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机器人平台 小米平衡车的下一个升级计划
作为典型中国制造故事——外国专利门槛、中国高性价比产品、产业升级期望——小米的平衡车计划才刚刚开始。比如，还没有人听说过的小米平衡车机器人。
　　小米模式　　在乐行的产品发布会上，周伟如此表态：&当然我们也认为存在挑战，就是小米进入这个行业后，会不会像它进入其他硬件行业一样。圈子里也流传着一句话：&小米进入到任何一个行业，都&&&其实这对我们的确是非常大的挑战。&　　高禄峰则告诉记者，完成收购后的纳恩博将会&向小米看齐&，也就是&做到最高性价比，如果我们推出个产品价格优势连山寨都没法比，那就能解决这个问题。像小米手机对比整个安卓手机一样，其他所有品牌都不见了，乱中归一。&　　未来赛格威还会是一个高端的品牌，集中进入商用市场；原有的纳恩博品牌则定位于中端，走亲民路线。高禄峰称：&我们会做一些更加平民、亲民的产品来规范市场。&　　具体而言，比如之前纳恩博的主打品牌&9号&针对学生、早期接触社会的白领以及家里已经有一辆20万元左右机动车的车主。&一万元左右是客户能够接受的价位，2000多元的独轮车将会是重点开发推广对象，如果价格能更低，会成为爆品也说不定。&高禄峰说。　　中国人认识平衡车是在2008年北京奥运会。当时安保人员和工作人员大量使用赛格威的平衡车。基于对改变中国人出行方式的期望，此后大量资本涌入平衡车市场。然而此后这种产品除了在重大反腐败案件中再次为人关注之外，很少被普通人接受。　　纳恩博联合创始人王野对本刊记者的解释是，之前作为高端产品的赛格威，内置双倍原配件和自检系统、加之防火、防爆、续航里程长的电池，价格一直无法下降，&这也决定了过去的推广主要在商用市场。例如每日使用长达12小时的保安巡逻，崎岖的山林，土路碎石的油井勘探或者坡度较大、路面没有完全开发的矿山矿井。&　　他的看法是：&平衡车不可能代替汽车，不可能代替走路，它只是个在走路和开车之间的补充。&　　比如城市中住宅到菜场、超市的半小时内步行路程，&开车只需要五分钟，麻烦不说还需要找停车位。平衡车针对的是这种短途的交通需求。它不可能代替汽车或走路，只是一个补充。&王野说，&9号&其实针对的是2到5公里的路程。　　他也提到，英国伦敦政治经济大学对中国10个城市路面交通平均速度调查中发现，北京平均的驾驶速度为7.5英里每小时，只有武汉达到12.7英里每小时，超过赛格威的12.5英里时速。　　平衡车　　在解决知识产权问题、确定应用场景之后，小米的平衡车战略必须解决使用问题。　　来自英国伦敦政治经济大学的一个平衡车市场调查指出：&驾驶者不能在行驶中完成一些任务，例如打伞、储物等。因此平衡车用户觉得这种新型产品无法提高人们的生活质量，更不会取代传统交通方式。&　　赛格威曾花费一年时间在美国各州游说，使政府允许其上路。虽然有所成效，但人们还是习惯在慢车道上行驶有刹车等辅助设备的传统车辆。同时，与自行车不同，平衡车的支点在双脚，许多穿高跟鞋的女士，对驾驶平衡车以及平衡车的加速有恐惧感。　　王野正在推动定制产品。比如针对女性，&会自动把轮子的转速调慢一些，这个个性化是根据互联网+收集到的数据和驾驶者本人的驾驶数据来自动调节的，用户是感觉不到的。&　　还有防盗问题。高禄峰的看法是：&我们认为平衡车最好的防盗一定是随身。&　　然而，平衡车的重量一直是个关键问题。通常它有24公斤左右，虽然体积不大，但是很难随身携带。除了防盗，这个问题还影响它在不同应用场景之间的切换&&比如从住宅抵达商场后，如何处理。　　王野则称，这个问题将通过平衡车的&自行&问题解决，因为&如果需要携带车子爬8层楼再外加行李或日常手提物品的话，车子即使再轻便也无法安全停靠在公共区域，也会减少用户群体的使用次数&。　　王野和高禄峰都认为，平衡车的相当多问题可以通过互联网+解决。除了防盗，&把车联网的概念用起来，比如用户遇到抛锚等麻烦可以通过互联网得到帮助。已经在用的几个技术，第一是专家知识库，搜集了很多用户信息，比如一个用户突然报警了，通过知识库就能知道这个车出什么毛病了，应该怎么处理，应该去维修还是自己处理。&王野表示。　　目前平衡车与互联网的交互功能，最主要的功能是通过APP遥控平衡车移动。　　至于更雄心勃勃的计划，纳恩博正在尝试基于手机遥控的平衡车室内服务功能，&联网方面成为最重要的元素，在不骑行的时候，在室内，车子可以帮忙做点事情。&作为研发负责人的王野如此描述。　　这恐怕是一个基于平衡车平台的机器人。&能够有一定自主性，一些娱乐功能会在下一步的机器人计划有所考虑。&王野说。&
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肯定山寨货，呵呵哒，冒牌小米
米字的从来不用
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