统。与普通GTL相同，GTL超能版配有电磁电源总开关，总开关同时受控于ACC电源和15电源。当起动开关置于ACC档时，起动开关ACC接柱得电，ACC接柱输出电流流过ACC继电器线圈，ACC继电器触点吸合，电源总开关线圈回路被接通，电流流向：＋&底盘配电盒F/L1熔断丝&F22熔断丝&ACC继电器触点&LR-F2熔断丝&二极管&电源总开关线圈&－。起动开关置于ON档或START档时，电源总开关线圈另一回路也会同时被接通，电流流向：＋&底盘配电盒F/L1熔断丝&F22熔断丝&起动开关AM 1接柱&IG1接柱&二极管&电源总开关线圈&－。以上两个回路任何一个接通，电源总开关均会接通，所以当起动开关处于LOCK以外任何位置时，电源总开关均处于接通状态。
&&& 电源总开关为底盘配电盒F/L3（备用）、F/L4（整车1）、F/L5（整车2）、F/L7（预热电源）、F/L8 （）提供电源。F/L6为发电机熔断丝，当发动机着火后，发电机通过此熔断丝为全车供电及为充电。
&&& F/L1、F/L2、F/L9（备用）的供电不受电源总开关控制，直接由供电。F/L1负责为起动开关、K21继电器、K22继电器、F25、LR -F3、F21、F24、RR-F1、F20、F23、RR-F2、LL-F2供电。F/L2主要为发动机和CBCU提供常电源。
&&& 将起动开关置于ON档，继电器K21 、K22吸合，其中K21为远程起动继电器K9提供电源；K22输出经过F29熔断丝为/OEM/15号针脚提供24 V电源，此电源用于唤醒。被唤醒后通过/OEM/9号针脚为起动保护继电器K8线圈提供电源，K8继电器线圈通电后，触点吸合，为下一步起动发动机做好准备。当起动开关转至START档时，ST2接柱输出的24V电源经过K8继电器触点、空档开关（空档时闭合）被送至起动继电器，起动继电器线圈通电后，触点吸合，起动控制50线得电，起动机得电运转。在起动开关处于ON档的条件下，也可通过副起动按钮起动发动机。
&&& 发动机起动完成后，通过转速传感器检测到发动机转速高于一定阂值时，就会断开 /OEM/9号针脚的电源供给，继电器K8复位，此时即使起动开关仍处于START档，起动机也会退出工作，防止起动机超速、损坏。发动机在正常运转中，由于误操作，而将起动开关转至START档，起动机也不会工作。[1]&&&
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