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北京二手车价格如何评估
来源：网络
　　在北京二手车交易之前需要明确车辆的价值，消费者在正规的二手车公司进行交易之前，售车者一般都会去进行一下免费的二手车评估，来明确车辆的真实价值从而进一步进行交易，那么北京计算方法是怎么样的呢？
　　计算二手车残值，首先需要了解当地该款车的新车销售价格，如果没有相同型号的汽车，则可参照最为相近的相同品牌的新车，在考虑到加减配置后得到最为接近的新车市场价。值得注意的一点是，作为参考的一定要是当地经销商报出的销售价格，而不是网上的指导价，因为有些车型的指导价和销售价差距很大。车主得出新车的销售价格后，就可以根据车辆的车龄来计算二手车的大概折旧值。
　　以上牌时间为基准的计算时间，一般来说，新购买的车辆头五年的折旧率为百分之十五、百分之十二、百分之十、百分之八、百分之七，五年之后每年的折旧率约为百分之五。通过计算就可以得出二手车的初步折旧率。
　　当然计算得出的理论上的折旧率只是一个参考，并不能完全作为实际折旧率的标准。因为车辆的外观、行驶里程数、车辆是否是私家车、该车型是否仍在销售、保有量大小、价格是否稳定、内饰干净与否等都会影响车辆的残值率。因此我们要在车辆没有出过事故的前提下，根据车辆的具体情况酌情调整折旧率，例如，车辆外观较新折旧率减去百分之一，行驶里程数小于两万公里每年减少百分之一，公车加百分之一，该车型市面已无销售加百分之一，保有量大减去百分之一，新车价格稳定减百分之一，内饰干净减百分之一。最后在北京二手车价格评估计算方法中，将第一步查到的新车价格与折旧率相结合计算，就可以计算出该二手车大约的残值。
　　计算二手车残值需要进行静态和动态的车况检测，查看车辆性能、行驶里程数及相关手续，按相关计算公式，根据是否家用、使用年限等因素加减分再乘以综合系数，得出相对精细准确的评估结果。建议您买卖汽车前最好开车到正规二手车评估鉴定部门对车辆的具体价值进行系统的检测，以便对车辆具体情况能够有个直观的了解，在议价的时候也比较有保障。现在您对北京二手车价格评估计算方法清楚了吗？
(编辑：赵建芳)
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400-822-0321二手的纯电动汽车残值这么低，都是它在“捣鬼”
新浪汽车&电动汽车时代
摘要：二手的纯电动汽车残值这么低，都是它在“捣鬼”
新能源车的使用寿命一般以36个月为标准，截止到目前，首批新能源车即将进入置换期。
然而，有消费者却发现，这备受追捧的新能源汽车一旦成了二手车，便有些像落架凤凰，难以再找到下家。
随着首批新能源车即将进入置换期，越来越多的新能源车进入二手市场。但残值评估标准不完善、流通渠道缺乏等诸多因素，却直接制约了新能源车二手市场的发展。记者走访二手车交易市场发现，备受追捧的新能源汽车想要突破“买易卖难”，还需多方努力。
近年，新能源汽车销量增长迅速。据统计，2016年我国新能源汽车销量超过50万辆，增速同比超过50%，在汽车销量的占比达到1.8%，保有量接近100万辆，领先于世界水平。
从2009年新能源车最早在封闭区域内示范运营，到2013年少量市场化，再到2014年“新能源汽车元年”的发力。以36个月的一般标准，首批新能源车即将进入置换期。然而，有消费者却发现，这备受追捧的新能源汽车一旦成了二手车，便有些像落架凤凰，难以再找到下家。
无价也无市
需求量太小，车辆残值率不确定，二手车商纷纷拒收
李先生2013年购买了纯电动汽车，经过几年的使用，电池性能衰减。于是他最近动起了更换一辆性能更好的电动汽车的念头。他开着这辆当时花了近10万元购买的纯电动汽车，在二手市场上转了一圈。大部分车商在得知他想要出售的是纯电动汽车时，纷纷摇头拒收。好不容易找到一家表示可以收的，一问报价，车辆残值大概只剩下新车的40%左右。在二手车交易市场碰了一鼻子灰后，李先生只得悻悻而归，置换计划也不得不暂时搁浅。
记者走访二手车交易市场发现，李先生的尴尬遭遇，正是目前绝大多数新能源汽车车主在准备置换自己旧车时的普遍遭遇。
在位于北京市南四环的花乡旧机动车交易市场，二手车商店面门前的停车场上，完全见不到新能源汽车的踪影。当记者询问商户时，得到的回答几乎都是“我们不收二手纯电动汽车”。商户表示，一方面由于这类新能源二手车需求量太小，收到后难以出手；另一方面，由于各企业在新能源车的电池寿命以及安全性方面各不相同，导致在保值率的计算上有很多不确定性，进而使新能源车难以像传统燃油车那样有着完善成熟的二手车残值评估标准。
记者咨询了某二手车电商平台，该平台回复称：“这个领域仍属于新生事物，很多地方还不成熟，我们只能提供车辆信息，在检测评估方面，也只能对其是否是事故车、泡水车、火烧车进行检测，其他方面没有技术手段鉴定，并且由于交易量很小，评估数据也未形成参考价值。”
对于新能源二手车不受待见的现状，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为原因有三：首先，新能源汽车市场保有量不高。北京地区新能源汽车销量从2015年才开始爆发，大多数新能源汽车未到置换周期。其次，对于新能源汽车的评估鉴定办法很难在短时间内建立。三年前新能源汽车技术和电池制造技术还比较落后，三年里，汽车及电池技术经历了快速提升，但技术快速迭代会给车辆的估值带来更大难度。第三，随着新能源汽车的普及，消费者会更加关注新能源汽车的功能和设计，未来换一款新能源汽车会像换一款手机一样，年轻消费者对于价格和保值率的敏感度不会太高。
随着续航里程的不断升级、现代科技感的更多融入，对高品质享受的追求驱动新能源车置换周期要短于传统燃油车。同时，不同生产厂家的电池质量也不尽相同，如一些厂家采用的磷酸铁锂电池相对不稳定、掉电快，不仅让患上“里程焦虑症”的车主想换车，更是降低了车辆的残值率。
估值是空白
交易主要依据市场行情，还没有检测手段
记者调查发现，目前国内对新能源二手车还没有检测手段，估值主要依据市场行情，而在估值标准方面存在诸多争议。
二手车估值与交易平台车300创始人许伟告诉记者，电池损耗是影响新能源汽车保值率的最主要因素。“使用内燃机的车辆行驶20万公里，寿命只减少了1/5左右。电动汽车开两年以后，续航能力就会降低至一半到2/3，而且车辆的修复和再利用除了厂家以外，没有第三方能做到。”
与许伟的观点不同，北京万帮之星北汽新能源汽车销售服务有限公司五道口店李爱国认为，电池损耗并没有外界传言的那么严重，新能源汽车保值率相比燃油车低的主要原因是目前纯电动二手汽车还未大规模进入流通市场，市场需求量比较低。“现在燃油车购买第一年保值率会降低15%—20%，新能源车略高于燃油车，降幅在20%—25%，从第二年以后，两种车保值率降幅就基本相同了。”
“未来新能源车的保值率是有可能超过燃油车的。”李爱国认为，“因为纯电动汽车的保值率高低主要看电池的性能，未来3—5年随着电池技术的成熟及淘汰电池在其他领域的应用，纯电动汽车的保值率会不断提升。”据介绍，一些工厂会将“退役”的新能源车电池集中起来用于发电，这些电池还能用在低速电动车或电动摩托车上，实现梯次利用。
不仅国家层面暂无新能源车的评估标准出台，以车辆保值率研究见长的第三方评估公司精真估也表示，虽然一直在关注新能源车领域，但还没有关于其保值率及评估标准的研究成果。主要原因在于新能源二手车的交易量小、分布很不均匀导致尚无规律可循。
“可供调研的样本太少了。”精真估资深数据残值产品经理杨啸飞告诉记者，虽然工信部公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，要求新能源汽车生产企业对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测，为每一辆新能源汽车产品建立档案，跟踪记录汽车使用、维护、维修以及动力电池回收利用情况。但这只是针对产品性能的跟踪，尚未包含价格因素。
回收有“痛点”
新能源车置换周期临近，打通流通渠道迫在眉睫
“现阶段新能源二手车市场供需关系还没建立，没有明显的利润点来支持专业公司运转。在市场空白期，汽车生产企业应该主动承担社会责任，给新能源的处置留好出口。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。
比亚迪、北汽新能源等汽车厂家推出了自有品牌新能源车回购和置换业务。但记者在实地调查中却发现，车企的回收也存在诸多“痛点”。
北京地区多家比亚迪经销商4S店均表示目前还没有接到通知有这项业务，因为目前比亚迪的这一政策只在深圳试点，其他地区并未执行。
“想象很美好，实际操作却很难。”北汽新能源华北事业部总监许国庆进一步分析道，“比如一辆使用了24个月、六折回收的二手车，如果四折卖到三、四线城市，那两折的差价谁来承担？”十几万的新能源车即使四折出售也要4万—5万，和2万—3万一台的全新低速电动车相比，在三、四线城市根本没有竞争力。
近期北汽新能源也在各城市成立了分时租赁公司，可以消化部分二手车；还有一些企业订单，将二手车作为内部配车使用，但是这些渠道的消化能力毕竟有限。
“仅靠政策和车企是无法真正拉动市场的，只有消费者认可，新能源二手车交易才会活跃起来。”杨啸飞预测5—6年后，新能源二手车交易才会进入开始期，而非爆发期。
在许国庆看来，随着置换周期的临近，打通二手车流通渠道已是迫在眉睫，要解决目前的交易尴尬，恐怕还要从建立行业标准和提升产品性能入手。保值率的通行公式和电池损耗的折价标准对二手车交易至关重要，各大车企已在着手制定各自的评估、回收标准。“但更重要的还是应出台更具管理性和公信力的行业标准。”
一个月不再弹出二手车是如何被评估残值的？
日06:46　来源：
　　如果车辆的车架、底盘、发动机存在比较大的修理和事故痕迹，残值会大大降低
　　购买也是家庭投资中的重要一项，虽然很少有可能升值，但是能尽可能地少贬值,才是明智的选择。席女士自己有一辆03款雅阁，开了近六年的时间，里程为11万公里。在今年10月她爱人新购置了一辆奥迪A6L后，她打算把家里这辆雅阁换成一辆SUV，便于举家出游。
　　虽然眼下车市上货源非常紧张，席女士计划先找位二手车评估师评估一下自己这辆爱车的残值，以便心中有数，看看再需要补上多少车款，才能购得自己心仪的SUV。而且她也非常想了解，究竟是哪些因素在影响爱车的保值率，日后才不会为爱车贬值感到心疼呢？
　　购车前了解保值率很重要
　　一个晴冷的午后，席女士拉上记者一起来到北京中联机动车交易。在这里，席女士看到很多人在出售或者选购爱车。
　　边走边看，她意外地发现两款同样是开了三四年的车，车况看上去也都差不多，但是评估师对它们的估价却会相差万余元，这让她非常困惑。
　　其实，这就是保值率的关键所在。
　　保值率，也就是残值率，是一个比较空泛的概念，但是它是可以被量化的。简单来说，保值率就是一辆车用了几年之后，还值多少钱？残值率越高，车辆就越保值。
　　眼下随着人们换车周期的缩短，人们在衡量汽车性价比时，也已经开始从技术含量、产品质量、服务水平、价格稳定和二手车残值等,多角度地进行考虑。在国外成熟的汽车市场，不同品牌、不同车型的折旧率差别非常大，由于换车频率高，国外消费者往往把残值率看做购车的第一考虑要素。
　　据周报记者了解，按照规律，计算一辆二手车的价值，习惯按照一辆车的使用年限为10年来计算，头三年每年按车值减少15%来计算，中间4年每年按车值减少10%来计算，最后三年每年按车值减少5%来计算。
　　“这只是一般情况下、对理想车况车辆的最粗略的折旧率，实际上情况复杂得多，也会受到很多因素的影响。”国家旧机动车中级鉴定估价师杨晓晨告诉记者。
　　如何评估汽车残值？
　　“到底我的车是如何被评估残值的呢？”席女士的疑问代表了很多人的困惑。
　　据杨晓晨介绍，影响汽车残值的因素很多，包括汽车品牌、车辆品质、车辆认知度、后市场延续等因素，车辆更新换代的频率和速度等，都是影响车辆残值的因素。
　　“此外，车辆使用时间、行驶里程、驾驶习惯、保养水平以及车辆是否发生过重大事故等，都是评估一辆车价值的重要因素。”杨晓晨说。其中，车况是汽车残值的最主要决定因素之一。
　　同样使用时间的车辆根据不同的使用性能，价格要相差很多。如果车辆的车架、底盘、发动机存有比较大的修理痕迹和事故痕迹，那么车辆本身残值会大大降低。但是像轮胎磨损等问题对车辆残值影响不大。
　　专家认为，像席女士这辆私家车，平时注意对爱车进行定时保养和换季保养，不仅保持了良好的车况，也直接提升车辆的收购价格。
　　“大众化的车辆，市场占有率高的车型，会非常易于保值和交易。”杨晓晨说。而像一些不太大众化的品牌车型，如福特野马、水星，雷诺梅甘娜、标致407等车型，在二手车市场上的售价则明显偏低。此外，颜色等因素对二手车价格也有着程度不同的影响。如某些比较时尚的颜色往往特别受到新车车主的欢迎，但是在二手车市场情况却恰恰相反。
　　据介绍，在北京市场上，目前市场上的二手雅阁各款型号都比较齐全，其中以03、04款雅阁成交量最高。
　　“作为二手车，颜色保守一些的反而更加好卖，比如黑、白、灰等，那些色彩鲜艳的车，反而不易成交，也就直接影响了二手车的交易价格”。业内人士说。而像席女士的这款雅阁，颜色是较为主流的沙滩金，也能够提升其交易价格。
　　最后，针对席女士的爱车，专业评估师也给出了一个价格区间，供她参考。“以前选车时，都是在挑品牌、价格、排量或者颜色，都没有想到过‘保值’的概念。现在发现，还是应该把汽车残值看得再重一些。”通过一趟旧机动车交易市场之行，席女士颇有感慨。
　　在购车前，通过信息收集，了解该款车在国内生产和换代的情况，并尽可能详尽地了解每一代车型的生产年份、销量情况和使用评价，对于自己爱车的保值情况，就能做到心中有数，不至于因为购车后车价严重贬值而遭受损失。
　　评估师对席女士爱车价值的评估单
　　年份：2003年8月 购买价：23.98万元
　　公里数：110480公里 排量：2.4L
　　配置：自动挡，豪华顶配，天窗，双电动真皮座椅，定速巡航，多功能方向盘，六碟CD音响，电动皮革加热座椅，电动车窗，倒车雷达，电动后视镜，铝合金轮毂，自动空调，多温区控温。
　　车辆税费：已完成各项年缴税费、费等的续交。
　　静态评定：车辆整体外观良好，车内饰整洁，表显里程数也和实际车况相符。内饰较为干净，操作台没有起皮或破损；方向盘套有皮套，摘取后有明显的划痕及老化色差，翻新做漆后即可。真皮座椅无座套，摘取后褶皱起皮破损，后座比较明显。车窗贴膜保存完好，无破损升降均正常。天窗使用正常。空调制冷时间过长、压缩机工作声音过大属正常现象，空调加氟调整即可。安全带及音响等均使用正常。内外倒车镜调整正常。
　　动态检查：车启动时马达无异响，发动机怠速平稳，方向盘不抖动；原地轰油排气正常，无异响；发动机助力泵等无任何漏油的地方，试车时起步平稳，提速明显，变速箱换挡明显，定速巡航使用正常。各接插件及电路没有老化破损迹象。这归功于此车全程4S保养。
【作者：祝贺 来源：】
(责任编辑：孟金涛)
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